Dfensi: To má být článek nebo jen test generátoru náhodných slov?
cmk
Nevím, co na tom koho uráží, ale na rozdíl od „profesionálních recenzí“, které hodnotí všechno to, co je každému úplně u (_|_), tak tady čtu popis, který hodnotí to, co zajímá každého, kdo v autě jezdí a ne, kdo si pomocí něj prodlužuje penis…
Vidím tu spotřebu, jízdní vlastnosti, pocit, zkušenosti, popis prostoru – vše včetně příkladů.
Za mě jedna z těch nejlepších recenzí na auto, co tu jsou.
SkReT
Ford je mrdka, krám, pitomost, sráč. Kazí se na tom nejenom vstřiky ale úplně všechno. je úplně nastejno jako italská auta Fiat a Alfa. Hodnotit auto po 60.000km je těžkej FAIL. Dál všechno hodnotí subjektivně a uživatelsky, ať nám popíše kolikrát měnil čidlo otáčení klikové hřídele? hmm… Problém je že tady píše kritiku každej zmrd, kterej má do prdele díru místo toho kdo ty auta opravuje. Ale opraváž ti nenapíše že jsou ford sračky, protože b tím přišel o živobytí. začarovanej kruh co?
cmk
Ahááá, takže je problém, že napsal něco, co neodpovídá určitému názoru :-)
Tak to pak jóó… To „chápu“ :-)
PS: jo, taky jsem dostal odvahu hodnotit auto až po ujetých 120.000km (172.000 až 292.000). A taky jsem zvědav, co bude psát za rok a za 2… Nic to nemění na tom, že popsal auto ze svého uživatelského hlediska, což je přesně to, co uživatele auta zajímá.
vasek
Heh, srandisto. Problem se vstriky mlo TDCI naposledy s origo verzi 2.0TDCI „Puma“ 96KW, coz byl origo Ford motor, a problem byl jenom s ruskou naftou, na zapade OK. Konec vyroby 2002. Od te doby Ford nakupuje motory HDI od PSA, prodava je pod obchodnim nazvem TDCI a obcas mirne modifikovane. Nekdy ke skode veci viz. 1.6 TDCI 80kW, kde ford umistil dpf a kat vedle olejoveho poktrubi k turbu a olej se pripekal. Jinak obecne ma Ford naftove motory kvalitnejsi a spolehlivejsi nez koncern.
Sam vis hovno a kokotiny trepes.
Planuju ted kupovat Mondeo nebo Passata kombi dvoulitr naftu, a sam jeste nevim, co zvolim. Motory jsou srovnatelne, Mondeo o 50 klacku levnejsi, bojim se ale trvanlivosti podvozku (koroze), na to Fordy trpely.
SkReT
„ma Ford naftove motory kvalitnejsi a spolehlivejsi nez koncern.“ TY PÍČO TAK TO JE MAZEC! Papír a internet snese všechno viď UBOŽÁKU!
trx2010
Ty seš hroznej dement :-) Občasně vyplodíš příspěvek co má hlavu i patu. Ale jen občas. To mezi tím stojí za to.
vasek
Ano, komiku. Naftove motory PSA jsou becne kvalitnejsi nez koncern. Hruzy typu 2.0TDI PD je minuly uplne. Momentalni CR motory jsou srovnatelne.
Prakticky jedine problemy TDCI PSA based motory plynou z Fordich modifikaci. Ford obcas zmenil layout, mazaci plan ba i maziva. Treba 1.6TDCI ve Focusu musi mit snizeny interval z 20 na 10 kKm, jinam budou problemy. To se tyka ostatne i koncernovych motoru. Tam je situace dokonce tak srandovni, ze kdyz se u noveho 1.6TDI 81 kW zmeni mazaci plan z 30 na 15kkm (silne doporucuju) tak i na zkraceny interval se musi lit pekelne drahy olej specifikace 507.00, ktery je velmi ridky. Moje sluzebni Octavia momentalne zere 3 litry oleje mezi vymenami, napln oleje je 4 litry…
SkReT
šuline, AKÝ PÁN, TAKÝ KRÁM! Česky řečeno, pokud to tvoje auto jezdilo poctivě na ČESKÉ garančky, kde výměna olejového filtru a oleje proběhla POUZE papírově a fakturačně, tak se pak nediv že to auto po uplynutí záručná doby je ZHUNTOVANÝ jak děvka z E55.
Dál tvůj příspěvěk nemá žádnou hodnotu, protože KAŽDEJ kdo měl TDCI od Fordu MĚNIL všechny vstřikovače, protože v ČR je nekvalitní nafta. Pořád to je statisticky MÍŇ než těch co měli problémy s PD.
Ty mazací pláne… Koncern nic nezkrátil, při použití longlife oleje si klidně jezdi 30kKm, ten motor to rozhodně vydrží pár tisíc km. To u fordu museli vzít zpátečku a nařídit zkrácení intervalu celoplošně protože jim jinak hrozila hromadná žaloba. TRUBKO.
jesusjimenez
Nevim, měl jsem Mondeo 2003, 85kW TDCI, najel jsem na něm 220 tisíc a kupoval jsem ho se 120 tisíci na tachometru. Čidlo na hřídeli jsem měnil jednou a to bylo taky poprvé a naposledy, co jsem s ním nedojel. Jinak spotřebák (čepy na předku, kotouče, tlumiče), olej po 15 tisících. Vstřiky, turbo bez závad. Zadní brzdy – to byl krapet průser. A když prohnily zadní blatníky, tak jsem se toho zbavil – taky jsem se o kastli nikdy nestaral, parkoval jsem to venku.
SkReT
2003 je ještě stará škola, ad1.
120+220=340tKč, neboli jste ho měl na plánovanou životnost.
na všech VW co jsem kdy měl jsem NIKDY neměnil čidlo otáčení klikové hřídele, hlavně jsem narážel na inženýring kdy schválně namrdaj zkurvený součástky tak blbě aby se musel rozberat půlka auta a nechat to zákazníka v servise zaplatit. U VW s tím taky začali, ale ještě pořád se dá hromada věcí vyměnit normálně a né jak u Škoda Octavie 2 generace, kdy musíš kvůli AGR vymontovat skoro celý sání. A světe div se pičuská klapka AGR se sere na tom autě nejvíc.
Všechny co znám co si kdy pořídili Forda TDCI různé doby a různé modely, všichni měnili vstřiky, bratru 40.000,-Kč… jednou jsem taky měnil motor u koncernu, tam mě to vyšlo na 3000,- s motorem, rozvodama i prací.
R2
Na tu kontrolu tlaku v pneumatikach mam svoji teorii, pokud je to objednano za slusnou hromadku penez jako priplatkova vybava nebo soucast vyssiho vybavoveho stupne, tak je bezne, aby auto hlasilo konkretni pneumatiku. Pokud se jedna o system v zakladni vybave, ktery je od roku 2015 v EU povinny, tak se udela pouhe nutne minimum -> hláška o „nějaké“ změně tlaku v „některé“ z pneumatik.
mhi
Nevim jak to ma uvadene Mondeo, ale nemuze to byt „v zakladu“ delane pomoci ESP bez cidel tlaku v kolech ? Tedy pokud je podhustena jen jedna/dve pneumatiky, da se to pri dlouhodobem mereni z rychlosti kol zjistit. Potom taky nevite kde je jaky tlak, a v nekterych pripadech neni system schopen urcit co presne je spatne, ale anomalii detekuje.
Nektere starsi vozy (nevim uz znacku/model) mely pomerne casty problem, ze v ABS/ESP jednotce byla obcas nejaka zavada a kontrolka svitila. Ta byla zpusobena jen a pouze tim, ze byla podhustena nejaka kola.
R2
To byva ruzne, ja mam treba auto, ktere ma cidla tlaku i v zakladni vybave, ale stejne zobrazuje pouze hlasku, ze tlak v nektere pneumatice neni spravny. Jak to ma u jednotlivych modelu Ford netusim.
Nicmene obecne by snad melo jit zjistit konkretni podhustene kolo i na zaklade ESP. Mam pocit, ze napriklad Audi podobny system pouziva.
Adam
Nelze – nějaký předpis řeší „citlivost“ systému monitorování tlaku – tj. jak malá změna a v jakém čase se musí zaregistrovat a výrobci aut zjistili, že to pomocí ESP (nepřímé měření) není již možné detekovat a tak se začínají objevovat „iVentilky“ u všech značek, to není jen úchylka Fordu – i low cost dacia to už má.
Ať žije EU – „…i kdyby to mělo zachranit byť jeden jediný život…“ – kdysi tu byl pěkný článek o klesajícím užitku – jak přesně ta situace sedí :-)
Pathy
Nech sa na mna autor nehnevá, ale (imho) informačná hodnota článku je nulová. Dozvedel som sa akurát, že auto jazdi a nemá žiadnu zaujímavú výbavu, ani vlastnosť. Načo o tom plodiť članok?!
XXE
Abychom se dozvěděli, že do dveří se vejde 1,5litrová flaška a v příruční přihrádce chybí holder na tužku, hahaha.
Jinými slovy: taky mě článek nenadchl. Autorova zjevně auta moc nezajímají, protože píše x odstavců o designu o ničem, zato když píše o problémech s elektronikou, tak to považuje za normální. Nevím, mě by to asi dost vadilo, kdyby na novém autě stávkovala elektronika. Servisní interval 30 tisíc km nechává autor taky bez komentáře, takže mu tao asi přijde normální.
No, normální to dneska je. Záruku většinou auta vydrží, a že to pak je na výměnu půlky motoru? Šak co, zkásne si výrobce i servis, všichni spokojení…oh, wait.
trx2010
Já o tomhle hodně slyšel, přesto že jsem za posledních 18 let vystřídal asi 15 aut tak jsem žádný sraní po záruce nezažil. Teda kromě Renaultu Escpace, ale ten se sral i před zárukou.
DAC
Nuda. Co je smyslem článku? Ztráta času…
trx2010
Koupil jsem mondeo tátovi. Šli jsme pro 2.0 v naftě a nakonec nám dealer vnutil na projížďku 1.6 ecoboost, ten jsme nakonec i koupili, protože se nám zdál lepší. Nyní najeto něco přes 70tis bez závady a to jsem jednou otce přistihl že na měrce neměl ani kapku oleje. Sedačky větrají, má totiž nejvyšší stupeň výbavy. Vzhledem k ceníkové ceně cca 850tis kč, mi na autě dost překvapuje nevyváženost. Na jednu stranu velmi slušná kůže, doplněná divnými plasty a lacinými plastovými lištičkami v dekoru nějakého kovu.
tds
Opačná zkušenost – soused si po dlouhém vybírání vybral Mondeo z roku 2010 2.0 v naftě, stálo lehce přes 200 tisíc, prověřeno, závady pro které nekupovat nebo ihned řešit nenalezeny. Za zhruba 2 roky co ho má, do toho nasypal už skoro dalších 200 protože se nonstop něco sere. Vstřiky, elektronika, pořád něco.
vasek
Normalni stocenka.
Mrkl jsem se na ceny mondeja 2012 (tedy stejne stari jako onen priklad pred 2 roky) a exctremisti jako acka a Auto ESA za to chteji 230. A to je uz na svete novy model, takze stary sel cenou dole. Ta koupe musela byt stocene peklo, ctyrlete mondejo ve slusnem stavu zkratka nestoji 200 klacku, to je cele.
Jinak soukromy inzerent (prvni inzerat, kteremu jsem se nemusel smat) chce 260 za kousek s 200kKm najeto.
pivko
Mondeo jsem měl v MKIV r.v. 2009 poslední rok před FL, 2.O TDCI, 103 kW, manuál. Nemůžu na to auto říci zásadní stížnost, najel jsem s ním 120 tkm, vlakem jsem zpět nikdy nejel. Závady: po 100 tkM bylo třeba vyměnit spojku, nevydržela každodenní poskakování po Praze. Pak se někdy měnily destičky a kotouče a pak dvě takové bizarnosti – zhruba po 50 tkm začlo téci do prostoru nohou spolujezdce – ucpaná nějaká odtoková hadička, kolem těch 100 tkm nešlo pořádně natankovat nádrž, pistole se pořád vypínala, opět nějaká ucpaná hadička, která vytvářela podtlak. Pak jednou odešla bez pozdravu baterka, ale to připisuji častému používání továrního bufíku – v naftovém autě je prostě v zimě zima.
Jezdilo se s tím velmi příjemně, podívalo se po půl Evropě. Prodal jsem to známému, takže mám zprávy, teď začal asi zlobit filtr pevných částic, jinak pořád drží. Takže úplný etalon spolehlivosti to asi nebude, ale na druhou stranu asi ani žádná vražda. Současná generace se mi sice celkem líbí zvenku, ale uvnitř je to už o dost horší (a to jsem si myslel, že v hnusnosti interiéru MKIV jen tak něco nepřekoná – vida povedlo se). Nicméně zdá se mi, že za konkurencí začíná trochu ztrácet. Superb, Passat i Mazda 6 jsou podle mě v aktuálních generacích lepší.
prejza
Pánové někteří, nechápu vaše komentáře, zavrhující tento článek. Asi to bude tím, že nejsem na rozdíl od vás automechanik a nezajímá mě to, čemu nerozumím. Myslím, že cílem článku nebylo zvýšení kvalifikace čtenářů, ale prezentovat postřehy uživatele. Navíc článek má vtip. Mě se líbil. Odbornou publikaci budu hledat jinde.
santini
Článek mě nijak neuráží, ale ani neobohacuje.
Snad jediné, co mi tak trošku nesedí, je ten podvozek.
Myslím, že se ani tak nejedná o fordí podvozky jako spíš o ford focusovské podvozky. Od dvou lidí jsem slyšel, že mondeo je v tomto směru o něco horší než focus. Já nikdy v mondeu snad ani neseděl, natož abych ho řídil a už vůbec ne nějak dlouhodobě.
JInak teda ta elektronika by mě u auta za bratru 600 000 asi ttrošku srala, i když chápu, „je to služebák a to nás nebolí“…
Dfensi: To má být článek nebo jen test generátoru náhodných slov?
Nevím, co na tom koho uráží, ale na rozdíl od „profesionálních recenzí“, které hodnotí všechno to, co je každému úplně u (_|_), tak tady čtu popis, který hodnotí to, co zajímá každého, kdo v autě jezdí a ne, kdo si pomocí něj prodlužuje penis…
Vidím tu spotřebu, jízdní vlastnosti, pocit, zkušenosti, popis prostoru – vše včetně příkladů.
Za mě jedna z těch nejlepších recenzí na auto, co tu jsou.
Ford je mrdka, krám, pitomost, sráč. Kazí se na tom nejenom vstřiky ale úplně všechno. je úplně nastejno jako italská auta Fiat a Alfa. Hodnotit auto po 60.000km je těžkej FAIL. Dál všechno hodnotí subjektivně a uživatelsky, ať nám popíše kolikrát měnil čidlo otáčení klikové hřídele? hmm… Problém je že tady píše kritiku každej zmrd, kterej má do prdele díru místo toho kdo ty auta opravuje. Ale opraváž ti nenapíše že jsou ford sračky, protože b tím přišel o živobytí. začarovanej kruh co?
Ahááá, takže je problém, že napsal něco, co neodpovídá určitému názoru :-)
Tak to pak jóó… To „chápu“ :-)
PS: jo, taky jsem dostal odvahu hodnotit auto až po ujetých 120.000km (172.000 až 292.000). A taky jsem zvědav, co bude psát za rok a za 2… Nic to nemění na tom, že popsal auto ze svého uživatelského hlediska, což je přesně to, co uživatele auta zajímá.
Heh, srandisto. Problem se vstriky mlo TDCI naposledy s origo verzi 2.0TDCI „Puma“ 96KW, coz byl origo Ford motor, a problem byl jenom s ruskou naftou, na zapade OK. Konec vyroby 2002. Od te doby Ford nakupuje motory HDI od PSA, prodava je pod obchodnim nazvem TDCI a obcas mirne modifikovane. Nekdy ke skode veci viz. 1.6 TDCI 80kW, kde ford umistil dpf a kat vedle olejoveho poktrubi k turbu a olej se pripekal. Jinak obecne ma Ford naftove motory kvalitnejsi a spolehlivejsi nez koncern.
Sam vis hovno a kokotiny trepes.
Planuju ted kupovat Mondeo nebo Passata kombi dvoulitr naftu, a sam jeste nevim, co zvolim. Motory jsou srovnatelne, Mondeo o 50 klacku levnejsi, bojim se ale trvanlivosti podvozku (koroze), na to Fordy trpely.
„ma Ford naftove motory kvalitnejsi a spolehlivejsi nez koncern.“ TY PÍČO TAK TO JE MAZEC! Papír a internet snese všechno viď UBOŽÁKU!
Ty seš hroznej dement :-) Občasně vyplodíš příspěvek co má hlavu i patu. Ale jen občas. To mezi tím stojí za to.
Ano, komiku. Naftove motory PSA jsou becne kvalitnejsi nez koncern. Hruzy typu 2.0TDI PD je minuly uplne. Momentalni CR motory jsou srovnatelne.
Prakticky jedine problemy TDCI PSA based motory plynou z Fordich modifikaci. Ford obcas zmenil layout, mazaci plan ba i maziva. Treba 1.6TDCI ve Focusu musi mit snizeny interval z 20 na 10 kKm, jinam budou problemy. To se tyka ostatne i koncernovych motoru. Tam je situace dokonce tak srandovni, ze kdyz se u noveho 1.6TDI 81 kW zmeni mazaci plan z 30 na 15kkm (silne doporucuju) tak i na zkraceny interval se musi lit pekelne drahy olej specifikace 507.00, ktery je velmi ridky. Moje sluzebni Octavia momentalne zere 3 litry oleje mezi vymenami, napln oleje je 4 litry…
šuline, AKÝ PÁN, TAKÝ KRÁM! Česky řečeno, pokud to tvoje auto jezdilo poctivě na ČESKÉ garančky, kde výměna olejového filtru a oleje proběhla POUZE papírově a fakturačně, tak se pak nediv že to auto po uplynutí záručná doby je ZHUNTOVANÝ jak děvka z E55.
Dál tvůj příspěvěk nemá žádnou hodnotu, protože KAŽDEJ kdo měl TDCI od Fordu MĚNIL všechny vstřikovače, protože v ČR je nekvalitní nafta. Pořád to je statisticky MÍŇ než těch co měli problémy s PD.
Ty mazací pláne… Koncern nic nezkrátil, při použití longlife oleje si klidně jezdi 30kKm, ten motor to rozhodně vydrží pár tisíc km. To u fordu museli vzít zpátečku a nařídit zkrácení intervalu celoplošně protože jim jinak hrozila hromadná žaloba. TRUBKO.
Nevim, měl jsem Mondeo 2003, 85kW TDCI, najel jsem na něm 220 tisíc a kupoval jsem ho se 120 tisíci na tachometru. Čidlo na hřídeli jsem měnil jednou a to bylo taky poprvé a naposledy, co jsem s ním nedojel. Jinak spotřebák (čepy na předku, kotouče, tlumiče), olej po 15 tisících. Vstřiky, turbo bez závad. Zadní brzdy – to byl krapet průser. A když prohnily zadní blatníky, tak jsem se toho zbavil – taky jsem se o kastli nikdy nestaral, parkoval jsem to venku.
2003 je ještě stará škola, ad1.
120+220=340tKč, neboli jste ho měl na plánovanou životnost.
na všech VW co jsem kdy měl jsem NIKDY neměnil čidlo otáčení klikové hřídele, hlavně jsem narážel na inženýring kdy schválně namrdaj zkurvený součástky tak blbě aby se musel rozberat půlka auta a nechat to zákazníka v servise zaplatit. U VW s tím taky začali, ale ještě pořád se dá hromada věcí vyměnit normálně a né jak u Škoda Octavie 2 generace, kdy musíš kvůli AGR vymontovat skoro celý sání. A světe div se pičuská klapka AGR se sere na tom autě nejvíc.
Všechny co znám co si kdy pořídili Forda TDCI různé doby a různé modely, všichni měnili vstřiky, bratru 40.000,-Kč… jednou jsem taky měnil motor u koncernu, tam mě to vyšlo na 3000,- s motorem, rozvodama i prací.
Na tu kontrolu tlaku v pneumatikach mam svoji teorii, pokud je to objednano za slusnou hromadku penez jako priplatkova vybava nebo soucast vyssiho vybavoveho stupne, tak je bezne, aby auto hlasilo konkretni pneumatiku. Pokud se jedna o system v zakladni vybave, ktery je od roku 2015 v EU povinny, tak se udela pouhe nutne minimum -> hláška o „nějaké“ změně tlaku v „některé“ z pneumatik.
Nevim jak to ma uvadene Mondeo, ale nemuze to byt „v zakladu“ delane pomoci ESP bez cidel tlaku v kolech ? Tedy pokud je podhustena jen jedna/dve pneumatiky, da se to pri dlouhodobem mereni z rychlosti kol zjistit. Potom taky nevite kde je jaky tlak, a v nekterych pripadech neni system schopen urcit co presne je spatne, ale anomalii detekuje.
Nektere starsi vozy (nevim uz znacku/model) mely pomerne casty problem, ze v ABS/ESP jednotce byla obcas nejaka zavada a kontrolka svitila. Ta byla zpusobena jen a pouze tim, ze byla podhustena nejaka kola.
To byva ruzne, ja mam treba auto, ktere ma cidla tlaku i v zakladni vybave, ale stejne zobrazuje pouze hlasku, ze tlak v nektere pneumatice neni spravny. Jak to ma u jednotlivych modelu Ford netusim.
Nicmene obecne by snad melo jit zjistit konkretni podhustene kolo i na zaklade ESP. Mam pocit, ze napriklad Audi podobny system pouziva.
Nelze – nějaký předpis řeší „citlivost“ systému monitorování tlaku – tj. jak malá změna a v jakém čase se musí zaregistrovat a výrobci aut zjistili, že to pomocí ESP (nepřímé měření) není již možné detekovat a tak se začínají objevovat „iVentilky“ u všech značek, to není jen úchylka Fordu – i low cost dacia to už má.
Ať žije EU – „…i kdyby to mělo zachranit byť jeden jediný život…“ – kdysi tu byl pěkný článek o klesajícím užitku – jak přesně ta situace sedí :-)
Nech sa na mna autor nehnevá, ale (imho) informačná hodnota článku je nulová. Dozvedel som sa akurát, že auto jazdi a nemá žiadnu zaujímavú výbavu, ani vlastnosť. Načo o tom plodiť članok?!
Abychom se dozvěděli, že do dveří se vejde 1,5litrová flaška a v příruční přihrádce chybí holder na tužku, hahaha.
Jinými slovy: taky mě článek nenadchl. Autorova zjevně auta moc nezajímají, protože píše x odstavců o designu o ničem, zato když píše o problémech s elektronikou, tak to považuje za normální. Nevím, mě by to asi dost vadilo, kdyby na novém autě stávkovala elektronika. Servisní interval 30 tisíc km nechává autor taky bez komentáře, takže mu tao asi přijde normální.
No, normální to dneska je. Záruku většinou auta vydrží, a že to pak je na výměnu půlky motoru? Šak co, zkásne si výrobce i servis, všichni spokojení…oh, wait.
Já o tomhle hodně slyšel, přesto že jsem za posledních 18 let vystřídal asi 15 aut tak jsem žádný sraní po záruce nezažil. Teda kromě Renaultu Escpace, ale ten se sral i před zárukou.
Nuda. Co je smyslem článku? Ztráta času…
Koupil jsem mondeo tátovi. Šli jsme pro 2.0 v naftě a nakonec nám dealer vnutil na projížďku 1.6 ecoboost, ten jsme nakonec i koupili, protože se nám zdál lepší. Nyní najeto něco přes 70tis bez závady a to jsem jednou otce přistihl že na měrce neměl ani kapku oleje. Sedačky větrají, má totiž nejvyšší stupeň výbavy. Vzhledem k ceníkové ceně cca 850tis kč, mi na autě dost překvapuje nevyváženost. Na jednu stranu velmi slušná kůže, doplněná divnými plasty a lacinými plastovými lištičkami v dekoru nějakého kovu.
Opačná zkušenost – soused si po dlouhém vybírání vybral Mondeo z roku 2010 2.0 v naftě, stálo lehce přes 200 tisíc, prověřeno, závady pro které nekupovat nebo ihned řešit nenalezeny. Za zhruba 2 roky co ho má, do toho nasypal už skoro dalších 200 protože se nonstop něco sere. Vstřiky, elektronika, pořád něco.
Normalni stocenka.
Mrkl jsem se na ceny mondeja 2012 (tedy stejne stari jako onen priklad pred 2 roky) a exctremisti jako acka a Auto ESA za to chteji 230. A to je uz na svete novy model, takze stary sel cenou dole. Ta koupe musela byt stocene peklo, ctyrlete mondejo ve slusnem stavu zkratka nestoji 200 klacku, to je cele.
Jinak soukromy inzerent (prvni inzerat, kteremu jsem se nemusel smat) chce 260 za kousek s 200kKm najeto.
Mondeo jsem měl v MKIV r.v. 2009 poslední rok před FL, 2.O TDCI, 103 kW, manuál. Nemůžu na to auto říci zásadní stížnost, najel jsem s ním 120 tkm, vlakem jsem zpět nikdy nejel. Závady: po 100 tkM bylo třeba vyměnit spojku, nevydržela každodenní poskakování po Praze. Pak se někdy měnily destičky a kotouče a pak dvě takové bizarnosti – zhruba po 50 tkm začlo téci do prostoru nohou spolujezdce – ucpaná nějaká odtoková hadička, kolem těch 100 tkm nešlo pořádně natankovat nádrž, pistole se pořád vypínala, opět nějaká ucpaná hadička, která vytvářela podtlak. Pak jednou odešla bez pozdravu baterka, ale to připisuji častému používání továrního bufíku – v naftovém autě je prostě v zimě zima.
Jezdilo se s tím velmi příjemně, podívalo se po půl Evropě. Prodal jsem to známému, takže mám zprávy, teď začal asi zlobit filtr pevných částic, jinak pořád drží. Takže úplný etalon spolehlivosti to asi nebude, ale na druhou stranu asi ani žádná vražda. Současná generace se mi sice celkem líbí zvenku, ale uvnitř je to už o dost horší (a to jsem si myslel, že v hnusnosti interiéru MKIV jen tak něco nepřekoná – vida povedlo se). Nicméně zdá se mi, že za konkurencí začíná trochu ztrácet. Superb, Passat i Mazda 6 jsou podle mě v aktuálních generacích lepší.
Pánové někteří, nechápu vaše komentáře, zavrhující tento článek. Asi to bude tím, že nejsem na rozdíl od vás automechanik a nezajímá mě to, čemu nerozumím. Myslím, že cílem článku nebylo zvýšení kvalifikace čtenářů, ale prezentovat postřehy uživatele. Navíc článek má vtip. Mě se líbil. Odbornou publikaci budu hledat jinde.
Článek mě nijak neuráží, ale ani neobohacuje.
Snad jediné, co mi tak trošku nesedí, je ten podvozek.
Myslím, že se ani tak nejedná o fordí podvozky jako spíš o ford focusovské podvozky. Od dvou lidí jsem slyšel, že mondeo je v tomto směru o něco horší než focus. Já nikdy v mondeu snad ani neseděl, natož abych ho řídil a už vůbec ne nějak dlouhodobě.
JInak teda ta elektronika by mě u auta za bratru 600 000 asi ttrošku srala, i když chápu, „je to služebák a to nás nebolí“…