Diagnostika spalováku #1: Kupujeme káru - zpět na článek

Počet komentářů: 84

  1. Tohle tu mělo vyjít tak před 15 lety.

    Za mě je při koupi nejdůležitější zjistit, zda není před smrtí motor/převodovka(obzvlášť automatická)/rozvodovka či jiný velmi nákladný díl.
    Nějčastěji jsou to části motoru. Pro diesel to platí dvojnásob.
    A auto se pak vyplatí jen shodit ze skály, kvůli ceně opravy.

    Měl jsem možnost koupit zajímavé a na pohled zachovalé auto ještě bez těch různých kurvítek (r.v.2003), motor úsporný diesel, docela držák BMW m47.
    Jenže toto platí za předpokladu, že majitel (či ten před ním) nebyl kokot a nenechal vyrachtlat rozvodový řetěz i ty ozubené kola. A je tak jen otázkou času, kdy se potkají ventily.
    A pravidelně měnil olej.

    A tohle se nepozná bez aspoň částečné demontáže motoru.

  2. Co je to ta OEM tovární diagnostika ?
    A jak se k ní dostanu ? (či nedostanu?)
    Vědět zda jsou vstřiky před smrtí a že jsou neměněné rozvody, to se docela hodí.

    Ona je to vůbec taková ošemetná věc, našinec prodává auto většinou až už je oježděné a na odpis.

    To už raději dovoz ze zahraničí.
    Ačkoliv… kšeft s ojetinama tam dnes většinou ovládají turci a tak ani tam to není spolehlivé.

    1. V Nemecku i Holandsku (jinde zkusenost nemam) normalne koupis i primo od majitele. Vyplati se.

    2. oem diagnostika se dá normálně koupit na eBay. Buď starší, jetá, nebo nový čínský výrobek, u něhož netuším, zda je originálem, či kopií (v Číně se to povětšinou vyrábí, takže to mohou být klidně originál kradené kusy z fabriky nebo třeba kusy, co neprošly výstupním zátěžákem).

      Pokud sériová diagnostika udává, že je větší rozdíl mezi horním a spodním čidlem polohy, většinou už nemá smysl rozvody měnit, motor je KO.

    3. Jo, a ještě technická: nemusíte vždycky shánět nutně drahou oem sériovou diagnostiku, protože překvapivě dost lidí (zejména rusky hovořících) tvoří diagnostiky na konkrétní koncerny a kolikrát fungují dokonce lépe než oem, občas jsou kombinovány i s možností zápisů (kilometrů, map atd.).
      Např. v ČR vyvíjí SECONS s.r.o. dost slušný sériový diagnostický soft a např. pro Fiaty funguje dokonce líp, než oem Examiner, přičemž jsou i ochotní řešit konkrétní problémy (třeba u starých pekáčů, na což se vám fabrika i Číňan vykašlou).

      1. Podobne pre vw koncern je polsky vcp pro, s vacsou funkcnostou (vratane vycitania ci flashovania jednotiek) ako Rosstech VCDS.

  3. V lednu jsem koupil na Alíku OBD čtečku, cena asi 4 dolary. Po připojení začalo auto hlásit „Anti-skid system failure – Safely stop“ nebo „Brake control failure.“ No, krabička už leží v popelnici. Pravděpodobně něco vyzkratovala a počítač neměl informace od senzorů. Koupil jsem jinou za 6 stovek a auto i diagnostika funguje bez problémů. Moje doporučení k nákupu OBD krabičky – kupte si raději tu dražší. :-)

  4. Protože máme doma a v širší rodině všechna auta (až na mého jeepa) od koncernu, používám pro základní diagnostiku aut legální software a kabel od Ross-Techu (verzi bez omezení počtu VIN). Byla trochu dražší, ale už si na sebe vydělala tím, že mi pomohla ušetřit drahý servis. Autodiagnostika je zajímavá disciplína, naše auta jsou v tomto směru docela ukecaná a nabral jsem díky tomu pár užitečných zkušeností. Škoda jen, že některé přístroje, které diagnostiku ulehčují nebo umožňují získat další důležité informace, jsou pro kapsu nadšeného amatéra docela za raketu. Líbí se mi kupříkladu vícekanálový osciloskop od fcd.eu, ale ten – co jsem se naposledy díval – stál skoro osmdesát klacků, tak jsem si zase nechal zajít chuť. Na fcd.eu jsou i studdijní příklady z reálných oprav aut, ale přístup k nim je placený.

    1. Od kterého koncernu? (Jeep je taky součástí koncernu).

      1. Ross-Tech VCDS je pre VW.

      2. Manzelka ma Grand Cherokee III v U.S. verzi, data nacitam ELM cipem a plne vyhovuje. Respektive… chybu to nacte, ale reseni stejne musim hledat jak kunda ja. Napriklad ted popularni 0174, kterou resim uz rok bez uspechu.

        1. A jaký máte napětí na MAFu při plný zátěži (do kopce, 40 km/h, prudce plnej plyn)? Nespadne Vám při prudký deceleraci následující po prudkým plným přidání plynu jedna z lambd na okamžik pod nula V?
          Předpokládám, že těsnost všech hadic sání jste zkontroloval resp. vyměnil?

          1. Pravda, v zatezi behem jizdy jsem nezkousel, jen vytocit (motor, ne manzelku) behem stani. Hadice meneny, protoze kunda kuna. Zatez zkusim. Mam doma novy dve lambdy, muzu je cenznout, kdyz budu pristi mesic delat vyfuk.

    2. Bezny 4kanalovy cinsky oscilo do 100 MHz koupis dneska za bratru 400 €. Co to neumi na rozdil od toho autovyho? Nejaky spesl sondy? Dokoupis, ne?

      1. K čemu sto mega pro auto??

        1. Kdyz uz novy oscilo ve ctyrkanalu, tak za ty prachy… proc ne. Aspon bude mit rychlej prebeh a vetsi buffer na samplovany data. Znas to sam – je hezky, ze osci dava 10 MHz, kdyz kazda hrana je sikma, namisto svisla.

    3. Osciloskopy se na diagnostiku používají Picoscope, je k tomu i software. Na YT je hromada velice solidních kanálů co se diagnostice věnují a je možný tam nabrat hromadu rozumů.

      1. esli to je neco pidiaturního se směšnou šířkou a rychlostí, tak se ale takový jepky prodávaly asi za 10k před 15 lety…

  5. i u soukromejch prodejců bacha, jakmile se neco tváří hodně divně, dost pravděpodobně to bude vyjebávka (např. pokud podivně tlačí na prodej, nechcou předat základní kontaktní údaje, vehementně diktujou závady co sou jedna jak druhá relativně drobnosti, apod.)

    naštěstí u pekáče za 10-20 klacků nejsou potenciální vopravy, i když překonají PC, nijak hrozný (páč dneska 30 litrů jsou hovno prachy, dyž nová nápukní kabela do města se už skoro nedá ani zehnat pod 400, a deset let stará vobouchaná vochcáfka se zhnilou nápravnicou se prodá za štvrt mega prvnímu zájemci), ale takový věci jako že si deš vyměnit volej (operace na 10 minut) a nejaká kunda, kerá přetím urvala závitovej kroužek uvnitř tenkostěnné plechové vany, ho tam nalepila silikonem a celou vanu vlepila opět silikonem (cywe kdo má čas čekat až dorazí těsněné) zpátky – takovýmu zmrdovi zaháknout doprdele hák pověčenej na kulu a vláčet to městem

    1. „i u soukromejch prodejců bacha, jakmile se neco tváří hodně divně, dost pravděpodobně to bude vyjebávka (např. pokud podivně tlačí na prodej, nechcou předat základní kontaktní údaje, vehementně diktujou závady co sou jedna jak druhá relativně drobnosti, apod.) naštěstí u pekáče za 10-20 klacků nejsou potenciální vopravy“

      Ty vole a co bys chtěl? Kupuješ auto za cenu rovnající se maximálně několika jednotek procent původní ceny. Kupuješ auto za cenu, která je jen o pár tisíc vyšší, než kolik by za to prodejce dostal na vrakovišti.
      Je třeba si uvědomit, že kupuješ v podstatě vrak, kterej má fůru zjevných i skrytých vad, protože protože fůra komponent v tom vraku je na koci své životnosti a tudíž se může kdykoliv pokazit cokoliv. A kupuješ to od někoho, kdo je bůhví kolikátý majitel v řadě a sám ví o historii kulový.
      Co bys jako chtěl? Taková auta se prodávala jak leží a stojí, dokud do toho soudy nehodily vidle.

      Já si okusil opačnou roli a auto za podobnou částku prodával a je to žůžo. Člověk u toho příjde do kontaktu se sociální spodinou, protože kdo jinej kupuje auto za cenu rovnající se jednomu průměrnému platu, nebo dokonce méně.
      A nutno podotknout, že většina z nich je sociální spodinou jaksi z důvodu nízké kvality jejich osobností.
      Většina z nich je naprosto neseriózní, nespolehlivá sebranka neschopná dodržet sjednané schůzky, termíny a dohody. Většina z nich bude smlouvat o ceně, bude chtít vůz na splátky, odložit splatnost atd. Většina z nich má problém zaplatit evidenčku a převod, takže budou smlouvat zda by to nešlo bez přepisu. I s vyhrožováním a nadávkama se u toho člověk setká.

      S kupcem co by přijel včas na sjednanou schůzku, jednal slušně, měl reálnou představu jak prodej proběhne administrativně a zajímal se víc o stav vozidlo než o slevu, platební podmínky atd. jsem se ještě v téhle cenové kategorii nesetkal.

      1. tvl debil s jeho výserama tady dlouho chyběl…

        1. No nazdar socko!

          Nebyl ty jsi jeden z těch sociálů co si ode mě chtěl koupit to auto na splátky?

          Vůbec jsem si tehdy neuvědomil, že ty jsi vlastně tahle sociální skupina a že mezi těma dezolátama klidně můžeš být i ty :D

      2. Prodával jsem pěknou Felicii a mam naprosto stejný zkušenosti. Samý kecy, polovina lidí co to chtěli byli buď fetky nebo cigny, všichni protivný jako prdel a bez peněz. Hlavně, že si jeli v neděli s podvalem z Příbrami do Plzně, když jsem tam jasně a TUČNÝM písmem všude psal, že auto prodám jedině po provedení přepisu. Banda kokotů, hodil bych to ze skály, ale bylo to auto po fotrovi a jezdilo fakt dobře. Psal sem to i sem do diskuzí, ale tyhle místní jelita uměj akorát mlejt pantem, jinak jsou úplně k hovnu. Nakonec se asi po 2 měsících ozval kluk, co jezdí sanitkou v Rokycanech, přepsali sme, koupil sem mu tam ještě za litr novou baterku a von zatáh přepis. No a pohoda. Ale ty nervy s kreténama za to fakt nestály.

        1. Jojo. Jedinej důvod proč to nešlo do šrotu bylo, že jsme to auto měli rádi. Plus sem ještě pár let předtím prodával jedno v tý kategorii a tam to majitelka nechtěla taky sešrotovat, páč pro ní těch deset patnáct navíc nebyla malá částka.

          Každopádně to za ty nervy a čas nestojí.

          Většina těch lidí se tváří jak ředitelé planety co nemaj nikdy čas, dožadujou se aby se jim člověk přizpůsobil a pak na smluvenej čas stejně nedorazí, telefon neberou. Druhej den se ozvou jako by nic a chtěj novej termín. Jednomu sem dal šanci podruhý a nepřišel zase. Pak se zase jako by nic ozval a chtěl zase přijet. Když sem mu slušně vysvětlil, že takhle se nejedná a nemám už zájem, tak začal nadávat atd.

          Jinak přesně jak píšeš. Do inzerátu napíšeš, že auto předáš až po přepisu a stejně jsou tím všichni překvapený. Jeden vocas přišel rovnou i se spolucestujícíma, páč si myslel že dostane z ruky do ruky za peníze hned klíčky a chtěli rovnou vyrazit na cestu kamsi na slovač. Ten taky píčoval.

          Paradoxně ten cikán nakonec byl nejlušnější člověk na jednání a vodvezl si to nakonec on.

          Takže jestli Behemot chodí kupovat pekáče za 10-20 tisíc, tak tam v 99 případech ze 100 bude dost pravděpodobně vyjebávka ze strany kupujícího a ne ze strany prodejce. Tak to prostě je.

          1. Ja som predával Feldu v slušnej výbave (fabrická klíma, el. zrkadlá, ABS,…), ale už dosť mizernom stave (nemal som čas sa jej, ako tretiemu autu v rodine, venovať), týždeň pred STK, cez ktorú by som asi bez väčšieho servisu neprešiel, tusím že to občas išlo len na 3 valce a pod.

            Keďže bol na výber len rýchly predaj alebo šrot, tak som to ponúkol na slovenskom Bazoši za 150 €. Do pár minút mi volajú už od posluchu tmavší spoluobčania „šéfe, dáme vám 200 €, do hodinky prídeme, len ten inzerát stiahnite“. Veľmi som tomu neveril, ale na prvý raz dajme tomu, že skúsim, a inzerát som pozastavil. A ono naozaj, normálne prišli dvaja rómski priekupníci, popozerali auto, popočúvali motor a tak že dobre.

            Trošku som sa bál prepisu, lebo mi doniesli prakticky bianko papier s overeným podpisom (netušil som, že také niečo sa dá vôbec overiť, ale zjavne hej, alebo sa poznala s pracovníkmi obecného úradu) nejakého ženského mena s adresou obce, odkiaľ boli aj títo chlapíci; pre istotu som si zapísal aj údaje z OP vedúceho tej dvojky do môjho formuláru kúpno-predajnej zmluvy (tá zmluva vlastne bola pochybná, lebo to nepodpísala oná žena), ale celkovo som to riskol, auto si odviezli. Našťastie ten bianko formulár (po vyplnení mojich údajov a údajov o vozidle) na policajtoch stačil, aby to zo mňa odhlásili (na Slovensku vtedy bol prepis dvojfázový, ale kvôli niekdajšiemu odhlasovaniu na fiktívne osoby bolo potrebné buď prísť spolu s kupujúcim, alebo mať jeho overené splnomocnenie), poslal som TP na adresu tej ženskej a už som o aute nič viac nepočul.

            Ale verím tomu, že keby som to skúsil predať skôr a dal cenu tak 400-500 €, asi by som sa uvedeným sociálnym prípadom nevyhol. Títo priekupníci jednali systémom „je to skoro zadarmo, keď nezoberieme hneď, zoberie niekto druhý“.

            1. Já jí měl ve vůni a prodával jsem jí za 15 000. Slušná cena před 6ti lety řekl bych. Byla to 2000 rok, 50kw, jela jako z praku, evidentně pondělní kousek. Najeto měla 130 000, rozvody udělaný, nový ramena vepředu, novej chladič(tekl a bejvalej servisák furt mlel o těsnění pod hlavou. Naštěstí mam známýho, co to natlakoval a stačilo vyměnit chladič). Zrezlá kromě lehce chytlej přetřenejch předních podběhů nebyla vůbec, mě na auta ani motorky neprší a venku mi to nestálo. To jsou dneska víc vorezlý 2kový fabie.

              Byl to voser neskutečnej ten prodej. Od tý doby jedině přes bazar..jasně, místo dejme tomu 190 000 dostaneš 165 000. Ale za ty nervy s dementama ty prachy nestojej.

  6. Nejvetsi prdel je s Volvem.. (co se tyce diagnostiky a celkove autoelektriky) Vloni mi dementi pri cisteni interieru totalne vymlatili aku. Auto pak zrejme vytlacili pred vrata jejicjnprovozovny, s tim, ze je vsechno v cajku a mam si dojet, ale uz tam nikdo neni a klicek mi da uklizecka. Prijel jsem si pro auto a ani neskytlo. Jel jsem teda pro novou baterii, protoze ta stara uz byla po smrti. S novou baterii mi to hned zacalo na palubaku hlasit chybu na immo a nenastartoval jsem. Oba klice smazany v jednotce a auto tyden stálo, než se našel nekdo s Volvo diagnostikou, kdo mi tam ty klíče nahrál a jednotku rozchodil. Celá tahle sranda stála(bez bez baterie) 5000,-

    1. zatáhly to aspoň ty kurvy? mě teď začíná těžce srát karosářskej zmrd, měl udělat banální věc víceméně na pár hodin každá strana, stojí to tam už PĚT MĚSÍCŮ, jedna akuna v hajzlu, druhá bude nejspíš taky, za chvílu začne být reálně problém s guferama atd., celou dobu samozřejmě běží ručení, dálnička atd. a ta kunda na to ani NEŠÁHLA a jenom se kroutí

      1. Nechce se mu do toho, musíš to vzít pryč. Znám to. Buď hned anebo to pak stojí. Syndrom opraváře.

    2. Prisel za mnou tuhle clovek, v ruce drzel ridici jednotku z Citrona a povida, ze ho posila jeden muj znamej, ze prej smazany klice a jestli bych s tim jako umel neco udelat. No, tak dal kafe a odesel s „opravenou“ jednotkou. Citron ty klice uklada na desce do jedne seriove EEPROMky, ktera jde celkem elegantne smazat a pak akceptuje jakykoli klic. Neptal jsem se na puvod te jednotky a nez jsem mu ji vratil, peclive jsem umyl svoje otisky prstu.

      1. @Sysop: Citrony se snad nekradou.. :D

        1. Před lety vytržený zámek dveří na Citroenu, odjištěná kapota, sundané převlečné gumy na káblech do řídící jednotky, ale neodjeli s tím.

        2. Nejlip se kradou nenapadny auta.

          1. @Sysop: Mam pocit, že moderni Citroeny jsou snad vsechno, jen ne nenapadny..

            1. To, co jsem dostal do ruky, bylo z nejaky berusky. Tipuju, ze nekdo cornul starsi auto, aby okolo toho majitel ani nedelal humbuk, po PCR se na to stejne vysere. A techle pididodavek vidno celkem dost.

              1. @Sysop: Mozny je vsecko.. Docela by me zajimalo to promile uspesnosti nebo spis stesti, co fizlove maji pri nalezeni corky. Neslysel jsem o nikom z myho okoli(cca 5 kradezi), ze by mu nasli auto nebo aspon stopu..

                1. DF.
                  „..ze by mu nasli auto nebo aspon stopu..“

                  – – –
                  Vím o případech, se auto našlo poté, co poškozený sám dodal důležitý údaj, který si zjistil – lokaci čorky, později získaný záznam z kamer, informaci o konkrétním pachateli apod. Fízl je v základu pasivní ouřada, nic neřeší, když mu nikdo z nadřízených nestojí za prdelí. A o práci tzv. „operativců“ vím svoje, hlůavně co jsou za kvalitku…

                  .

                  1. @corona: Mam podobnou zkusenost, kdyz cornuli brachovi auto, a indicie vedly na Slovensko(nasli jsme i halu, kde se mely ty auta porcovat do regalu). Fizlove ani nehnuli brvou a po par tydnech to odlozili..

                    1. Nepamatuju si uz detaily, ale pred lety probehl nejakej clanek, ze snad Nemec, nebo kdo, si nechal zpatky ukrast svoje auto, ktery tam bylo nalezeny. Ukazoval dokonce, ze od toho ma papiry, i dalkace porad funguji a tak. Ale mel okolo toho nejake opletacky, protoze i kdyz si to privezl z5, tak vlastne nebylo jisty, jestli tim neokradl nekoho, kdo si to od zlodeje koupil. V Cesku by to asi nebyl problem, ale on ten problem nejak mel. No jak rikam, detaily si nepamatuju.

                      Ja jsem byl jednou okraden o auto a jednou o motorku. V obou pripadech po mesici odlozeno.

                    2. @Sysop: Problem je, ze u nas je snad do 48 hodin to auto nakrajeny do regalu. Takze si muzes leda tak nechat zpatky ukrast lego..

                    3. DF:
                      „..do 48 hodin to auto nakrajeny do regalu…“

                      – – –
                      A ty řezy frčí třeba ze SR do ČR. Poránu dodávka, kompletní sady dveří všemožných barev Š-Oct. ve vrakolandu v Praze…

                      .

                    4. ..dneska by řekli: „Navštivte Ukrajinu , vaše daně už tady jsou..“

                    5. Kdysi jsem někde četl článek, kde někdo popisoval jak se tady v ČR našlo jeho ukradený auto. Zastavili v něm nějakýho týpka.
                      Ten samozřejmě vypověděl, že auto neukradl, ale že mu ho půjčil nějaký známý, kterýho vlastně pořádně nezná, neví jak se jmenuje atd.

                      Auto už bylo celkově od krádeže modifikované do stavu stavu zaprasené, omlácené. Na autě jiný kola. A z toho důvodu byl děsný problém to majiteli vrátit, protože by se obohatil o ta cizí kola co jsou na autě… Fízlové proto auto umístili na nějaký záchytný parkoviště jejich a začal boj s úředníkem o vydání. Úředník se zatím snažil od toho týpka co ho v tom chytili zjistit, jak se má k těm kolům. Asi byla větší starost aby smažka nebyla ochuzena o kola než aby se vydalo auto majiteli. Smažka se samozřejmě hned po výslechu kamsi vytratila a nespolupracovala, takže se to celé protáhlo.

                      Jestli dobře pamatuju, tak když už majitel konečně vybojoval, že si může přijet, tak to na parkovišti u fízlů ani nenastartoval, protože tam snad nebyla ani baterka. Zřejmě si posloužil někdo z personálu fízlího parkoviště.

                2. 20% – 30% podle roků. Ale to neznamená, že se každé páté auto vrátí majiteli.

                  1. @Panek: Cože? V ČR? :D xD to určitě..

                    1. Tvrdí to policie a pojišťovny to potvrzují.
                      Mimochodem s dohodou o vině a trestu objasněnost značně stoupla. Ale to je takové specifické, dalo by se říci až folklórní.

                    2. @Panek: Tak to pojišťovnám jistě vyhovuje.. Auto bylo nalezeno, můžete si ho poskládat.

                    3. objasnění ≠ nalezení

                    4. Panek: tady bych tedy nadhodil jen jistou pochybnost, že ta objasněnost je skutečně…skutečná. Řekněme, že jsem svého času mluvil s člověkem, který zcela otevřeně říkal, že objasněnost se řeší dle toho, jakou je potřeba mít. Takže tady ta parta, co ukradla 40 aut, jich nakonec ukradla skoro stovku a s bytaři to bylo podobné. Když se na tom trestu a vině stejně rozumně dohodnou, tak je to přece fuk, možná za akceptaci těch „extras“ bude trest i nižší.

                      Není to nic, co bych byl schopen dozdrojovat, ale smysl mi to dává a taky to ladí s tím, co píšete Vy. Tedy najednou šla objasněnost nahoru, protože nebyl důvod se těm „extras“ bránit.

                    5. @Panek: ..tak o tom radeji ano nechci nic cist/slyset/vedet.
                      Nemínim si kazit páteční odpoledne..

                    6. fatdwi to popsal přesně.
                      Jak jsem psal objasněnost stoupla s rozšířením institutu dohod o vině a trestu. Obviněný ani nemusí popisovat, jak to bylo, jen se dozná ke všemu, co je mu kladeno za vinu. A na oplátku dostane trest, na kterém se dohodli. Pokud to tedy posvětí soud.

                  2. Dost fízlů i celníků v čorkách aut jelo. Nevím, jak dnes, v 90. letech se o některých veřejně vědělo. Občas některý „odešel sám“, když se proflákl a nadřízení ho nekryli.

                    .

    3. Stalo se mě něco podobnýho na Alfě kdysi. Delší dobu jsme s ní nejezdili až baterie spadla tolik, že neotočila motorem. Dobil jsem baterii, ale startovat to nechtělo. Fungovalo všechno, točilo to, ale nenastartovalo. Podle diagnostiky problém s imobilizérem. Zkusil jsem teda vyšlapat security kod do imobilizeru přes pedály, což byl možný nouzový postup, ale ikdyž to podle blikání kod přijalo, tak stejně točila a nestartovala. Nakonec pomohlo odpojit na delší dobu (asi 5m) baterii úplně – krátkodobé odpojení nepomohlo. Pak to zas normálně jezdilo a žádný problém s tím nebyl. Asi podpětí v síti dostalo řj imobilizéru do nějakého nestandardního stavu.

  7. @Behemot: Samozřejmě, že ne.. Nikdo z autoelektrikařů tady z okresu si s tim navíc ani nevěděl rady a posílali mě do Volva na výměnu jednotek v řádu desetitisíců kaček. Musel jsem si sám vyguglit až kluky z d5t5, kteří přijeli na místo, a já jsem za cca půl hoďky odjel..

    1. asi začíná byt pomalu nutný těm zmrdům dopřát léčivou kůru pana Molotova, fakžejo

      na druhé straně debilita kreténa, kterej nepoužil nonvolatilní paměť na uložení lžidentifikátora klíčůch, je taky mocná…ale co chcet vod režáckýho šuntu, co tomu lítá při bouračkách motor z kasle :D

      1. @Behemot: Njn, ale tohle jeste neni rejze kostkat, za chvilku to bude mit pul mega na hrbu a furt to jezdi..

        1. tak to sou samotní severáci tak debilní? to snad né

          1. Ano, ale pravda, byla to ta nejnižší třída. Za necelý milion Kč, v roce 2008. S40, V50

            1. ..a mám pocit, že to páchali v Belgii.

              1. Pribuznej je fanda do Volv. Tedy… presneji receno, byl. Kdyz ke me prisel uz poctvrty s palubkou, at znova proletuju cipy, tak zmenil znacku.

                1. @Sysop: Taky už bych do Volva nešel. Tu V50 mám už jen jako záložáka, ale furt jezdí a technickou prochází, tak co. Navíc nemá kurvitka jako adblue nebo dpf, takže o pár starostí míň..

                  1. Ale jo, co jsem slysel od uzivatelu, tak ty auta mela dobry podvozky a motory. Jak je to dneska po cinske invazi, to nevim. Muj tatik zace celej zivot tihnul k Saabum, podle mne nejskaredsi auta na planete, ale koni a kroutaku v tom bylo, ze by jeden neveril. Jen proste znacka, ktera kazdyho hned nenapadne.

                    1. @Sysop: No tak zrovna podvozek je v tom Ford a motor Peugeot HDi.. :D

  8. Bem, brm brm brm
    https://www.youtube.com/watch?v=yGSqW98iO40
    225 kW (305 k). To stačilo na maximální rychlost 265 km/h a zrychlení z klidu na stovku za 5,6 s.
    Více na: https://www.tatra-club.com/clanek/sportovni-tatry-94

  9. Před autorem tedy klobouk dolů. Nejezdí pro ojetiny nikam daleko a sériovou diagnostikou si umí ověřit, že levné spotřební díly jsou OK nebo KO. To je fakt frajer a dost mu závidím, protože já musím pro ojetiny jezdit buď dost daleko, nebo si je z dálky nechat přivézt, protože 90 % aut na prodej v této zemi pochází ze serveru auto1.com a jsou přivezeny z Německa, nebo ještě hůř Dánska s nějakými popsanými závadami. Jednou z nejčastějších je právě závada „kontrolky svítí“, které koupí český překupník v domnění, že čínskou „diagnostikou“ z Aukra závady smaže a auto prodá za těžký prachy.
    Obvykle ale nastanou 3 možnosti:
    1. s ŘJ nelze navázat spojení, protože diagnostická zásuvka je tak vykloktaná, že zcela nekomunikuje vůbec s ničím
    2. s ŘJ sice lze navázat spojení, ale čínská „diagnostika“ z Aukra závadu buď neumí identifikovat (nezřídka identifikuje závady jiné, obvykle generované zcela náhodně), nebo ji neumí smazat
    3. po zasunutí interfejsu ELM327 z Aukra do dignostické zásuvky auto zešílí a začne rozsvěcet hromady dalších kontrolek (zejm. airbagu, vstřikování, zabezpečení…) které předtím nesvítily, přičemž auto po této „opravě“ už nelze dostat z nouzového režimu.
    Všechny tyto závady se „opravují“ systémem Disney, tedy „Ricko, manuál“ a příslušné svítící žárovky se prostě vyndají a displej se zapeče v troubě, takže nic neukazuje (to je normální šéfe, to dělaj i novější auta).
    Že má auto kompletně zrezlé všechny šrouby, které jdou bez autogenu maximálně tak urvat, podlaha je kompletně shnilá a motor se třese jak ratlík a vydává šílené pazvuky je fuk, kupující hejl je nejspokojenější, když může připojit svoji čínskou zbastlenou stříbrnou cosi z Číny k notebooku s kráklou Delphinou, a že mu to ukazuje volnoběžné otáčky 14 768/min, teplotu vody úplně studenýho auta 96 °C a napětí na MAFu 34,5 V mu vůbec nevadí. Hlavně, že je seznam závad prázdný (čerstvě vymazaný skutečnou sériovou diagnostikou, která ale nestála pár stokorun).

    U jakéhokoli nákupu ojetiny jsem v ČR kdy byl, většinou ani nemělo smysl vytahovat diagnostiku a napichovat to, protože na autě byly tak podstatný a drahý závady už na první pohled/poslech, že pár stovek či tisícovek za elektrosoučástky motormanagementu byly marginální drobný jve srovnání s náklady na uvedení do stavu, aby to alespoň chvíli drželo pohromadě.

    Pozn.: nerad bych portálu auto1.com dělal nějakou špatnou reklamu: mají tam samozřejmě i pěkná auta a kupovat tam lze i auta z jihu Evropy, u nichž jsou uvedeny třeba závady „neprošlo STK z důvodu rozdílu činnosti tlumičů nad 10 %“ (chtěl bych v ČR vidět, kolik místních popelnic by tam prošlo už jen první technickou po 4 letech) nebo tam mají v kolonce u testovací jízdy do 80 km/h „bez specifických závad“ (to se týká nejčastěji starších aut, protože u těch novějších je těžké vychytat okamžik, kdy alespoň jednu zádavadu nehlásí), ale český vexlák samozřejmě o taková auta nestojí, protože jejich cena odpovídá jejich stavu a v ČR jsou prakticky neprodejná, přičemž za stejný prachy koupí 3 až 4 německý nebo dánský shnilý a rozjebaný vraky, což se mu bohatě vyplatí, protože viděli jste někdy kupce, který se při nákupu auta vohnul? Já ne, to by se totiž přece logicky umazal… hlavně, aby to mělo dálniční známku!

    1. Videl jsem na vlastni oci A100, kterou si kamos koupil od ‚spolehlivyho importera‘ ze Zapadnich Cech. Kamos nadsenej, hlavne jak ta manualni prevodovka nerachta, coz je znamej problem Audi starej vran. Prvni co kamos udelal, byla vymena naplni. Docela se divil, kdyz z prevodovky tekla ven smes oleje a drevenych pilin…

      1. @Sysop, nemel ho menit.. :D Mel jsem B3, B4 a dve C4, obe teda sestikvalty, ale o „rachtani“ prevodovek jsem nikdy neslysel.. Mozna u doutniku.

        1. Nejsem audista autista, ale ten kamos hned po kotrmelci lital s A80, pak mel Quattro a pak prave tu A100. Byl jsem s nim na par projizdkach a ty prevodovky hucely. Tahle s pilinama ne.

          1. @Sysop: Hm, no mozny to je, ja jsem nikdy v A100/A6 s petikvaltem nejel, ale o michani pilin s prevodovym olejem u Audi slysim fakt poprvy. Dobry no.. :D

            1. Ja myslim, ze ta Audi nebyla vyjimkou a ten xeftar to bral jako univerzalni lecbu na kdejakou prevodovku.

              1. @Sysop: Vsak bazarnici byli odjakziva vynalezavi.. Ja id jisty doby nekupuju ojety auta nebo kdyz

                1. ..nebo kdyz uz, tak ne za velky penize. Kdyz vidim, jak dneska nekdo klidne koupi ojetinu od pul mega vys ONLINE, tak mi to hlava nebere..

                  1. DF: koupě ojetého auta online je podle mě nonsense, sice to kde-kdo inzeruje, ale neznám nikoho, kdo by to udělal (tím neříkám, že nejsou mentálně slabší jedinci, co to udělají).

                    Současně mě ale překvapuje koupě ojetin „ne za velké peníze“. Mě naopak dává smysl kupovat ojetiny drahé, protože to významně minimalizuje možnost koupě vraždy. Naopak hledat mezi levnými krámy něco, co vraždou není, považuji za zajímavý koníček, ale nic pro mě.

                    1. @fatdwi: „Mě naopak dává smysl kupovat ojetiny drahé, protože to významně minimalizuje možnost koupě vraždy.“ Uplne si nemyslím, ze draha ojetina zarucuje bezvadnost..
                      Kupoval jsem i ojetiny do 100 tisic na jezdeni “kolem komina“ a vsechny porad jezdi.. Ale manzelce jsem „pro jistotu“ nedavno kupoval novy auto a 4WD, pze se bala v zime jezdit.. :)

                    2. DF: však nepíšu, že to něco zaručuje, ale že to minimalizuje pravděpodobnost opaku. Ještě je taky důležité, co znamená „auto za 100k“. Protože i to může být drahé, bráno relativně vůči nabídce. Například když jsem kupoval za 250k kabriolet, který se dal koupit i za 120, tak to byl naprosto exkluzivní kousek, přestože šlo o staré auto (a myslím, že kdybych koupil cokoliv v této cenové hladině, udělal bych téměř s jistotou líp, než kdybych koupil jakýkoliv z těch kusů za polovinu). Jistě, i za 250k jsem mohl koupit něco, co by se rozpadlo, ale pravděpodobnost něčeho takového – s ohledem, co jsem v této ceně viděl a co jsem viděl v cenách okolo 150k – byla úplně jinde.

                      U dražších aut pak už úplně v pohodě (ideálně stáří do 4 let, najeto do 50k a první majitel – nikdy jsem nezažil problém). Oproti tomu stejný, ale starší a více ojetý kousek s více majiteli za 200k = poukázka na spoustu průserů.

                      I tak znám lidi, co měli prostě štěstí, koupili nejvylítanější vránu z tipcars a neutratili navíc ani kačku, zatímco jiní topili ve stejném autě kupy peněz, ač papírově ta jejich auta byla v lepším stavu (a to ještě dotyčný až časem zjistil, že to jeho auto není jen olítané, ale taky bouračka – šlo o Porsche). Z toho se ale nedá zobecňovat, že by byl dobrý nápad koupit nejlevnější 911 na sautu a čekat, že do ní nedám ani korunu, zatímco kousek za dvě mega bude kasička.

                    3. fatdwi – tipnu si – Miata? :-)

                    4. Naopak, u levného auta se mi nevyplatí dělat nějaké podvody, protože hodinová sazba vyjde v takovém případě jako směšná.
                      Čím je ojetina dražší, tím více se mi podvody vyplatí, protože podvod jde obvykle v procentech z ceny.

                    5. co to s tím má společnýho?

Komentáře jsou uzavřené.

D-FENS © 2017