Krásný stroj. Majiteli přji hodně šťastných kilometrů. Když člověk denně vidí ty uniformní buzerantské povozy vyráběné tady, tak skoro zapomene, že auto může být i hezké a dokonce mít motor.
Sysop
Ja myslim, ze uz armada ekofasounu se trepe, jak do toho narve baterky.
pazout
Dekuju ze jste vydrzel rok a nepsal recenzi hned po vyzvednuti auta.
Z novodobych muscle cars se mi libi nejvic. Jel jsem s tim jenom jednou a muzu potrvdit, ze to konecne umi zatacet, ma to moderni motor, ale na muj vkus je to prece jen moc tezke, ale od toho ma Chevrolet Corvette. Kretenske ovladani elektroniky maji vsechna americka spolecne (Chrysler 300 mi pripadal jeste horsi). Mizerny vyhled na semafor je problemem Evropske tradice umistovat semafory pred krizovatku.
Pro lepsi prilnavost bych silne doporucil vysrat se na runflat. Vahu rezervy nema smusl v Camaru resit, misto v kufru taky ne. Michelin Pilot Super Sport se budou chovat lepe za sucha a vyrazne lepe za mokra.
Za pouzivani motoru misto klaksonu podle mne neni potreba se omlouvat, pripada mi to naopak ohleduplnejsi protoze mam pod kontrolou hlasitost.
Tak preju at to dobre slouzi.
Wildcat
K tomu ovladaniu elektroniky: Camaro som nemal moznost vyskusat, ale na 300 nevidim ziaden problem. Ale to moze byt tym ze som na tunajsie veci jednoducho zvyknuty.
Co sa tyka tej Corvette, tiez to nie je prave Caterham co sa hmotnosti tyka. Pohotostna hmotnost je oproti Camaru nizsia len o nejakych 200 kil. Corvette ma vyhodu skor v konstrukcii podvozka, nizkom tazisku a rozlozeni hmotnosti.
Panelakovej Picus
Ve Francii to řeší malými semafory na nohách semaforů asi metr nad zemí.
vcr
Kundolap to není, neb cena nového, jak sám píšeš, odpovídá Superbu. Bys koukal, jak se otáčejí za černým Bentley a to není zrovna zajímavé na pohled. Jenže nové stojí od pěti mega nahoru.
Krásný stroj. Majiteli přji hodně šťastných kilometrů. Když člověk denně vidí ty uniformní buzerantské povozy vyráběné tady, tak skoro zapomene, že auto může být i hezké a dokonce mít motor.
Ja myslim, ze uz armada ekofasounu se trepe, jak do toho narve baterky.
Dekuju ze jste vydrzel rok a nepsal recenzi hned po vyzvednuti auta.
Z novodobych muscle cars se mi libi nejvic. Jel jsem s tim jenom jednou a muzu potrvdit, ze to konecne umi zatacet, ma to moderni motor, ale na muj vkus je to prece jen moc tezke, ale od toho ma Chevrolet Corvette. Kretenske ovladani elektroniky maji vsechna americka spolecne (Chrysler 300 mi pripadal jeste horsi). Mizerny vyhled na semafor je problemem Evropske tradice umistovat semafory pred krizovatku.
Pro lepsi prilnavost bych silne doporucil vysrat se na runflat. Vahu rezervy nema smusl v Camaru resit, misto v kufru taky ne. Michelin Pilot Super Sport se budou chovat lepe za sucha a vyrazne lepe za mokra.
Za pouzivani motoru misto klaksonu podle mne neni potreba se omlouvat, pripada mi to naopak ohleduplnejsi protoze mam pod kontrolou hlasitost.
Tak preju at to dobre slouzi.
K tomu ovladaniu elektroniky: Camaro som nemal moznost vyskusat, ale na 300 nevidim ziaden problem. Ale to moze byt tym ze som na tunajsie veci jednoducho zvyknuty.
Co sa tyka tej Corvette, tiez to nie je prave Caterham co sa hmotnosti tyka. Pohotostna hmotnost je oproti Camaru nizsia len o nejakych 200 kil. Corvette ma vyhodu skor v konstrukcii podvozka, nizkom tazisku a rozlozeni hmotnosti.
Ve Francii to řeší malými semafory na nohách semaforů asi metr nad zemí.
Kundolap to není, neb cena nového, jak sám píšeš, odpovídá Superbu. Bys koukal, jak se otáčejí za černým Bentley a to není zrovna zajímavé na pohled. Jenže nové stojí od pěti mega nahoru.