To nemáš v garáži něco hezčího?Doufám, že další poutavý článek bude následovat!
Sysop
Pracovni auto nemusi bejt krasny. Musi bejt funkcni a jezdit nejlepe zadarmo. Taky se mi nepodarilo mit zenu krasnou, pracovitou a tichou. Holt, nemam to stesti…
Forge
Jo, tu radlici na srnky ti předpokládám ještě dodatečně namontujou:-)
Sysop
No mam fedry, mam. Tady je zvere fakt hodne, dneska rano srnec uprostred silnice a hned po kilaku zase jezek. Jedna vec je, ze pokud zvire trefim, je mi to lito a druha vec je nemale riziko, ze treba u vetsiho kusu taky muzu mit strepy v xichte. Kolegyne loni sejmula jelena, auto na totalku a ona stehy v xichte. Plus, pokud bych vyrobil totalku, tak pojistovna by sice vse zaplatila, ale uz bych nemel danove zvyhodneni, protoze od letoska proste neni.
To je i vec, nad kterou jsem premyslel, kdyby mne nejaky sulin totalne zboril, jak bych pak z neho ten danovy rozdil vytrasal. Pochybuju, ze by to zajimalo jeho pojistovnu.
sergej
Tak radši mám nevtíravý luxus co umí ford, palubovka tachometr, otáčkoměr a oni serepetičky nedávají na odiv že to má řídící jednotku co dělá a tedy dělá každý prd s vyžadováním pozornosti, retarda. Kámoš nalil místo nafty nějaký sajrajt a vyskákalo na palubovce dobrých 30. rozsvícených kontrolek ale i mondeo benzín je má ale nikdy nesignalizovali ale když na to jde ta palubovka vyjímečně na slunce tak uvidíte jinak neviditelný pozice že tam jsou a tedy vyhození i chyby na ABS kterou tam mají viditelně je asi o 70. dalších na diagnostiku jednotky v servisu. Ságra koupila naftu přes známého ale to je „krosák tak mu nestačil pežot 16.stovka s 135. kobylami co jezdí za 4. A s těmi euro 3,4,5,6,7 čarují na koho? Když to s přehledem plní právě off roudy s 3-4x větší spotřebou těžkých aut na stejnou vzdálenost. Voblbujou tydýti a s oblibou říkám že to vymýšlí pasáci koz a velbloudů za což řízení eu považuji, beze studu. :-)))
sergej
Ještě, jak přitáhnout pásy? Když jsem kdysi flamendr najel díky pitomým cestářům do křižovatky a že to umí najel do křižovatky a zjistil jsem až tam že do směru co jsem chtěl jet dělají opravu tak jsem couval chvilku na zrcátka a potom jsem se otočil a čuměl skrz zadní okno a při zatáčení vůl jsem otočil volantem obráceně a spadnul z náspu na boudu. Celkem v pohodě ale zůstal jsem viset v samonavíjecím pásu který nebyl ani cítit. Ale nemohl jsem ho rozepnout pod metrákem dokud jsem se nevzepřel a musel jsem jednou rukou a tedy nožík by byl vhod. Zůstalo mi nad hlavou tak na pěst. :-) A v dobách ranného post blahobytu výprodeje pozvratu 89. jsem na to kašlal a hodil a věru DOHC co fakt uměla coby čistý lihoun vyšší výkon jak na benál a šla na vrakáč. A jak už mne život utvrzuje jako „matrix jsem jednou pustl doma telku a vyzírám že někdo omotal red hot čili pappers okolo stromu, exitus. A nevím o nikom že by mel tu metalízu auta co jsem koupil po polském dealerovi z německa vyrobeném v itálii. To auto jelo taky jak vagon po kolejích ale gravitaci nepřemluvíš, navíc jsem jednou vezl mámu a ta mi vážně říkala proč jedeš tak pomalu a měl jsem na tacháku mezi vesnicemi 130. Chudák asi vybouchal boudu a nevěděl v čem jede. Tam ta rychlost je pro neznalé malá v „bavlnce. A jednou jsem měl vést kámoše do práce a zaspal jsem až mne tedy vzbudil telefonem a voroštoval jsem to ujel 10.km za sedmnáct minut, tedy od teleféna z postele k píchačce včas. Ale že tu rychlost taky nevnímal jsem si všimnul před křižovatkou do vesnice kde jsem musel intenzivně brzdit že nemá zapnuný pás a hned jak ho zapnul měl napřažený ruce před sebe ale to by mu nepomohlo k opuštění auta oknem. PoLIcajt na rychlostní komunikaci kde byla 80.ka na konci mi ukázal plácačku a radši měl napřaženou ruku a ve vozovce nebyl, naměřil mi 136 na 60. ale zastavil jsem před ním tak byl z toho asi jojo. A povídal mi taková šílená rychlost tak mu říkám já to v autě nevnímám, nedíval jsem se na tachometr na prázdné silnici, ale měl jsem. Nad stovku není slyšet motor. :-)))
OK, zajímavý. Zařadím do výběru na rodinnou dvojku.
semancko
Dfens test prebehol?
x-f
A nezkousel jste ctyrku?
Me ted asi vyber taky ceka, pac se me pan podival do kufru me Mazdy6 a vypada to na totalku. Nechci ale uz kombajn a ta ctyrka od BMW ma v gran coupe docela slusny kufr s dobrym prirupem.
Sysop
Muj problem byl termin dodani a ve vybave, kterou jsem vyzadoval, to bylo vsechno na objednavku. V pripade tohoto kusu to byla vylozene haluz, ze byl objednan pro autosalon jednim zajemcem, kterej na posledni chvili odrekl. Jinak kdo chtel auto do konce roku 22, objednaval v unoru. To jsem ja ovsem prosral, protoze jsem netusil, ze se na konci roku meni danova podpora.
x-f
Obávám se, že u mě to bude ještě větší problém. Teď čekám na vyjádření pojišťovny, která se s tím děsně sere. Ale vzhledem k tomu, že jsem bez auta (respektive zabavil jsem si jebku z poolu a tím půl roku jezdit nehodlám a moje Z4 daily car není), tak nejsem ochotný čekat na nové ani 1/4 roku, natož 3/4.
Kdybych si vzal znova M6, tak tam je to easy. Prodávaj se prakticky jen v plný výbavě a všude jich je skladem spousta, ale u těch premiovek jsou skladovky minimálně a jejich variabilita minimální. Např. ty laserový světla a podobný věci, který by tam člověk chtěl tam nejsou.
Sysop
A nejaka dohoda s autosalonem, at neco napaple, nez doda funglovku? Samozrejme za rozumnej peniz, kdyz se jedna o nekolikamesicni provoz.
Sysop
Obecne, pokud si clovek nezamrda kufr baterkou od hybrida, tak kombajn v podstate nepotrebuje, pokud fakt to nebere jako rodinnej „touring“. Vadil mi design, ze ta prdel vypada jak ustrelena, jako treba zadni behy u vlka. Ale na druhou stranu ta svetla na G21 se mi libi, takze jsem primhouril obe oci i usi.
Dvacet let starý E klasse. Já byl poslední v koloně, kterou se on rozhodl ignorovat. Krom mě poškozený ještě dvě auta předemou, takže já to mám zezadu i zepředu. Navíc je na jedný straně vlna na střeše nad zadníma bočníma dveřma, takže je auto zjevně zlomený.
jo tak to nebylo moc daleko no…je vidět cotoe za papír, typek měl předpokládám akorát trochu pomačkanej předek? :o)
x-f
Myslím, že ty starý kcháry přeceňuješ.
On samozřejmě přišel o nárazník, haupnu, oba světlomety, oba blatníky, haupnu, chladič atd.
Vlastně moje auto zůstalo narozdíl od jeho pojízdné. Dojel jsem s tím do servisu po svých.
Z merglu vytekly náplně a měl ošklivě shrnuto nad výztuhou nárazníku na blok motoru chladič a vše co se tam vyskytovalo, hapnu do A že by neviděl na silnici.
Karkulka
Já měl za to, že při nárazu to ten co narazí předkem má vždy „horší“, protože předek je koncipovaný na to, aby absorboval kinetickou energii (protože tam to místo je), takže předek skončí vždy pomačkaný poměrně slušně. Kolikrát vidíš, že na zadku je sotva škrábanec, a předek je o 5-10 cm kratší aniž bys měl pocit, že to byl vůbec náraz.
x-f
Za plastovym naraznikem je vyztuha. Pokud jsou to obdobne vysoka auta, tak ten vzadu – kor pokud brzdi se zanori pod toho vpredu. Nejde to vyztuha na vyztuhu.
Tomu vzadu se pak casto shrne co je nad vyztuhou az na blok motoru.
Tomu vpredu to muze jit zas castecne pod naraznik. Mam napriklad shrnuty vyfuky pod auto.
DaveTheAlien
Mám 430 Grand Coupe, sice starší (2017), ale naprostá spokojenost. Neřeším auto, prostě to jede a funguje, je to pohodlné a vypadá to dobře. Pořídil jsem to v tmavé kůži a ořechovém dřevě na lištách.
Kufr super, když se složí zadní sedadla a oddělají ty nesmysly kolem, odvezl jsem v tom celkem velkou sekačku.
martin_100
Teda to je pěkně napsana recenze. Ani jsem netušil co takový auto dneska všechno umí. Na motoriytických webech se dneska dozvíme maximalně jestli se vejde do dveří petka Asi bych s něcim takovym nechtěl a nejspíš ani neuměl jezdit. Na druhou stranu takovy věci ani nepotřebuju. Nemam abs, posilovač, centrál….
A bojim se, že auto bez kravin užnikdo nedělá takže po vzoru kubánských soudruhů budu muset udržovat ten svuj postrk do konce věků.
Sysop
Manzelka jezdi s Grand Cherokeem, zrovna vcera jsem na tom delal brzdy, je to samozrejme radost. Jenoduchej podvozek, motor, vlastne vsechno. Bohuzel, tahle doba je proste pryc. Na druhou stranu, pro daily car je fakt prijemny, kdyz tam ty picoviny jsou. Ve triceti by mi to asi bylo egal, ale s jednou nohou pomalu v hrobe je fakt dobry, kdyz asistent pomuze v nejake krizovce, eventualne kdyz clovek jede treba 500 km v jednom zatahu, tak z auta vyleze cerstvej a ne utahanej.
JirkaF
Umí se už tyhle super světla ztlumit dřív než oslní auto proti? Typicky situace na horizontu, vidím, že proti někdo vyjede, člověk přepne dřív než se auto objeví nad horizontem, ale automatika to prosere..
Sysop
Nekolikrat uz jsem byl na toto tazan i kolegy. Nemeril jsem to, asi by to chtelo nasimulovat, natocit a pak zmerit. Takze seriozni udaje nemam. Ciste pocitove to vidim jako stejne, jestli premu ja, nebo auto. Ono to „prepnuti“ je vlastne vysablonovani praveho svetla, udela se „cerna skvira“ od stredu vozovky doprava. Vsiml jsem si, ze bud to „klapne“ a je dira, nebo se to „odsune“ do strany. Je to zrejme nejaka kombinace mechaniky a elektronickeho zhaseni, ale detaily bohuzel nevim.
Praxe je ta, ze cesti ridici na mne obcas blikaji, Nemci ne. Jenze oni na mne blikali i v jinych autech, staci nemit bezne zarovky. Nekdo se tim vylozene bavi, ze ma potrebu „vychovavat“, takze relevantni odpoved fakt nemam. V Nemecku jezdi hodne BMW s LaserLicht a nemam pocit, ze by mne nekdo v protismeru oslnoval.
Sysop
Kurva, sorry, vysablonovani samozrejme leveho svetla, nejsme v Anglii :-(. Takze od stredu vozovky doleva. To je tak, kdyz nemam klid na zabavu a obcas otravuji kolegove a neco chteji.
Pathy
Nemala by to byť žiadna mechanika. Mal by to byť matrix LED, kde sú stovky malých zdrojov v rastri a jednotlivé body sa zapínajú a vypínajú.
Sysop
Tusim, ze takto to resi Skoda, ale jak to ma BMW, to nevim. Vylozene jsem po te informaci nepidil a z videi, ktera k tomu jsou, nejsou detaily moc videt. Kazdopadne to reaguje pekne. Jeden kolega jezdi ve Skodarne, tam ma sablonovani taky a kdyz jsem ho nechal projet, tak mi rikal, ze BMW reaguje rychleji.
ApoCalypseCZ
Toho kripla, který to šablonování ve Škodovce/VW programoval, bych s chutí pověsil za koule do průvanu, ten systém reaguje jak vožrala se čtyřma promile, ve chvíli, kdy to má už dávno stínovat, tak to furt svítí jak ohňostroj na Silvestra a ztlumí se teprve ve chvíli, kdy už to je úplně k ničemu. Fakt ať ten debil zdechne s vyvrženejma střevama.
Sysop
Cert vi, dneska je moda vsechno delat v C++ a pokud je to pomaly, tak to nahonit frekvenci procaku, nez se ukaze, ze to zere jako Jumbo jet, je nestabilni a rusi vsechno okolo. Zrovna jsme u nas resili jeden produkt, kde se musel dat assembler prave z techto duvodu. Ve finale jsem partu mladejch Nemcu ucil Assembler, abych se s tim nemusel mrdat sam. Ti mladi umej uplny hovno, jen lepit bloky softu z knihoven a na konci se divi, ze jim nestaci ani pazmet, ani vykon. To je pak tezky.
Ono to zpracovani obrazu z kamery v realnem case asi nebude uplna prdel a umim si predstavit, co na to rika treba jadro M4, pokud to rovnou nefrci na necem jeste vykonnejsim.
Co máte za architekturu, že je na tom C++ výrazně pomalejší než ručně psaný ASM?
V běžném počítačovém světě je celkem těžké napsat ASM rychlejší než to, co vyprodukuje kompilátor se zapnutými optimalizacemi. Přece jenom člověk soupeří vůči cca 50 letům agregovaných zkušeností s optimalizací kódu.
Pokud to ti lidi nepřešvihnou s příliš mnoha úrovněmi abstrakce atd., neměl by být C++ kód nějak zásadně pomalejší.
Sysop
C++ e pomalejsi, pokud nejde o nejake vypocty. Delame mereni casu v pikosekundach a tam se pocita kazdej NOP… Dokonce byly navrhy to castecne zpracovat na PLA, ale dneska se setri a setri… a setri… takze dalsi brouci nebudou.
Samozrejme v okamziku, kdy nastoupi plovouci carka a celkem fuk, kolikabitova, tak jsme nekde jinde a jen blazen by se s tim crcal. Navic by to tezko udelal v asm efektivneji.
Jinak, ono to „rucne psany“ je samozrejme otazka. C++ ve finale taky musim napsat a hotove bloky algoritmu muzu mit i v asm, i bez maker. Jde o to, ze delame firmware co nejvic na miru, aby se dal poridit co nejlevnejsi HW. Jeste pred 4 lety jinej svet.
To jste hodně nároční, za 1 ps urazí světlo asi 0,3 mm, takže i u desítek a nižších stovek pikosekund se člověk pohybuje na fyzikální hraně toho, jak rychle se může vůbec šířit signál.
To bude spíš vina nadřízených, kteří ořezali rozpočet a stanovili příliš tvrdý deadline.
Napsat první verzi SW, která nějak funguje, stojí dejme tomu X Kč a Y měsíců práce.
Vyladit ji do dokonalosti – snadno 2*X a 2*Y, „prvních 90 % zabere 90 % času a posledních 10 % zabere taky 90 % času“.
Na to ve fabrikách nechtějí slyšet, pokud nejde o rakety.
Sysop
Schade jede podle nemeckyho systemu, takze bych cekal, ze „Meilensteinenerstellung“ bude standardni vec a tam si to musi vyvojari osefovat. Kdyz ne a zustane to na PM, pak, holt, maji smolika bud oni, nebo zakaznik.
Chramostejl
Mne posledni dobou prijde, ze nejak pribejvaj lidi, co sviti vsim, co jde rozsvitit, a to i ve dne. Nevim, jestli to souvisi s automatikou tak, ze tocvolant predpoklada, ze to pocitac pozhasina sam… Nedavno za mnou jelo neco, co me sajnilo dalkama do zrcatka stridave jednim a obema svetlometama, prislo mi, ze podle toho jak moc jsme byli v prekryvu – kdyz vyjel hodne vlevo, sajnily oba, kdyz zajel vic za me, tak jen ten levej, kdyz se nasunul ke krajnici, tak pravej. Bylo to dost neprijemny. Jestli tohle dela pocitac, tak potes koste a o to vetsi smysl davaj samoztmavovaci zpetny… Takovej narovnak na vohejbak…
Sysop
Otazka je, co to bylo za karu. Nejsem fundovanej prodejce aut, takze nemam prehled, jen posloucham breky kolegu, co ted houfne nakupuji nova auta a nestaci se divit, jak nektere funkce na ruznych autech vypadaji. Je mozne, ze nejake auto ma treba jen sablonovani bez nataceni a naklapeni, takze pak pri pretizene prdeli auta to sviti na ptactvo.
x-f
Myslím, že legislativa požaduje, aby auto co má zdroj světla se světelným tokem nad 1500lm mělo ostřiky + automatickou nivelaci.
Ty ostřiky se ale nějak přestávají objevovat. Nevím zda došlo k nějaké změně předpisů, ale spíše si myslím, že je to nástupem LED světel.
Dřív za xenonové éry vycházelo světlo z jedné čočky. Dneska je jich tam zpravidla víc, takže se světelný tok rozloží – nevychází z jednoho místa a tím pádem nepřekračuje tu hodnotu a imho ostřik nepotřebuje.
Teoreticky by asi výrobce nemusel tedy tím pádem řešit ani automatickou nivelaci, ale nedovedu si přestavit střední třídu, nedej bože premiovku, kde b měl řidič točit ručně kolečkem a seřizovat sklon.
Navíc dneska naopak u premiovek jsou funkce, kdy to už není jen o kalibraci sklonu po startu, ale i během jízdy auto počítá s profilem silnice a na kopci na horizontu to skloní ještě víc a naopak na začátku a konci kopce přizvedne.
Co se týká natáčení, tak to už je imho taky minulost. Dneska u LED Matrix světel už se většinou mechanicky nenatáčí. Pracuje se s intenzitou světla z jednotlivých segmentů a tím se docílí pocitu natáčení, ikdyž se tam nic nehýbe.
BTW TOP technologie je asi dneska světla MB. Světlomet má tolik segmentů, že jde defakto o projektor s rozlišením v řádu megapixelů. Dokáže vytmavit libovolnou část prostoru a promítat piktogramy na silnici. Někde je na yotube video, kde S classe s videomodulem promítá světlomety černobílý film na zeď.
Taková technologie už pak nepotřebuje ani tu nivelaci, protože si promítne horizont kam chce (netvrdím, že ta MB mechanickou nivelaci nemá – nevím).
Sysop
Prave to naklapeni a nataceni svetel mam. Do zatacek to celkem sikovne reaguje, mam podezreni, ze ne jen podle volantu, ale i GPS. Jistotu nemam, ale reaguje to podezrele presne. Bud podle kamery, nebo GPS. Nevim. No a naklapeni podle profilu silnice funguje taky. V urcitem omezenem rozsahu, ale plne to staci. Bohuzel pro prozkoumani, jestli se tam neco hejbe, nebo ne, bych potreboval ridice, bo po vystoupeni se auto prepne do stand-by. A manzelka neni na takove analyzy dostatecne trpeliva. Kazdopadne, at je to udelany jak chce, funguje to pekne.
x-f
Já to „mám taky“ a právě že na M6 to není řešeno mechanicky (naklápění ano, natáčení ne). Jednotlivé segmenty LED Matrixu nesvítí trvale na maximum, takže iluze natáčení je tam dosaženo tím, že segmenty ve směru natočení volantu se víc zjasní. Pak to vypadá jak to bývalo u xenonů, že se světla natáčí za volantem, ale ne.
Přitom M6 je už docela staré auto, takže těch segmentů je tam jen 12, takže pozorný člověk si všimne, že to není plynulý pohyb.
BTW nevím proč to takhle řeší, tedy proč to nesvítí vyšší intenzitou trvale všude a proč tam mají výkonovou rezervu pro tyhle efekty. Možná je to kvůli odvodu tepla či něco podobného, že všechny segmenty nemohou jet na plný výkon furt.
Něco v tom bude, protože ty digitální světlomety od MB taky nesvítí trvale všude na plno – jinak by nebyly schopný kreslit piktogramy na osvětlené ploše.
Světlomet co má desítky/stovky až miliony segmentů v tom matrixu určitě vytvoří dokonalou iluzi natáčení.
Sysop
Absence mechaniky pravdepodobne zvyssuje zivotnost. No cervik mi vrta, asi se prilezitostne podivam, jak to ma BMW. Prijde mi, ze je ten pohyb plynuly. Ale… sugesce je mocna vec.
životnost každopádně neomezená nebude, takže kupovat to soukromě je strašná hovadina, při jakýmkoli problému dávat kilo za jedno světlo…tvl…navíc za 15 let k nesehnání…
Sysop
To vis, no, BMW si potrebuje posichrovat prijmy i za par let…
Bezni Nemci si tohle privatne nekupuji. Suverenne vede mezi funglovkama Skodovka vsech moznych variant, pak VW a pak vsechno to ostatni. Pokud jde o jetiny, tak to je jina, to uz jsou Audi, BMW, MB a tak. Vetsinou druha ruka. Pak to jde na vychod…
Forge
Behe:
Pokud chceš opici, musíš mít na banány.Staré rčení.
Když jsi chytrej, tak si najdeš práci v zoo.
Niekedy túto zimu ma jeden taký sral, našťastie len z Bratislavy po Senec (na diaľnici) – mal to nejakú skákavú kozu, takže vždy na moment mi blikol do zrkadiel, kým to tá automatika zrovnala. Ale priznám sa, že už si nepamätám, čo za auto to bolo, či to malo matrix alebo nejakú mechaniku…
ApoCalypseCZ
Troufám, že to byl buď trojkovej Superb nebo Passat, případně čtyřková Okta, tyhle zkurvenosti dělá jejich totálně dementní implementace matrixu, který zásadně spíná až ve chvíli, když už je to k ničemu.
Sysop
Ta svetla nereaguji az na auto v protismeru, reaguji na svetle objekty. Cili pokud za horizontem jede auto a sviti tak, ze je to videt, moje svetla na to reaguji, nez se na horizontu protijedouci auto vynori. Pokud takto stala otazka.
Forge
Mě tam zaujala ta stmívací zpětná zrcátka.To kdyby prodávali jako ostrovní systém, tak to na to svoje volání divočiny okamžitě namontuju.
Sysop
Jo, to je prijemny a funguje pekne. Zustava jen takovej okraj, cca 4 mm sirokej, kterej je po obvode a ten se nestmiva. Reaguje to velmi rychle a prase jedouci za mnou mne neoslnuje. On to nemusi nutne byt umysl, je spousta lemplu, co maji svetla rozesrany a v mlze to vypada, ze za mnou je LuftSchutz.
JirkaF
Ano, děkuji za odpověď. Během posledních let pozoruji zvýšený výskyt aut, které mě na horizontu na zlomek sekundy oslní. Tak z toho podezírám ten hentý pokrok..
Sysop
To je tezky. V reklamnim letaku to bude vyzdvizeny, ale jak to opravdu u konkretni znacky a auta funguje, ze clovek dozvi, az to koupi. Takova je bohuzel doba.
x-f
No nějakou reakční dob to má no.
Jako dobrej živej řidič vidí že je za horizontem auto už podle záře a těsně před přímou viditelností to vypne a tudíž je lepší než automatika.
Bohužel dneska jezdí víc spíš špatných řidičů ti maj reakční dobu výrazně delší, než ten automat.
Sysop
Vsechno ma svy nevyhody. Vyhodou zase treba je, ze i pri jizde ve fakt mizernych podminkach a jeste ve strudlu aut a to i proti, se svetla snazi vyuzit kazdeho okamziku pro co nejvetsi nasviceni okoli silnice. To je prave tady v horach a lesich dobre, ze tu srnu neuvidim az pred autem.
Chramostejl
No pri dnesni technice a vykonu pocitacu v autech by se mi z techle duvodu (srna/divocak na silnici) vic libila projekce trebas lidaru na pruhled, teda misto dalkovejch v noci zapnu k potkavackam lidar a jedu.
Sysop
A ja jsem zase snil o male qadrokoptere, co by letela treba 100 metru pred autem… :-)
Forge
Všechno bude.Jen je potřeba to popostrčit.Srnkoplaš je dobrej nápad.
jungvoj
zdravím,
Sysop-nevíte, zda to Bávo jde objednat bez těch počítačo-mobilo-smarto pičovin, bez hybridu, bez abs a pod cypovin, ?
ad poslední 50m: řidič, který si nepamatuje posledních 50m, je dozajista minimálně dementní, či má alespoň počátek Alchajmra, a pokud si neumí zapnout pás, dozajista by neměl mít oprávnění k řízení,
Sysop
Problem je, ze treba mlada kunda, co ma velky Bavo, nekde zakufruje v podzemni garazi, nebo nekde u hytlermarketu a pak se tam mota jak spunt pod splavem, nez vycouve, protoze zenske obecne couvaji uplne nahovno. Takze pro tyto lidi je to pomoc a pro ostatni ridice okolo primo spasa. Normalni chlap tohle fakt nepotrebuje.
Objednat auto v holobytu urcite lze. Budou tam jen povinne opruzy, jako SOS-volani a tak. Kupovat ale firemaka v roce 22 bez hybridu by v pripade tohoto modelu bylo cca 300 ojro mesicne na dani vic, to mi prijde byt skoda.
Jan Mrcasik
Bez ABS ne, to je kvůli EU povinná součást všech nových aut už od předminulé homologační normy. Od minulé je ještě povinnost E-call, senzorů povolené rychlosti a omezovače, a dalších odpudivostí.
V našem IT světě se říká, že „software eats the world“ a že cokoli se softwarizuje začne mít vlastnosti softwaru. Což je pravda. Funguje to tak, že kvůli regulacím nebo poptávce se do něčeho doposud „analogového“ musel zamontovat počítač a napsat software. Díky čemuž si firma musela pořídit programátory. A když už tam ten počítač je, tak proč to nevyužít a nepřidat A, B, C. Hm, pár lidem se to líbí. Ale už bude potřeba silnější počítač. A když tam je silnější počítač, tak nabereme víc programátorů a přidáme D, E, F. Hm, pár lidem se to líbí ale je potřeba silnější počítač. GOTO 10. Třeba VW Gruppe si na tohle založila IT oddělení CARIAD, které se zvětšuje geometrickou řadou a teď už má tuším hodně přes 600,000 lidí s rozpočtem 250 miliard EUR ročně…
Jakmile je dostatečné % auta komputerizováno, začne se chovat jako počítač v tom smyslu, že se stane závislákem na aktualizacích (posílají se nedodělkové a zmetkové funkce s tím, že „ono se to pak opraví na dálku“), že začne práskat výrobci telemetriku a jiné informace, že začne shromažďovat informace o uživateli do kterých tomu nic není, že to lze dálkově vypnout a požadovat různé poplatky za „odemykání funkcí“ apod. Plus že už nic nejde mimo počítač. Směrovky, světla, odemykání dveří – ono je hrozně lákavé to udělat přes počítač, protože stačí to připojit na sběrnici a napsat kus kódu – což je mnohem snazší, než to udělat hardwarově v elektrice.
Sysop
Jo, vzdycky se mi u toho vybavi, jak strejda Pepin rezal nohy u stolu. Postupnou a narocnou evoluci se dohrabavame k vyrazne horsimu produktu, nez to bylo na pocatku. Neco, jako vyvoj socialismu.
Dachsmeister
@JM
ABS a ESP jsou trochu rozdílné systémy.
ABS je povinné od Euro 4, ESP od 2014 tuším.
Bez ABS nyní vyrábějí vozy v zemi zaslíbené největší na zeměkouli.
Sysop
Jojo, ony se tam budou postupne vyrabet bez kdeceho. Kchatovani kchostu emerdzensy edisn.
x-f
Myslím, že aktuálně jsou snad všechny, nebo drtivá většina motorizací u BMW (ale i MB atd.) minimálně mild hybrid.
ABS je povinná výbava. V některých výbavách jde deaktivovat (možná ale jen u M?, ale budete to dělat po každém startu.
grg
Na to, aby človek využil vypínateľné ABS, musí byť nejaký špecifický use case. Na klasickej asfaltke by musel mať jazdec sakra veľa natrénované, aby dal v nejakej krízovke lepší výsledok, než ABS.
Sysop
Ja osobne nevidim smysl ve vypnuti ABS. Mel jsem ho na Taunusu v roce ’92, trosku prekvapenej pri prvnim brzdeni a pak uz jsem to nikdy neresil. Bojovat za kazdou cenu s necim, co ale celkem dobre funguje, moc nechapu. Pokud je snahou minimalizace kurvitek, tak snad. Ale to pak chce radeji hledat uplne jinou znacku, rekl bych.
x-f
No já si to občas vypnu pro zábavu na svém funcaru, protože se zapnutým to samozřejmě nedovolí se sklouznout.
Jinak se říkalo, že je fajn mít možnost to vypnout kvůli blátu/sněhu atd., kdy někdy prostě jde o to se tím prohrabat a dokud je zapnuté ESP jehož součástí je i antiprokluz, tak to nejde tak dobře.
Sysop
Hmm… nejsem odbornik na vsechny tyto systemy, ale treba v Outlanderu jsem v pohode driftoval zatacky a nevypinal jsem ani ABS, ani ESP. Pokud jsem se chtel na srackach plynule rozjet, pak jsem vypinal ESP.
Tady je ESP vypinatelny, ale zatim jsem to bezne neresil. Ale driftovat se tomu nechce ani bez ESP. Jakmile se jen jedno kolo chyti, uz to neklouze. Mozna ja delam neco blbe, nevim.
x-f
Ono záleží, jak je ten systém nastavený.
Některá auta jsou vysloveně „přestrašená“ a zasahují tak brzo, že nedovolí vůbec nic a kolikrát bych řekl že až nebezpečně ubírají z technických limitů vozu.
To pak chcete brzdit, div nohou neprošlápnete podlahu, ale auto moc nebrzí a místo jen vrní ABS a gumy si ani nepísknou, nebo ESP v nějaké situaci přibrzí nečekaně kolo, div vás to nepošle ze silnice. V tomhle nemile vzpomínám na poslední generaci Primery.
Některá auta reagují tak nějak na hraně fyzických možností podvozku, což je asi správně.
A některá vám i se zapnutou stabilizací, ABS a kontrolou trakce dovolí nějaké ty vylomeniny.
fatdwi
Sysop: BMW mívalo dvojstupňové ESP – tj. celé se to jmenovalo DSC (Dynamic Stability Control) a mělo to ještě podmnožinu DTC (Dynamic Traction Control). Když se DTC vyplo, šlo lehce driftovat, ideál na okresku, kde DSC stále bdělo nad větším průserem. Když se to vyplo celé, tak šlo pálit gumy zcela bez elektronické asistence, ale to u silnějšího auta bylo rozumné jen na okruhu a i tam spoustě lidí stačilo vypnuté DTC. Tak zkus v manuálu mrknout, jestli třeba nemáš v menu nebo na tlačítku na „dlouhé“ a „krátké“ zmáčknutí různé možnosti.
Sysop
Dik, zkusim.
Dachsmeister
ABS a ESP není totéž.
ABS nemá myslím Ferrari F40 např.
x-f
Není.
Ale auto co má ESP bude mít i ABS a nějakou formu kontroly trakce (antiprokluz).
Hroch
Dobrý nápad, vozit v autě kompresůrek…mám už léta takový šikovný 12V, ještě převážně kovový, udivuje svojí trvanlivostí, ten už toho nafoukal.
Po silnicích trousí řemeslníci vruty a vrutíky všech možných provedení, když se zapíchne do gumy, ta zvolna uchází, a než měnit kolo, je lepší gumu dofouknout na místě a v klidu dojet do gumárny.
Jinak recenze dobrá, docela mne udivuje, co všechno nová auta umí…
Jezdím Feldou 40kW, r.v.konec 99, už má 238 tis., prachy na nový bych měl, ale co koupit?
Se starým autem už člověk tak nesplyne s davem a policajti mě už stavějí častěji.
Řídím se starou osvědčenou přírodní zásadou, že v džungli mají největší šanci na přežití ti nenápadní…
Sysop
Ona zachranna lepici sada s vlastnim kompresurkem v aute je, ale ta umi jen natroubit flasku lepidla do pneu a samotne dofukovani neni uplne jednoduchy. Takze mam v male tasticce 12 V kompresurek se spiralovou hadici, s nasadkama na slapaci kola i balony, nezabere to moc mista a napak s tim obcas podepru neco, co se mi nechce kurtovat a litalo by po kufru.
To Bavo neni nijak napadny, svym zpusobem je to auto stredni tridy (aspon tady v Nemecku), v Cesku ale radeji neparkuju mezi dva obouchany strepy…
x-f
Já jsem sebou kompresůrek s cenovkou pár stokorun vozil taky. Ale převážně jsem tím foukal dětem kola, míč atd. Auto to foukalo dost pomalu.
Nedávno jsem poprvé použil tu lepící sadu v autě a origo kompresor a byl jsem překvapený, jak rychle to ten kompresor nafouknul. Já ho předtím nikdy nepoužil, protože se mě to nechtělo vybalovat, páč jsem měl v autě svůj a už bych to tam nesložil tak hezky. Takže aspoň u Mazdy mohu říct, že tam žádnou jebku nedávaj.
BTW dojel jsem na tom asi 150km a v pneuservisu mě pak řekli, že je guma zničená, že zevnitř žmolkuje. Měl jsem za to, že tu sračku pak stačí vymejt vodou a řádně zalepit. je teda ovšem pravda, že jsem rozhodně zdaleka nedodržel 80kmh jak u toho píšou.
Ve svým autě vozím pro jistotu i klasickou sadu na zaknotování + několik těch větších CO2 bobiček.
Sysop
Jojo, lepici knotovou sadu vozim taky. Nekdy pred dvaceti lety byl hit natroubit do kol takovou dozivotni ruzovou tixotropni srajdu, ucpavala diry, kdyz se pichlo. Zasejralo to ventilky a slysel jsem nejaky nadavani, ze v lete snad byly trable se spatnym rozlozenim hmotnosti v kole, ale to je jen z doslechu. Sam jsem nemel odvahu to do kol napumpovat, byt jsem to dostal tehdy zdarma.
Forge
Ten sprej nás jednou zachránil.Píchli jsme kolo u spartaka.Pneu se tím zároveň nahustila, ale muselo se okamžitě vyjet, aby se hmota rozložila.Byl to nějakej kaučuk.
Sysop
To je sntipich sprej, to jsem vozil na masine a po aplikaci se divil, proc delam v desti bily tecky na silnici.
Ja jsem mel na mysli takovou cervenocernou suspenzi, jakysi tixotropni lepidlo s namletou gumou, ci co. Hadickou se to natroubilo do nove pneu a bylo to v ni po celou zivotnost. Nebyl to sprej, byla to plastova flaska bez tlaku. Objem snad litr. Vymackat pres ventilek do kola a pak se clovek musel rozjet, aby se to rozlozilo. Ta tixotropni vlastnost byla tak vyladena, aby to pri pohybu teklo, ale pri stani ztuhlo. Detaily uz si nepamatuju, ale duveru to ve me nevzbudilo.
Lukas B.
to je věčná diskuse i u bezdušového systému u bicyklů. prokazatelně a skvěle to funguje na takové ty připínáčky, akátové trny, procvaknutí duše o ráfek na ostré hraně kamene, ale když se udělá pořádná díra, tak je to konec a všechno je řádně zasviněné. a na nafouknutí nestačí mrňavá skládací pumpička. já jsem konzervativec, já vozím náhradní duši, lepidlo a záplaty.
x-f
Já teda ne, ale kolega cykluje taky a ten používá takový pěnový vložky co se daj dovnitř pod plášť. Když píchneš, tak se na tom dá jet. Ride-Flat se tomu říká.
x-f
Já jsem na to tuhle koukal, protože jsem si potřeboval dokoupit tu tekutou srajdu do auta, jak sjem to spotřeboval a i tohle co píšete se dá koupit. Ale měli to tam psaný tak že to není schválený do provozu, takže jako do pracovních strojů a nářadí.
Já bych si to do auta teda nedal. To musí dělat divy s vyvážením.
není ta guma následně nepoužitelná, dyž se to vyleje sračkou? jinak normálně stačí zalepit knotkem zevnitř a obvykle ju v klidu dojezdíš, a s vohledem na to, jak sou tydle velký drahý…
Forge
Jo, to tam myslím bylo i napsané, že to je jen na dojetí.
Sysop
V pneuservisech milujou, kdyz jim na zouvacce vytece sajrajt. Tisice dekovnych dopisu.
Childeater
Sysop 9:59
Měl sis připlatit ještě malej m-paket, byly by tam automaticky runflaty…teď kolega protrh plášť zboku na jedný z našich X5 a – odtah. Origo Hankook přijde za 4 dny. Do tý doby náhradní auto…
Sysop
Kola jsem si specialne vybral, aby byly idiotensicher und bombenfest. Kazda sada s disky 1600 €, prej normalni cena. Prave proto, aby na ty disky slo cokoli.
Childeater
Tak tam pleskni runflaty a po starostech s lepením a kompresůrkama, nu ni?
Childeater
Jen teda – to be fair – ty runflaty jsou o poznání méně komfortní. Nevím jak u trojky, ale na X5 je to dosti znát, jestli je tam 19 ráfek s runflatem, anebo 18 s klasickou pneu…
Sysop
Pokud se motam vicemene okolo baraku a firmy, tak nemam problem. Pokud bych pichl, asi zavolam asistenci a nebudu si spinit ruce. Nekde fprdeli na dovolene, jo to je jina. No… tyhle gumy jsou novy, ale az je sjedu (cca rok jedna sada), popremyslim nad runflatem.
jizlivec
Mám už několik let takovou vychytávku z Lidlu: plastová pixlička velikosti krabičkové diety obsahuje powerbanku (schopnou 1-2x protočit startér) a celkem účinný kompresůrek…
Jinak vozím s sebou 2kg hasičák v kufru a 1kg v loketní opěrce, na pásu řidiče mám trvale* záchranářský nůž, a dále v kufru lékárničku vz. 60 doplněnou o dlahy, turniket a termofólii, lopatku, pilku, sekerku, krumpáček, upínací popruhy, 2 tažná lana, startovací kabely a pár igelitových pytlů…
Něco z toho jsem občas použil – většinou ne v nějak velké nouzi, ale mám z toho lepší pocit…
Tu startéro-powerbanku z Lidlu mám také, ale má jednu zásadní nectnost. Pokud má startované vozidlo baterku úplně prázdnou (např. motorka po zimě), digitální elektronika toho Lidl-startéru zahlásí chybu a softwarově se odpojí. Totéž ostatně dělají všechny ty chytré digitální nabíječky. V garáži to řeší stará dieselová 74ah baterka, která se připojí startovacími kabely k vybité a buď jej nahodí, nebo zvýší napětí na svorkách natolik, aby to zmátlo ty digitální krámy a ty povolily dobíjení/startování. Ale je to takové absurdní bastlení, že už jsem mnohokrát uvažoval o koupi i druhé, úplně blbé analogové nabíječky, která nic nezkoumá a prostě tam pere potřebné napětí.
Pathy
Presne tak to mám ja. Jednu digitálnu nabíjačku a jednu starú hlúpu na prvých pár minút nabíjania.
Sysop
U dehtaku jsem vozil sprej s eterem. Spricnout do sani a pokud se motor protocil aspon jednou, tak chytil.
jak kerej motor a jak kerej sprej, koupil třeba třeba jednu tubu tuším vod denbrávenu, dobrý, funguje
další tuba jinej polep, nový složení, jinak to smrdí, dělá s motorem strašný věci a myslim, že mi na to žádnej eště nigdy nechytl…prostě…je potřeba vylepšovat
x-f
To vypadá, že jste připravený i na polní amputaci a v případě neúspěchu i na napytlování a zakopání mrtvoly.
většina západního světa byla v době filcek úplně někde jinde, teď mám pučenýho štverkovýho golfiča s SDičkem a byť to má papírově vo pět koní víc a těžší kastlu, tak dynamika je krapet někde jinde než u filcek s o dekádu starší komůrkovou 1,9kou
ingot má natočený přes 400 (pokud je teda původní), přede jak kotě, starty okamžitý (aspoň teď v teple :D) a dynamiku kdy ze dvojky se dá řadit rovnou na pětku (s pětikvaltem!) sem zatím u ničeho jinýho nezažil…prostě kombinace dýzlofskýho tahání vocpoda a přitom atmosférické točivosti je fakt zajímavá
pokud to potřebuješ jako pracovní, tak pak je ovšem lepší filcka-pikouš, případně někde na samotě u lesa ty benzíny dávají smysl abys dojel v každým počasí do civilizace, i v -30; kdekoli jinde si můžeš za pade pořídit jakýkoli auto ze stejné doby, kde je fakt pohodlí, jede to, brzdí to (a přitom to může furt být jednoduchý a nemít se tam moc nic co srát)
To nemáš v garáži něco hezčího?Doufám, že další poutavý článek bude následovat!
Pracovni auto nemusi bejt krasny. Musi bejt funkcni a jezdit nejlepe zadarmo. Taky se mi nepodarilo mit zenu krasnou, pracovitou a tichou. Holt, nemam to stesti…
Jo, tu radlici na srnky ti předpokládám ještě dodatečně namontujou:-)
No mam fedry, mam. Tady je zvere fakt hodne, dneska rano srnec uprostred silnice a hned po kilaku zase jezek. Jedna vec je, ze pokud zvire trefim, je mi to lito a druha vec je nemale riziko, ze treba u vetsiho kusu taky muzu mit strepy v xichte. Kolegyne loni sejmula jelena, auto na totalku a ona stehy v xichte. Plus, pokud bych vyrobil totalku, tak pojistovna by sice vse zaplatila, ale uz bych nemel danove zvyhodneni, protoze od letoska proste neni.
To je i vec, nad kterou jsem premyslel, kdyby mne nejaky sulin totalne zboril, jak bych pak z neho ten danovy rozdil vytrasal. Pochybuju, ze by to zajimalo jeho pojistovnu.
Tak radši mám nevtíravý luxus co umí ford, palubovka tachometr, otáčkoměr a oni serepetičky nedávají na odiv že to má řídící jednotku co dělá a tedy dělá každý prd s vyžadováním pozornosti, retarda. Kámoš nalil místo nafty nějaký sajrajt a vyskákalo na palubovce dobrých 30. rozsvícených kontrolek ale i mondeo benzín je má ale nikdy nesignalizovali ale když na to jde ta palubovka vyjímečně na slunce tak uvidíte jinak neviditelný pozice že tam jsou a tedy vyhození i chyby na ABS kterou tam mají viditelně je asi o 70. dalších na diagnostiku jednotky v servisu. Ságra koupila naftu přes známého ale to je „krosák tak mu nestačil pežot 16.stovka s 135. kobylami co jezdí za 4. A s těmi euro 3,4,5,6,7 čarují na koho? Když to s přehledem plní právě off roudy s 3-4x větší spotřebou těžkých aut na stejnou vzdálenost. Voblbujou tydýti a s oblibou říkám že to vymýšlí pasáci koz a velbloudů za což řízení eu považuji, beze studu. :-)))
Ještě, jak přitáhnout pásy? Když jsem kdysi flamendr najel díky pitomým cestářům do křižovatky a že to umí najel do křižovatky a zjistil jsem až tam že do směru co jsem chtěl jet dělají opravu tak jsem couval chvilku na zrcátka a potom jsem se otočil a čuměl skrz zadní okno a při zatáčení vůl jsem otočil volantem obráceně a spadnul z náspu na boudu. Celkem v pohodě ale zůstal jsem viset v samonavíjecím pásu který nebyl ani cítit. Ale nemohl jsem ho rozepnout pod metrákem dokud jsem se nevzepřel a musel jsem jednou rukou a tedy nožík by byl vhod. Zůstalo mi nad hlavou tak na pěst. :-) A v dobách ranného post blahobytu výprodeje pozvratu 89. jsem na to kašlal a hodil a věru DOHC co fakt uměla coby čistý lihoun vyšší výkon jak na benál a šla na vrakáč. A jak už mne život utvrzuje jako „matrix jsem jednou pustl doma telku a vyzírám že někdo omotal red hot čili pappers okolo stromu, exitus. A nevím o nikom že by mel tu metalízu auta co jsem koupil po polském dealerovi z německa vyrobeném v itálii. To auto jelo taky jak vagon po kolejích ale gravitaci nepřemluvíš, navíc jsem jednou vezl mámu a ta mi vážně říkala proč jedeš tak pomalu a měl jsem na tacháku mezi vesnicemi 130. Chudák asi vybouchal boudu a nevěděl v čem jede. Tam ta rychlost je pro neznalé malá v „bavlnce. A jednou jsem měl vést kámoše do práce a zaspal jsem až mne tedy vzbudil telefonem a voroštoval jsem to ujel 10.km za sedmnáct minut, tedy od teleféna z postele k píchačce včas. Ale že tu rychlost taky nevnímal jsem si všimnul před křižovatkou do vesnice kde jsem musel intenzivně brzdit že nemá zapnuný pás a hned jak ho zapnul měl napřažený ruce před sebe ale to by mu nepomohlo k opuštění auta oknem. PoLIcajt na rychlostní komunikaci kde byla 80.ka na konci mi ukázal plácačku a radši měl napřaženou ruku a ve vozovce nebyl, naměřil mi 136 na 60. ale zastavil jsem před ním tak byl z toho asi jojo. A povídal mi taková šílená rychlost tak mu říkám já to v autě nevnímám, nedíval jsem se na tachometr na prázdné silnici, ale měl jsem. Nad stovku není slyšet motor. :-)))
Paprikově pepřoví :-)
https://www.youtube.com/watch?v=mzJj5-lubeM
OK, zajímavý. Zařadím do výběru na rodinnou dvojku.
Dfens test prebehol?
A nezkousel jste ctyrku?
Me ted asi vyber taky ceka, pac se me pan podival do kufru me Mazdy6 a vypada to na totalku. Nechci ale uz kombajn a ta ctyrka od BMW ma v gran coupe docela slusny kufr s dobrym prirupem.
Muj problem byl termin dodani a ve vybave, kterou jsem vyzadoval, to bylo vsechno na objednavku. V pripade tohoto kusu to byla vylozene haluz, ze byl objednan pro autosalon jednim zajemcem, kterej na posledni chvili odrekl. Jinak kdo chtel auto do konce roku 22, objednaval v unoru. To jsem ja ovsem prosral, protoze jsem netusil, ze se na konci roku meni danova podpora.
Obávám se, že u mě to bude ještě větší problém. Teď čekám na vyjádření pojišťovny, která se s tím děsně sere. Ale vzhledem k tomu, že jsem bez auta (respektive zabavil jsem si jebku z poolu a tím půl roku jezdit nehodlám a moje Z4 daily car není), tak nejsem ochotný čekat na nové ani 1/4 roku, natož 3/4.
Kdybych si vzal znova M6, tak tam je to easy. Prodávaj se prakticky jen v plný výbavě a všude jich je skladem spousta, ale u těch premiovek jsou skladovky minimálně a jejich variabilita minimální. Např. ty laserový světla a podobný věci, který by tam člověk chtěl tam nejsou.
A nejaka dohoda s autosalonem, at neco napaple, nez doda funglovku? Samozrejme za rozumnej peniz, kdyz se jedna o nekolikamesicni provoz.
Obecne, pokud si clovek nezamrda kufr baterkou od hybrida, tak kombajn v podstate nepotrebuje, pokud fakt to nebere jako rodinnej „touring“. Vadil mi design, ze ta prdel vypada jak ustrelena, jako treba zadni behy u vlka. Ale na druhou stranu ta svetla na G21 se mi libi, takze jsem primhouril obe oci i usi.
a čim se tam dival, T813 8×8?
Dvacet let starý E klasse. Já byl poslední v koloně, kterou se on rozhodl ignorovat. Krom mě poškozený ještě dvě auta předemou, takže já to mám zezadu i zepředu. Navíc je na jedný straně vlna na střeše nad zadníma bočníma dveřma, takže je auto zjevně zlomený.
jo tak to nebylo moc daleko no…je vidět cotoe za papír, typek měl předpokládám akorát trochu pomačkanej předek? :o)
Myslím, že ty starý kcháry přeceňuješ.
On samozřejmě přišel o nárazník, haupnu, oba světlomety, oba blatníky, haupnu, chladič atd.
Vlastně moje auto zůstalo narozdíl od jeho pojízdné. Dojel jsem s tím do servisu po svých.
Z merglu vytekly náplně a měl ošklivě shrnuto nad výztuhou nárazníku na blok motoru chladič a vše co se tam vyskytovalo, hapnu do A že by neviděl na silnici.
Já měl za to, že při nárazu to ten co narazí předkem má vždy „horší“, protože předek je koncipovaný na to, aby absorboval kinetickou energii (protože tam to místo je), takže předek skončí vždy pomačkaný poměrně slušně. Kolikrát vidíš, že na zadku je sotva škrábanec, a předek je o 5-10 cm kratší aniž bys měl pocit, že to byl vůbec náraz.
Za plastovym naraznikem je vyztuha. Pokud jsou to obdobne vysoka auta, tak ten vzadu – kor pokud brzdi se zanori pod toho vpredu. Nejde to vyztuha na vyztuhu.
Tomu vzadu se pak casto shrne co je nad vyztuhou az na blok motoru.
Tomu vpredu to muze jit zas castecne pod naraznik. Mam napriklad shrnuty vyfuky pod auto.
Mám 430 Grand Coupe, sice starší (2017), ale naprostá spokojenost. Neřeším auto, prostě to jede a funguje, je to pohodlné a vypadá to dobře. Pořídil jsem to v tmavé kůži a ořechovém dřevě na lištách.
Kufr super, když se složí zadní sedadla a oddělají ty nesmysly kolem, odvezl jsem v tom celkem velkou sekačku.
Teda to je pěkně napsana recenze. Ani jsem netušil co takový auto dneska všechno umí. Na motoriytických webech se dneska dozvíme maximalně jestli se vejde do dveří petka Asi bych s něcim takovym nechtěl a nejspíš ani neuměl jezdit. Na druhou stranu takovy věci ani nepotřebuju. Nemam abs, posilovač, centrál….
A bojim se, že auto bez kravin užnikdo nedělá takže po vzoru kubánských soudruhů budu muset udržovat ten svuj postrk do konce věků.
Manzelka jezdi s Grand Cherokeem, zrovna vcera jsem na tom delal brzdy, je to samozrejme radost. Jenoduchej podvozek, motor, vlastne vsechno. Bohuzel, tahle doba je proste pryc. Na druhou stranu, pro daily car je fakt prijemny, kdyz tam ty picoviny jsou. Ve triceti by mi to asi bylo egal, ale s jednou nohou pomalu v hrobe je fakt dobry, kdyz asistent pomuze v nejake krizovce, eventualne kdyz clovek jede treba 500 km v jednom zatahu, tak z auta vyleze cerstvej a ne utahanej.
Umí se už tyhle super světla ztlumit dřív než oslní auto proti? Typicky situace na horizontu, vidím, že proti někdo vyjede, člověk přepne dřív než se auto objeví nad horizontem, ale automatika to prosere..
Nekolikrat uz jsem byl na toto tazan i kolegy. Nemeril jsem to, asi by to chtelo nasimulovat, natocit a pak zmerit. Takze seriozni udaje nemam. Ciste pocitove to vidim jako stejne, jestli premu ja, nebo auto. Ono to „prepnuti“ je vlastne vysablonovani praveho svetla, udela se „cerna skvira“ od stredu vozovky doprava. Vsiml jsem si, ze bud to „klapne“ a je dira, nebo se to „odsune“ do strany. Je to zrejme nejaka kombinace mechaniky a elektronickeho zhaseni, ale detaily bohuzel nevim.
Praxe je ta, ze cesti ridici na mne obcas blikaji, Nemci ne. Jenze oni na mne blikali i v jinych autech, staci nemit bezne zarovky. Nekdo se tim vylozene bavi, ze ma potrebu „vychovavat“, takze relevantni odpoved fakt nemam. V Nemecku jezdi hodne BMW s LaserLicht a nemam pocit, ze by mne nekdo v protismeru oslnoval.
Kurva, sorry, vysablonovani samozrejme leveho svetla, nejsme v Anglii :-(. Takze od stredu vozovky doleva. To je tak, kdyz nemam klid na zabavu a obcas otravuji kolegove a neco chteji.
Nemala by to byť žiadna mechanika. Mal by to byť matrix LED, kde sú stovky malých zdrojov v rastri a jednotlivé body sa zapínajú a vypínajú.
Tusim, ze takto to resi Skoda, ale jak to ma BMW, to nevim. Vylozene jsem po te informaci nepidil a z videi, ktera k tomu jsou, nejsou detaily moc videt. Kazdopadne to reaguje pekne. Jeden kolega jezdi ve Skodarne, tam ma sablonovani taky a kdyz jsem ho nechal projet, tak mi rikal, ze BMW reaguje rychleji.
Toho kripla, který to šablonování ve Škodovce/VW programoval, bych s chutí pověsil za koule do průvanu, ten systém reaguje jak vožrala se čtyřma promile, ve chvíli, kdy to má už dávno stínovat, tak to furt svítí jak ohňostroj na Silvestra a ztlumí se teprve ve chvíli, kdy už to je úplně k ničemu. Fakt ať ten debil zdechne s vyvrženejma střevama.
Cert vi, dneska je moda vsechno delat v C++ a pokud je to pomaly, tak to nahonit frekvenci procaku, nez se ukaze, ze to zere jako Jumbo jet, je nestabilni a rusi vsechno okolo. Zrovna jsme u nas resili jeden produkt, kde se musel dat assembler prave z techto duvodu. Ve finale jsem partu mladejch Nemcu ucil Assembler, abych se s tim nemusel mrdat sam. Ti mladi umej uplny hovno, jen lepit bloky softu z knihoven a na konci se divi, ze jim nestaci ani pazmet, ani vykon. To je pak tezky.
Ono to zpracovani obrazu z kamery v realnem case asi nebude uplna prdel a umim si predstavit, co na to rika treba jadro M4, pokud to rovnou nefrci na necem jeste vykonnejsim.
Co máte za architekturu, že je na tom C++ výrazně pomalejší než ručně psaný ASM?
V běžném počítačovém světě je celkem těžké napsat ASM rychlejší než to, co vyprodukuje kompilátor se zapnutými optimalizacemi. Přece jenom člověk soupeří vůči cca 50 letům agregovaných zkušeností s optimalizací kódu.
Pokud to ti lidi nepřešvihnou s příliš mnoha úrovněmi abstrakce atd., neměl by být C++ kód nějak zásadně pomalejší.
C++ e pomalejsi, pokud nejde o nejake vypocty. Delame mereni casu v pikosekundach a tam se pocita kazdej NOP… Dokonce byly navrhy to castecne zpracovat na PLA, ale dneska se setri a setri… a setri… takze dalsi brouci nebudou.
Samozrejme v okamziku, kdy nastoupi plovouci carka a celkem fuk, kolikabitova, tak jsme nekde jinde a jen blazen by se s tim crcal. Navic by to tezko udelal v asm efektivneji.
Jinak, ono to „rucne psany“ je samozrejme otazka. C++ ve finale taky musim napsat a hotove bloky algoritmu muzu mit i v asm, i bez maker. Jde o to, ze delame firmware co nejvic na miru, aby se dal poridit co nejlevnejsi HW. Jeste pred 4 lety jinej svet.
To jste hodně nároční, za 1 ps urazí světlo asi 0,3 mm, takže i u desítek a nižších stovek pikosekund se člověk pohybuje na fyzikální hraně toho, jak rychle se může vůbec šířit signál.
Naja, der Kunde ist der König :-)
To bude spíš vina nadřízených, kteří ořezali rozpočet a stanovili příliš tvrdý deadline.
Napsat první verzi SW, která nějak funguje, stojí dejme tomu X Kč a Y měsíců práce.
Vyladit ji do dokonalosti – snadno 2*X a 2*Y, „prvních 90 % zabere 90 % času a posledních 10 % zabere taky 90 % času“.
Na to ve fabrikách nechtějí slyšet, pokud nejde o rakety.
Schade jede podle nemeckyho systemu, takze bych cekal, ze „Meilensteinenerstellung“ bude standardni vec a tam si to musi vyvojari osefovat. Kdyz ne a zustane to na PM, pak, holt, maji smolika bud oni, nebo zakaznik.
Mne posledni dobou prijde, ze nejak pribejvaj lidi, co sviti vsim, co jde rozsvitit, a to i ve dne. Nevim, jestli to souvisi s automatikou tak, ze tocvolant predpoklada, ze to pocitac pozhasina sam… Nedavno za mnou jelo neco, co me sajnilo dalkama do zrcatka stridave jednim a obema svetlometama, prislo mi, ze podle toho jak moc jsme byli v prekryvu – kdyz vyjel hodne vlevo, sajnily oba, kdyz zajel vic za me, tak jen ten levej, kdyz se nasunul ke krajnici, tak pravej. Bylo to dost neprijemny. Jestli tohle dela pocitac, tak potes koste a o to vetsi smysl davaj samoztmavovaci zpetny… Takovej narovnak na vohejbak…
Otazka je, co to bylo za karu. Nejsem fundovanej prodejce aut, takze nemam prehled, jen posloucham breky kolegu, co ted houfne nakupuji nova auta a nestaci se divit, jak nektere funkce na ruznych autech vypadaji. Je mozne, ze nejake auto ma treba jen sablonovani bez nataceni a naklapeni, takze pak pri pretizene prdeli auta to sviti na ptactvo.
Myslím, že legislativa požaduje, aby auto co má zdroj světla se světelným tokem nad 1500lm mělo ostřiky + automatickou nivelaci.
Ty ostřiky se ale nějak přestávají objevovat. Nevím zda došlo k nějaké změně předpisů, ale spíše si myslím, že je to nástupem LED světel.
Dřív za xenonové éry vycházelo světlo z jedné čočky. Dneska je jich tam zpravidla víc, takže se světelný tok rozloží – nevychází z jednoho místa a tím pádem nepřekračuje tu hodnotu a imho ostřik nepotřebuje.
Teoreticky by asi výrobce nemusel tedy tím pádem řešit ani automatickou nivelaci, ale nedovedu si přestavit střední třídu, nedej bože premiovku, kde b měl řidič točit ručně kolečkem a seřizovat sklon.
Navíc dneska naopak u premiovek jsou funkce, kdy to už není jen o kalibraci sklonu po startu, ale i během jízdy auto počítá s profilem silnice a na kopci na horizontu to skloní ještě víc a naopak na začátku a konci kopce přizvedne.
Co se týká natáčení, tak to už je imho taky minulost. Dneska u LED Matrix světel už se většinou mechanicky nenatáčí. Pracuje se s intenzitou světla z jednotlivých segmentů a tím se docílí pocitu natáčení, ikdyž se tam nic nehýbe.
BTW TOP technologie je asi dneska světla MB. Světlomet má tolik segmentů, že jde defakto o projektor s rozlišením v řádu megapixelů. Dokáže vytmavit libovolnou část prostoru a promítat piktogramy na silnici. Někde je na yotube video, kde S classe s videomodulem promítá světlomety černobílý film na zeď.
Taková technologie už pak nepotřebuje ani tu nivelaci, protože si promítne horizont kam chce (netvrdím, že ta MB mechanickou nivelaci nemá – nevím).
Prave to naklapeni a nataceni svetel mam. Do zatacek to celkem sikovne reaguje, mam podezreni, ze ne jen podle volantu, ale i GPS. Jistotu nemam, ale reaguje to podezrele presne. Bud podle kamery, nebo GPS. Nevim. No a naklapeni podle profilu silnice funguje taky. V urcitem omezenem rozsahu, ale plne to staci. Bohuzel pro prozkoumani, jestli se tam neco hejbe, nebo ne, bych potreboval ridice, bo po vystoupeni se auto prepne do stand-by. A manzelka neni na takove analyzy dostatecne trpeliva. Kazdopadne, at je to udelany jak chce, funguje to pekne.
Já to „mám taky“ a právě že na M6 to není řešeno mechanicky (naklápění ano, natáčení ne). Jednotlivé segmenty LED Matrixu nesvítí trvale na maximum, takže iluze natáčení je tam dosaženo tím, že segmenty ve směru natočení volantu se víc zjasní. Pak to vypadá jak to bývalo u xenonů, že se světla natáčí za volantem, ale ne.
Přitom M6 je už docela staré auto, takže těch segmentů je tam jen 12, takže pozorný člověk si všimne, že to není plynulý pohyb.
BTW nevím proč to takhle řeší, tedy proč to nesvítí vyšší intenzitou trvale všude a proč tam mají výkonovou rezervu pro tyhle efekty. Možná je to kvůli odvodu tepla či něco podobného, že všechny segmenty nemohou jet na plný výkon furt.
Něco v tom bude, protože ty digitální světlomety od MB taky nesvítí trvale všude na plno – jinak by nebyly schopný kreslit piktogramy na osvětlené ploše.
Viz: https://www.youtube.com/watch?v=l1-jecq3GMY&t=212s
Světlomet co má desítky/stovky až miliony segmentů v tom matrixu určitě vytvoří dokonalou iluzi natáčení.
Absence mechaniky pravdepodobne zvyssuje zivotnost. No cervik mi vrta, asi se prilezitostne podivam, jak to ma BMW. Prijde mi, ze je ten pohyb plynuly. Ale… sugesce je mocna vec.
životnost každopádně neomezená nebude, takže kupovat to soukromě je strašná hovadina, při jakýmkoli problému dávat kilo za jedno světlo…tvl…navíc za 15 let k nesehnání…
To vis, no, BMW si potrebuje posichrovat prijmy i za par let…
Bezni Nemci si tohle privatne nekupuji. Suverenne vede mezi funglovkama Skodovka vsech moznych variant, pak VW a pak vsechno to ostatni. Pokud jde o jetiny, tak to je jina, to uz jsou Audi, BMW, MB a tak. Vetsinou druha ruka. Pak to jde na vychod…
Behe:
Pokud chceš opici, musíš mít na banány.Staré rčení.
Když jsi chytrej, tak si najdeš práci v zoo.
Forge
22.5.2023 v 22:18
no a pak si vymazlíš nákýho janktajmra a máš poměr muziky proti peňauzům vo vesmír jinde
Tak opět klišé: Nerozumím řeči Tvého kmene.
Opravdu ti nedokážu odpovědět.
Ještě jednou Behe a spisovně.Zkus to.
šak daj pokoj s kavu teraz
Ok, ale abys mě pak v tejdnu nepomluvil, že na tebe seru.Já reaguju jen na aktuální komenty.
Forge
22.5.2023 v 22:56
cožecoto??
To.Jen jde kolem.
Forge
22.5.2023 v 23:43
gdo?
IT.
Forge
22.5.2023 v 23:52
neznam
Niekedy túto zimu ma jeden taký sral, našťastie len z Bratislavy po Senec (na diaľnici) – mal to nejakú skákavú kozu, takže vždy na moment mi blikol do zrkadiel, kým to tá automatika zrovnala. Ale priznám sa, že už si nepamätám, čo za auto to bolo, či to malo matrix alebo nejakú mechaniku…
Troufám, že to byl buď trojkovej Superb nebo Passat, případně čtyřková Okta, tyhle zkurvenosti dělá jejich totálně dementní implementace matrixu, který zásadně spíná až ve chvíli, když už je to k ničemu.
Ta svetla nereaguji az na auto v protismeru, reaguji na svetle objekty. Cili pokud za horizontem jede auto a sviti tak, ze je to videt, moje svetla na to reaguji, nez se na horizontu protijedouci auto vynori. Pokud takto stala otazka.
Mě tam zaujala ta stmívací zpětná zrcátka.To kdyby prodávali jako ostrovní systém, tak to na to svoje volání divočiny okamžitě namontuju.
Jo, to je prijemny a funguje pekne. Zustava jen takovej okraj, cca 4 mm sirokej, kterej je po obvode a ten se nestmiva. Reaguje to velmi rychle a prase jedouci za mnou mne neoslnuje. On to nemusi nutne byt umysl, je spousta lemplu, co maji svetla rozesrany a v mlze to vypada, ze za mnou je LuftSchutz.
Ano, děkuji za odpověď. Během posledních let pozoruji zvýšený výskyt aut, které mě na horizontu na zlomek sekundy oslní. Tak z toho podezírám ten hentý pokrok..
To je tezky. V reklamnim letaku to bude vyzdvizeny, ale jak to opravdu u konkretni znacky a auta funguje, ze clovek dozvi, az to koupi. Takova je bohuzel doba.
No nějakou reakční dob to má no.
Jako dobrej živej řidič vidí že je za horizontem auto už podle záře a těsně před přímou viditelností to vypne a tudíž je lepší než automatika.
Bohužel dneska jezdí víc spíš špatných řidičů ti maj reakční dobu výrazně delší, než ten automat.
Vsechno ma svy nevyhody. Vyhodou zase treba je, ze i pri jizde ve fakt mizernych podminkach a jeste ve strudlu aut a to i proti, se svetla snazi vyuzit kazdeho okamziku pro co nejvetsi nasviceni okoli silnice. To je prave tady v horach a lesich dobre, ze tu srnu neuvidim az pred autem.
No pri dnesni technice a vykonu pocitacu v autech by se mi z techle duvodu (srna/divocak na silnici) vic libila projekce trebas lidaru na pruhled, teda misto dalkovejch v noci zapnu k potkavackam lidar a jedu.
A ja jsem zase snil o male qadrokoptere, co by letela treba 100 metru pred autem… :-)
Všechno bude.Jen je potřeba to popostrčit.Srnkoplaš je dobrej nápad.
zdravím,
Sysop-nevíte, zda to Bávo jde objednat bez těch počítačo-mobilo-smarto pičovin, bez hybridu, bez abs a pod cypovin, ?
ad poslední 50m: řidič, který si nepamatuje posledních 50m, je dozajista minimálně dementní, či má alespoň počátek Alchajmra, a pokud si neumí zapnout pás, dozajista by neměl mít oprávnění k řízení,
Problem je, ze treba mlada kunda, co ma velky Bavo, nekde zakufruje v podzemni garazi, nebo nekde u hytlermarketu a pak se tam mota jak spunt pod splavem, nez vycouve, protoze zenske obecne couvaji uplne nahovno. Takze pro tyto lidi je to pomoc a pro ostatni ridice okolo primo spasa. Normalni chlap tohle fakt nepotrebuje.
Objednat auto v holobytu urcite lze. Budou tam jen povinne opruzy, jako SOS-volani a tak. Kupovat ale firemaka v roce 22 bez hybridu by v pripade tohoto modelu bylo cca 300 ojro mesicne na dani vic, to mi prijde byt skoda.
Bez ABS ne, to je kvůli EU povinná součást všech nových aut už od předminulé homologační normy. Od minulé je ještě povinnost E-call, senzorů povolené rychlosti a omezovače, a dalších odpudivostí.
V našem IT světě se říká, že „software eats the world“ a že cokoli se softwarizuje začne mít vlastnosti softwaru. Což je pravda. Funguje to tak, že kvůli regulacím nebo poptávce se do něčeho doposud „analogového“ musel zamontovat počítač a napsat software. Díky čemuž si firma musela pořídit programátory. A když už tam ten počítač je, tak proč to nevyužít a nepřidat A, B, C. Hm, pár lidem se to líbí. Ale už bude potřeba silnější počítač. A když tam je silnější počítač, tak nabereme víc programátorů a přidáme D, E, F. Hm, pár lidem se to líbí ale je potřeba silnější počítač. GOTO 10. Třeba VW Gruppe si na tohle založila IT oddělení CARIAD, které se zvětšuje geometrickou řadou a teď už má tuším hodně přes 600,000 lidí s rozpočtem 250 miliard EUR ročně…
Jakmile je dostatečné % auta komputerizováno, začne se chovat jako počítač v tom smyslu, že se stane závislákem na aktualizacích (posílají se nedodělkové a zmetkové funkce s tím, že „ono se to pak opraví na dálku“), že začne práskat výrobci telemetriku a jiné informace, že začne shromažďovat informace o uživateli do kterých tomu nic není, že to lze dálkově vypnout a požadovat různé poplatky za „odemykání funkcí“ apod. Plus že už nic nejde mimo počítač. Směrovky, světla, odemykání dveří – ono je hrozně lákavé to udělat přes počítač, protože stačí to připojit na sběrnici a napsat kus kódu – což je mnohem snazší, než to udělat hardwarově v elektrice.
Jo, vzdycky se mi u toho vybavi, jak strejda Pepin rezal nohy u stolu. Postupnou a narocnou evoluci se dohrabavame k vyrazne horsimu produktu, nez to bylo na pocatku. Neco, jako vyvoj socialismu.
@JM
ABS a ESP jsou trochu rozdílné systémy.
ABS je povinné od Euro 4, ESP od 2014 tuším.
Bez ABS nyní vyrábějí vozy v zemi zaslíbené největší na zeměkouli.
Jojo, ony se tam budou postupne vyrabet bez kdeceho. Kchatovani kchostu emerdzensy edisn.
Myslím, že aktuálně jsou snad všechny, nebo drtivá většina motorizací u BMW (ale i MB atd.) minimálně mild hybrid.
ABS je povinná výbava. V některých výbavách jde deaktivovat (možná ale jen u M?, ale budete to dělat po každém startu.
Na to, aby človek využil vypínateľné ABS, musí byť nejaký špecifický use case. Na klasickej asfaltke by musel mať jazdec sakra veľa natrénované, aby dal v nejakej krízovke lepší výsledok, než ABS.
Ja osobne nevidim smysl ve vypnuti ABS. Mel jsem ho na Taunusu v roce ’92, trosku prekvapenej pri prvnim brzdeni a pak uz jsem to nikdy neresil. Bojovat za kazdou cenu s necim, co ale celkem dobre funguje, moc nechapu. Pokud je snahou minimalizace kurvitek, tak snad. Ale to pak chce radeji hledat uplne jinou znacku, rekl bych.
No já si to občas vypnu pro zábavu na svém funcaru, protože se zapnutým to samozřejmě nedovolí se sklouznout.
Jinak se říkalo, že je fajn mít možnost to vypnout kvůli blátu/sněhu atd., kdy někdy prostě jde o to se tím prohrabat a dokud je zapnuté ESP jehož součástí je i antiprokluz, tak to nejde tak dobře.
Hmm… nejsem odbornik na vsechny tyto systemy, ale treba v Outlanderu jsem v pohode driftoval zatacky a nevypinal jsem ani ABS, ani ESP. Pokud jsem se chtel na srackach plynule rozjet, pak jsem vypinal ESP.
Tady je ESP vypinatelny, ale zatim jsem to bezne neresil. Ale driftovat se tomu nechce ani bez ESP. Jakmile se jen jedno kolo chyti, uz to neklouze. Mozna ja delam neco blbe, nevim.
Ono záleží, jak je ten systém nastavený.
Některá auta jsou vysloveně „přestrašená“ a zasahují tak brzo, že nedovolí vůbec nic a kolikrát bych řekl že až nebezpečně ubírají z technických limitů vozu.
To pak chcete brzdit, div nohou neprošlápnete podlahu, ale auto moc nebrzí a místo jen vrní ABS a gumy si ani nepísknou, nebo ESP v nějaké situaci přibrzí nečekaně kolo, div vás to nepošle ze silnice. V tomhle nemile vzpomínám na poslední generaci Primery.
Některá auta reagují tak nějak na hraně fyzických možností podvozku, což je asi správně.
A některá vám i se zapnutou stabilizací, ABS a kontrolou trakce dovolí nějaké ty vylomeniny.
Sysop: BMW mívalo dvojstupňové ESP – tj. celé se to jmenovalo DSC (Dynamic Stability Control) a mělo to ještě podmnožinu DTC (Dynamic Traction Control). Když se DTC vyplo, šlo lehce driftovat, ideál na okresku, kde DSC stále bdělo nad větším průserem. Když se to vyplo celé, tak šlo pálit gumy zcela bez elektronické asistence, ale to u silnějšího auta bylo rozumné jen na okruhu a i tam spoustě lidí stačilo vypnuté DTC. Tak zkus v manuálu mrknout, jestli třeba nemáš v menu nebo na tlačítku na „dlouhé“ a „krátké“ zmáčknutí různé možnosti.
Dik, zkusim.
ABS a ESP není totéž.
ABS nemá myslím Ferrari F40 např.
Není.
Ale auto co má ESP bude mít i ABS a nějakou formu kontroly trakce (antiprokluz).
Dobrý nápad, vozit v autě kompresůrek…mám už léta takový šikovný 12V, ještě převážně kovový, udivuje svojí trvanlivostí, ten už toho nafoukal.
Po silnicích trousí řemeslníci vruty a vrutíky všech možných provedení, když se zapíchne do gumy, ta zvolna uchází, a než měnit kolo, je lepší gumu dofouknout na místě a v klidu dojet do gumárny.
Jinak recenze dobrá, docela mne udivuje, co všechno nová auta umí…
Jezdím Feldou 40kW, r.v.konec 99, už má 238 tis., prachy na nový bych měl, ale co koupit?
Se starým autem už člověk tak nesplyne s davem a policajti mě už stavějí častěji.
Řídím se starou osvědčenou přírodní zásadou, že v džungli mají největší šanci na přežití ti nenápadní…
Ona zachranna lepici sada s vlastnim kompresurkem v aute je, ale ta umi jen natroubit flasku lepidla do pneu a samotne dofukovani neni uplne jednoduchy. Takze mam v male tasticce 12 V kompresurek se spiralovou hadici, s nasadkama na slapaci kola i balony, nezabere to moc mista a napak s tim obcas podepru neco, co se mi nechce kurtovat a litalo by po kufru.
To Bavo neni nijak napadny, svym zpusobem je to auto stredni tridy (aspon tady v Nemecku), v Cesku ale radeji neparkuju mezi dva obouchany strepy…
Já jsem sebou kompresůrek s cenovkou pár stokorun vozil taky. Ale převážně jsem tím foukal dětem kola, míč atd. Auto to foukalo dost pomalu.
Nedávno jsem poprvé použil tu lepící sadu v autě a origo kompresor a byl jsem překvapený, jak rychle to ten kompresor nafouknul. Já ho předtím nikdy nepoužil, protože se mě to nechtělo vybalovat, páč jsem měl v autě svůj a už bych to tam nesložil tak hezky. Takže aspoň u Mazdy mohu říct, že tam žádnou jebku nedávaj.
BTW dojel jsem na tom asi 150km a v pneuservisu mě pak řekli, že je guma zničená, že zevnitř žmolkuje. Měl jsem za to, že tu sračku pak stačí vymejt vodou a řádně zalepit. je teda ovšem pravda, že jsem rozhodně zdaleka nedodržel 80kmh jak u toho píšou.
Ve svým autě vozím pro jistotu i klasickou sadu na zaknotování + několik těch větších CO2 bobiček.
Jojo, lepici knotovou sadu vozim taky. Nekdy pred dvaceti lety byl hit natroubit do kol takovou dozivotni ruzovou tixotropni srajdu, ucpavala diry, kdyz se pichlo. Zasejralo to ventilky a slysel jsem nejaky nadavani, ze v lete snad byly trable se spatnym rozlozenim hmotnosti v kole, ale to je jen z doslechu. Sam jsem nemel odvahu to do kol napumpovat, byt jsem to dostal tehdy zdarma.
Ten sprej nás jednou zachránil.Píchli jsme kolo u spartaka.Pneu se tím zároveň nahustila, ale muselo se okamžitě vyjet, aby se hmota rozložila.Byl to nějakej kaučuk.
To je sntipich sprej, to jsem vozil na masine a po aplikaci se divil, proc delam v desti bily tecky na silnici.
Ja jsem mel na mysli takovou cervenocernou suspenzi, jakysi tixotropni lepidlo s namletou gumou, ci co. Hadickou se to natroubilo do nove pneu a bylo to v ni po celou zivotnost. Nebyl to sprej, byla to plastova flaska bez tlaku. Objem snad litr. Vymackat pres ventilek do kola a pak se clovek musel rozjet, aby se to rozlozilo. Ta tixotropni vlastnost byla tak vyladena, aby to pri pohybu teklo, ale pri stani ztuhlo. Detaily uz si nepamatuju, ale duveru to ve me nevzbudilo.
to je věčná diskuse i u bezdušového systému u bicyklů. prokazatelně a skvěle to funguje na takové ty připínáčky, akátové trny, procvaknutí duše o ráfek na ostré hraně kamene, ale když se udělá pořádná díra, tak je to konec a všechno je řádně zasviněné. a na nafouknutí nestačí mrňavá skládací pumpička. já jsem konzervativec, já vozím náhradní duši, lepidlo a záplaty.
Já teda ne, ale kolega cykluje taky a ten používá takový pěnový vložky co se daj dovnitř pod plášť. Když píchneš, tak se na tom dá jet. Ride-Flat se tomu říká.
Já jsem na to tuhle koukal, protože jsem si potřeboval dokoupit tu tekutou srajdu do auta, jak sjem to spotřeboval a i tohle co píšete se dá koupit. Ale měli to tam psaný tak že to není schválený do provozu, takže jako do pracovních strojů a nářadí.
Já bych si to do auta teda nedal. To musí dělat divy s vyvážením.
není ta guma následně nepoužitelná, dyž se to vyleje sračkou? jinak normálně stačí zalepit knotkem zevnitř a obvykle ju v klidu dojezdíš, a s vohledem na to, jak sou tydle velký drahý…
Jo, to tam myslím bylo i napsané, že to je jen na dojetí.
V pneuservisech milujou, kdyz jim na zouvacce vytece sajrajt. Tisice dekovnych dopisu.
Sysop 9:59
Měl sis připlatit ještě malej m-paket, byly by tam automaticky runflaty…teď kolega protrh plášť zboku na jedný z našich X5 a – odtah. Origo Hankook přijde za 4 dny. Do tý doby náhradní auto…
Kola jsem si specialne vybral, aby byly idiotensicher und bombenfest. Kazda sada s disky 1600 €, prej normalni cena. Prave proto, aby na ty disky slo cokoli.
Tak tam pleskni runflaty a po starostech s lepením a kompresůrkama, nu ni?
Jen teda – to be fair – ty runflaty jsou o poznání méně komfortní. Nevím jak u trojky, ale na X5 je to dosti znát, jestli je tam 19 ráfek s runflatem, anebo 18 s klasickou pneu…
Pokud se motam vicemene okolo baraku a firmy, tak nemam problem. Pokud bych pichl, asi zavolam asistenci a nebudu si spinit ruce. Nekde fprdeli na dovolene, jo to je jina. No… tyhle gumy jsou novy, ale az je sjedu (cca rok jedna sada), popremyslim nad runflatem.
Mám už několik let takovou vychytávku z Lidlu: plastová pixlička velikosti krabičkové diety obsahuje powerbanku (schopnou 1-2x protočit startér) a celkem účinný kompresůrek…
Jinak vozím s sebou 2kg hasičák v kufru a 1kg v loketní opěrce, na pásu řidiče mám trvale* záchranářský nůž, a dále v kufru lékárničku vz. 60 doplněnou o dlahy, turniket a termofólii, lopatku, pilku, sekerku, krumpáček, upínací popruhy, 2 tažná lana, startovací kabely a pár igelitových pytlů…
Něco z toho jsem občas použil – většinou ne v nějak velké nouzi, ale mám z toho lepší pocit…
* Při cestě do Německa ho vyměním za miniaturní nožík https://www.boker.de/black-rescue-01mb456?c=5329#d27c5402dbd87faacf61efcf1f5291e2
Tu startéro-powerbanku z Lidlu mám také, ale má jednu zásadní nectnost. Pokud má startované vozidlo baterku úplně prázdnou (např. motorka po zimě), digitální elektronika toho Lidl-startéru zahlásí chybu a softwarově se odpojí. Totéž ostatně dělají všechny ty chytré digitální nabíječky. V garáži to řeší stará dieselová 74ah baterka, která se připojí startovacími kabely k vybité a buď jej nahodí, nebo zvýší napětí na svorkách natolik, aby to zmátlo ty digitální krámy a ty povolily dobíjení/startování. Ale je to takové absurdní bastlení, že už jsem mnohokrát uvažoval o koupi i druhé, úplně blbé analogové nabíječky, která nic nezkoumá a prostě tam pere potřebné napětí.
Presne tak to mám ja. Jednu digitálnu nabíjačku a jednu starú hlúpu na prvých pár minút nabíjania.
U dehtaku jsem vozil sprej s eterem. Spricnout do sani a pokud se motor protocil aspon jednou, tak chytil.
jak kerej motor a jak kerej sprej, koupil třeba třeba jednu tubu tuším vod denbrávenu, dobrý, funguje
další tuba jinej polep, nový složení, jinak to smrdí, dělá s motorem strašný věci a myslim, že mi na to žádnej eště nigdy nechytl…prostě…je potřeba vylepšovat
To vypadá, že jste připravený i na polní amputaci a v případě neúspěchu i na napytlování a zakopání mrtvoly.
x-f:
Třeba má rád stopařky.
K snídani, obědu, nebo večeři?
většina západního světa byla v době filcek úplně někde jinde, teď mám pučenýho štverkovýho golfiča s SDičkem a byť to má papírově vo pět koní víc a těžší kastlu, tak dynamika je krapet někde jinde než u filcek s o dekádu starší komůrkovou 1,9kou
ingot má natočený přes 400 (pokud je teda původní), přede jak kotě, starty okamžitý (aspoň teď v teple :D) a dynamiku kdy ze dvojky se dá řadit rovnou na pětku (s pětikvaltem!) sem zatím u ničeho jinýho nezažil…prostě kombinace dýzlofskýho tahání vocpoda a přitom atmosférické točivosti je fakt zajímavá
pokud to potřebuješ jako pracovní, tak pak je ovšem lepší filcka-pikouš, případně někde na samotě u lesa ty benzíny dávají smysl abys dojel v každým počasí do civilizace, i v -30; kdekoli jinde si můžeš za pade pořídit jakýkoli auto ze stejné doby, kde je fakt pohodlí, jede to, brzdí to (a přitom to může furt být jednoduchý a nemít se tam moc nic co srát)