A ten, co umí psát, tu není? Aneb CSK – covidová silniční kontrola. - zpět na článek

Počet komentářů: 33

Přidat komentář
  1. Nadhera, tleskam. Tak to ma vypadat jen houst a vetsi kapky. Pokud jen desetina lidi se bude domahat svych prav, tak mame jeste sanci.

  2. Mám pocit, že už je ten aktivismus přešel. Hned druhý den zákazu mě v cca 20:00 kontrolovala pětičlenná hlídka, ale později v Praze v 22:00 v lijáku už byli všichni zalezlí v autech, dneska spousta aut, některá pod majáky, ale ve větru všichni zalezlí uvnitř.

  3. Technická: autor sám mimoděk našel nejvhodnější překlad „exercise my rights“ = „uplatňuji svá práva“…

    1. Je to hezká kombinace uplatňovat a zároveň procvičovat, stejně tak DUE se říká v případě, že s tím respektem tak úplně nesouzníme…

      1. Tak „due“ bych v tomto kontextu přeložil jako „náležitý“…
        Čili ten respekt druhé straně náleží, tedy je jaxik povinný, musím ho dodržet/předstírat, ale nemusí se mi to líbit…

  4. Jezdí tady někdo vlakem? Choděj prudit i do vlaků?

    1. Ne. Ve vlaku ani na nádraží jsem je nepotkal.

      1. Bodejť bys je potkal. Státní úředníci obvykle vlakama s dělnickým plebsem nejezdí.

        1. Nejde o to, jestli jezdí nebo ne. Tím vlakem vůbec jezdit nemusí. Prostě nastoupí, zkontrolujou ho a zase vystoupí a vlak pustí dál. Jako pasovka na hranicích.

          1. Tak zatímco jeden známý pašoval digitálky navlečené na běžky v lyžařském futrále a oblečen do lyžařskéh nebudil pozoronost. Dnes je tento outfit při přesunu vlakem nežádoucí a zvolte např. montérky.

            1. Proč bych nemohl cestovat na montáž v lyžařském mundúru? Ani džíny a svetr nutně neimplikují, že se zrovna nevěnuju sportovní chůzi, pročež bych měl výjimku z povinnosti dusit se.

    2. Chodí a rádi, jsou příjemně vytopený a je jim celkem jedno, že jsou tam sami.
      Seděli na čtyřce za mnou, já bez náhubku a ani si mě nevšimli, přičemž mě při nastupování míjeli. Měl jsem uši jak slon, akorát škoda, že jsem u sebe neměl nic na záznam. Někdy příště.

      1. A nebyli to ti securiťátci, co si je platěj dráhy? Ostatně, pokud by policajťi přejeli do jiného obvodu, tak jsou při řešení v kompetenčním sporu ne?

        1. No správně bych ti neměl odpovídat, když mě pokládáš za takového debila, co nerozezná „osožáky“, nebo najatou službu od státních fízlů pokupě s gumami.
          Ne, byli to dva státní v černých mundúrech a dvě gumy. Podle řeči byly gumy spíš chytřejší průměr, než ti fízlové.

          1. Tak to pak vyhráli jackpot, protože vozit se ve vyhřátým vlaku je lepší než postávání vedle silnice. Některé vlaky mají i WiFi.

    3. V té souvislosti by mne taky zajímalo, proč ajznboňáci za hektolitry nafty hodinově, převážejí lokomotivami řady 75x a pěti vagóny, prohřátý vzduch tam a nazpět. Nemyslím si, že je jedno, tahat dva, nebo pět vagónů, notabene lokomotivou tohoto druhu. Ale jim zřejmě je, protože na spojích, kterými jezdím, se už rok nic nezměnilo, přestože jimi jezdí oproti r.2019 asi tak desetina lidí.
      A taky jsem přemýšlel, co asi dělá a z čeho žije těch 9/10, které těmi spoji už rok nejezdí.

      1. proč ten vzduch vozí? protože to kraj objednal a platí. osobní doprava vlaky je bez dotací ztrátová. snad s výjimkou rychlíků mezi prahou a ostravou.

        1. Ta je ztrátová taky, i kdyby ten rychlík byl narvanej. Jinak by jízdenka na vlak musela stát tolik, co letenka do Austrálie. Tady by bez dotací hromadná doprava vůbec nefungovala.

          1. Ale to asi nikde vo svete.

            1. semancko: Mr. Mr. nemá pravdu a nemáte ji ani Vy. V Japonsku je veřejná doprava soukromá a přitom zisková. Cesta rychlíkem nestojí jako letenka do Austrálie, šinkansen Tokio – Nagoja, což je cca 380 km a odpovídá vzdálenosti Praha – Ostrava, například stojí cca 2000 Kč jedna cesta. Každopádně takový víkendový výlet do Kjóta vyjde na naše poměry dost draho (2700 Kč jedna cesta).

              1. Ked s tym mas skusenost, kto v Japonsku platil vystavbu koridorov? Resp ako to tam maju podelene, cesta je jeden alebo viacero subjektov a preprava dalsie subjekty alebo ako?
                Myslim, ze tam bude hrat ulohu aj hustota zaludnenia, u nas jednoducho nemas taku poziadavku na cestovanie BA-KE by si to uzivil bez dotacii.

                1. semancko: koridory pro šinkanseny staví pochopitelně primárně stát, typická je kombinace stát – region (obec), něco soukromé zdroje. Pak jsou více soukromé společnosti, především místní linky (kde „místní“ není třeba brát doslova, ono to „místo“ může být pěkných pár km daleko, klidně přes 100). Tam si ale nejsem poměrem financování jistý a musel bych to hledat (myslím ale, že i koleje jsou jejich, stavělo se to v podobném režimu jako kdysi v USA). Provoz je ale plně komerční.

                  Koridor pro dálkové a rychlovlaky (každý je jiný, šinkansem má svoje vlastní koleje, často velmi blízko klasických – např. Tokkaido line mezi Tokiem a Kjotem) je tedy v zásadě státní-obecní, pronajímá se soukromým dopravcům (někdy v 80. letech proběhla privatizace původních „japonských státních drah“).

                  Roli toho hraje hodně, cílem mého příspěvku bylo pouze reagovat na to, že není možné mít MHD bez dotací, protože by v takovém případě musela stát jízdenka desítky tisíc. Je to možné a nemusí.

                  1. Dakujem, no a nevidel si niekde kalkulaciu toho, ci im komercna prevadzka zaplati vystavbu trati? Totiz co som cital, Japonsko ma obrovsky vnutorny dlh a prave stavebne cinnosti su tam silne podporovane. Nemam znalost realii, preto sa pytam.

                    1. semancko: většina společností generuje zisk, v nákladech je nájem trati od správce (státu), takže (asi) ano. Asi, protože nevím, jestli ten nájem skutečně zaplatí stavbu. Provoz jako takový je ale obecně ziskový.

                      Stavební činnost je každopádně jejich klondike. Řeší se megalomanské projekty, které v případě schválení budou znamenat dalších mnoho let pohody pro jejich oligarchy. Například někde kolem Olympiády v 60. letech se v Tokiu stavěly dálnice v řece (na pylonech). Dnes se řeší, že by se to všechno zakopalo pod zem…

                      Co už se dělá a má náklady vyčíslené na neuvěřitelný počet nul je stavba 500 km/h maglevu z Tokia do Osaky, první část do Nagoje má být hotová snad 2027, cca 90% vzdálenosti jsou tunely (!!). Přitom je to (IMHO) zcela zbytečné, Nozomi to jede cca 1:40 hodiny, maglev to dá za cca 40 minut, ale kdyby za pár jenů dali do šinkansenu zdarma wifi, lidi by byli happy a nikdo nic neřešil.

                    2. Pre mna to vyzera tak, ze vsade si politici stavaju pomniky a ako to popisujes Azia nebude vynimkou.

        2. Čekal bych samostatnější myšlení ajznboňáků v tom smyslu, že ta zbytečně silná lokomotiva, sežere přece jen o cosi míň se 2 vagóny, než s pěti. Že teda ty tři nechají v depu, namísto jejich tahání sem a tam prázdných. A až se situace uvolní a bude to vypadat, že lidi začnou jezdit ve větších počtech, tak je zas připojí.
          Ale asi to tak je, že to prostě kraj komplet zacáluje a dál náklady nikoho nezajímají. A nikdo nad tím ani nepřemýšlí, protože není hmotně zainteresován na spotřebě, jako kdysi autobusáci. „Je to státní“ a tím veškeré myšlení nad prací končí. Vypadá to tak, podle toho to tady tak vypadá :D

          1. Jenže to je právě o tom, kolik vagónů objedná kraj. Když byl asi před 2 lety v létě v Praze nějakej koncert a v neděli odpoledne jelo všechno, co mělo ruce a nohy, ze všech koutů ČR do Prahy, vlak praskal ve švech (fakt i průvodčí už rezignoval, protože se ani nedalo procházet uličkama). A vlak měl 5 vagónů jako obvykle, protože přesně tolik bylo objednáno.

            1. Přitom ty jízdenky samotný zůstavají dopravci, kraj jen doplatí do nuly. Takže připojit další 3 vagony by znamenalo, že utrží větších pár desítek tisíc navíc, na naftě by je to stálo pár litrů. Ale to prostě do socanskýho uvažování nevejde, dále viz Atlasova vzpoura.

  5. Jsem autor a potvrzení o úkonu mi do datové schránky dorazilo ani ne za 3 hodiny. Ty dva řádky vyjma nacionálií by vskutku zvládla i propiska :
    Podle § 109 odst. 2 zákona č. 273/2008 Sb., o Policii České republiky,
    potvrzují, že s osobou xxx byly dne 09.03.2021 od 05:11 do 05:21 hod. na křiž. sil. č. xxx a sil. č. xxx u obce xxx
    směr xxx provedeny následující úkony: silniční kontrola + kontrola vládního opatření.
    :-P

    1. Doporučuju stížnost, že potvrzení v rozporu se zákonem nebylo vystaveno bezodkladně.
      Opět to trochu zaměstná aparát a zmíněné fízlici zůstane v osobním spisu navěky.

  6. Prý hluboko v týlu. Denně míjím mlátičky se zelenýma mozkama u obce Dušejov (okr.Jihlava), což je zhruba pět kilometrů od hranice s okresem Pelhřimov. Hloupá otázka – Co můžou chtít tady vymáhat?

    1. Asi tolik, co v podhorské obci v Beskydech, kde strezena silnice konci parkovistem cca 1km od stanoviste hlidky a dal už jen lanovkou.

  7. „Dělám jen svou práci“ není asi nic horšího než lidi kteří jenom dělají svojí práci, historická zkušenost říká, že za nimi často zůstávají hromady mrtvol.

Napsat komentář

D-FENS © 2017