Bylo nebylo. Zlé Rusko rušilo GPS signál na letišti v Plovdivu, kde měla přistát předsedkyně bruselského politbyra Ursula von der Leyen. Chudák pilot nemohl přistát podle GPS, protože ho rušili Rusové, a tak musel hodinu kroužit. Pak vytáhl papírové mapy, bezpečně přistál a donesl Ursulu na zem. Vážně, psali to v mainstreamu.
Asi každý, kdo má jen minimální ponětí o letecké navigaci, vyhlásil po přečtení takové zprávy stav nouze. Tak hloupě by si pravděpodobně žádný pilot nepočínal. Nicméně dezinformační média na to naskočila s obvyklým svazáckým zápalem.
iDNES:
Rušení GPS Rusy donutilo letoun s von der Leyenovou přistát podle papírových map.
Později byl titulek změněn na
Rušení GPS donutilo letoun von der Leyenové přistát podle papírových map, píše deník
Seznam Zprávy:
Možný útok rušil GPS signál, letadlo s Leyenovou přistálo podle papírových map
I zde byl článek předmětem dodatečných změn, z titulku byla vypuštěna reference na Rusko, jak se lze dozvědět z diskuse pod článkem. Liberální médium usoudilo, že za problémy s přiblížením mohl signál SPD. Prostě Okamura je kořenem všeho zla.
Zdroj: Seznamzpravy,ctź
Dezinformační server Voxpot:
Původní článek s názvem Letadlo s von der Leyen muselo přistát pomoci papírovych map, možný útok z Ruska narušil signál GPS se změnil na
Letadlo s von der Leyen muselo přistát kvůli možnému ruskému rušení
Tohle už je zcela absurdní. Letadlo muselo přistát kvůli ruskému rušení? Já myslel, že muselo přistát, protože Leynová chtěla ven.
Jak vidno, dezinformační weby musely své výstupy opakovaně korigovat podle toho, jak se celá story rozpadala, takže vznikla přibližně následující informační struktura:
Rušení GPS Rusy donutilo letoun s Lejnovou přistát podle papírových map.
Rušení GPS donutilo letoun s Lejnovou přistát podle papírových map.
Rušení GPS donutilo letoun s Lejnovou přistát.
Letoun s Lejnovou musel přistát.
Výbornou P.R, storku o Ursule Leynové, které usiluje o život podlý ruský černokněžník, totiž hned zpočátku začali rozporovat letečtí nadšenci, kteří popsané postupy označovali za zcela odcizené realitě. Nic v něm nedávalo smysl, zejména to jednohodinové kroužení a přistávání podle papírových map na letišti, které má ILS a VOR/DME.
Příběh definitivně zabil známý server Flightradar24, který provedl stručný rozbor letu stroje vezoucího Leynovou, přičemž uvedl zhruba následující:
Letadlo nekroužilo jednu hodinu, dorazilo se zpožděním 9 minut. Data z ADS-B neukazují na abnormality GPS signálu. GPS je jedním ze vstupů ADS-B a po celou dobu letu vykazoval dobrou konzistenci, přičemž pozice letadla byla určována s přesností 10 m, Nic neukazuje, že by po dobu letu stroje v Leynovou na palubě něco rušilo GPS signál. K tomu Flightaradar24 zveřejnil surová data.
Tím se příběh o zbabělém útoku Ruska na Leynovou českých dezinformačních webů ocitlo v troskách a začal proces znásilňování minulosti a zpětné editace textů.
Dá se říci, že Goebbelsův recept na tvorbu propagandy byl v tomto případě dodržen. Příběh obsahuje některé pravdivé momenty, které jsou však zasazeny do zcela nepravdivého a navíc značně nerealistického až směšného kontextu.
Ano, Letadlo Dassault Falcon 900 imatrikulace OO-GPE belgického operátora Luxair dorazilo skutečně asi o hodinu později proti plánu. Nicméně nebylo to tím, že by hodinu kroužilo, zatímco pilot hledal papírové mapy, bylo to tím, že mělo odstartovat z Varšavy ve 13:30 (na níže přiloženém slovenském screenu z Flightradaru sloupec „pohlavně přenosná choroba“) a přistát v 16:18, nicméně odstartovalo až ve 14:37 a přistálo v 17:34. Sám let byl delší jen o celých 9 minut, což nevypovídá vůbec o ničem.
Zdroj: Flightradar24.com
Ano, letoun OO-GPE kroužil, respektive opsal tři zatáčky o 180°. Ne, nebylo to kvůli GPS, ale protože je to normální. Díky Flighradar24.com a datům z ADS-B je totiž možné rekonstruovat jeho trasu letu, a ta vypadala takto.
Letiště v Plovdivu má dráhy 12 a 30, na které se lze přiblížit v systémech ILS na dráhu 30, RNP na 12 i 30, VOR na 12 i 30 a NDB na 12. Těžko říci, jaký přesně záměr piloti měli, komunikace s ATC zveřejněna nebyla a oni sami se nevyjadřují, takže budu spekulovat. Dle mého názoru, piloti provedli zcela standardní přiblížení na dráhu 30 pomocí ILS, poté, co nalétli VOR zde. K tomu GPS není vůbec zapotřebí, ILS je standardní přistávací instrument a na jeho použití není nic nápadného.
Výše znázorněný průběh přiblížení mohou čtenáři porovnat s approach chart pro PDV RWY 30, nejsou patrné žádné významné rozdíly.
Nemohu potvrdit ani informace z médií o provedení postupu nezdařeného přiblížení, protože to v případě přistání na PDV RWY 30 by letoun musel nastoupat do zhruba 1000 m a točit dvojicí zatáček zpět k VOR, a z dat Flightradaru není žádné stoupání v průběhu přiblížení znát.
Ano, na palubě letadla bývá cosi jako papírová mapa. Není to však mapa, jak jí známe, ale tzv. approach chart a airport chart. Je to offline zdroj informací a něco jako pohlednice, na které jsou standardizovaným způsobem uvedeny informace o přiblížení, přistání a pojíždění. Jedná se o mapu, ale ne takovou, že by se podle ní dalo vizuálně navigovat a přistát.
Takže ano. Letadlo přilétlo o hodinu pozdě, ale nebylo to problémy s navigací. Ano, letadlo kroužilo, ale nikoli hodinu a kroužilo proto, že piloti provedli přiblížení přesně podle příručky. Ano, piloti se možná koukali do něčeho papírového.
Ano, byla to Velká říjnová revoluce. Ne, nebyl to Lenin, ale Uljanov a ne, nebylo to v říjnu, ale v listopadu.
Pravděpodobně nejabsurdnější je dezinformace o tom, jak pilot hodinu kroužil, aby následně vytáhl papírovou mapu. To nedává vůbec žádný smysl. I kdybychom uvažovali, že posádka nepoužila ILS a prováděla RNP approach pomocí GPS, v každém okamžiku má posádka informaci o kvalitě GPS navigace. Pokud by tedy osádka naznala, že GPS není spolehlivé, protože má nedostatečnou kvalitu, mohli okamžitě přejít na jiný systém, kterých je na PDV k dispozici několik (ILS, VOR-DME, NDB) a neexistoval důvod hodinu kroužit a pak přistávat vizuálně za pomoci mapy. Takový postup by žádný pilot nezvolil. Samozřejmě, je zde také možnost, že pilot/-ka/-o pečlivě vybraný/-á/-é podle genderových kvót a taxonomií předtím pracoval/-a/-o v Bruselu jako taxikář a k mapám má dobrý vztah.
Lžou nám a lžou nám fest. Tady měli tu smůlu, že se s těmi jejich báchorkami vydali na území, které je dobře zmapované a je tedy možný factchecking, tedy ten skutečný, nikoli ten prolhaný neziskový. Nabízí se otázka, kolikrát jim to projde nepovšimnuto a mohou lhát beztrestně, a kolikrát šlápnou takhle vedle.
Jsme rádi, že Ursula po všech těch peripetích bezpečně přistála, ale mohlo to dopadnout i mnohem lépe.
09.09.2025 D-FENS
(522x známkováno, průměr: 1,13 z 5)