Zapomeňte na motokáry na Čerňáku a půjčte si od kamaráda E30ku, nebo se po nějaké poohlédněte v inzerci. Toliko na úvod.
V mém případě se jednalo o dva kousky, předchozí 318i M10 a následné 324TD M21 Touring.
O 318 se rozepisovat nebudu, dnešní doba přeje naftě takže tu teď vychválím 324 a to tak, že hned začnete lovit na mobile. Pro mě nejen kultovní auto, ale i motor.
Před vlastním vyhledáváním konkrétního auta v inzerci jsem si od známých a jejich známých vyslechl hrůzné povídačky o motoru TD a jejich praskajících hlavách…
Na auto jsem se jel podívat do autobazaru kdesi u Brna, ihned po spatření se mě zalíbilo, takže po prohlídce, zkušební jízdě a následném domluvení záruky mobility alespoň do Humpolce jsem nadšeně upaloval směrem na Prahu.
Na tachometru se na mě šklebilo zhruba 240.000 ujetých km, takže jsem za pár kaček koupil zánovní BMW a záruka samozřejmě byla jen pokus o vtip.
Motor nádherně ševelil s klasickým traktorovým klapáním a přesto netáhl jak bych od 6hrnku očekával…co s tím kua je? Vůbec to v nízkých otáčkách nejede! Než jsem na dálnici pochopil…vždyť nejedu ftdi ale v bavoru sakra…i kdybyste se uprosili tak motor do 3000ot. prostě nepojede. Vrátí vám to v horní polovině otáčkoměru, konečně se začíná chytat a až od 3200ot. začne pořádně tahat! Tak je to nafta nebo benzín? Že v 5000 začíná červené pásmo? No a? Spodní pásmo je pro šolich v ulicích měst.
Takže už víme, že je to benzíňák na naftu a jdeme na podvozek.
Při cestě po D1 musíte jet alespoň stopade, při nižší rychlosti počítejte s palubovkou v klíně. Rozklepe se do nepříčetnosti. Tuto „slabost“ vám podvozek bohatě vynahradí na dobrém povrchu hlavně v zatáčkách. Tam je doma, a vy s tím autem taky.
Předepsaný rozměr pneu 205/55 R15 je postačující i pro svižnou jízdu.
Nad výbavou tohoto modelu se nebudu rozepisovat, centrál a servo už dnes nikoho nezajímá a i když výbava na přání byla velice bohatá tak jsem dosud nenarazil ani na 30ku s klimatizací. Vše bylo za příplatek.
Na závěr trocha technických a provozních údajů:
Motor: řadový 6 válec s 12 ventily, objem 2443ccm, výkon 85kW.
Rozvody řemenem.
Převodovka 5 kvalt., max. rychlost 200km/h (tacho)
Dlouhodobá kombinovaná spotřeba: 7.5L/100
Prasklá hlava mě nepotkala, přesto se pár závad během 2letého vlastnictví objevilo, a to:
– výměna vstřik. čerpadla
– výměna setrváku
Ceny náhr. dílů na vrakovištích jsou v řádech stokorun.
(6x známkováno, průměr: 2,50 z 5)