Prijemne cteni ohledne chovani ruznych autosalonu. V CR mate bohuzel nevyhodu, ze japonci jsou predrazeni (tusim ze se na ne plati nejake extra clo). V jinych zemich by zadani do puntiku splnovala Mazda 3.
Falewick
Sehnal bych neco s 1.2 tsi pokud se jeste doprodava a 6-kvaltem a rovnou cipnul, dostane se z toho 90-95kW a 200+Nm. Bracha ma takto Rapida a na pomer cena/vykon jsem cumel. Ten Seat by se mi takto libil. Atmo 1.6 byly bohuzel zavrazdeny eko-kurvami a proste jedou o dost hur.
Falewick
Konkretne s korejskymi 1.6kami to muzu porovnat temer denne a na ctyrvalec tsi dynamicky nemaji ani v euro 5, co teprve dneska..
starter25
Moc nerozumím větě, že atmo motory byly zavražděné eko-kurvami. Jen jestli ten průběh jízdy není daný tím, že porovnáváš atmoférický motor s turbomotorem, kde maximální výkon dostaneš při nižších otáčkách. A jestli pak stejným stylem jedeš i s tou atmosférou tak se není čemu divit.
fatdwi
Doporučuji do dobrého starého atmo motoru sednout a porovnat s dnešním, seškrceným emisními normami.
Hrosan - jhk
Nevím, kolik z auta automobilky mají, nicméně 300.000 Kč za předmět osobní spotřeby s životností, jakou dnešní auta mají, je docela dost peněz a ty kecy někoho, pro koho není problém vypláznout skoro mega za naleštěný prd, se mi zdají jen „měřením pinďourů“.
Joker
Při popsaném nájezdu a adekvátním servisu to auto alespoň tak 15 let (tj. nájezd kolem 225 000 km) vydrží, to dá průměrnou amortizaci kolem 20 000 Kč/rok.
Vzhledem k tomu, že provozní náklady (palivo, servis, pojištění, poplatky) při tom nájezdu jsou (srovnáním podle mých aut) orientačně 3x-5x tolik to není zase takové drama.
Mno, ty kecy „moderní auta plný elektroniky nic nevydrží“ se vedou minimálně od 90. let a tak nějak to pořád nevidím v praxi.
V rodině máme auto r.v. 2004 (koupeno 2011), navíc z Francie, tj. podle hospodských expertů se mělo rozpadnout nejpozději po záruce, funguje dodnes a nejeví známky toho, že by ještě 2 roky nevydrželo, nejdražší servis za dobu vlastnictví (když vynechám ponákupní, z velké části preventivní) stál 6957 Kč a bylo to: STK, výměna brzd a náplně klimatizace.
Auta z let 2005-2009 taky nejeví tendenci nějak hromadně odcházet (novější jsou zatím moc nová).
Jo, sice to hnije už po záruce, ale jinak bomba. No, nějak zapomínáte, že toho jezdí tolik, že nějakej kus vždycky má štěstí a přežije. Což nic nevypovídá o tom, že valná většina jich už je dávno v prdeli. Tak např. naprostá většina Escortů už se rozpadla na prach a první Mondea se už taky rozpadaj, po silnicích už je skoro nevidim.
Joker
Jestli to nebude tím, že Mondeo Mk1 se vyrábělo 1993-96 a Escort Mk7 1995-2000 (a od 1998 se spíš doprodávaly), čili většina se vyrobila před 20+ lety.
A celkově jich tu bylo málo, podle statistik vychází Mondeo Mk1 asi 11 000 registrací, Escort Mk7 asi 40 000.
Navíc obvykle čím starší auto, tím méně kilometrů se s ním najezdí, takže ho v provozu potkáte tím méně.
A ještě poznámka: Výrok „při nájezdu 10-20 tisíc za rok a adekvátním servisu to auto alespoň 15 let vydrží“ určitě není totéž jako „každé auto vydrží nejméně 15 let“.
(Většina aut hlavně zpočátku jezdí víc, velká část hlavně starších aut má diskutabilní servis, část aut skončí předčasně krádeží nebo bouračkou.)
Jo, na bouračkách toho končí dost, hlavně starší pak nemaj smysl pže to je finančně nerentabilní a naopak škoda bývá značná kvůli stavu.
Jinak moje auto se taky vyrábělo tou dobou a většina jich mimo problémy s elektronikou končí taky po totálkách, kde ovšem totálka je zpravidla něco jako čelní náraz v 80 nebo nějaký to točení přes haubnu, z čehož vylezou ti lidi celí a odejdou po svých. Koroze je jenom u spodků dvěří (kvůli konstrukčnímu řešení odvodu vody, která protíká dveřma a občas se tam pak trochu drží) a blatníků, což nemá na pevnost karoserie takřka žádnej vliv. U většiny ostatních vozů podobýho stáří je totálka ťukanec na semtamfórech a nehody který posádka těch 20 let starejch Saabů dává bez škrábance končí u soudobých popelnic těžkými až smrtelnými zraněními…už proto že jsou většinou shnilý naskrz, plus to byl papír už když to sjíždělo z linek. A dneska to s těma syntetickejma testama není jinak, může to mít padesát hvězdiček a stejně to u konfekce dopadá v reálu blbě, protože je to papír.
ygorek
Moje auto letos oslaví krásných sedmnáct let.
Najeto má 215 tisíc km.
Vyměnil jsem pneumatiky, destičky, kotouče, také rozvody a vodní pumpu 2x, zadní díl výfuku 1x, dno olejové vany 1x, termostat a hlavu 1x, baterii 2x, olej 10x.
Ani mi to, člověče, jako polovina dílů nepřipadá.
imperator
Zdravím.
Asi bych autora nekamenoval za jeho výběr….100lidí…100chutí.
Já jsem podobné martýrium podstoupil loni na podzim :-)
Naše druhé auto v rodině – 18let stará Toyota Avensis – začala vyžadovat větší opravy, tak jsem jí věnoval kamarádovi.
Manželka chtěla něco menšího na 80% jízd po Praze okolních tankodromech. Moje představa, že za 150-200k koupím 5ti leté auto vzala rychle za své.
Z narůstajícím zoufalstvím jsem zvedl rozpočet a u jednoho dealera Toyoty objevil docela pěkného 4 letého Yarise. Velikost (malost) už byla ale hodně na hraně. Shodou okolností u toho dealera pracuje v servisu známý, který se mi staral o Avensise.
Pro jistotu jsem mu zavolal abych se zeptat jestli má smysl se na Yarise jet podívat.
No…řekl mi, že je to mrdka, že spolehlivost těchto pidiaut je už jen Urban legend. Ale ať si trochu připlatím, že zrovna vedle mají vrácený leasing staří cca 6měsíců, najeto 15kkm – podržte se KIA Cee’d 1,4 CVVT 74kW, plná výbava(cena cca 280k):-)
Šli jsme to zkusit projet a nakonec jsme ho vzali.
Motor sice v nízkých otáčkách moc netáhne, ale rozhodně není žádná brzda provozu a dá je jezdit i svižně. Na dálnici není problém pro tempomat držet stabilně 150kmh (po rovině).
Do města si ho beru raději než dlooouhé Mondeo, které máme jako hlavní auto. Řízení není žádná velká zábava, jak píší motorističtí novináři, tak volant s elektrickým posilovačem opravdu nemá skoro žádnou zpětnou vazbu. Díky krátkým převisům se to chová trochu jako motokára.
Vezl jsem na zadních sedačkách i 3 dospělé chlapy a také to přežili.
Předpokládám nájezd do 10k km ročně. Žere mi to asi takhle: https://www.spritmonitor.de/en/detail/788060.html
Jinak je to samozřejmě ‚levné‘ auto – například odhlučnění od motoru, kol a proudícího vzduchu je dost bídné.
Adam
Docela zábavný článek, co k tomu říct ?
Já když kupoval nové auto, tak jsem si nejprve v klidu doma definoval co vlastně chci po karosářské variantě. Následoval průzkum trhu na internetu, kde vypadlo asi 6 různých modelů. Následoval průzkum jejich motorizací a cen, podle mnou požadované výbavy. A když jsem začal obrážet autosalóny, tak vždy už s konkrétním „Dobrý den, měl bych zájem o XYZ s motorem TT, máte ho tady vystavený, případně lze udělat zkušební jízdu ?“
V tomto gardu jsem nakonec koupil v „nejhorším autosalónu v Olomouci“, kde se ale prodejci chovali úplně normálně, nikdo si na nic nehrál, nic nesliboval atp. Pak už jen telefon, že je auto připraveno, vyřízení papírů, láhev vína jako dárek a odjezd domů..
Faktem ale je, že mi bylo jasné, že jako soukromník s 350k pro ně nejsem žádný zákazník a obsluhujou mě (při čekání na fleet) jen tak ze slušnosti a tudíž jsem si od toho nic nesliboval.
Pospec
dle očekvání nádherný komentářový hate-shitstorm, pravděpodobně zejména proto, že autor skončil u té „zkurvené korejské plechovky“, jako vždy v těchto vodách
Já autorovi rozumím – dostal nelehký úkol od pravděpodobně staršího poptávajícího preferujícího oldschoolový typ karoserie a chtějící spíš levné auto. Já jsem prošel před 2,5 lety něčím podobným a skončil jsem z podobných důvodů jako autor u Kia Ceed. Velmi mi to připomnělo můj postup byl velmi podobný jako autora:
– zjistil, že „dobrá ojetina za 150 litrů“ je pičovina, všechny tyto vozy jsou hodně hodně utahané a já navíc potřeboval rodinné kombi na kočárek, v tomto segmentu tedy děs a hrůza, vrak nad vrak
– prémiový soused z boleslavi/VW/SEAT má arogantní prodejce, co na to serou, auta s vnitřním prostorem pro trpaslíky a nulovou výbavou a o 150-200 kkč vyšší ceny než konkurence a prakticky nemá skladovky a předváděčky, pač jsou už rozebrané
– Ford bohužel prosazuje za každou cenu 1,0 ecoboost, cílem bylo mít auto na 10-12 let, tedy co nejmíň kurvítek, navíc mě se projev toho motoru prostě nelíbil. Na druhou stranu absolutně úžasný a snaživý prodejce, výborný přístup, prohrál to jen těsně a to kvůli motoru/krátké záruce
– Opel té generace příšerné rozměry/hmotnost jak tank v kombinaci s tupými línými žravými motory, což napravila další generace, ale ta tehdy ještě nebyla
– Renault, Citroen jsem nezkoumal, mi je z designu těch aut na blití a já bych něco totálně odporného prostě v garáži mít nemohl, kdyby to bylo sebevýhodnější
– Fiat tehdy rodinné kombi nenabízel, bohužel
– Peugeot rodinné kombi nenabízel
– Honda rodinné kombi nenabízela
– Mitsubishi rodinné kombi nenabízelo
– Toyota auris, slušné auto za rozumnou cenu, ale pro mě odpudivý „space“ design, ovšem nezničitelný tank to nepřipomínalo, průměr, byla 3. ve výběru
– Dacia na mě už moc low cost, to by bylo spíš jako 2. auto do rodiny, se značkou jako takovou nemám problém
– Hyundai – na marketing seru, to auto bylo technicky slušné za dobré peníze, ale design i30 mk 2 mi připadá fakt hnusný, zejména interiér je dost fuj
– vyhrála Kia Ceed 1,6 GDi – nejlepší poměr cena/výkon, 7 let záruka, garančky zdarma včetně spotřebáku, dobrý výběr skladovek, korektní prodejce, bezproblémový přístup, slušný atmosférický motor, pro mě líbivý design, dobrá výbava
– byly to skutečně všechno EUROauta, všechna stejná, např. Kia vs Toytota to mělo snad i stejná skla, dveře apod., ty tvary těch kastlí jsou prostě obkreslené, technika jakbysmet
– ani v kvalitě zpracování, pocitu za volantem atd. prakticky žádné rozdíly, všechno nudná plastiková přemisťovadla bez ducha a zábavy, takže je to úplně fuk
– prodejci byli vesměs všude v pohodě, krom koncernu, tam to byli kokoti na první dobrou
– Kia je v širší rodině už asi 4. korejec a s žádným s těch aut nikdy nebyly problémy, prostě normální auto, plně srovnatelné s čímkoliv ostatním, nenadchne ale neurazí, zatím bez závad, už máme za sebou i srážku se zvěří, i přístup servisu, odtah, asistence, kvalita opravy, bez problémů
místní hejterská sebranka by si už konečně mohla vytáhnout hlavu z perdele a uznat, že na značce už dávno nezáleží
Panelakovej Picus
Doporučuju koupit Mergla s motorem Renault, je to nejlevnější cesta k infarktu souseda.
vasek
místní hejterská sebranka by si už konečně mohla vytáhnout hlavu z perdele a uznat, že na značce už dávno nezáleží
—–
Jo to je pravda.
Je mi celkem jedno, jestli 1,4TSI dostanu ve Skodce, VW, Seatu nebo Audi.
Je mi celkem u zadi, jestli 1.6 ecoboost dostanu od Fordu nebo od Volva.
Mazda svoje 2.0 Skyactiv s nikym nesharuje – tam volba znacky neni.
… Ale tady je rec o prehistorickem crapu puvodem sahajicim k Mitsubishi Carisma, (1995 – 2004), ktery se uz do sesterskeho Hyundai uz ani nemontuje a ktery zere a nejede.
Pospec
no to jsme zase u jádra debaty, a tím je ROZPOČET, to co jmenujete stálo všechno minimálně o 200 tis., tedy 50 % ! víc než byl rozpočet
Konkrétně Octavia 1,4 TSi (slabší) ve srovnatelné výbavě 672 000 Kč (tj. + jeden slušně vybavený fungl nový hatchback pro manželku zdarma)
Focus 1,6 Ecoboost ve srovnatelné výbavě cca 580 000 Kč
Mazda tuším kombi neměla + ceny mimo obraz, mazdy se mi strašně líbí, ale prostě na ně nemám, tečka.
nepěju tady ódy na výstřelek nejmodernější techniky, ale ten motor jede uspokojivě, žere 6,5 l, má i docela pěkný zvuk. Ne není to nejlepší motor na světě. Z Mitsubishi Carisma je systém vstřikování, motor je vlastní konstrukce Hyundai Gamma Engine.
Navíc jak se zrovna zde shodne asi většina účastníků, nedomnívám se nutně, že novější technika je vždy ta lepší, i to blbé GDi bych radši vyměnil za nějaký starý oldschoolový dvoulitr.
Chtěl jsem říct, že na značce dneska nezáleží minimálně z toho titulu, že když jsem před 10 lety přesedl z hyundaie do volva, to byl úplně jiný svět, úplně jiný pocit. Dneska vylezu z firemního BMW za milion a sednu do Kie za třetinu peněz, a ano, má to slabší motor a manuální převodovku a to je asi tak všechno. Samozřejmě bavo driftuje a sedí v zatáčkách na limitu, ale to mě na červenou v nekonečné dopravní zácpě, v kterou se proměnila silniční síť čr jaksi netankuje.
Octavia 1.4TSI 110kW za 383 kc s DPH.
Auto z programu „rocni vozy“ najeto 16000km, zakaznikovi dodavano s kompletni hotovou serviskou.
Tohle auto prezije Kyju 2x, technicky uplne jina liga.
Pospec
jo to vypadá hezky, ale je to furt ojetina s pouhým zbytkem záruky za cenu funglovky. a samozřejmě to není kombi a ještě to má mega hnusnou barvu.
a nepřežije to kyju 2x, několik TSi se v mém okolí vyskytuje a ti lidi kupodivu furt řeší nějaké závady a problémy. Taky nejsem českej taxikář, kterej musí hele viď nakroutit na autě aspoň milion se spotřebou 3,35468 l / 1000 km, jinak to pro něj není auto ty krávo viď hele hodnej. Chápu , že pro lidi co nalítají 350 000 km ročně je německá kvalita důležitá, pro mě ne. Jsem si 100 % jist, že mě Kia těch 10 let/cca 120-150 tis. km vydrží a rozdíl ceny 12 letých šunek mezi koreou a boleslaví je pak už minimální. Navíc to půjde beztak po rodině jako starý pekáč na doježdění zadarmo.
A opět přihodím, měl jsem známého, co měl Fiat 125p s najetým milionem, auto vypadalo a fungovalo super. Takže když je vůle, vydrží cokoliv, i trabant.
každý ať si koupí co chce, já jsem se rozhodl takhle a uvažoval jsem hlavou a peněženkou.
když už koncern, levněji vyjde pradoxně golf, než oktávka, to jen tak mimochodem
shane
tak zrovna oktávka liftback má větší kufr než spousta kombíků, v tom bych problém neviděl. Málokdy povezu něco tak velkýho a hranatýho aby to nutně vyžadovalo kombíka.
vasek
Ehm, na webu Skoda rocni vozy je takovych oktavek cca 1000, kombiky, liftbacky a ve vsech barvach duhy…
Jestli mam volit mezi rocni octovkou 1.4TSI a novou Killed in Action 1.6 za stejne penize, je to volba pomerne jednoducha
starter25
Tak pokud máš nějaký statusový mindrák tak je oktávka ideální volba, ty jiná ligo:)
fatdwi
Ještě jste zapomněl zohlednit výbavu, která je u Ambiente tragická.
Jinak chápu, že pro člověka, co vyvalí 3/4 mega za škodifku je ta volba jasná, pro člověka, který má zatím mozek to tak jasné být nemusí.
Za sebe říkám, že bych v situaci, kdy si musím vybrat jedno z těchto aut být nechtěl, dost možná by to ale taky vyhrála Kia. 1.4 TSI je pro člověka, co považuje 2.0 TraktorDrnčníInside za „něco“ asi téměř kosmická technika, ale nejste-li postižen koncernovým náboženstvím, objektivně je to křáp pro nenáročné řidiče. Stejně jako ten traktor. To neznamená, že je 1.6 GDI nějaký zázrak, ale špatné to rozhodně není (jel jsem s tím ve Velosteru). Resp. není to v žádném případě tak špatné, jak se to jeví Vám, fanatikovi.
msk
Co furt mate dopice s tym motorom Kie? Opakujem sa uz, ale Ceed 1.4 260 kkm. Fatalna zavada 1 – napinak rozvodov (este ze som si kupoval zamerne 1.4 lebo ma retaz). Opravene na zaruku. OK bol som tyzden bez auta a Kia to nijak nereflektovala (cize som si pozical sa vlastne), ale to robi za 1. maloktora znacka a za 2. ten napinak odisiel v case, ked je ta velehnusna octavia 2x po zaruke.
Joker
Ad „dobrá ojetina za 150 litrů“, ono dost záleží z jaké třídy.
Na rodinný kombík je to docela málo, na auto nižší střední, jak chtěl kupující v článku, by to v pohodě stačilo.
Ostatně, auto nižší střední třídy jsem pro nájezd cca 10 tisíc za rok koupil za 100 celkem (cca 85 cena a 15 servis), používal a následně prodal a dodnes jezdí bez větších problémů.
Pospec
samozřejmě moji starou ojetinu jsem prodal za 38, kupující udělal servis za 3 litry a jezdí spokojeně bez závad dodnes, je to ale 14 let starý malý hatchback.
ovšem rodinné kombi s výbavou je tak žádané, že na trhu ojetin jsou úplně nesmyslné ceny a pokud jsem chtěl vozit děti něčím spolehlivým, bezpečným, slušně vybaveným a slušně jedoucím, aby to nemělo nalítané 250 k, ceny byly spíš kolem 250 tis. a pokud je funglovka se zárukou „jen“ o 100 k dražší, na ojetinu po bůhvíkom radši srát. Kdyby byla se známou historií, tak snad, ale jinak už je to dnes spíš ve prospěch fungla.
Joker
No, nicméně to nové auto je Kia Ceed… Tu za těch 150 000 v přijatelném stavu seženete (a za 250 000 bude ještě v záruce).
Auto, u kterého přijatelné ojetiny začínají za 250 000, nejspíš za 350 000 nové neseženete.
Pospec
no tady zase musím jít proti korkům, ojetí korci 5 let staří za 150 k (řešil jsem před 2,5 lety, tedy dnes už 7,5 let) byli na bázi i 30 prnví generace, a to popravdě mělo fakt bídné žravé motory, a dost malé kufry a celkově to byl ještě korejec se všemi neduhy (podivný design, nečekaně slabá místa v konstrukci atd.), řekněme že u těchhle značek proběhl značný generační skok a starší generace nebyla moc vert, ani ta výbava za moc nestál
ojetina je levnější, ale prostě už tam je těch starostí více, a jak jsem možná zapomněl uvést, mám 0, tedy jako že opravdu 0 volného času, nemám čas auto ani vysát, natož orpavovat nebo už jen vozit do servisu
jinak to je mé první a poslední nové auto , zbytek života už hodlám patlat na ojetinách, jako všichni ostatní, ale v této životní fázi to byla prostě tato volba
Joker
Ovšem dnes bude 5 let stará Kia Ceed stejná generace jako nová.
japan
„máte štěstí, že jdu právě kolem, na Trabanty jsem odborník“
Joker
Podle mě to dost potvrzuje D-Fensův výrok z jednoho článku o autobazarech, že dávat auto na protiúčet je blbost, protože tím vlastně bojujete na dvou frontách a zmenšujete si manévrovací prostor.
A klasický aspekt nákupu auta: Představa kupujícího je menší sedan za 300 tisíc a skončí s kombíkem za 400.
Nevím, čím to, že se při nákupu auta tak často mění původní představa a překročí původní rozpočet (v extrémním případě si borec koupí auto které ani nedokáže zaplatit).
Jinak já osobně bych se držel toho, co jsem tu už psal jinde:
Koupil bych si v tomhle případě asi ojetý Focus nebo Peugeot 306 tak za 150 tisíc, za 5 let za nějakých 60-70 prodal a koupil zase něco za 150 tisíc, za dalších 5 let znovu.
Kdybych uvažoval výnos z ušetřených peněz 2 %, v podstatě bych vyměnil pocit mít nové auto za zhruba 127 tisíc.
mjfox
Trochu mi to připadá (a nejsem sám), že autor článku jako konzultant pro výběr auta poněkud selhal.
Upnout se na sedany je blbost. Sedany se dneska už nedělají, všechno jsou hatchbacky nebo kombíky. Resp. sedany se začaly znovu dělat, ale jako levná auta, tzn. škoda rapid/ seat toledo, peugeot 301/citroen c-elysée, renault thalia, fluence, dacia logan, fiat tipo… Pokud se sedany dělají jako varianta nějakého dražšího auta, je jich málo. Něco jiného je liftback jako třeba ta oktávka.
Měli jste se rovnou zaměřit na kombíky, byl by větší výběr.
Jak už tady padlo, odstřelit značku jenom kvůli tomu, že jsi zrovna narazil na blbého prodavače, no tak žádná značka tu nemá jen jedno zastoupení, ne?
Ale nemyslím si, že by konečné řešení bylo špatné. KIA ceed bude slušné auto, a když se na něm něco vysype, jezdí jich tu dost, takže opravit to půjde, díly budou a vrakáče taky.
shane
Mimochodem, zrovna mezi tim liftbackem jak ho dělá Škoda a sedanem nespatřuju žádnej podstatnej vizuální rozdíl.
mjfox
Některý auta se dělaj jako sedan i liftback a jedinej vizuální rozdíl je ten, že sedan nemá zadní stěrač. Co je ale velikej rozdíl, je přístup do kufru a jeho využití. U liftbacku můžeš vyhodit plato nad kufrem, sklopit zadní sedačky a máš to skoro jako kombík. Naložíš tam třeba dva bicykly (se sundaným předním kolem) nebo něco podobného. Do sedanu to nenaložíš.
Prijemne cteni ohledne chovani ruznych autosalonu. V CR mate bohuzel nevyhodu, ze japonci jsou predrazeni (tusim ze se na ne plati nejake extra clo). V jinych zemich by zadani do puntiku splnovala Mazda 3.
Sehnal bych neco s 1.2 tsi pokud se jeste doprodava a 6-kvaltem a rovnou cipnul, dostane se z toho 90-95kW a 200+Nm. Bracha ma takto Rapida a na pomer cena/vykon jsem cumel. Ten Seat by se mi takto libil. Atmo 1.6 byly bohuzel zavrazdeny eko-kurvami a proste jedou o dost hur.
Konkretne s korejskymi 1.6kami to muzu porovnat temer denne a na ctyrvalec tsi dynamicky nemaji ani v euro 5, co teprve dneska..
Moc nerozumím větě, že atmo motory byly zavražděné eko-kurvami. Jen jestli ten průběh jízdy není daný tím, že porovnáváš atmoférický motor s turbomotorem, kde maximální výkon dostaneš při nižších otáčkách. A jestli pak stejným stylem jedeš i s tou atmosférou tak se není čemu divit.
Doporučuji do dobrého starého atmo motoru sednout a porovnat s dnešním, seškrceným emisními normami.
Nevím, kolik z auta automobilky mají, nicméně 300.000 Kč za předmět osobní spotřeby s životností, jakou dnešní auta mají, je docela dost peněz a ty kecy někoho, pro koho není problém vypláznout skoro mega za naleštěný prd, se mi zdají jen „měřením pinďourů“.
Při popsaném nájezdu a adekvátním servisu to auto alespoň tak 15 let (tj. nájezd kolem 225 000 km) vydrží, to dá průměrnou amortizaci kolem 20 000 Kč/rok.
Vzhledem k tomu, že provozní náklady (palivo, servis, pojištění, poplatky) při tom nájezdu jsou (srovnáním podle mých aut) orientačně 3x-5x tolik to není zase takové drama.
Checht, 15 let? Možná s výměnou poloviny dílů…
~15 let je průměrné stáří osobního auta v ČR, s nájezdem 10-20 tisíc za rok není důvod aby auto tak dlouho nevydrželo.
Tak jo…(wink)
Mno, ty kecy „moderní auta plný elektroniky nic nevydrží“ se vedou minimálně od 90. let a tak nějak to pořád nevidím v praxi.
V rodině máme auto r.v. 2004 (koupeno 2011), navíc z Francie, tj. podle hospodských expertů se mělo rozpadnout nejpozději po záruce, funguje dodnes a nejeví známky toho, že by ještě 2 roky nevydrželo, nejdražší servis za dobu vlastnictví (když vynechám ponákupní, z velké části preventivní) stál 6957 Kč a bylo to: STK, výměna brzd a náplně klimatizace.
Auta z let 2005-2009 taky nejeví tendenci nějak hromadně odcházet (novější jsou zatím moc nová).
Jo, sice to hnije už po záruce, ale jinak bomba. No, nějak zapomínáte, že toho jezdí tolik, že nějakej kus vždycky má štěstí a přežije. Což nic nevypovídá o tom, že valná většina jich už je dávno v prdeli. Tak např. naprostá většina Escortů už se rozpadla na prach a první Mondea se už taky rozpadaj, po silnicích už je skoro nevidim.
Jestli to nebude tím, že Mondeo Mk1 se vyrábělo 1993-96 a Escort Mk7 1995-2000 (a od 1998 se spíš doprodávaly), čili většina se vyrobila před 20+ lety.
A celkově jich tu bylo málo, podle statistik vychází Mondeo Mk1 asi 11 000 registrací, Escort Mk7 asi 40 000.
Navíc obvykle čím starší auto, tím méně kilometrů se s ním najezdí, takže ho v provozu potkáte tím méně.
A ještě poznámka: Výrok „při nájezdu 10-20 tisíc za rok a adekvátním servisu to auto alespoň 15 let vydrží“ určitě není totéž jako „každé auto vydrží nejméně 15 let“.
(Většina aut hlavně zpočátku jezdí víc, velká část hlavně starších aut má diskutabilní servis, část aut skončí předčasně krádeží nebo bouračkou.)
Jo, na bouračkách toho končí dost, hlavně starší pak nemaj smysl pže to je finančně nerentabilní a naopak škoda bývá značná kvůli stavu.
Jinak moje auto se taky vyrábělo tou dobou a většina jich mimo problémy s elektronikou končí taky po totálkách, kde ovšem totálka je zpravidla něco jako čelní náraz v 80 nebo nějaký to točení přes haubnu, z čehož vylezou ti lidi celí a odejdou po svých. Koroze je jenom u spodků dvěří (kvůli konstrukčnímu řešení odvodu vody, která protíká dveřma a občas se tam pak trochu drží) a blatníků, což nemá na pevnost karoserie takřka žádnej vliv. U většiny ostatních vozů podobýho stáří je totálka ťukanec na semtamfórech a nehody který posádka těch 20 let starejch Saabů dává bez škrábance končí u soudobých popelnic těžkými až smrtelnými zraněními…už proto že jsou většinou shnilý naskrz, plus to byl papír už když to sjíždělo z linek. A dneska to s těma syntetickejma testama není jinak, může to mít padesát hvězdiček a stejně to u konfekce dopadá v reálu blbě, protože je to papír.
Moje auto letos oslaví krásných sedmnáct let.
Najeto má 215 tisíc km.
Vyměnil jsem pneumatiky, destičky, kotouče, také rozvody a vodní pumpu 2x, zadní díl výfuku 1x, dno olejové vany 1x, termostat a hlavu 1x, baterii 2x, olej 10x.
Ani mi to, člověče, jako polovina dílů nepřipadá.
Zdravím.
Asi bych autora nekamenoval za jeho výběr….100lidí…100chutí.
Já jsem podobné martýrium podstoupil loni na podzim :-)
Naše druhé auto v rodině – 18let stará Toyota Avensis – začala vyžadovat větší opravy, tak jsem jí věnoval kamarádovi.
Manželka chtěla něco menšího na 80% jízd po Praze okolních tankodromech. Moje představa, že za 150-200k koupím 5ti leté auto vzala rychle za své.
Z narůstajícím zoufalstvím jsem zvedl rozpočet a u jednoho dealera Toyoty objevil docela pěkného 4 letého Yarise. Velikost (malost) už byla ale hodně na hraně. Shodou okolností u toho dealera pracuje v servisu známý, který se mi staral o Avensise.
Pro jistotu jsem mu zavolal abych se zeptat jestli má smysl se na Yarise jet podívat.
No…řekl mi, že je to mrdka, že spolehlivost těchto pidiaut je už jen Urban legend. Ale ať si trochu připlatím, že zrovna vedle mají vrácený leasing staří cca 6měsíců, najeto 15kkm – podržte se KIA Cee’d 1,4 CVVT 74kW, plná výbava(cena cca 280k):-)
Šli jsme to zkusit projet a nakonec jsme ho vzali.
Motor sice v nízkých otáčkách moc netáhne, ale rozhodně není žádná brzda provozu a dá je jezdit i svižně. Na dálnici není problém pro tempomat držet stabilně 150kmh (po rovině).
Do města si ho beru raději než dlooouhé Mondeo, které máme jako hlavní auto. Řízení není žádná velká zábava, jak píší motorističtí novináři, tak volant s elektrickým posilovačem opravdu nemá skoro žádnou zpětnou vazbu. Díky krátkým převisům se to chová trochu jako motokára.
Vezl jsem na zadních sedačkách i 3 dospělé chlapy a také to přežili.
Předpokládám nájezd do 10k km ročně. Žere mi to asi takhle: https://www.spritmonitor.de/en/detail/788060.html
Jinak je to samozřejmě ‚levné‘ auto – například odhlučnění od motoru, kol a proudícího vzduchu je dost bídné.
Docela zábavný článek, co k tomu říct ?
Já když kupoval nové auto, tak jsem si nejprve v klidu doma definoval co vlastně chci po karosářské variantě. Následoval průzkum trhu na internetu, kde vypadlo asi 6 různých modelů. Následoval průzkum jejich motorizací a cen, podle mnou požadované výbavy. A když jsem začal obrážet autosalóny, tak vždy už s konkrétním „Dobrý den, měl bych zájem o XYZ s motorem TT, máte ho tady vystavený, případně lze udělat zkušební jízdu ?“
V tomto gardu jsem nakonec koupil v „nejhorším autosalónu v Olomouci“, kde se ale prodejci chovali úplně normálně, nikdo si na nic nehrál, nic nesliboval atp. Pak už jen telefon, že je auto připraveno, vyřízení papírů, láhev vína jako dárek a odjezd domů..
Faktem ale je, že mi bylo jasné, že jako soukromník s 350k pro ně nejsem žádný zákazník a obsluhujou mě (při čekání na fleet) jen tak ze slušnosti a tudíž jsem si od toho nic nesliboval.
dle očekvání nádherný komentářový hate-shitstorm, pravděpodobně zejména proto, že autor skončil u té „zkurvené korejské plechovky“, jako vždy v těchto vodách
Já autorovi rozumím – dostal nelehký úkol od pravděpodobně staršího poptávajícího preferujícího oldschoolový typ karoserie a chtějící spíš levné auto. Já jsem prošel před 2,5 lety něčím podobným a skončil jsem z podobných důvodů jako autor u Kia Ceed. Velmi mi to připomnělo můj postup byl velmi podobný jako autora:
– zjistil, že „dobrá ojetina za 150 litrů“ je pičovina, všechny tyto vozy jsou hodně hodně utahané a já navíc potřeboval rodinné kombi na kočárek, v tomto segmentu tedy děs a hrůza, vrak nad vrak
– prémiový soused z boleslavi/VW/SEAT má arogantní prodejce, co na to serou, auta s vnitřním prostorem pro trpaslíky a nulovou výbavou a o 150-200 kkč vyšší ceny než konkurence a prakticky nemá skladovky a předváděčky, pač jsou už rozebrané
– Ford bohužel prosazuje za každou cenu 1,0 ecoboost, cílem bylo mít auto na 10-12 let, tedy co nejmíň kurvítek, navíc mě se projev toho motoru prostě nelíbil. Na druhou stranu absolutně úžasný a snaživý prodejce, výborný přístup, prohrál to jen těsně a to kvůli motoru/krátké záruce
– Opel té generace příšerné rozměry/hmotnost jak tank v kombinaci s tupými línými žravými motory, což napravila další generace, ale ta tehdy ještě nebyla
– Renault, Citroen jsem nezkoumal, mi je z designu těch aut na blití a já bych něco totálně odporného prostě v garáži mít nemohl, kdyby to bylo sebevýhodnější
– Fiat tehdy rodinné kombi nenabízel, bohužel
– Peugeot rodinné kombi nenabízel
– Honda rodinné kombi nenabízela
– Mitsubishi rodinné kombi nenabízelo
– Toyota auris, slušné auto za rozumnou cenu, ale pro mě odpudivý „space“ design, ovšem nezničitelný tank to nepřipomínalo, průměr, byla 3. ve výběru
– Dacia na mě už moc low cost, to by bylo spíš jako 2. auto do rodiny, se značkou jako takovou nemám problém
– Hyundai – na marketing seru, to auto bylo technicky slušné za dobré peníze, ale design i30 mk 2 mi připadá fakt hnusný, zejména interiér je dost fuj
– vyhrála Kia Ceed 1,6 GDi – nejlepší poměr cena/výkon, 7 let záruka, garančky zdarma včetně spotřebáku, dobrý výběr skladovek, korektní prodejce, bezproblémový přístup, slušný atmosférický motor, pro mě líbivý design, dobrá výbava
– byly to skutečně všechno EUROauta, všechna stejná, např. Kia vs Toytota to mělo snad i stejná skla, dveře apod., ty tvary těch kastlí jsou prostě obkreslené, technika jakbysmet
– ani v kvalitě zpracování, pocitu za volantem atd. prakticky žádné rozdíly, všechno nudná plastiková přemisťovadla bez ducha a zábavy, takže je to úplně fuk
– prodejci byli vesměs všude v pohodě, krom koncernu, tam to byli kokoti na první dobrou
– Kia je v širší rodině už asi 4. korejec a s žádným s těch aut nikdy nebyly problémy, prostě normální auto, plně srovnatelné s čímkoliv ostatním, nenadchne ale neurazí, zatím bez závad, už máme za sebou i srážku se zvěří, i přístup servisu, odtah, asistence, kvalita opravy, bez problémů
místní hejterská sebranka by si už konečně mohla vytáhnout hlavu z perdele a uznat, že na značce už dávno nezáleží
Doporučuju koupit Mergla s motorem Renault, je to nejlevnější cesta k infarktu souseda.
místní hejterská sebranka by si už konečně mohla vytáhnout hlavu z perdele a uznat, že na značce už dávno nezáleží
—–
Jo to je pravda.
Je mi celkem jedno, jestli 1,4TSI dostanu ve Skodce, VW, Seatu nebo Audi.
Je mi celkem u zadi, jestli 1.6 ecoboost dostanu od Fordu nebo od Volva.
Mazda svoje 2.0 Skyactiv s nikym nesharuje – tam volba znacky neni.
… Ale tady je rec o prehistorickem crapu puvodem sahajicim k Mitsubishi Carisma, (1995 – 2004), ktery se uz do sesterskeho Hyundai uz ani nemontuje a ktery zere a nejede.
no to jsme zase u jádra debaty, a tím je ROZPOČET, to co jmenujete stálo všechno minimálně o 200 tis., tedy 50 % ! víc než byl rozpočet
Konkrétně Octavia 1,4 TSi (slabší) ve srovnatelné výbavě 672 000 Kč (tj. + jeden slušně vybavený fungl nový hatchback pro manželku zdarma)
Focus 1,6 Ecoboost ve srovnatelné výbavě cca 580 000 Kč
Mazda tuším kombi neměla + ceny mimo obraz, mazdy se mi strašně líbí, ale prostě na ně nemám, tečka.
nepěju tady ódy na výstřelek nejmodernější techniky, ale ten motor jede uspokojivě, žere 6,5 l, má i docela pěkný zvuk. Ne není to nejlepší motor na světě. Z Mitsubishi Carisma je systém vstřikování, motor je vlastní konstrukce Hyundai Gamma Engine.
Navíc jak se zrovna zde shodne asi většina účastníků, nedomnívám se nutně, že novější technika je vždy ta lepší, i to blbé GDi bych radši vyměnil za nějaký starý oldschoolový dvoulitr.
Chtěl jsem říct, že na značce dneska nezáleží minimálně z toho titulu, že když jsem před 10 lety přesedl z hyundaie do volva, to byl úplně jiný svět, úplně jiný pocit. Dneska vylezu z firemního BMW za milion a sednu do Kie za třetinu peněz, a ano, má to slabší motor a manuální převodovku a to je asi tak všechno. Samozřejmě bavo driftuje a sedí v zatáčkách na limitu, ale to mě na červenou v nekonečné dopravní zácpě, v kterou se proměnila silniční síť čr jaksi netankuje.
http://autobazar.autojarov.cz/nabidka-autobazaru/skoda-octavia-ambition-1-4-tsi-110-kw-2851112.html
Octavia 1.4TSI 110kW za 383 kc s DPH.
Auto z programu „rocni vozy“ najeto 16000km, zakaznikovi dodavano s kompletni hotovou serviskou.
Tohle auto prezije Kyju 2x, technicky uplne jina liga.
jo to vypadá hezky, ale je to furt ojetina s pouhým zbytkem záruky za cenu funglovky. a samozřejmě to není kombi a ještě to má mega hnusnou barvu.
a nepřežije to kyju 2x, několik TSi se v mém okolí vyskytuje a ti lidi kupodivu furt řeší nějaké závady a problémy. Taky nejsem českej taxikář, kterej musí hele viď nakroutit na autě aspoň milion se spotřebou 3,35468 l / 1000 km, jinak to pro něj není auto ty krávo viď hele hodnej. Chápu , že pro lidi co nalítají 350 000 km ročně je německá kvalita důležitá, pro mě ne. Jsem si 100 % jist, že mě Kia těch 10 let/cca 120-150 tis. km vydrží a rozdíl ceny 12 letých šunek mezi koreou a boleslaví je pak už minimální. Navíc to půjde beztak po rodině jako starý pekáč na doježdění zadarmo.
A opět přihodím, měl jsem známého, co měl Fiat 125p s najetým milionem, auto vypadalo a fungovalo super. Takže když je vůle, vydrží cokoliv, i trabant.
každý ať si koupí co chce, já jsem se rozhodl takhle a uvažoval jsem hlavou a peněženkou.
když už koncern, levněji vyjde pradoxně golf, než oktávka, to jen tak mimochodem
tak zrovna oktávka liftback má větší kufr než spousta kombíků, v tom bych problém neviděl. Málokdy povezu něco tak velkýho a hranatýho aby to nutně vyžadovalo kombíka.
Ehm, na webu Skoda rocni vozy je takovych oktavek cca 1000, kombiky, liftbacky a ve vsech barvach duhy…
Jestli mam volit mezi rocni octovkou 1.4TSI a novou Killed in Action 1.6 za stejne penize, je to volba pomerne jednoducha
Tak pokud máš nějaký statusový mindrák tak je oktávka ideální volba, ty jiná ligo:)
Ještě jste zapomněl zohlednit výbavu, která je u Ambiente tragická.
Jinak chápu, že pro člověka, co vyvalí 3/4 mega za škodifku je ta volba jasná, pro člověka, který má zatím mozek to tak jasné být nemusí.
Za sebe říkám, že bych v situaci, kdy si musím vybrat jedno z těchto aut být nechtěl, dost možná by to ale taky vyhrála Kia. 1.4 TSI je pro člověka, co považuje 2.0 TraktorDrnčníInside za „něco“ asi téměř kosmická technika, ale nejste-li postižen koncernovým náboženstvím, objektivně je to křáp pro nenáročné řidiče. Stejně jako ten traktor. To neznamená, že je 1.6 GDI nějaký zázrak, ale špatné to rozhodně není (jel jsem s tím ve Velosteru). Resp. není to v žádném případě tak špatné, jak se to jeví Vám, fanatikovi.
Co furt mate dopice s tym motorom Kie? Opakujem sa uz, ale Ceed 1.4 260 kkm. Fatalna zavada 1 – napinak rozvodov (este ze som si kupoval zamerne 1.4 lebo ma retaz). Opravene na zaruku. OK bol som tyzden bez auta a Kia to nijak nereflektovala (cize som si pozical sa vlastne), ale to robi za 1. maloktora znacka a za 2. ten napinak odisiel v case, ked je ta velehnusna octavia 2x po zaruke.
Ad „dobrá ojetina za 150 litrů“, ono dost záleží z jaké třídy.
Na rodinný kombík je to docela málo, na auto nižší střední, jak chtěl kupující v článku, by to v pohodě stačilo.
Ostatně, auto nižší střední třídy jsem pro nájezd cca 10 tisíc za rok koupil za 100 celkem (cca 85 cena a 15 servis), používal a následně prodal a dodnes jezdí bez větších problémů.
samozřejmě moji starou ojetinu jsem prodal za 38, kupující udělal servis za 3 litry a jezdí spokojeně bez závad dodnes, je to ale 14 let starý malý hatchback.
ovšem rodinné kombi s výbavou je tak žádané, že na trhu ojetin jsou úplně nesmyslné ceny a pokud jsem chtěl vozit děti něčím spolehlivým, bezpečným, slušně vybaveným a slušně jedoucím, aby to nemělo nalítané 250 k, ceny byly spíš kolem 250 tis. a pokud je funglovka se zárukou „jen“ o 100 k dražší, na ojetinu po bůhvíkom radši srát. Kdyby byla se známou historií, tak snad, ale jinak už je to dnes spíš ve prospěch fungla.
No, nicméně to nové auto je Kia Ceed… Tu za těch 150 000 v přijatelném stavu seženete (a za 250 000 bude ještě v záruce).
Auto, u kterého přijatelné ojetiny začínají za 250 000, nejspíš za 350 000 nové neseženete.
no tady zase musím jít proti korkům, ojetí korci 5 let staří za 150 k (řešil jsem před 2,5 lety, tedy dnes už 7,5 let) byli na bázi i 30 prnví generace, a to popravdě mělo fakt bídné žravé motory, a dost malé kufry a celkově to byl ještě korejec se všemi neduhy (podivný design, nečekaně slabá místa v konstrukci atd.), řekněme že u těchhle značek proběhl značný generační skok a starší generace nebyla moc vert, ani ta výbava za moc nestál
ojetina je levnější, ale prostě už tam je těch starostí více, a jak jsem možná zapomněl uvést, mám 0, tedy jako že opravdu 0 volného času, nemám čas auto ani vysát, natož orpavovat nebo už jen vozit do servisu
jinak to je mé první a poslední nové auto , zbytek života už hodlám patlat na ojetinách, jako všichni ostatní, ale v této životní fázi to byla prostě tato volba
Ovšem dnes bude 5 let stará Kia Ceed stejná generace jako nová.
„máte štěstí, že jdu právě kolem, na Trabanty jsem odborník“
Podle mě to dost potvrzuje D-Fensův výrok z jednoho článku o autobazarech, že dávat auto na protiúčet je blbost, protože tím vlastně bojujete na dvou frontách a zmenšujete si manévrovací prostor.
A klasický aspekt nákupu auta: Představa kupujícího je menší sedan za 300 tisíc a skončí s kombíkem za 400.
Nevím, čím to, že se při nákupu auta tak často mění původní představa a překročí původní rozpočet (v extrémním případě si borec koupí auto které ani nedokáže zaplatit).
Jinak já osobně bych se držel toho, co jsem tu už psal jinde:
Koupil bych si v tomhle případě asi ojetý Focus nebo Peugeot 306 tak za 150 tisíc, za 5 let za nějakých 60-70 prodal a koupil zase něco za 150 tisíc, za dalších 5 let znovu.
Kdybych uvažoval výnos z ušetřených peněz 2 %, v podstatě bych vyměnil pocit mít nové auto za zhruba 127 tisíc.
Trochu mi to připadá (a nejsem sám), že autor článku jako konzultant pro výběr auta poněkud selhal.
Upnout se na sedany je blbost. Sedany se dneska už nedělají, všechno jsou hatchbacky nebo kombíky. Resp. sedany se začaly znovu dělat, ale jako levná auta, tzn. škoda rapid/ seat toledo, peugeot 301/citroen c-elysée, renault thalia, fluence, dacia logan, fiat tipo… Pokud se sedany dělají jako varianta nějakého dražšího auta, je jich málo. Něco jiného je liftback jako třeba ta oktávka.
Měli jste se rovnou zaměřit na kombíky, byl by větší výběr.
Jak už tady padlo, odstřelit značku jenom kvůli tomu, že jsi zrovna narazil na blbého prodavače, no tak žádná značka tu nemá jen jedno zastoupení, ne?
Ale nemyslím si, že by konečné řešení bylo špatné. KIA ceed bude slušné auto, a když se na něm něco vysype, jezdí jich tu dost, takže opravit to půjde, díly budou a vrakáče taky.
Mimochodem, zrovna mezi tim liftbackem jak ho dělá Škoda a sedanem nespatřuju žádnej podstatnej vizuální rozdíl.
Některý auta se dělaj jako sedan i liftback a jedinej vizuální rozdíl je ten, že sedan nemá zadní stěrač. Co je ale velikej rozdíl, je přístup do kufru a jeho využití. U liftbacku můžeš vyhodit plato nad kufrem, sklopit zadní sedačky a máš to skoro jako kombík. Naložíš tam třeba dva bicykly (se sundaným předním kolem) nebo něco podobného. Do sedanu to nenaložíš.
Já dva bicykly se sundaným předním kolem do kufru sedanu naložil bez nejmenších problémů, a ještě místo zbylo; co jsem dělal špatně?
Špatnej sedan, to musíte mít nějakou tu thálii :D
Tak to nie, ked sedan tak poriadny:https://www.cstatic-images.com/stock/900×600/258308.jpg
Na tej fotke vidno ze do kufra sa naozaj zmesti kadeco.