Vlastnim vuz o hmotnosti 1.3t (dle wiki 1285 kg) a mam na to 97 hp(72 kW) /Nissan Almera N16/.
A NESTACI to na nic. Tohle ma o necelej metrak min a o par koniku navic, krutoprisny. Na oblbnuti slepic to asi stacit bude, ale na nejaky zavodeni to neni ani kurva omylem. Ja si musim predjizdeni sakra dobre naplanovat. Jako jo, muj motor se vyznacuje dlouhymi prevodovymi stupni(rozsah 3., kteremu pracovne rikam omnipotentni, je 40 – 120 km/h a to porad nejsem u omezovace), ale kdyz si vzpomenu na autoskolu, kde to bylo „co nejrychleji na 4/5 a tam zustat“, tak predpokladam, ze ostatni to meli podobne. Tento predpoklad i umocnuje fakt, jak se pomalu rozjizdi ostatni vozy na pripojovacich pruzich, prestoze maji vyrazne vyssi vykon.
Jako nevim, ja osobne bych se tomuto vysmal hned, jak bych se dozvedel hmotnost/vykon. Sorry, not sorry, ale to uz radsi riskovat s jetou MX5, kde ten potencial pro zavodak je vyrazne vyssi.
vasek
Podle wikipedie uz nahradili staricky slaby a zravy mivec trojvalcovou 1.2 Puretech 96kw od Pazoutu.
96/1.225=78kW na tunu coz je o chlup vic nez trojvalcova Fabia 1.0 TSI co ma 85/1.130=76kW na tunu.
Bohužel autoři projektu asi nepochopili, co dneska baby chtějí. I venkovské buchty už dneska mají internet a do krámu za 3 kila se nepohrnou, to už radši do ojetého golfa, na značku se loví baba, ne na to, že je to „červenej sporťák“
Mi se to jinak náhodou líbí, kdyby nebyl problém s kvalitou a servisem, bylo by to fajn jako 2. auto do rodiny místo hatchbacku, za cenu hyundai i20 v základní výbavě, proč ne. Primitivní oldschool auto, za kterým se kdekdo otočí minimálně ze zvědavosti a řízení by náhodou mohla být zábava, protože to nebude plné pičovin. Výkon bída, v Getzu jsem měl 108 k na 1000 kg a to už šlo, ale pravý hot hatch to nebyl. A nebude to hnít, jako nehnil trabant ! (teda ty panely, kostra hnít bude jak na trabantu)
Dachsmeister
Vy jste zvrhlík Pospeci!
Viděl jste ten vnitřek?
I Lada Niva je hezčí a slícovanější…
Ty zadní dveře a ty rámy, to taky zkousnete?
Ty sedačky ty budou taky pohodlné už na první pohled.
A cena?
Za 3 kila, potažmo čtvrt mega?
No tak to zlaté Sandero nebo Logan či Duster, a to Fobii combi, Clio Grandtour, Tipo, FoFo ani Ceed nezmiňuji.
Mimochodem abych trochu zazpíval píseň toho, jehož rýžový chleba jím, za 3 kila se dá u dealera sehnat i30 Fastback s litrovým tříválcem ve verzi holobyt, který sice vyšel v testu SM zde oceňovaném mizerně http://dfens-cz.com/trivalcovy-special-sveta-motoru-trihrnek-po-roce/ ale furt lepší než ten MPM potrat…
PanPredseda
Máte něco proti interiéru Lady Niva? ;-)
Dachsmeister
Naopak, oceňuji nadčasovost a neměnnost původního návrhu.
Je pravda, že trochu smrdí a ty šoupací ovladače ventilace jsou poněkud nepraktické, spáry jsou takové velkorysé, ale jinak jsou čudly masivní a není jich tam zbytečně mnoho, o nějakém dotykovém displeji z Migu 29 se asi taky ještě neuvažuje…
PanPredseda
Nejvrchnější šoupací ovladač ventilace je dobrý do té chvíle, než se kohout topení rozhodne, že se zasekne v jedné z krajních poloh. Což je ale furt lepší, než když se rozhodne téct.
Interiér není zcela neměnný. Jsou tuším tři typy: ten nejstarší do nějakých cca 90. let, ta cca 90. léta až asi 2010 a od 2010 dále (plus nějaké vylepšení, jako třeba sttopní světlo značky „pěst na oko“ v Urbanu).
Dachsmeister
Přiznám se, že nejsem úplný znalec Lady Gorgonzola eee Niva, jezdil jsem ve třech, jedna byla z 90. let, ty druhé dvě z tohoto století, jedna z nich dokonce ve verzi laminát long.
Na dobrých gumách to projelo všude, v létě byly dobré ty ukrajinské se vzorkem typ traktor, na zimu to chtělo něco s kostkama.
V interiéru jsem poznával prvky z otcovy Lady 2104 z roku 1986.
Dobře to topilo, docela pohodlné bylo pérování, sedačky už byly taky nějaké novější s integrovanou opěrkou hlavy.
Žralo to 8-12l/100km a opravy stál ypár kaček.
Takový ruský Defender nebo třída G.
Proč ne, pro lidi co to potřebují a s výhodami a nevýhodami jsou srozuměni.
Pospec
no to jo, to není volba rozumem, ale srdcem. Konstrukce jako na trabantu? Kdo to dneska má. Na kabriolet stačí vykopnout střechu :)
Kvalita vnitřku se dneska přeceňuje, ještě před pár lety jsme jezdili favoritama, kde to drnčelo i tam kde nemohlo a páčky zůstávaly v ruce.
Jinak samozřejmě ano, ceed minulé generace se dal ve výprodeji sehnat za 3 kila a mělo to i klimu. a výkon váha tuším lepší, 1,4 cvvt má 100 k a krátký měl snad 1200 kg?
Dachsmeister
Jak tu psal integrale, srdcem se dá zvolit Fiat Coupé, Mazda MX 5, klidně F323 pokud toužím po 4dr pseudokupé za 30 litrů. Nebo Opel Astra, 406, 407 a tak dále až k čtvrtmegové kasičce ojetému CLS včetně rezervy na opravy.
fatdwi
Dachsmeister: kolik těch CLS za čtvrt mega jste dlouhodobě provozoval jako auto na každodenní provoz? Přestože mi ten výtvor pana MP nepřijde jako kdovíjaký kauf, to, co máte ve výběru naznačuje, že jste moc nevěděl, jak proti těm 250k kč rozumně argumentovat. Vraždy za 30k nemá cenu řešit vůbec, tím jezdí každý den jen člověk, který nemá na výběr a který by okamžitě sedl do lepšího, měl-li by tu možnost.
406, 407, to jsou veteráni z Francie, pro každodenní provoz vhodní zhruba jako 737 na každodenní cestu z Prahy do Mělníka.
Jestli to chcete zadupat na základě poměru cena-výkon, budete se muset víc snažit. Popravdě nechápu, proč tu potřebu vůbec máte a čím Vás to tak irituje.
Dachsmeister
Fadtwi 14:07
V poměru cena výkon za nové je lepší cokoliv.
Dacia vozy počínaje po Fóbie, Rapidy, FoFo, Ceed, i30, Tipo.
CLS je kasička, ale pokud chci honit parádu, tak toto je tak 5x více než ta popelnice.
Ty vraky jsem tam zmiňoval, abych ukázal že se dá začít od 30 litrů.
BTW CLS 350 1.gen jsem půl roku provozoval, ale naštěstí neplatil…
Už jen spotřeba benzínu je poněkud vyšší, ale kdo chce mít opici…
Irituje mě, že má vůbec někdo odvahu a možnost takový křáp nabízet a že se najdou občané, co si to koupí, tak jako se pár desítek kreténů spálilo s čínskými krámy a pár fanoušků značky pláče po Lada Granta a Kalina, tsky úžasné křápy.
Naopak nic nemám proti Lada Niva, i když některé 40 let staré detaily jsou úsměvné.
fatdwi
Dachsmeister: jakkoliv bych si nekoupil ani jedno, přijde mi, že dávat vedle MPM třeba Logana s tříválcem a 70 hp na 15″ ocelových discích není úplně srovnání jablek s jabkama, o těch ostatích ani nemluvím.
CLS je zase úplně jiná liga pokud jde o jakékoliv provozní náklady (tip: zkuste se mrknout na cenu havarijka). Ani se to nemusí nijak zásadně pokazit.
Předpokládám, že jste provozoval něco za více než 250k co pamatovalo Vaši babičku a mělo na hrbu 5 obrátek okolo zeměkoule… A to byla moje pointa.
Tomu nerozumím – jedna plečka (Niva) je OK, jiné plečky (Dacia, vylítané vraždy za 30k) jsou OK, ale samo-domo skládačka OK není? Proč?
Mě teda spíš vadí všudypřítomné designově odporné výtvory z Bolky, Torina atd. než něco, o čem jsem před rokem četl článek na autoforu a teď tady, aniž bych to kdy viděl na silnici…
deacon
Kdyby tomu skrtli zadni dvere a sedacky(no, dobre, nechat sedacky na batuzek se svacinou :)), dali tomu tak 1,5x silnejsi motor a srazili hmotnost k 11 metrakum, tak se muzeme bavit o zajimavem voze. Ale ne, to je jak ta dlouha 911(Panamera?), je to hnusny jak tlusta chlupata prdel zeny se stehnama jako hroch ;) (no, dobre, trosku jsem si zaprehanel). BTW, ze jsem tak smely, k cemu to ma 4 kotoucovy brzdy pri teto motorizaci? :D No, dobre, ted jsem i skodoliby :)
Tento vytvor ma navozovat pocit sportovniho vozu a ja v tom sportak proste nevidim. Asi nejsem cilvoa skupina.
fatdwi
deacon: mě to nijak zvlášť neuráží. Panameru jste popsal dobře:-)
Kotoučovka je dobrá vždycky. Že tomu trvá rozjezd na 100 dýl než Ferrari neznamená, že to z té rychlosti nepotřebuje občas taky brzdit.
Já v tom sporťák designově vidím, resp. pokus o něj. Motorově je to poplatné ceně (nějaká 3.0 V6 by byla lepší, ale ta stojí jak celé auto) a celkově je to obchodně nesmysl. There is a reason proč jsou malosériovky drahé a silné. Pro slátaninu jako je MPM dle mého není na trhu místo. Komu jde o design a exkluzivitu, nekoupí si něco nekvalitního, co má spáry jak wartburg. Komu jde o levný provoz, ten raději oželí design a plečku koupí od zavedené značky.
Současně mi ale existence nijak nevadí a když to někdo chce, ať to koupí. Budu nakonec radši, než když budu koukat na dalšího Rapida, Logana a podobné krasavce.
Dachsmeister
To fadtwi 14:40
No ono se MPM pravda blbě s něčím srovnává, proto jsem z paměti vyhrabal 20 let starou Mazdu 323F, která tomu asi tak byla nejblíž.
Ostatní kupé mají jen dvoje dveří, ale sorry jako, 406, potažmo 407 kupé jsou krásné, 407 se dá snést i ve verzi sedan.
Opel Astra jakbysmet.
Lada Niva viz výše, je to takový ruský Defender.
Ten zbytek jsou potraty z Togliati.
Naopak jakákoliv Dacia je pro mě synonymem káry pro masy, na nic si nehraje, poměr výkon cena jedinečný.
Jo asi to rezne a má to i jiné mouchy, ale když se třeba Rustera zbavíte včas, pokles hodnoty je malý. https://ekonom.ihned.cz/c1-64505260-auta-ktera-nejmene-a-nejvice-ztraceji-hodnotu
Ze současné produkce Schade werke mě neuráží vůbec nic, snad jen Kodiak je takový nakynutý ve srovnání s Tiguanem a Tarracem.
Co se FIATu týče, mě to Tipo neuráží, ale nějak extra se mi nelíbí, i když je hezčí než Dacia.
Panda a 500 v poho, to 500X a L už jsou nakynuté a nevyvážené.
Líbí se mi Giulietta, Civic 9G i combi, už s výhradami Mazda 3, Pulsar, Ceed zejména shooting brake a jezdím v i30 combi, Fastback je o kousek hezčí a vlastně designový konkurent MPM, ale místo na zadních sedačkách je tragické.
A když už jsme u těch 4 dveřových pseudo kupé v segmentu C, tak samozřejmě CLA, ale to je taky dost stísněné a cenově přepálené.
To CLS 350 bylo z roku 2006, a v roce 2010 mělo tak 60.000km.
Jezdilo to krásně, žralo to asi jako Lada Niva, tedy 8-12l/100km, v Německu i 20-25l/100km.
Ceny servisu i s ISP byly přehnané.
Blbý je, že to byl jeden z posledních s SBC brzdami.
Neměl bych pro něj využití, ale mít velkou garáž, na víkendové výlety si ho koupím, musím se zeptat, kde nakonec skončil.
Ale žena chce Evoque Convertible…:-(
Asi jí místo toho koupím Suzuki Vitara Cabrio! :-)
A sobě tu Mazdu 323F V6 http://moje.auto.cz/martinklein/mazdavrak.html
fatdwi
Dachsmeister: nerozumím, co s čím srovnáváte. Já myslel, že místo MPM chcete doporučit koupi něčeho z výše zmíněných vražd, ne že to srovnáváte typově, což mi nedává smysl (je hezké, že je 406 pěkná, ale co z toho vyvodit vedle MPM, když to můžu mít dnes nové a 406 je starej křáp?).
Ale to je fuk, prostě Vám to vadí a mě ne, jezdit tím nemusíme ani jeden.
CLS350 – blbý bylo, že to byl jeden z PRVNÍCH s SBC, ne? Resp. nejsem žádný odborník na MB, ale zrovna tyhle „brake by wire“ vychytávky mám zafixované jako zdroj problémů, ne něco, co bych u 15 let starého auta vyhledával…?
Evoque Convertible – okamžitě mi naskočilo „po čem ženy touží“:-) Co vlastně chce, SUV nebo kabrio? Pokud SUV, koupil bych jí kvašáka s panoramatickou střechou (není otevíratelná, ale akvárko je to pěkné) a pokud kabrio, pak jsou mraky vhodnějších kousků. Vitara Cabrio je taky pěkněj veterán…
323F V6 jsem svého času moc chtěl, stejně jako MX-3 V6. Shodou okolností jsem se na ni včera díval na mobile.de, ani nevím, jak mě to napadlo. Ale jsou lepší youngtimery a stejně to není kde parkovat…
Dachsmeister
to fadtwi
to bylo v kontextu mladí a neklidní co chtějí kupé a zároveň jaké nejen čtyřdveřové kupé vlastně znám.
Jeden z posledních s SBC, zdrojem problémů v budoucnosti.
Oni to pak kvůli velkému úspěchu přestali do E a CLS dávat, myslím že v S a SL to ještě nějak modifikovali.
Tehdy ta repase SBC stála balík, dnes už je to asi řešitelné levněji.
Žena jen tak sní, vlastně jela v kabriu jen párkrát v životě, ale v Tucsonu s otevírací panoramatickou střechou se jí zalíbilo, tak ten mohu mít za polovinu toho LR.
Nebo budu muset ukecat známé z Nitry, prý mají zaměstnanecké slevy na LR…
Ta Vitara by stála u tchána co bydlí pod sjezdovkou a o letních víkendech by sloužila k autoturistice.
Pospec
Ale mě se líbí, jak je to bizarní a originální. Je jasné že to bude zďorbo úplně na piču, ale nedivil bych se, jestli to jednou nebude sběratelská rarita.
Jo jsem úchyl, když jsem kdysi jezdil Fiatem 125p taky mě nikdo nechápal, protože to žralo a sralo se to (teda ve skutečnosti ne, ale každý si to myslel) a proč přece nemám Š 120 jako tehdy každý mladý kluk. Protože o mém žlutém fiatu věděl každý ve městě a na parkovišti jsem ho nikdy nemusel hledat mezi ostatními žlutými fiaty.
Trabant je taky hrozné auto a dneska se prodávají za 100 litrů, protože je to bizarní a originální z papundeklu a ještě dvoutakt vzducháč. Lidi se chtějí bavit (někteří), moderní sterilní auta bez nápadu mnohým nic neříkají.
Ale jsme v rovině teoretické, mít 250 na auto, koupím si buď mírně jetou nižší střední nebo fungl hatchback v základu, podle toho, jaká by byla aktuální situace doma.
Aktuálně budu prodávat málo jetou nižší střední, abych si koupil laciný hatchback a ušetřené prachy nasypal do domácnosti.
CzechDave
Co máte všichni proti trabantu? Na svou dobu to bylo geniálně navržené autíčko s některými prvky, které nebyly tehdy k mání snad ani u prémiovek, namátkou hřebenové řízení, nezávislé zavěšení všech kol, lehká karoserie nebo třeba reléové přepínání dálková / potkávací světla. Motor je sice dvoutakt, ale byl naprosto primitivní a při trošku slušné péči byl spolehlivý. Pravda, bezpečné při nárazu to auto moc nebylo, ale to nebyla většina aut tehdejší éry. Viděl jsem konekconců video, ve kterém vzali staršího trabanta a poslali ho do bariéry. Trabant ale kupodivu dosáhl velice slušného výsledku, kabina po nárazu nebyla téměř zdeformovaná, plechy podběhů, vlašťovka, duroplast na přední části karoserie spolu s nízkou hmotností auta posloužily jako deformační zóny. Že motor kouřil? Inu, stejný dvoutakt s dnešními oleji nekouří prakticky vůbec. Osobně si myslím, že dvoutakty obecně jsou dost nedoceněné motory. Trabanta jsem vlastnil dva roky a nedám na něj dopustit.
Auto podobné konstrukce jako traboš s elektrickým pohonem by jako pří/městské přibližovadlo, dle mého názoru, mohlo být zajímavé. Něco jako Citigo.
Vy jste ale volove… :D Nicmene Urzovo foceni deti bylo, omlouvam se za odporny neologismus, proste „epic“ a neda se jen tak vytesnit.
fatdwi
JH: včera jsem se nad shanovým příspěvkem zasmál, ale nechtěl jsem po tom minulotýdenním ankapáckém rýpání dále kopat do invalidů. Nicméně tohle jste teda zabil :-D
kaBrnak
Bakelitové ferari mě docela zaujalo. Už jsem docela otrávený z těch konzervárenských výrobků automobilek a plastovou karosérii jen uvítám.
Jen se obávám že to co umožní vaginální sharing zauralským tuzérům, nebude účinné u nás. Z venkovního pohledu česká bitch možná zvlhne, ale zase rychle vyschne když si sedne do toho nemoderního interiéru.
Dnešní rozmazlená pipina musí mít všechno měkoučké, heboučké a roztomiloučké jako v její oblíbené bio fair-trade kavárničce s latéčkem za kilo.
A s luxusním interiérem by ta cena byla o mnoho vyšší při maloseriové výrobě.
Ale co se týče českého paštikáře tak ten si z ruské produkce vystačí s Ladou Kalina apod. Ale těm by docela ty plastové karoserie sedly, bo klasicky rusky rezaví.
O5kar
Asi si prodejce přečetl tento článek, protože kdy jsem jel dnes ráno kolem, tak tam auta nějak ubyla. Řekl bych, že podstatně. Jestli teda prodejce neotevřel někde showroom a nenastěhoval to tam.
Dachsmeister
Naopak, článek na DF spustil nákupní horečkua , kupujte dokud jsou, nebudou!
Prijde me to fajn, nechapu ze se tou cenou nechlubi, stoji to jak fabie, nejspis to bude mit zazitek z rizeni, i diky tomu, ze je to proste zjevne pomaly a lehky, docela bych to otestoval.
pre-production bezne prodava seat, vag to bude mit osetreny co se zodpovednosti tyka
zaruka je jedno – uz jsem tu exota koupil, to proste clovek kupuje s tim, ze zaruka neni, akorat to v servisu nici
evlo
ted se divam na to video, tu trasu co jedou mam vsechnu velmi projetou a vypada to, ze podvozkove je to extremne, extremne tragicke
Vlastnim vuz o hmotnosti 1.3t (dle wiki 1285 kg) a mam na to 97 hp(72 kW) /Nissan Almera N16/.
A NESTACI to na nic. Tohle ma o necelej metrak min a o par koniku navic, krutoprisny. Na oblbnuti slepic to asi stacit bude, ale na nejaky zavodeni to neni ani kurva omylem. Ja si musim predjizdeni sakra dobre naplanovat. Jako jo, muj motor se vyznacuje dlouhymi prevodovymi stupni(rozsah 3., kteremu pracovne rikam omnipotentni, je 40 – 120 km/h a to porad nejsem u omezovace), ale kdyz si vzpomenu na autoskolu, kde to bylo „co nejrychleji na 4/5 a tam zustat“, tak predpokladam, ze ostatni to meli podobne. Tento predpoklad i umocnuje fakt, jak se pomalu rozjizdi ostatni vozy na pripojovacich pruzich, prestoze maji vyrazne vyssi vykon.
Jako nevim, ja osobne bych se tomuto vysmal hned, jak bych se dozvedel hmotnost/vykon. Sorry, not sorry, ale to uz radsi riskovat s jetou MX5, kde ten potencial pro zavodak je vyrazne vyssi.
Podle wikipedie uz nahradili staricky slaby a zravy mivec trojvalcovou 1.2 Puretech 96kw od Pazoutu.
96/1.225=78kW na tunu coz je o chlup vic nez trojvalcova Fabia 1.0 TSI co ma 85/1.130=76kW na tunu.
https://en.wikipedia.org/wiki/MPM_Erelis
Nejsou to uplne oslnive parametry
Bohužel autoři projektu asi nepochopili, co dneska baby chtějí. I venkovské buchty už dneska mají internet a do krámu za 3 kila se nepohrnou, to už radši do ojetého golfa, na značku se loví baba, ne na to, že je to „červenej sporťák“
Mi se to jinak náhodou líbí, kdyby nebyl problém s kvalitou a servisem, bylo by to fajn jako 2. auto do rodiny místo hatchbacku, za cenu hyundai i20 v základní výbavě, proč ne. Primitivní oldschool auto, za kterým se kdekdo otočí minimálně ze zvědavosti a řízení by náhodou mohla být zábava, protože to nebude plné pičovin. Výkon bída, v Getzu jsem měl 108 k na 1000 kg a to už šlo, ale pravý hot hatch to nebyl. A nebude to hnít, jako nehnil trabant ! (teda ty panely, kostra hnít bude jak na trabantu)
Vy jste zvrhlík Pospeci!
Viděl jste ten vnitřek?
I Lada Niva je hezčí a slícovanější…
Ty zadní dveře a ty rámy, to taky zkousnete?
Ty sedačky ty budou taky pohodlné už na první pohled.
A cena?
Za 3 kila, potažmo čtvrt mega?
No tak to zlaté Sandero nebo Logan či Duster, a to Fobii combi, Clio Grandtour, Tipo, FoFo ani Ceed nezmiňuji.
Mimochodem abych trochu zazpíval píseň toho, jehož rýžový chleba jím, za 3 kila se dá u dealera sehnat i30 Fastback s litrovým tříválcem ve verzi holobyt, který sice vyšel v testu SM zde oceňovaném mizerně http://dfens-cz.com/trivalcovy-special-sveta-motoru-trihrnek-po-roce/ ale furt lepší než ten MPM potrat…
Máte něco proti interiéru Lady Niva? ;-)
Naopak, oceňuji nadčasovost a neměnnost původního návrhu.
Je pravda, že trochu smrdí a ty šoupací ovladače ventilace jsou poněkud nepraktické, spáry jsou takové velkorysé, ale jinak jsou čudly masivní a není jich tam zbytečně mnoho, o nějakém dotykovém displeji z Migu 29 se asi taky ještě neuvažuje…
Nejvrchnější šoupací ovladač ventilace je dobrý do té chvíle, než se kohout topení rozhodne, že se zasekne v jedné z krajních poloh. Což je ale furt lepší, než když se rozhodne téct.
Interiér není zcela neměnný. Jsou tuším tři typy: ten nejstarší do nějakých cca 90. let, ta cca 90. léta až asi 2010 a od 2010 dále (plus nějaké vylepšení, jako třeba sttopní světlo značky „pěst na oko“ v Urbanu).
Přiznám se, že nejsem úplný znalec Lady Gorgonzola eee Niva, jezdil jsem ve třech, jedna byla z 90. let, ty druhé dvě z tohoto století, jedna z nich dokonce ve verzi laminát long.
Na dobrých gumách to projelo všude, v létě byly dobré ty ukrajinské se vzorkem typ traktor, na zimu to chtělo něco s kostkama.
V interiéru jsem poznával prvky z otcovy Lady 2104 z roku 1986.
Dobře to topilo, docela pohodlné bylo pérování, sedačky už byly taky nějaké novější s integrovanou opěrkou hlavy.
Žralo to 8-12l/100km a opravy stál ypár kaček.
Takový ruský Defender nebo třída G.
Proč ne, pro lidi co to potřebují a s výhodami a nevýhodami jsou srozuměni.
no to jo, to není volba rozumem, ale srdcem. Konstrukce jako na trabantu? Kdo to dneska má. Na kabriolet stačí vykopnout střechu :)
Kvalita vnitřku se dneska přeceňuje, ještě před pár lety jsme jezdili favoritama, kde to drnčelo i tam kde nemohlo a páčky zůstávaly v ruce.
Jinak samozřejmě ano, ceed minulé generace se dal ve výprodeji sehnat za 3 kila a mělo to i klimu. a výkon váha tuším lepší, 1,4 cvvt má 100 k a krátký měl snad 1200 kg?
Jak tu psal integrale, srdcem se dá zvolit Fiat Coupé, Mazda MX 5, klidně F323 pokud toužím po 4dr pseudokupé za 30 litrů. Nebo Opel Astra, 406, 407 a tak dále až k čtvrtmegové kasičce ojetému CLS včetně rezervy na opravy.
Dachsmeister: kolik těch CLS za čtvrt mega jste dlouhodobě provozoval jako auto na každodenní provoz? Přestože mi ten výtvor pana MP nepřijde jako kdovíjaký kauf, to, co máte ve výběru naznačuje, že jste moc nevěděl, jak proti těm 250k kč rozumně argumentovat. Vraždy za 30k nemá cenu řešit vůbec, tím jezdí každý den jen člověk, který nemá na výběr a který by okamžitě sedl do lepšího, měl-li by tu možnost.
406, 407, to jsou veteráni z Francie, pro každodenní provoz vhodní zhruba jako 737 na každodenní cestu z Prahy do Mělníka.
Jestli to chcete zadupat na základě poměru cena-výkon, budete se muset víc snažit. Popravdě nechápu, proč tu potřebu vůbec máte a čím Vás to tak irituje.
Fadtwi 14:07
V poměru cena výkon za nové je lepší cokoliv.
Dacia vozy počínaje po Fóbie, Rapidy, FoFo, Ceed, i30, Tipo.
CLS je kasička, ale pokud chci honit parádu, tak toto je tak 5x více než ta popelnice.
Ty vraky jsem tam zmiňoval, abych ukázal že se dá začít od 30 litrů.
BTW CLS 350 1.gen jsem půl roku provozoval, ale naštěstí neplatil…
Už jen spotřeba benzínu je poněkud vyšší, ale kdo chce mít opici…
Irituje mě, že má vůbec někdo odvahu a možnost takový křáp nabízet a že se najdou občané, co si to koupí, tak jako se pár desítek kreténů spálilo s čínskými krámy a pár fanoušků značky pláče po Lada Granta a Kalina, tsky úžasné křápy.
Naopak nic nemám proti Lada Niva, i když některé 40 let staré detaily jsou úsměvné.
Dachsmeister: jakkoliv bych si nekoupil ani jedno, přijde mi, že dávat vedle MPM třeba Logana s tříválcem a 70 hp na 15″ ocelových discích není úplně srovnání jablek s jabkama, o těch ostatích ani nemluvím.
CLS je zase úplně jiná liga pokud jde o jakékoliv provozní náklady (tip: zkuste se mrknout na cenu havarijka). Ani se to nemusí nijak zásadně pokazit.
Předpokládám, že jste provozoval něco za více než 250k co pamatovalo Vaši babičku a mělo na hrbu 5 obrátek okolo zeměkoule… A to byla moje pointa.
Tomu nerozumím – jedna plečka (Niva) je OK, jiné plečky (Dacia, vylítané vraždy za 30k) jsou OK, ale samo-domo skládačka OK není? Proč?
Mě teda spíš vadí všudypřítomné designově odporné výtvory z Bolky, Torina atd. než něco, o čem jsem před rokem četl článek na autoforu a teď tady, aniž bych to kdy viděl na silnici…
Kdyby tomu skrtli zadni dvere a sedacky(no, dobre, nechat sedacky na batuzek se svacinou :)), dali tomu tak 1,5x silnejsi motor a srazili hmotnost k 11 metrakum, tak se muzeme bavit o zajimavem voze. Ale ne, to je jak ta dlouha 911(Panamera?), je to hnusny jak tlusta chlupata prdel zeny se stehnama jako hroch ;) (no, dobre, trosku jsem si zaprehanel). BTW, ze jsem tak smely, k cemu to ma 4 kotoucovy brzdy pri teto motorizaci? :D No, dobre, ted jsem i skodoliby :)
Tento vytvor ma navozovat pocit sportovniho vozu a ja v tom sportak proste nevidim. Asi nejsem cilvoa skupina.
deacon: mě to nijak zvlášť neuráží. Panameru jste popsal dobře:-)
Kotoučovka je dobrá vždycky. Že tomu trvá rozjezd na 100 dýl než Ferrari neznamená, že to z té rychlosti nepotřebuje občas taky brzdit.
Já v tom sporťák designově vidím, resp. pokus o něj. Motorově je to poplatné ceně (nějaká 3.0 V6 by byla lepší, ale ta stojí jak celé auto) a celkově je to obchodně nesmysl. There is a reason proč jsou malosériovky drahé a silné. Pro slátaninu jako je MPM dle mého není na trhu místo. Komu jde o design a exkluzivitu, nekoupí si něco nekvalitního, co má spáry jak wartburg. Komu jde o levný provoz, ten raději oželí design a plečku koupí od zavedené značky.
Současně mi ale existence nijak nevadí a když to někdo chce, ať to koupí. Budu nakonec radši, než když budu koukat na dalšího Rapida, Logana a podobné krasavce.
To fadtwi 14:40
No ono se MPM pravda blbě s něčím srovnává, proto jsem z paměti vyhrabal 20 let starou Mazdu 323F, která tomu asi tak byla nejblíž.
Ostatní kupé mají jen dvoje dveří, ale sorry jako, 406, potažmo 407 kupé jsou krásné, 407 se dá snést i ve verzi sedan.
Opel Astra jakbysmet.
Lada Niva viz výše, je to takový ruský Defender.
Ten zbytek jsou potraty z Togliati.
Naopak jakákoliv Dacia je pro mě synonymem káry pro masy, na nic si nehraje, poměr výkon cena jedinečný.
Jo asi to rezne a má to i jiné mouchy, ale když se třeba Rustera zbavíte včas, pokles hodnoty je malý. https://ekonom.ihned.cz/c1-64505260-auta-ktera-nejmene-a-nejvice-ztraceji-hodnotu
Ze současné produkce Schade werke mě neuráží vůbec nic, snad jen Kodiak je takový nakynutý ve srovnání s Tiguanem a Tarracem.
Co se FIATu týče, mě to Tipo neuráží, ale nějak extra se mi nelíbí, i když je hezčí než Dacia.
Panda a 500 v poho, to 500X a L už jsou nakynuté a nevyvážené.
Líbí se mi Giulietta, Civic 9G i combi, už s výhradami Mazda 3, Pulsar, Ceed zejména shooting brake a jezdím v i30 combi, Fastback je o kousek hezčí a vlastně designový konkurent MPM, ale místo na zadních sedačkách je tragické.
A když už jsme u těch 4 dveřových pseudo kupé v segmentu C, tak samozřejmě CLA, ale to je taky dost stísněné a cenově přepálené.
To CLS 350 bylo z roku 2006, a v roce 2010 mělo tak 60.000km.
Jezdilo to krásně, žralo to asi jako Lada Niva, tedy 8-12l/100km, v Německu i 20-25l/100km.
Ceny servisu i s ISP byly přehnané.
Blbý je, že to byl jeden z posledních s SBC brzdami.
Neměl bych pro něj využití, ale mít velkou garáž, na víkendové výlety si ho koupím, musím se zeptat, kde nakonec skončil.
Ale žena chce Evoque Convertible…:-(
Asi jí místo toho koupím Suzuki Vitara Cabrio! :-)
A sobě tu Mazdu 323F V6 http://moje.auto.cz/martinklein/mazdavrak.html
Dachsmeister: nerozumím, co s čím srovnáváte. Já myslel, že místo MPM chcete doporučit koupi něčeho z výše zmíněných vražd, ne že to srovnáváte typově, což mi nedává smysl (je hezké, že je 406 pěkná, ale co z toho vyvodit vedle MPM, když to můžu mít dnes nové a 406 je starej křáp?).
Ale to je fuk, prostě Vám to vadí a mě ne, jezdit tím nemusíme ani jeden.
CLS350 – blbý bylo, že to byl jeden z PRVNÍCH s SBC, ne? Resp. nejsem žádný odborník na MB, ale zrovna tyhle „brake by wire“ vychytávky mám zafixované jako zdroj problémů, ne něco, co bych u 15 let starého auta vyhledával…?
Evoque Convertible – okamžitě mi naskočilo „po čem ženy touží“:-) Co vlastně chce, SUV nebo kabrio? Pokud SUV, koupil bych jí kvašáka s panoramatickou střechou (není otevíratelná, ale akvárko je to pěkné) a pokud kabrio, pak jsou mraky vhodnějších kousků. Vitara Cabrio je taky pěkněj veterán…
323F V6 jsem svého času moc chtěl, stejně jako MX-3 V6. Shodou okolností jsem se na ni včera díval na mobile.de, ani nevím, jak mě to napadlo. Ale jsou lepší youngtimery a stejně to není kde parkovat…
to fadtwi
to bylo v kontextu mladí a neklidní co chtějí kupé a zároveň jaké nejen čtyřdveřové kupé vlastně znám.
Jeden z posledních s SBC, zdrojem problémů v budoucnosti.
Oni to pak kvůli velkému úspěchu přestali do E a CLS dávat, myslím že v S a SL to ještě nějak modifikovali.
Tehdy ta repase SBC stála balík, dnes už je to asi řešitelné levněji.
Žena jen tak sní, vlastně jela v kabriu jen párkrát v životě, ale v Tucsonu s otevírací panoramatickou střechou se jí zalíbilo, tak ten mohu mít za polovinu toho LR.
Nebo budu muset ukecat známé z Nitry, prý mají zaměstnanecké slevy na LR…
Ta Vitara by stála u tchána co bydlí pod sjezdovkou a o letních víkendech by sloužila k autoturistice.
Ale mě se líbí, jak je to bizarní a originální. Je jasné že to bude zďorbo úplně na piču, ale nedivil bych se, jestli to jednou nebude sběratelská rarita.
Jo jsem úchyl, když jsem kdysi jezdil Fiatem 125p taky mě nikdo nechápal, protože to žralo a sralo se to (teda ve skutečnosti ne, ale každý si to myslel) a proč přece nemám Š 120 jako tehdy každý mladý kluk. Protože o mém žlutém fiatu věděl každý ve městě a na parkovišti jsem ho nikdy nemusel hledat mezi ostatními žlutými fiaty.
Trabant je taky hrozné auto a dneska se prodávají za 100 litrů, protože je to bizarní a originální z papundeklu a ještě dvoutakt vzducháč. Lidi se chtějí bavit (někteří), moderní sterilní auta bez nápadu mnohým nic neříkají.
Ale jsme v rovině teoretické, mít 250 na auto, koupím si buď mírně jetou nižší střední nebo fungl hatchback v základu, podle toho, jaká by byla aktuální situace doma.
Aktuálně budu prodávat málo jetou nižší střední, abych si koupil laciný hatchback a ušetřené prachy nasypal do domácnosti.
Co máte všichni proti trabantu? Na svou dobu to bylo geniálně navržené autíčko s některými prvky, které nebyly tehdy k mání snad ani u prémiovek, namátkou hřebenové řízení, nezávislé zavěšení všech kol, lehká karoserie nebo třeba reléové přepínání dálková / potkávací světla. Motor je sice dvoutakt, ale byl naprosto primitivní a při trošku slušné péči byl spolehlivý. Pravda, bezpečné při nárazu to auto moc nebylo, ale to nebyla většina aut tehdejší éry. Viděl jsem konekconců video, ve kterém vzali staršího trabanta a poslali ho do bariéry. Trabant ale kupodivu dosáhl velice slušného výsledku, kabina po nárazu nebyla téměř zdeformovaná, plechy podběhů, vlašťovka, duroplast na přední části karoserie spolu s nízkou hmotností auta posloužily jako deformační zóny. Že motor kouřil? Inu, stejný dvoutakt s dnešními oleji nekouří prakticky vůbec. Osobně si myslím, že dvoutakty obecně jsou dost nedoceněné motory. Trabanta jsem vlastnil dva roky a nedám na něj dopustit.
Auto podobné konstrukce jako traboš s elektrickým pohonem by jako pří/městské přibližovadlo, dle mého názoru, mohlo být zajímavé. Něco jako Citigo.
Urzo?
https://www.idnes.cz/pardubice/zpravy/muz-utek-straznici-skocil-labe-podchlazen.A190128_090618_pardubice-zpravy_skn
Ty jsi ale hnusák! :D :D
Chybí parakotoul.
Vy jste ale volove… :D Nicmene Urzovo foceni deti bylo, omlouvam se za odporny neologismus, proste „epic“ a neda se jen tak vytesnit.
JH: včera jsem se nad shanovým příspěvkem zasmál, ale nechtěl jsem po tom minulotýdenním ankapáckém rýpání dále kopat do invalidů. Nicméně tohle jste teda zabil :-D
Bakelitové ferari mě docela zaujalo. Už jsem docela otrávený z těch konzervárenských výrobků automobilek a plastovou karosérii jen uvítám.
Jen se obávám že to co umožní vaginální sharing zauralským tuzérům, nebude účinné u nás. Z venkovního pohledu česká bitch možná zvlhne, ale zase rychle vyschne když si sedne do toho nemoderního interiéru.
Dnešní rozmazlená pipina musí mít všechno měkoučké, heboučké a roztomiloučké jako v její oblíbené bio fair-trade kavárničce s latéčkem za kilo.
A s luxusním interiérem by ta cena byla o mnoho vyšší při maloseriové výrobě.
Ale co se týče českého paštikáře tak ten si z ruské produkce vystačí s Ladou Kalina apod. Ale těm by docela ty plastové karoserie sedly, bo klasicky rusky rezaví.
Asi si prodejce přečetl tento článek, protože kdy jsem jel dnes ráno kolem, tak tam auta nějak ubyla. Řekl bych, že podstatně. Jestli teda prodejce neotevřel někde showroom a nenastěhoval to tam.
Naopak, článek na DF spustil nákupní horečkua , kupujte dokud jsou, nebudou!
Spis to vypada, ze ‚showroom‘ bude nejaky lepsi nazev pro stodolu, prodejce mozna spis dlouhodobe zainvestoval, inspirovan jinym clankem: http://www.autoforum.cz/fascinace/zazraky-se-deji-ve-stodole-nasli-100-historickych-aut-vcetne-delonova-ferrari/
No, mozna pro ty zelenace to neni uplne spatny….
Prijde me to fajn, nechapu ze se tou cenou nechlubi, stoji to jak fabie, nejspis to bude mit zazitek z rizeni, i diky tomu, ze je to proste zjevne pomaly a lehky, docela bych to otestoval.
pre-production bezne prodava seat, vag to bude mit osetreny co se zodpovednosti tyka
zaruka je jedno – uz jsem tu exota koupil, to proste clovek kupuje s tim, ze zaruka neni, akorat to v servisu nici
ted se divam na to video, tu trasu co jedou mam vsechnu velmi projetou a vypada to, ze podvozkove je to extremne, extremne tragicke