Ale ano, aut je jako sraček. Uniformních a stejných, v tom máte pravdu D-fensi. Vidím v tom krizi automobilismu jako celku.
Silnice jsou přeplněné, každá socka jezdí k pásu svojí felicií, která může stát jako 5 kartonů cigaret, hustá nákladní doprava, buzerační semafory, radary atd …
A že rychlost provozu určuje pan klobouk ( a to nemusí být vždy pravda )? Drtivá většina lidí za volantem se chce pouze bezpečně a s jistým komfortem přepravit z bodu A do bodu B. Chtít vozovku pro sebe jen abych tomu „přiložil pod kotel“ a zazávodil si je bezohledné. Je to váš koníček ? Je, tak si ho provozujte tam, kde pro to máte vhodné podmínky. Vždyť stejně argumentujete i u cyklounů.
Podobnou deziluzí, jakou teď zažívá autor, jsem si prošel už před pár lety. A tehdy jsem svojí pozornost a finance upřel do lodiček. Tam alespoň přetrvávají pořádné motory, vyjímkou nejsou 5 litrové V8. Je to málo ? Fajn, můžou být klidně ve dvojmontáži. Většinou to jsou poctivé litinové kotle s karburátory, žádné moderní blbosti jako vstřikování, sociální sítě atd … Laminátový trup má životnost minimálně 40 let, při správné údržbě ještě víc. Loď je zkrátka trvanlivější věc než automobil, jsou stavěné poctivěji, ojebávání materiálů tam ještě nedorazilo a i dnes se až na vyjímky staví ručně. Hlavně jsou lodičky krásné a elegantní, na rozdíl od dnešních nakynutých SUV tanků pro maminy.
Ale co je hlavní, je ta svoboda pohybu. Nic vás neomezuje, můžete si jet kam chcete, prakticky kdekoliv zastavit, relaxovat. Žádné sledování tachometru nebo hlídek a hlavně, žádný spěch. Takhle já si prostě představuji svobodu.
Auta už neřeším. Prostě si vezmu něco z operáku, stejně je jedno co to bude. Všechna auta jsou téměř stejná, každé mě bezpečně a komfortně dopraví kam potřebuji. A nemusím se stresovat.
Uvidíme, jestli za pár let nebude vlastnictví auta stejný přežitek, jako je dnes dělení na levici a pravici.
XXE
Špatně chápete, co bylo v článku a co vadí nejen autorovi. Nejde o závodění, ale o relativně rychlou dopravu – čili alespoň využívání rychlostních limitů a plná pozornost a věnování se řízení. Ti klobouci jsou totiž lidi, kteří se ve městě z klidu rozjíždějí několik minut, pak jedou rychlostí 35 km/h, no a když je někde delší úsek s povolenou sedmdesátku, mají na tachometru pořád pod 60.
Aris
S tím co píšete ovšem souhlasím. Jezdím na okreskách 100 a na dálnicích 140 km/h tachometrových, a stejně mě každou chvíli někdo vytroubí nebo vybliká. Tohle mi vadí. Beru to ze své perspektivy, když mi občas řeknou kamarádi, že nechápou proč mám silné auto, když jezdím jako „klobouk“.
CzechDave
Jezdím obdobnými rychlostmi jako Vy a ještě mě nikdo nevyblikal ani nevytroubil. Že by to bylo tím, že se snažím rychlejším co nejméně překážet a pouštět je dopředu, pokud k tomu mám bezpečné možnosti? Tohle totiž hodně lidí, resp. panů Klobouků zásadně nedělá a pak z toho vznikají jen rizikové situace a plynulost dopravy je v kelu.
Aris
Zkuste si dát strakonickou č.4 v páteční a nedělní špičce mimo dálniční úseky. Nasaďte na tachometru 100 km/h a neuhýbejte přes krajnici, je to nebezpečné. Utržených krajnic už jsem tam viděl dost, naposledy poblíž OMW u Chraštic. Ta silnice je ve špatném stavu a nezvládá dnešní provoz, dálnice už tam měla být před 25 lety.
Pak poreferujte, kolik lidí se tam na vás lepilo, blikalo, a kolik vytroubilo.
Wildcat
Nechapem. Autor najprv etuduje o tom ze auta su coraz nudnejsie, potom pride s myslienkou zaskladnenia rozumneho ojazdeneho auta s tym ze neskor bude mat fun ked ostatni nie a hned nato spomenie ako perspektivne vozidla nudny kompakt a FWD sedan strednej triedy. WTF?
Jedine s cim suhlasim je nespokojnost s tlacenim automatickych prevodoviek vsade.
ochy original
Aut jsem vystřídal v životě už celkem dost, víc než polovina byly diesely. 2,5 D ve Fordu transit, kde jsem za 100 000 km mezi 250 a 350 tisíci jen sem tam vyměnil olej, byl hodně jednoduchej, 1,9 D kdysi v peugeotu 309 byl taky nesmrtelnej, teď mám už dva roky leona 1,9 tdi, sám jsem na něm nalítal sto tisíc a kromě výfuku, celkem pravidelných výměn oleje a vyčištění odtokovýho kanálku pod čelním sklem od listí (voda v interiéru) jsem na něj zatím nemusel sáhnout. Zato saxo 1,1i muselo projít generálkou co 50 tisíc km, o laguně 1,8i ani nemluvě, tam se víc opravovalo než jezdilo. Fakt nechápu, kde se ty zkazky o poruchovosti dieselů berou. A to vůbec nemluvím o spotřebě, chtěl bych vidět benzín střední třídy, kterej stojí 500 CHF, jezdí za 6 litrů nafty v reálu a můžu za tu spotřebu jet po dálnici trvale 160. Fun faktor si užiju na motorce, v autě je hlavní přežít, nezůstat viset uprostřed Německa a nenacpat do toho desetinu vejplaty.
Childeater
Tak ze Saxem 1.1 nemohu souhlasit. To auto je ten nejmíň rozmazlenej oslík, kterýho jsem kdy měl. Koupeno s 50kkm, teď má 120kkm. Za tu dobu jsem jednou…!!!…měnil destičky a kotouče a to před 10kkm a jednou přední ramena (následek off-road výletů), jinak za celou dobu provozu VŮBEC NIC. Jenom spotřební věci – olej, benzín, filtry. Nic jinýho. A pořád zatvrzele odmítá umřít, už bych si snad taky rád koupil něco jinýho, ale je mi to líto vyhodit, když se tomu točí kola, žere to šest litrů benzínu a vejdou se mi do toho pruty a pes.
Saxo ode mě dostává zle pokouřit, protože mi na něm naprosto nezáleží, považuji ho za amortizované – nechávám řídít synka (7 let) Saxo po louce a v lese, projíždíme výmoly, denně do práce a zpět…jestli na něco nemůžu říct křivýho slova, tak je to třídveřový modrý Saxo 1.1 44kw, a budu to chválit i až nebude… :-D
shifty
Musím zaklepat, ale mám to s mojí felicii docela dost podobný :D (včetně těch prutů, jen místo psa vozím na ryby parťáka lidskýho :-) )
Childeater
Já bych to každýmu doporučil – si koupit na hraní bezcenný a bezúdržbový auto – je to královská zábava… :-D
vasek
Presne tohle saxo jsem mel taky a cepy rizeni mely zivotnost cca 20kkm. Furt se do toho muselo hrabat.
A bezpecnost horsi nez ve Felicii, ostatne je to facelift Citroenu AX z roku 86.
Childeater
U toho našeho Saxa na nějaký čepy nikdo 120 tisíc km nesáhl a jsou naprosto OK. Vždycky když to jde na technickou, svěřím to dvornímu mechanikovi – je docela přísnej – a celý auto proleze. Fakt nic. I pocitově v řízení nejsou žádný vůle, nebo mrtvý místa, nedejbože vibrace nebo lupání.
Asi jinej klan.
Tak ja jezdil se saxem 1.0 a se dvemi 1.1 – kdyz je to novy, opravdu to odjezdi tech cca 130 tisic. Potom se ale rozsype cely auto. Cepy rizeni jsou kapitola sama pro sebe, ale zajimavejsi je zadni naprava – repase po max 200 tis., tesneni pod hlavou u vsech trech taky kolem 200 tis, ale uz po tech 130 komplet novy brzdy, po 150 zacnou hnit medeny casti, dokonce mi uhnil hlavni kabel od alternatoru (na dalnici po ceste do prace, v noci a snezilo, proste namka), prepinace svetel maji taky zivotnost tesne nad sto, ac vazim neco pod sto kilo, u vsech trech se utrhla sedacka, vicko kastliku pred spolujezdcem je spotrebak, tlumice taky (a to jezdim v aute normalne sam), pri 200 tis zacnou praskat predni pruziny. Poloosy pres 150 tisic neprelezou, loziska taky ne. Kazdy jeden kontakt na aute je potreba pravidelne oskrabavat od produktu oxidace.
Na seatu je vsechno puvodni, teda vyfuk jsem ted menil, ale poloosy, loziska, tlumice, turbo, dokonce i spojka, vsechno prelezlo 300 tisic. Podle me hlavni vyhodou tehle dieslu a vubec celyho koncernu je fakt, ze tam clovek muze lejt mogul za stovku litr a vubec se o to auto nestarat a ono porad jezdi, proste auto pro ignoranty. Kdybych v saxu jezdil 300 tis bez udrzby, jsem nejmin petkrat mrtvej. Moji filosofii je koupit auto nejlip zadarmo, odjezdit 100 tisic bez udrzby a prodat. Uprimne rikam, ze tranzit 2,5 D je a uz asi zustane v tyhle discipline sampion – koupil jsem za 80, odjezdil 100 tis dokonce na starych pneumatikach, aniz bych sahnul naprosto na cokoliv, a prodal jsem za 50. Ale PSA a vubec vsichni Francouzi se muzou jit bodnout.
Wildcat
Nic co ste popisal nie je sposobene zezihovym motorom. Co ale je nepochopitelne je to ze ste kupil 3 x po sebe to iste chujove auto. Za to Vam ziaden benzinak nemoze. Nehovoriac uz o tom ze ani Velky Manitou nevie ze kolko tie auta vlastne mali najazdene, nakolko vase hlavne kriterium pri vybere je nizka cena.
ochy original
No za tesneni pod hlavou benzinak muze. Ta auta jsem nekoupil po sobe, nybrz najednou a pro celou rodinu, dve nova a jedno starsi, serviska a duveryhodnej zdroj. A celkove mam dojem, ze benzinaky jsou casto obecne poddimenzovane od lozisek a poloos pres tlumice a pruziny az po brzdy a prevodovky – bych malem zapomnel, u jednoho kousku probehla taky celkem rozsahla oprava prevodovky. Navic reakce byla k bezporuchovosti saxa, ne k rozdilu mezi dieselem a benzinem.
Wildcat
No, a ja som zas cely zivot jazdil benzinakmi. Problemy s motorom mala ’71 S100L (ten bol zdraty, dovod bol pravdepodobne v otcovej (ne)udrzbe). Prepaleny EGR sposoboval problemy na Kadette 1.6. Inak v nom bol ten C1.6NZ neznicitelny. Jo a este jeden, VK30DE v’93 Mercury Villager mal problemy s poddimenzovanym vyfukovym potrubim. To sa ohybalo a trhako sroby medzi potrubim a hlavami. Nissan aj Ford to riesili vymenou hlav, no akysi rus v Toronte ulomene sroby dokazal vybrat a nahradit. Tazko to mozno pripisat benzinaku, to bol skor rukopis designerov z Nissanu. Vsetky tri hore spomenute museli mat eventualne oprevene aj prevodovky – skodovka rozpadnute lozisko, Opel a Mercury opotrebovane spojky v automate. No a to boli 3 z dvanastich. Vsetky sa mi dostali do ruk jazdene a v dvoch pripadoch ani svaty nevie ze kolko mali najazdene v case nakupu. Ostatne mali pohon bezproblemovy, podobne aj podvozkove casti.
Ked sa Vam vidi ze niektore casti su tam poddimenzovane, to je skor triedou auta. Superkompakt bude mat diely dimenzovane na iny styl pouzitie ako rodinne auto strednej triedy.
ochy original
No uprimne receno jsem za tech asi 30 aut, se kterymi jsem najel vic nez 10 tisic kilometru, nezazil zadne, kde by odesel motor. To se mi stalo jen jednou u pujceneho 1,9 TD ve fiatu punto, ale ten mel za sebou tak milion a po prvni projizdce jsem tipnul, ze vic jak deset tisic uz neda – dal asi pet. Kdyz se meni, pripadne doleva olej, dba se na dostatek chladici kapaliny a jednou za cas se prohlidne sani, jestli v nem nechcipla krysa, moderni motor snese podstatne vic nez zbytek auta. Problem je, ze ani tim olejem se vetsina ridicu nezatezuje.
Wildcat
Tak potom preco pisete o tom ze ake su benzinaky poddimenzovane?
Co sa tyka toho oleja, vodici by sa aj obtazovali, no otazka je ze ci ten olej je naozaj vymeneny, resp. ci je tam naliaty taky za aky zakaznik zaplatil. Prelestene viecko a filter sa deje aj v dobrych rodinach.
ochy original
Tak o motoru jsem to nepsal, ze. Nejspise jazykova bariera :) Servis, kde bych nemohl ukonum prihlizet, si vazne nevyberu, nejsem sebevrah :)
Wildcat
No, v nasom okoli je ich vacsina. Ked chcete vidiet co sa tam deje, musite ist do olejoveho servisu. V takom Mr. Lube mozete sediat priamo v aute a donesu Vam kavu, alebo stat pri nich a pozerat ako po sebe pri praci pokrikuju hlasenia na vojensky sposob. Ked chcete, naozaj vidite vsetko a pocujete ako zachrasti otvarane viecko na flasi ked si vyberiete iny ako sudovy olej.
Znackove servisy Vas do dielne nepustia. Tam je to bud cakaren alebo Vas odvezu kde chcete.
ygorek
Jednou jsem dal automobil na výměnu oleje do neznačkového do servisu, kde jsem pak 40 minut chodil kolem automobilu a pozoroval zoufalou snahu letmo zaučeného mechanika.
Už to neudělám. Přesto, že se výměna oleje a filtru nakonec uskutečnila (podařila).
Sysop
Re: ygorek
15.11.2017 v 21:21
Kdyz jsem naposledy si nechal vymenit olej v motoru ve znackovem servise, vedlo to nasledne k vylagrovani salu a rezultat znalce znel „proc tam ty kundy misto 0W30 dali 10W40 s radove nizsim API?“
Je to uz 15 let a od te doby si oleje menim sam. Vsechny.
ochy original
Tak tady u nas se staci zeptat, jestli se muzu divat. Ve sluzbach se tu provozuje kultura „nikdy nerikej ‚ne‘,“ takze nekdy zkusi ze si nemysli, ze je to dobry napad, ale nakonec samozrejme kyvnou. Rad se divam, jak se s mym autem zachazi, par mych kamaradu pracovalo ve znackovych servisech a kdyz slysim ty historky, proste auto z ruky nedam. To uz bych si radsi posetril vikend, pronajal najezdy a opravoval sam, i kdyz je to samozrejme draha legrace.
Sysop
Re: ochy original
15.11.2017 v 22:00
Za servisaka k ruce a zvedak platim ve meste 300/h, v nasi prdeli 120/h bez papiru. Takze ja sice obcas neco podrzim, ale jinak jen ukazuju a rikam, co ma udelat a co bude nasledovat. Vsechno tika jako hodinky, zadny prostoje a spokojenost je na vsech stranach. Prece jen v servisu maji obcas nejake picovinky, co se nevyplati mit doma a to i vcetne ruznych specialnich spotrebaku, kterych clovek potrebuje za nehet, ale prodavaji se ve velkym.
ochy original
No ja za servis platim v prepoctu asi 1400 za hodinu, takze se rad podivam, jestli se hejbou :D Vetsinou se ale ve vidlackym servise da dohodnout na cene dopredu. Samozrejme s papirem, tady to prakticky stejne neni rozdil pri DPH 8% a pevnych mesicnich platech. Vetsi servis se ale porad vyplati v CR po kamaradech s dilnama, vypije se u toho par plechovek, probere zivot a tak :)
ygorek
Servis, kde bych musel přihlížet úkonům, bych se nevybral.
Ráno předám, večer vyzvednu.
Zkušenost:
Poslední dva automobily (A,B) s nájezdem: A > 200 000 km (benzín) a B > 140 000 km (turbobenzín).
(Oba provozuji.)
Nepřipadá mi, že bych byl sebevrah.
Pokud jsem, tak proč?
Sysop
Nejsi sebevrah. Jsi stastny muz. Zcela beze srandy. Ja jsem tolik stesti nemel a vzdy bylo jen otazkou casu, nez nejaky odbornik neco zkurvil.
Wildcat
To som povedzme nezazil, ale zazil som ked znackovy servis jednoducho zamietol opravu. Bola to hydramatic v Kadette (a nehrnul sa do toho ani dedinsky servis kde sme inak bezne nechavali auta servisovat). Ponukal kompletnu prevodovku za nejakych 70k Skk (auto uz v tom case nebolo moje, predal som ho bratovi za menej nez pytali za tu prevodovku). Nastastie, iny dealer v pohode objednal servisny kit a spravili sme to doma.
Mogul dělá slušný oleje (někdo tvrdí, že dávají recyklát, ale i kdyby, kvalitativní vliv to nemá), normy plní jak udávají a jsou jedny z nejlevnější, pominu-li úplně totální no-name. Mezi lidma dost oblíbený.
Jinak, GX-FE jsem teď objevil u jedné firmy nejspíš tankovaný do vlastních 10l kanystrů rovnou z vagonu za 600 vč. daně. Litr za pade bez daně, kterej autorizák to dá? Tam to začíná tak na desetinásobku, ne? ᗡ-:
Tanguero
Čau, jen přidám svou zkušenost. Od roku 2010 mám AR159, vyrobená v roce 2007 a na tachometru má teď poctivých 420 tisíc km, takže neprodejná. Možná se po ní někdo vozí, že je to jeden a půl tuny těžký tank, jenže ono to má svoje důvody. Ta platforma byla původně pro novou limuzínu od Lancie, jenže projekt byl zrušen, tak na to posadili AR159. Proto má tato Alfa podvozek dimenzovaný o třídu jinde než třeba Passat, nebo Sup stačí se v servisu podívat a srovnat. Vepředu pomocný rám pod motorem a lichoběžník, ramena jak na tank. A jsou z hliníku i před faceliftem. Obě moje děcka mají čerstvě řidičák, když jedou sami, jen Alfou.
romuscz
Já myslím že tu váhu by hodně lidí 159 odpustilo, kdyby se to jmenovalo 169 a mělo to pod sebou ještě regulérního nástupce 156. Jinak je to solidní auto, ale s jediným rozumným benzínem (TBI) je jich prostě málo.
Jossmid
CIviodvcobvooo CV CCC cc c II oxvx cc CV cxdxdoovoo VC o cc n. n.nnstx rt rd stes Essex dss was was es was see was esee dat sees Essex ear assessed d dear
Jossmid
Omlouvám se, toto (zapnutá klávesnice v kapse) se mi stalo poprvé.
LWG
Zajímá mě, kolik Iquesterů to mezi tím dešifrovalo a co jim vyšlo :-)
SkReT
já v tom spatřoval nějakou ironickou poznámku na Civic :D
evlo
Podle mě je ta řidičská odtažitost dana snahou o dokonalost, nicméně u mx5 ND, která stojí 500 (v Říši) nemožnost manuálního řízení nechápu. Navíc obří katalyzátor vzal veškeré místo na nohy spolujezdce. Takže prostě zas nic. Chápu te. Je to slozite. A další věc u nových aut je autorizaci kvůli zaruce. U mx5 z 500 ještě prekousnu riziko a vyměním si olej sám, ale alternativy už stojí 1 000 000 a víc. A to dát do servisu na garancku, po zkušenostech s Genesis coupe, se mě ani trochu nechce riskovat.
No nicméně když jsem coupe prodával, tak se neozval nikdo a nakonec si ji zpátky koupil hyundai ČR, mazec. Nutno říct, že to bylo před pár lety, ale to auto byli 90s jdm sporťáky na steroidech – třeba oproti Mustangu mazec, ale bez sociálního statusu, co já teda uvital. Přitom 0 zájemců o koupi.
Takže ona poptávka po řidičských autech taky nic moc.
Atomcraft
Pro D-fense: Opravuji opravené:
Sračkoidních aut je víc než sraček.
mk
Jeste ke steskum po Felicii. Temer presne pred rokem jsem daval krakou Felicii 1.3MPI na protiucet. Zluta Color Line – faceliftovana, ctyrramenny volant, palubni pocitac, otackomer. Vyroba 1999 a do lonska najeto cca 105 000 km. Cely zivot garazovana a rez se objevovala jen mirne na patych dverich. Poklice na kola stale drzely puvodni :) Za celou dobu se jednou opravovalo topeni a jednou menil praskly vyfuk. Pred rokem a pul se rozpadla spinaci skrinka, takze neslo otocit klicem v zapalovani a mnoho poslednich let zlobil central (nejvic zadni dvere). Asi dvakrat za posledni dva roky se mi stalo, ze jsem prisel po dvou tydnech k autu a nenastartovalo, mrtva baterka. Resil jsem odpojovanim baterie pri delsim stani.
Nikdy me vlastne nebavilo ji ridit. Nejelo to, ani kdyz se motor tocil, potom to akorat rvalo. Jizdni vlastnosti hrozne. Pasivni bezpecnost nekde na urovni osmdesatych let – bez airbagu, papirove dvere. Chybel posilovac, houby to brzdilo. Veskery dalsi komfort zadny – mam rad asistenty svetel, steracu, vyhrivane sedacky… vlastne me napadaji jen dve lepsi veci – lip se s tim couvalo (kdyz nepocitam maly rejd) a rychleji topila. Abych to zkratil, vymenil jsem za Rapida 1.2 TSI 81 kW a nestyskalo se mi od te doby ani minutu.
evlo
Tak ten clanek je spis o novych autech co jsem tak pochopil. Rapid je myslim z roku 2011, ale z toho co se da realne koupit bude asi po alfe 4c nejvic ridicsky auto. Ma velky cit v rizeni, motor co neni letargicky a zaroven to neni nesmyslne rychly aby si clovek jizdu uzil, akorat skoda toho nefunkcniho podvozku. Napriklad golf nebo oktavka jdou opravdovi zastupci VW a tam proste uz cit v rizeni neni.
mk
Chran buh abych srovnaval Rapida s AR. Slo mi spis o tu Felicii a jeji doporucovani na predchozi strance.
XXE
Alfa 4C a Rapid vedle sebe – to je vtipné. Zvlášť když píšete, že má Rapid nefunkční podvozek. Měl jsem ho jednou jako náhradní vozidlo a sám bych si to nekupoval. Nejenom kvůli malému vnitřku, ale ten podvozek mě opravdu nepřesvědčil. Citu v řízení jsem si taky nevšiml.
mk
On se Rapid od uvedeni docela dost zmenil, jak podvozkove, tak interierem (lepsi volant atd.), ale mym zamerem nebylo porovnavat Rapida s cimkoli
XXE
Já jsem jel v červnu se zánovním autem registrovaným někdy na jaře. Překvapila mě nežádoucí neposednost v rychleji, ale bezpečně projížděném táhlém oblouku. Vůbec jsem nechápal, proč by se tak nějaké moderní auto mělo chovat. Pak jsem posadil dozadu dva indikátory – děti v sedačkách. Jeli jsme jednu z obvyklých tras, kdy je převýšení 350 – 670 – 300 – 520 m. n. m. na celkem 35 kilometrech. Kromě toho, že jsme vyjeli relativně brzo po obědě a jedno dítě (větší) si trochu ublinklo, tak si Rapid vyslechl kritiku, že prý moc houpe. Pravda, že na můj vkus je to taky krátké a uskákané auto.
evlo
Naprosto souhlasim a jsem z toho taky zhnusen, porovnal jsem to po strance rizeni a teda popravde, alespon prvni rapidy maj s 4c podovozek srovnatelne tragicky.
Fakt by me zajimalo co dneska koupitelnyho novyho, co je alespon trochu normalni auto – radio, klimatizace topeni ma nejaky cit v rizeni a zaroven dokaze projet zatacku. Vazne, budu rad za doporuceni.
Tapan
Impreza? Od příštího roku v ČR opět v prodeji. Nebo aktuálně třeba Levorg…
Ale ano, aut je jako sraček. Uniformních a stejných, v tom máte pravdu D-fensi. Vidím v tom krizi automobilismu jako celku.
Silnice jsou přeplněné, každá socka jezdí k pásu svojí felicií, která může stát jako 5 kartonů cigaret, hustá nákladní doprava, buzerační semafory, radary atd …
A že rychlost provozu určuje pan klobouk ( a to nemusí být vždy pravda )? Drtivá většina lidí za volantem se chce pouze bezpečně a s jistým komfortem přepravit z bodu A do bodu B. Chtít vozovku pro sebe jen abych tomu „přiložil pod kotel“ a zazávodil si je bezohledné. Je to váš koníček ? Je, tak si ho provozujte tam, kde pro to máte vhodné podmínky. Vždyť stejně argumentujete i u cyklounů.
Podobnou deziluzí, jakou teď zažívá autor, jsem si prošel už před pár lety. A tehdy jsem svojí pozornost a finance upřel do lodiček. Tam alespoň přetrvávají pořádné motory, vyjímkou nejsou 5 litrové V8. Je to málo ? Fajn, můžou být klidně ve dvojmontáži. Většinou to jsou poctivé litinové kotle s karburátory, žádné moderní blbosti jako vstřikování, sociální sítě atd … Laminátový trup má životnost minimálně 40 let, při správné údržbě ještě víc. Loď je zkrátka trvanlivější věc než automobil, jsou stavěné poctivěji, ojebávání materiálů tam ještě nedorazilo a i dnes se až na vyjímky staví ručně. Hlavně jsou lodičky krásné a elegantní, na rozdíl od dnešních nakynutých SUV tanků pro maminy.
Ale co je hlavní, je ta svoboda pohybu. Nic vás neomezuje, můžete si jet kam chcete, prakticky kdekoliv zastavit, relaxovat. Žádné sledování tachometru nebo hlídek a hlavně, žádný spěch. Takhle já si prostě představuji svobodu.
Auta už neřeším. Prostě si vezmu něco z operáku, stejně je jedno co to bude. Všechna auta jsou téměř stejná, každé mě bezpečně a komfortně dopraví kam potřebuji. A nemusím se stresovat.
Uvidíme, jestli za pár let nebude vlastnictví auta stejný přežitek, jako je dnes dělení na levici a pravici.
Špatně chápete, co bylo v článku a co vadí nejen autorovi. Nejde o závodění, ale o relativně rychlou dopravu – čili alespoň využívání rychlostních limitů a plná pozornost a věnování se řízení. Ti klobouci jsou totiž lidi, kteří se ve městě z klidu rozjíždějí několik minut, pak jedou rychlostí 35 km/h, no a když je někde delší úsek s povolenou sedmdesátku, mají na tachometru pořád pod 60.
S tím co píšete ovšem souhlasím. Jezdím na okreskách 100 a na dálnicích 140 km/h tachometrových, a stejně mě každou chvíli někdo vytroubí nebo vybliká. Tohle mi vadí. Beru to ze své perspektivy, když mi občas řeknou kamarádi, že nechápou proč mám silné auto, když jezdím jako „klobouk“.
Jezdím obdobnými rychlostmi jako Vy a ještě mě nikdo nevyblikal ani nevytroubil. Že by to bylo tím, že se snažím rychlejším co nejméně překážet a pouštět je dopředu, pokud k tomu mám bezpečné možnosti? Tohle totiž hodně lidí, resp. panů Klobouků zásadně nedělá a pak z toho vznikají jen rizikové situace a plynulost dopravy je v kelu.
Zkuste si dát strakonickou č.4 v páteční a nedělní špičce mimo dálniční úseky. Nasaďte na tachometru 100 km/h a neuhýbejte přes krajnici, je to nebezpečné. Utržených krajnic už jsem tam viděl dost, naposledy poblíž OMW u Chraštic. Ta silnice je ve špatném stavu a nezvládá dnešní provoz, dálnice už tam měla být před 25 lety.
Pak poreferujte, kolik lidí se tam na vás lepilo, blikalo, a kolik vytroubilo.
Nechapem. Autor najprv etuduje o tom ze auta su coraz nudnejsie, potom pride s myslienkou zaskladnenia rozumneho ojazdeneho auta s tym ze neskor bude mat fun ked ostatni nie a hned nato spomenie ako perspektivne vozidla nudny kompakt a FWD sedan strednej triedy. WTF?
Jedine s cim suhlasim je nespokojnost s tlacenim automatickych prevodoviek vsade.
Aut jsem vystřídal v životě už celkem dost, víc než polovina byly diesely. 2,5 D ve Fordu transit, kde jsem za 100 000 km mezi 250 a 350 tisíci jen sem tam vyměnil olej, byl hodně jednoduchej, 1,9 D kdysi v peugeotu 309 byl taky nesmrtelnej, teď mám už dva roky leona 1,9 tdi, sám jsem na něm nalítal sto tisíc a kromě výfuku, celkem pravidelných výměn oleje a vyčištění odtokovýho kanálku pod čelním sklem od listí (voda v interiéru) jsem na něj zatím nemusel sáhnout. Zato saxo 1,1i muselo projít generálkou co 50 tisíc km, o laguně 1,8i ani nemluvě, tam se víc opravovalo než jezdilo. Fakt nechápu, kde se ty zkazky o poruchovosti dieselů berou. A to vůbec nemluvím o spotřebě, chtěl bych vidět benzín střední třídy, kterej stojí 500 CHF, jezdí za 6 litrů nafty v reálu a můžu za tu spotřebu jet po dálnici trvale 160. Fun faktor si užiju na motorce, v autě je hlavní přežít, nezůstat viset uprostřed Německa a nenacpat do toho desetinu vejplaty.
Tak ze Saxem 1.1 nemohu souhlasit. To auto je ten nejmíň rozmazlenej oslík, kterýho jsem kdy měl. Koupeno s 50kkm, teď má 120kkm. Za tu dobu jsem jednou…!!!…měnil destičky a kotouče a to před 10kkm a jednou přední ramena (následek off-road výletů), jinak za celou dobu provozu VŮBEC NIC. Jenom spotřební věci – olej, benzín, filtry. Nic jinýho. A pořád zatvrzele odmítá umřít, už bych si snad taky rád koupil něco jinýho, ale je mi to líto vyhodit, když se tomu točí kola, žere to šest litrů benzínu a vejdou se mi do toho pruty a pes.
Saxo ode mě dostává zle pokouřit, protože mi na něm naprosto nezáleží, považuji ho za amortizované – nechávám řídít synka (7 let) Saxo po louce a v lese, projíždíme výmoly, denně do práce a zpět…jestli na něco nemůžu říct křivýho slova, tak je to třídveřový modrý Saxo 1.1 44kw, a budu to chválit i až nebude… :-D
Musím zaklepat, ale mám to s mojí felicii docela dost podobný :D (včetně těch prutů, jen místo psa vozím na ryby parťáka lidskýho :-) )
Já bych to každýmu doporučil – si koupit na hraní bezcenný a bezúdržbový auto – je to královská zábava… :-D
Presne tohle saxo jsem mel taky a cepy rizeni mely zivotnost cca 20kkm. Furt se do toho muselo hrabat.
A bezpecnost horsi nez ve Felicii, ostatne je to facelift Citroenu AX z roku 86.
U toho našeho Saxa na nějaký čepy nikdo 120 tisíc km nesáhl a jsou naprosto OK. Vždycky když to jde na technickou, svěřím to dvornímu mechanikovi – je docela přísnej – a celý auto proleze. Fakt nic. I pocitově v řízení nejsou žádný vůle, nebo mrtvý místa, nedejbože vibrace nebo lupání.
Asi jinej klan.
Strachlajn?
Tak ja jezdil se saxem 1.0 a se dvemi 1.1 – kdyz je to novy, opravdu to odjezdi tech cca 130 tisic. Potom se ale rozsype cely auto. Cepy rizeni jsou kapitola sama pro sebe, ale zajimavejsi je zadni naprava – repase po max 200 tis., tesneni pod hlavou u vsech trech taky kolem 200 tis, ale uz po tech 130 komplet novy brzdy, po 150 zacnou hnit medeny casti, dokonce mi uhnil hlavni kabel od alternatoru (na dalnici po ceste do prace, v noci a snezilo, proste namka), prepinace svetel maji taky zivotnost tesne nad sto, ac vazim neco pod sto kilo, u vsech trech se utrhla sedacka, vicko kastliku pred spolujezdcem je spotrebak, tlumice taky (a to jezdim v aute normalne sam), pri 200 tis zacnou praskat predni pruziny. Poloosy pres 150 tisic neprelezou, loziska taky ne. Kazdy jeden kontakt na aute je potreba pravidelne oskrabavat od produktu oxidace.
Na seatu je vsechno puvodni, teda vyfuk jsem ted menil, ale poloosy, loziska, tlumice, turbo, dokonce i spojka, vsechno prelezlo 300 tisic. Podle me hlavni vyhodou tehle dieslu a vubec celyho koncernu je fakt, ze tam clovek muze lejt mogul za stovku litr a vubec se o to auto nestarat a ono porad jezdi, proste auto pro ignoranty. Kdybych v saxu jezdil 300 tis bez udrzby, jsem nejmin petkrat mrtvej. Moji filosofii je koupit auto nejlip zadarmo, odjezdit 100 tisic bez udrzby a prodat. Uprimne rikam, ze tranzit 2,5 D je a uz asi zustane v tyhle discipline sampion – koupil jsem za 80, odjezdil 100 tis dokonce na starych pneumatikach, aniz bych sahnul naprosto na cokoliv, a prodal jsem za 50. Ale PSA a vubec vsichni Francouzi se muzou jit bodnout.
Nic co ste popisal nie je sposobene zezihovym motorom. Co ale je nepochopitelne je to ze ste kupil 3 x po sebe to iste chujove auto. Za to Vam ziaden benzinak nemoze. Nehovoriac uz o tom ze ani Velky Manitou nevie ze kolko tie auta vlastne mali najazdene, nakolko vase hlavne kriterium pri vybere je nizka cena.
No za tesneni pod hlavou benzinak muze. Ta auta jsem nekoupil po sobe, nybrz najednou a pro celou rodinu, dve nova a jedno starsi, serviska a duveryhodnej zdroj. A celkove mam dojem, ze benzinaky jsou casto obecne poddimenzovane od lozisek a poloos pres tlumice a pruziny az po brzdy a prevodovky – bych malem zapomnel, u jednoho kousku probehla taky celkem rozsahla oprava prevodovky. Navic reakce byla k bezporuchovosti saxa, ne k rozdilu mezi dieselem a benzinem.
No, a ja som zas cely zivot jazdil benzinakmi. Problemy s motorom mala ’71 S100L (ten bol zdraty, dovod bol pravdepodobne v otcovej (ne)udrzbe). Prepaleny EGR sposoboval problemy na Kadette 1.6. Inak v nom bol ten C1.6NZ neznicitelny. Jo a este jeden, VK30DE v’93 Mercury Villager mal problemy s poddimenzovanym vyfukovym potrubim. To sa ohybalo a trhako sroby medzi potrubim a hlavami. Nissan aj Ford to riesili vymenou hlav, no akysi rus v Toronte ulomene sroby dokazal vybrat a nahradit. Tazko to mozno pripisat benzinaku, to bol skor rukopis designerov z Nissanu. Vsetky tri hore spomenute museli mat eventualne oprevene aj prevodovky – skodovka rozpadnute lozisko, Opel a Mercury opotrebovane spojky v automate. No a to boli 3 z dvanastich. Vsetky sa mi dostali do ruk jazdene a v dvoch pripadoch ani svaty nevie ze kolko mali najazdene v case nakupu. Ostatne mali pohon bezproblemovy, podobne aj podvozkove casti.
Ked sa Vam vidi ze niektore casti su tam poddimenzovane, to je skor triedou auta. Superkompakt bude mat diely dimenzovane na iny styl pouzitie ako rodinne auto strednej triedy.
No uprimne receno jsem za tech asi 30 aut, se kterymi jsem najel vic nez 10 tisic kilometru, nezazil zadne, kde by odesel motor. To se mi stalo jen jednou u pujceneho 1,9 TD ve fiatu punto, ale ten mel za sebou tak milion a po prvni projizdce jsem tipnul, ze vic jak deset tisic uz neda – dal asi pet. Kdyz se meni, pripadne doleva olej, dba se na dostatek chladici kapaliny a jednou za cas se prohlidne sani, jestli v nem nechcipla krysa, moderni motor snese podstatne vic nez zbytek auta. Problem je, ze ani tim olejem se vetsina ridicu nezatezuje.
Tak potom preco pisete o tom ze ake su benzinaky poddimenzovane?
Co sa tyka toho oleja, vodici by sa aj obtazovali, no otazka je ze ci ten olej je naozaj vymeneny, resp. ci je tam naliaty taky za aky zakaznik zaplatil. Prelestene viecko a filter sa deje aj v dobrych rodinach.
Tak o motoru jsem to nepsal, ze. Nejspise jazykova bariera :) Servis, kde bych nemohl ukonum prihlizet, si vazne nevyberu, nejsem sebevrah :)
No, v nasom okoli je ich vacsina. Ked chcete vidiet co sa tam deje, musite ist do olejoveho servisu. V takom Mr. Lube mozete sediat priamo v aute a donesu Vam kavu, alebo stat pri nich a pozerat ako po sebe pri praci pokrikuju hlasenia na vojensky sposob. Ked chcete, naozaj vidite vsetko a pocujete ako zachrasti otvarane viecko na flasi ked si vyberiete iny ako sudovy olej.
Znackove servisy Vas do dielne nepustia. Tam je to bud cakaren alebo Vas odvezu kde chcete.
Jednou jsem dal automobil na výměnu oleje do neznačkového do servisu, kde jsem pak 40 minut chodil kolem automobilu a pozoroval zoufalou snahu letmo zaučeného mechanika.
Už to neudělám. Přesto, že se výměna oleje a filtru nakonec uskutečnila (podařila).
Re: ygorek
15.11.2017 v 21:21
Kdyz jsem naposledy si nechal vymenit olej v motoru ve znackovem servise, vedlo to nasledne k vylagrovani salu a rezultat znalce znel „proc tam ty kundy misto 0W30 dali 10W40 s radove nizsim API?“
Je to uz 15 let a od te doby si oleje menim sam. Vsechny.
Tak tady u nas se staci zeptat, jestli se muzu divat. Ve sluzbach se tu provozuje kultura „nikdy nerikej ‚ne‘,“ takze nekdy zkusi ze si nemysli, ze je to dobry napad, ale nakonec samozrejme kyvnou. Rad se divam, jak se s mym autem zachazi, par mych kamaradu pracovalo ve znackovych servisech a kdyz slysim ty historky, proste auto z ruky nedam. To uz bych si radsi posetril vikend, pronajal najezdy a opravoval sam, i kdyz je to samozrejme draha legrace.
Re: ochy original
15.11.2017 v 22:00
Za servisaka k ruce a zvedak platim ve meste 300/h, v nasi prdeli 120/h bez papiru. Takze ja sice obcas neco podrzim, ale jinak jen ukazuju a rikam, co ma udelat a co bude nasledovat. Vsechno tika jako hodinky, zadny prostoje a spokojenost je na vsech stranach. Prece jen v servisu maji obcas nejake picovinky, co se nevyplati mit doma a to i vcetne ruznych specialnich spotrebaku, kterych clovek potrebuje za nehet, ale prodavaji se ve velkym.
No ja za servis platim v prepoctu asi 1400 za hodinu, takze se rad podivam, jestli se hejbou :D Vetsinou se ale ve vidlackym servise da dohodnout na cene dopredu. Samozrejme s papirem, tady to prakticky stejne neni rozdil pri DPH 8% a pevnych mesicnich platech. Vetsi servis se ale porad vyplati v CR po kamaradech s dilnama, vypije se u toho par plechovek, probere zivot a tak :)
Servis, kde bych musel přihlížet úkonům, bych se nevybral.
Ráno předám, večer vyzvednu.
Zkušenost:
Poslední dva automobily (A,B) s nájezdem: A > 200 000 km (benzín) a B > 140 000 km (turbobenzín).
(Oba provozuji.)
Nepřipadá mi, že bych byl sebevrah.
Pokud jsem, tak proč?
Nejsi sebevrah. Jsi stastny muz. Zcela beze srandy. Ja jsem tolik stesti nemel a vzdy bylo jen otazkou casu, nez nejaky odbornik neco zkurvil.
To som povedzme nezazil, ale zazil som ked znackovy servis jednoducho zamietol opravu. Bola to hydramatic v Kadette (a nehrnul sa do toho ani dedinsky servis kde sme inak bezne nechavali auta servisovat). Ponukal kompletnu prevodovku za nejakych 70k Skk (auto uz v tom case nebolo moje, predal som ho bratovi za menej nez pytali za tu prevodovku). Nastastie, iny dealer v pohode objednal servisny kit a spravili sme to doma.
Mogul dělá slušný oleje (někdo tvrdí, že dávají recyklát, ale i kdyby, kvalitativní vliv to nemá), normy plní jak udávají a jsou jedny z nejlevnější, pominu-li úplně totální no-name. Mezi lidma dost oblíbený.
Jinak, GX-FE jsem teď objevil u jedné firmy nejspíš tankovaný do vlastních 10l kanystrů rovnou z vagonu za 600 vč. daně. Litr za pade bez daně, kterej autorizák to dá? Tam to začíná tak na desetinásobku, ne? ᗡ-:
Čau, jen přidám svou zkušenost. Od roku 2010 mám AR159, vyrobená v roce 2007 a na tachometru má teď poctivých 420 tisíc km, takže neprodejná. Možná se po ní někdo vozí, že je to jeden a půl tuny těžký tank, jenže ono to má svoje důvody. Ta platforma byla původně pro novou limuzínu od Lancie, jenže projekt byl zrušen, tak na to posadili AR159. Proto má tato Alfa podvozek dimenzovaný o třídu jinde než třeba Passat, nebo Sup stačí se v servisu podívat a srovnat. Vepředu pomocný rám pod motorem a lichoběžník, ramena jak na tank. A jsou z hliníku i před faceliftem. Obě moje děcka mají čerstvě řidičák, když jedou sami, jen Alfou.
Já myslím že tu váhu by hodně lidí 159 odpustilo, kdyby se to jmenovalo 169 a mělo to pod sebou ještě regulérního nástupce 156. Jinak je to solidní auto, ale s jediným rozumným benzínem (TBI) je jich prostě málo.
CIviodvcobvooo CV CCC cc c II oxvx cc CV cxdxdoovoo VC o cc n. n.nnstx rt rd stes Essex dss was was es was see was esee dat sees Essex ear assessed d dear
Omlouvám se, toto (zapnutá klávesnice v kapse) se mi stalo poprvé.
Zajímá mě, kolik Iquesterů to mezi tím dešifrovalo a co jim vyšlo :-)
já v tom spatřoval nějakou ironickou poznámku na Civic :D
Podle mě je ta řidičská odtažitost dana snahou o dokonalost, nicméně u mx5 ND, která stojí 500 (v Říši) nemožnost manuálního řízení nechápu. Navíc obří katalyzátor vzal veškeré místo na nohy spolujezdce. Takže prostě zas nic. Chápu te. Je to slozite. A další věc u nových aut je autorizaci kvůli zaruce. U mx5 z 500 ještě prekousnu riziko a vyměním si olej sám, ale alternativy už stojí 1 000 000 a víc. A to dát do servisu na garancku, po zkušenostech s Genesis coupe, se mě ani trochu nechce riskovat.
No nicméně když jsem coupe prodával, tak se neozval nikdo a nakonec si ji zpátky koupil hyundai ČR, mazec. Nutno říct, že to bylo před pár lety, ale to auto byli 90s jdm sporťáky na steroidech – třeba oproti Mustangu mazec, ale bez sociálního statusu, co já teda uvital. Přitom 0 zájemců o koupi.
Takže ona poptávka po řidičských autech taky nic moc.
Pro D-fense: Opravuji opravené:
Sračkoidních aut je víc než sraček.
Jeste ke steskum po Felicii. Temer presne pred rokem jsem daval krakou Felicii 1.3MPI na protiucet. Zluta Color Line – faceliftovana, ctyrramenny volant, palubni pocitac, otackomer. Vyroba 1999 a do lonska najeto cca 105 000 km. Cely zivot garazovana a rez se objevovala jen mirne na patych dverich. Poklice na kola stale drzely puvodni :) Za celou dobu se jednou opravovalo topeni a jednou menil praskly vyfuk. Pred rokem a pul se rozpadla spinaci skrinka, takze neslo otocit klicem v zapalovani a mnoho poslednich let zlobil central (nejvic zadni dvere). Asi dvakrat za posledni dva roky se mi stalo, ze jsem prisel po dvou tydnech k autu a nenastartovalo, mrtva baterka. Resil jsem odpojovanim baterie pri delsim stani.
Nikdy me vlastne nebavilo ji ridit. Nejelo to, ani kdyz se motor tocil, potom to akorat rvalo. Jizdni vlastnosti hrozne. Pasivni bezpecnost nekde na urovni osmdesatych let – bez airbagu, papirove dvere. Chybel posilovac, houby to brzdilo. Veskery dalsi komfort zadny – mam rad asistenty svetel, steracu, vyhrivane sedacky… vlastne me napadaji jen dve lepsi veci – lip se s tim couvalo (kdyz nepocitam maly rejd) a rychleji topila. Abych to zkratil, vymenil jsem za Rapida 1.2 TSI 81 kW a nestyskalo se mi od te doby ani minutu.
Tak ten clanek je spis o novych autech co jsem tak pochopil. Rapid je myslim z roku 2011, ale z toho co se da realne koupit bude asi po alfe 4c nejvic ridicsky auto. Ma velky cit v rizeni, motor co neni letargicky a zaroven to neni nesmyslne rychly aby si clovek jizdu uzil, akorat skoda toho nefunkcniho podvozku. Napriklad golf nebo oktavka jdou opravdovi zastupci VW a tam proste uz cit v rizeni neni.
Chran buh abych srovnaval Rapida s AR. Slo mi spis o tu Felicii a jeji doporucovani na predchozi strance.
Alfa 4C a Rapid vedle sebe – to je vtipné. Zvlášť když píšete, že má Rapid nefunkční podvozek. Měl jsem ho jednou jako náhradní vozidlo a sám bych si to nekupoval. Nejenom kvůli malému vnitřku, ale ten podvozek mě opravdu nepřesvědčil. Citu v řízení jsem si taky nevšiml.
On se Rapid od uvedeni docela dost zmenil, jak podvozkove, tak interierem (lepsi volant atd.), ale mym zamerem nebylo porovnavat Rapida s cimkoli
Já jsem jel v červnu se zánovním autem registrovaným někdy na jaře. Překvapila mě nežádoucí neposednost v rychleji, ale bezpečně projížděném táhlém oblouku. Vůbec jsem nechápal, proč by se tak nějaké moderní auto mělo chovat. Pak jsem posadil dozadu dva indikátory – děti v sedačkách. Jeli jsme jednu z obvyklých tras, kdy je převýšení 350 – 670 – 300 – 520 m. n. m. na celkem 35 kilometrech. Kromě toho, že jsme vyjeli relativně brzo po obědě a jedno dítě (větší) si trochu ublinklo, tak si Rapid vyslechl kritiku, že prý moc houpe. Pravda, že na můj vkus je to taky krátké a uskákané auto.
Naprosto souhlasim a jsem z toho taky zhnusen, porovnal jsem to po strance rizeni a teda popravde, alespon prvni rapidy maj s 4c podovozek srovnatelne tragicky.
Fakt by me zajimalo co dneska koupitelnyho novyho, co je alespon trochu normalni auto – radio, klimatizace topeni ma nejaky cit v rizeni a zaroven dokaze projet zatacku. Vazne, budu rad za doporuceni.
Impreza? Od příštího roku v ČR opět v prodeji. Nebo aktuálně třeba Levorg…