Motovýprava 2015 - zpět na článek

komentářů 80

  1. Hele, vy jste totální magoři. Ale tak klobouk dolů tohle dát, nechce se mi tomu ani moc věřit. Je to také způsob mít to tak trochu v piči, viz „spletli jsme si hory“ a další. Každopádně pobavilo :).

    1. Poláci takhle každoročně pořádají o prázdninách dálkovou jízdu do Skotska, na startu jsou maluchy, polonezy, Zuky a sem tam nejaka stodvaca, wartburg nebi zigulik a prubeh je pomerne to same. Zadrene motory, netesne brzdy, rozsypane prevodovky, piskajici a hrejici loziska v kolech, upadle vyfuky a podobne. Akorat tim, ze tam jedou stovky ucastniku a kazdy si veze nahradni dily se to skoro pokazde nejak poresi na miste.
      Pro nekoho silenost, pro nekoho kultovni zalezitost. Osobne jsem rad za nudnou spolehlivost zapadnich aut a auta vychodniho bloku necht zustanou vysadou happeningu a podobnych crazy akci…

  2. obdiv, ale cele by se to dalo shrnout „furt se nam neco sralo“

    1. V tom je ta potíž, když se nic nesere, vše jde hladce, tak pak není o čem vyprávět, ale zas je co fotit…

  3. Ty vole, narez. Priste to chce vic nahradnich dilu. Nebo nahradni motorku :-D .

  4. touhledobou na cyklystickém blogu: „Ty voe podívejte se na motobuzny v akci!“

  5. Paráda, jen nešlo by ty fotky větší? Případně pls link , kde se dají najít jinde.

    Podle cestopisů co jsem četl se nedoporučuje na dlouhé dobrodružné cestování Jawa s motorem 638, ten se prý víc sere a ten výkon navíc stejně není moc poznat. Prý volit jedině 634 a starší. :)

    Každopádně respekta, půlit převodovku na koleně

    1. Fotky by větší šly, dodám sem někam link. V pravidlech pro nahrání článku je omezeno rozlišení na 800×600, čehož jsem si všiml až po odeslání, za což se redakci omlouvám, a redaktor fotky zmenšil sám dle vlastního uvážení…

      Mimochodem, vnuklo mi to nápad, jestli by nestálo za to podporovat v tomto redakčním systému i galerie?

    2. K motoru: 634 tam byl původně a přežil dva výlety, zahynul až v Rumunsku na vytlučené středové uložení kliky (domů za zvuků příborníku jedoucího po schodech dojel). Já vím že odlehčené čelo lze nahradit plným, ale motor byl zralý na GO a dostal se mi do rukou celkem slušný z 640 tak jsem udělal GO + plné čelo u něj. Jinak když se ten z 634 nechá v základu, tak je tam dynamo a kladívka, což je neštěstí. Vape ale udělá elektriku bezproblémovou (alternátor s permanentními magnety a kondenzátorové zapalování – lze nastartovat i bez baterky). Náležitě vytuněný motor z 640/638 přežije ledasco, ta převodovka mě vypekla buď protože tam byla výrobní vada ložiska/hřídele, nebo se něco nepovedlo při montáži o cca rok a něco dříve, nebo to pošlo na přetížení – tahat za sebou plně naloženého páva po horách taky nebude zrovna to pravé. V čem bych naopak vyzdvihl motor z 634 je výrazně větší točivý moment v nízkých otáčkách což se při výjezdech do kopců hodí a netrpí tolik na Jawa díru jako 638 kdy se pořád řadí – dvojka je moc a trojka málo, ale ono to taky nebylo, proto tam nakonec šel motor z 640 a 16z kolečko, v této konfiguraci už to jede celkem obstojně…

      1. Jo Vape to jistí. Já jsem hodně žral tento cestopis, pokud jste nečet tak doporučuju, borec dal na 634 celou planetu !http://www.jawakolemsveta.cz/
        Krásně se to čte, já jsem jen teoretik, na kývčce jsem byl nejdál v rakousku, ale rád sním :)

  6. Pekne povidani, lidi co jezdi na „veteranech“ na vylety je ale docela dost, vc. puleni motoru na ceste ;). Nevim tedy jestli bych to dal … v prachu, bez vsech nastroju, …

    Nejprve Jawa kolem sveta: http://jawakolemsveta.cz/ http://www.kolamadolu.cz/jawa-sveta-prvni-cast-kodo-013/

    http://www.kolamadolu.cz/jawa-kolem-sveta-po-50-rovnobezce-1-cast-kodo060/ (tito dokonce v Mongolsku rovnali klikovou hridel, bez uchylkomeru !)

    Fichtl do Chorvatska: https://www.youtube.com/watch?v=cUVoS2gghZs (to je „frajer“, na Jawe jel bez toho aby znal dusledne jeji stav… v Bratislave pulil motor)

    A tady total hardcore, Babetta do Chorvarska: http://www.motorkari.cz/cestovani/cestopisy/chorvatsko/z-celakovic-babettou-az-na-jadran-27061.html http://www.kolamadolu.cz/babette-makarskou-kodo027/

    Toto je sice uz moderni BMW, ale „jiskru“ to rozhodne ma: http://www.kolamadolu.cz/marek-havlicek-ve-dvou-na-dalny-vychod-kodo085/ (vice na http://marekhavlicek.blogspot.cz/ )

  7. Neplacali jste se ted v sobotu kolem Hradce Kralove?

    1. To jsme nebyli my, teprve se vracíme z Ukrajiny…

      1. V tom pripade slusna shoda nahod,4 jawy,z toho 2 s pavem,1 cz + 1 neco a krylo je postarsi bmw :-) Tak stastnou cestu domu!

        1. Jo to je dobrá náhoda. Letos to pro náročný terén bylo bez pávů…

  8. ja nechapu jak jste opravovali zadreny motor nekde u silnice, to je mimo moje chapani. Klobouk dolu.

    P.S. Neslo by to trochu rozvest dopodrobna?

    1. To se sundají hlavy a válce (pozor aby tam nenapad bordel, takže předem očistit) každý válec je na čtyřech svornících se 14 matkou – gola, nebo trubkový klíč. Když nevydrží těsnění tak se vystřihne nové z tvrdého papíru, když není, tak se to staré pomaže silikonem (ten být musí). Zadřené to bude na jednom, pravděpodobně pravém válci (vždy bývá chudší). Z válce se smirkem dostane napečený hliník, stejně tak jako se na pístu obrousí nerovnosti. Hliník bude napečený mezi kroužky, to se musí vyčistit, kroužky uvolnit aby šly lehce. V místě kde se to zadřelo se pilníkem vybrousí šachovnice, aby se tam držel olej a může se skládat. Je potřeba jen základní nářadí, píst se nesundává, ale jde to protože tam není žádný nikasil, je to jen litina a při fatálních selháních to taky nepomůže (cizí tvrdé těleso jako kousek kroužku, nebo závlačka čepu mezi pístem a válcem,nebo od chudé směsi roztavený píst). To se to vytuní aby poškozený píst nikde nevázl a dojede se na jeden válec.

      1. Tak to je mazec :O hustý klobouček

      2. Docela by mne zajimalo jak sundavate valec z totalne kousnuteho pistu, kdy to bez nasili nejde. Tedy pist se pouzitim male sily ve valci ani nehne.

        Neni to sice porucha, ale koupil jsem Pionyra, ktery se zrejme zadrel a pak to nekde stalo ve stodole bez svicky, dostala se tam vlhkost, koroze vlozky, pist se pekne utemoval, chemie nepomohla. Nastesti v dobre poloze, nezbylo nez vzit trubku, nejaka zeleza na podkladani, a vymlatit jej kladivem ven. Po osmirkovani pistu i valce se dokonce rozjel: https://www.youtube.com/watch?v=JP4mRyOpQv4 Predstava, ze to delam nekde u silnice je pro mne ale tezce nerealna.

        1. Nezažil jsem že by se to takhle moc kouslo, ale dovedu si představit, že by šel ven motor a velkým kladivem či sekerou by se tomu domluvilo. Co jsem ale zažil bylo vyúhlování ojnic by oko. Půlil jsem 634 protože v převodovce byl kus ozubeného kolečka a občas se sekla a něco se nepovedlo, motor se netočil volně, bylo potřeba pozohýbat ojnice – jsou z másla a tak to šlo rukama, jen vyklínkovat mezi setrvákama aby se nenamáhalo ložisko při ohýbání…

          1. Znam cloveka, co se mu to takhle kouslo, dostal se az k odvrtavani pistu (mel to nekde u HU), samozrejme ne u krajnice.

            Mne se povedlo v Babettackem motoru ktery jsem mel na stole zanest miniaturni kousek karbonu za krouzky a na rucni otaceni se mi to nejak vzpricilo, takze zjevne staci opravdu hodne malo k poradnemu kousanci. Predstava co by se stalo v 7000rpm …

            V tom Fichtlovi byla zkorodovana velmi mala cast vlozky valce, pist v pulce, i tak jsem to z toho mlatil kladivem vice nez hodinu za prolevani chemii.

            1. Mně se podobným způsobem /vratným a opravitelným/ kousl nadupaný motor v S11. Po výbrusu mi ožrala ve výbrusárně k válci dal nesprávné číslo /velikost/ pístu i kroužků a já si to neověřil a nepřeměřil. A největší neštěstí bylo, že to nešlo poznat ani při montáži, kroužky šly krásně vtlačit do drážek a celé to vjelo do válce jak do maminky. Bylo to ještě navíc na rychlejší zaleštění namáznuté molykovou pastou, to nám doporučil jeden starší mechanik, dělávalo se to údajně u motorů, kde nebyl čas a podmínky na záběh. Dokud to bylo vlažné, tak v pohodě, ale stačilo jet prudší kopec na jedničku krokem a bylo zle. Kouslo se to podobným způsobem jako drobkovi, ale naštěstí ne tolik, po zchladnutí se dalo za magneto motorem protočit, ale bylo slyšet i cítit, jak jedou kroužky přes nějaké překážky, chrastilo to. Tak jsem píst i kroužky vyměnil za správný průměr k výbrusu, válec jsem ale nedělal na hulváta šmirglem, ale zavezl jsem to do té výbrusárny, ať to stejným průměrem, jako brousili naposledy, znova protáhnou a tak se ojely ty vedřené zbytky hliníku z pístu. On totiž ten motor měl mírně rozšířené kanály /podle odborného doporučení z knížky „Údržba a opravy mopedů“/, přetryskovaný karburátor z Jawy 05 Pionýr /ten měl ještě své vlastní sítko a vešel tam/, celkem dost sníženou hlavu a kondenzátorové bezkontaktní /s optosnímačem/ tyristorové zapalování. Kvůli tomuto druhu snímání v podstatě ten motorek neměl tak nízkou mez otáček, která je běžně dána konečnou setrvačností raménka kladívka, resp. jeho schopností ještě ve vysokých otáčkách odskočit, ale vlastně rychlostí vyplachování válce, což bylo mnohem, mnohem výše. Tak se celkem náhodou stalo /aniž bychom o této vlastnosti tohoto typu zapalování tenkrát věděli/, že jsem při první, dost riskantní cestě na vzdálenost větší, než bylo došlapání bez motoru domů /do Uh.Brodu a zpět/ ke svému údivu celkem běžně míjel všechny Pionýry a i osobáky, jedoucí okolo 80km/h :-)Měli jste vidět ty ksichty :-)Ale jak asi tušíte, problém pak byl to ubrzdit, z těch původních bubínků se při dobržďování pomalu kouřilo. Musel se strategicky ubírat plyn až někde k 40 a pak teprv začít brzdit brzdama, jinak smrad a dým z obložení:-), o bočním větru ani nemluvě, i když to bylo v podstatě tlustší kolo. Kupodivu ten motorek s dvěma přídavnými plechy okolo válce šel i okolo těch 6.000ot/min uchladit, jinak byl běžně schopen krátkodobě točit i 8.800 ot/min, což bylo ověřeno dodatečně nutnou montáží otáčkoměru :-) Přiznávám, že nebýt protekčního ložiskování SKF, tak ten motor byl vysypaný snad po 50km, což se stalo kamarádovi, co opráskl všecky moje úpravy, ale na ložiskování se vysral. Opravdu, ten motorek z S11-S22 si nechal líbit hrozné věci. Nevím přesně, jestli je tohle česká konstrukční škola /včetně Jawetty a pak dále J550 a J555/, nebo je S11-22 okopírovaný motorek z nějakého Puchu či čeho, ale podle toho jak to ke konci po všech vylepšeních jezdilo, tak odhaduju výkon okolo 4-4,5k. Nebyl totiž problém to na skutečné rovince rozjet na 85-90km/h, přestože už měl šofér o ten motor strach, zvukem to připomínalo dnešní motorové pily. Tlumič byl původní, aby to táhlo i při nižších otáčkách-zkoušeli jsme kratší a otevřenější, ale byl problém se s tím rozjet, táhlo to až v opravdu vysokých otáčkách. A ta dvojka a sekundár je tam zvolený tak šikovně, že s tím jde vyjet jak mírnější kopec, tak to díky zvýšeným horním otáčkám roztočit až na těch běžných 80.
              Mám ten krám od svých 15 dodnes, s drátěným košíkem na zadním blatníku s tím jezdím na menší nákupy, za poměrně velké pozornosti okoločumilů. Tolik krámů navíc na kozím dechu se jen tak nevidí :-) Tachometr, otáčkoměr, krabice se zapalováním a sólo cívkou z obou stran nádržky taky ne:-) A je to i se sériovým tlumičem o dost hlučnější, než běžný prskolet, hlavně to má takový „zdravý“ zvuk:-) A originální švédská ložiska i gufera SKF na klice drží a drží, ne a ne se vysypat..A jak vidím, tak Jawy 20, 21 i Mustangy pomalu odpadávají, jezdí jen pár druhů dost vytlučených Babett, Simsona už běžně neuvidíte ani jednoho..

              1. Jo Simsona mám taky, ale S51 Enduro, mám ten stroj rád. Je pojízdnej, zasloužil by vyměnit ložiska v kolech, novej sekundár a kryt řetězu, ale jinak mu prakticky nic není…

              2. Proc myslite, ze Jawy 20/21/23 odpadavaji? Nebo vytlucene Babetty. U vsech typu (vyjma Simsona) mi prijde, ze na trhu jich je hromada ke koupi. Dokonce ceny jsou smesne, lide to spis nechteji a zbavuji se za jakychkoliv podminek. Koupil jsem treba Babettu 210 za 1500 Kc (!!) Uznavam, ze to byla velka nahoda a „dobra“ koupe, tedy z Babettovskeho poheledu (potreboval jsem nejakou donatorku dilu, nicmene tato se mi nehodila, tak jsem strelil takto nizkou cenu abych si nenadaval). Po odbahneni a vytahani slamy ze vsech moznych koutu jsem zjistitl, ze vetsina veci je puvodnich, bez napadeni kutilem. Nechodila tomu impulsni civka (350 CZK), myslim i tyristorove zapalovani (stavim si sam, ale stoji okolo 200). Bez vybrusu, komprese dobra, krome vymenenych dilu jsem musel jen vycistit a nastavit karburator.

          2. Jeste me napadlo, co do tech Jaw cpete za olej a v jakem pomeru smes ? Co clovek to nazor, nekdo neda dopustit na M2Tcko, nekdo moderni mineraly, nebo maximalne polosynt., nekdo plnou. Take se lisi zda vzdy 1:33 (resp. toho co chtel vyrobce tehdy) syntetika-nesyntetika. Dava to urcity smysl, nevim jestli na ojnici jsou jehly nebo bronzova pouzdra, ale zejmena u tech pouzder bych se bal i u nejlepsi syntetiky ze to neumaze treba 1:75.

            Takova perlicka, nekteri lide liji do Babettacke prevodovky fritovaci olej, sam jsem to jednou vyzkousel, pred pulenim motoru, menil jsem predlohovou hridel (volnobezka). Ridsi olej nez PP80 ji dokonce na chvili rozpohyboval.

            1. Já jezdil na M2T od Paramo – Mogul i od Paramo – Gyrol (tohle je minimálně z psího sádla), pak jsem tam párkrát měl TSF, cosi plně syntetického od Aral a snad jednou Motul a Hekra… Nejvíc jsem toho najel na Lavio. Dokud teče do karburátoru benzínu kolik má, tak žádný problém. Nejsem příznivcem homeopatického mazání a tak dávám 1:40, ale jezdil jsem i 1:50 bez problémů… U 634 výhradně 1:33 – 1:40, 640 pak 1:40 – 1:50 prostě jak jsem přelil/nedolil…

            2. Jawy jakéhokoli druhu a typu zchroustají M2T od 1:25 nahoru, pokud neva hulení, jinak 1:30-40 bohatě stačí.
              Ale do moderních výkonných dvoutaktů nikdo M2T ani nic tuzemského nedoporučuje, pokud si nechcete motor po pár stovkách km úplně zapéct. Mně prodejce při koupi HQ WR250 před M2T přímo varoval a je to celkem pochopitelné. Jednak to nutně musí jezdit na N98 a jednak asi kvůli otáčkám, 40kW a pracovním tlakům by tam M2T nadělal pěknou paseku. Takže mi přibalili zdarma litrovou flašku Castrolu-cosi a dodnes to do jedné speciálky ve ZL jezdím kupovat a podle výrobce v kanystru pečlivě naředím 1:45, pořádně promíchám a teprv leju do nádrže. Trochu /asi tak 2dcl na dojetí/ s sebou vozím i ve škvíře pod sedlem, kdyby bylo třeba někde nouzově dotankovat. Zkoušel jsem v tom krámu i N95, bestie skoro nešla nastartovat, jelo to jak z prdele a samozápaly. Nejlíp to jezdilo na stooktanový letecký benzín, co ho kluci dovezli na dráhu pět 20L kanystrů. Na místě se naředilo a potom jsem měl s tím endurem co dělat, aby mi neurvalo ruce a neujelo pod prdelí, po 20 min na dráze úplně grogy. Vím, že jawisti,čz-tisti i veteránisti obecně používají M2T, kam to ještě stačí a ostatně je to na tenhle olej i spočítané, jako alternativa se u Jaw uváděl nějaký M6A či cosi podobného.

  9. S těmi neseřízenými světly na konci článku, to je u nás něco šíleného. Nemám moc srovnání ze zahraničí, ale jezdit v noci v ČR po okreskách je pomalu o oči.

    To, že musím každého problikávat, aby vypnul dálkové… na to už jsem si zvykl, ale mít seřízená světla, to je asi v čr proti zákonu, nebo nevím, proč je to tak u každého druhého auta.

    1. Moje zkusenost je takova, ze se to tyka z 90% Fabii I. generace.

    2. to často dělají borci, co si tam cpou silnější žárovky, aby „lépe viděli“. Další kapitolou jsou i motoblbci, jezdící permanentně ve dne jen s dálkovými světly, aby byli bezpečněji vidět. Což je samozřejmě nesmysl, jednak bezohledně oslňují, a taky se nedá pak dobře odhadovat jejich rychlost.

      1. S těma dálkovejma u motorkářů je to těžké, když svítili povinně jen oni tak byli vidět perfektně, jak začli všichni tak splynuli s davem. Motorka je dost malá tak to s tím odhadem vzdálenosti nikdy není snadné ať už svítí dálkovejma nebo ne a tak chápu proč to mnozí dělají. Za řidítkama stejně musíte předpokládat že všichni jsou idioti (nedání přednosti, otevřené dveře atd…) a neviděj vás…

        1. Já nechápu, proč by motorkáři měli požívat nějakých zvláštních výsad a být vidět víc, než ostatní. Když nic jiného, tak mají na své straně výrazně vyšší aktivní bezpečnost. Chtějí-li být viděni, nechť svítí, ale samozřejmě neoslňují ostatní.

          1. to s tou aktivní bezpečností to byl vtip, že?

            1. Aktivní bezpečností asi bylo myšleno, že je motorka mrštnější… Ale ono to zas takové není.. Brzdí to mizerně (menší styčná plocha pneumatika – asfalt, popřípadě se to staví na přední kolo) a v zatáčkách to také není hitparáda – sice většina alespoň trochu sportovních motorek zatáčí lépe než běžné auto, ale musí se přísně hlídat písek a štěrk zapomenutý v zatáčcce, o zranitelnosti jezdce nemluvě… Co se týče těch výsad – „Plechovkáři“ motorkáře velmi často přehlídnou a motorkář se tomu snaží bránit – světla, reflexní oblečení atd… Vůbec je za řidítkama třeba více hlídat okolí než v autě.. Teda on by člověk měl v autě postupovat stejně, ale auto je takové blbuvzdornější, takže zvýraznit v provozu motorku není od věci…

              1. Berete mi slova přímo z klávesnice. Přesně na vámi uvedené jsem komentářem narážel.

                Ono z pohledu motorkáře je lepší být hovado co oslňuje, bez ohledu na to, že u většiny motorek jsou dálkový světla spíš pro formu, než slušňák vážící se ve škarpě, protože ho někdo přehlídl.

                1. Naprostá blbost. Pokud je někdo v rozpoložení něco přehlídnout, tak přehlídne jak tatru, tak tramvaj tak i vlak na přejezdu se signalizací, tak i motorku s dálkovým. V otázce přehlídnout/nepřehlídnout je rozdíl mezi motorskou s potkávačkou a s dálkovým 0, navíc je pak o něco složitější odhadnout rychlost a vzdálenost. V otázce prudí/neprudí jednoznačně prudí. Myslet si, že dálkový pomůže v tom být nepřehlídnut, je stejná blbost, jako myšlenkové pochody těch, kteří si myslí, že jim pomůže žlutej blembák, nebo třeba reflexní vesta, ta je zvláště účinná v kombinaci nízký jezdec kapota vzadu topcase na 2 helmy, takže z vesty je vidět asi tak 50cm čtverečních a to tak max na 15 metrů.

                  1. Přehlédnout/nepřehlédnout není digitální. Jasně máma se zlobivejma dětma na zadní sedačce je časovaná bomba, ale může to být případ člověka co se podívá jedním směrem, druhým směrem a jede, motorkáře jedoucího před autem (které viděl, ale podle něj dost daleko) už přehlédne. Když to jedno světlo bude jasnější tak mu to snad alespoň přijde divné…. Dálkovými nesvítím, ale zároveň mě tím motorkáři neobtěžují a mám pro to pochopení.. Neseřízené potkávačky jsou mnohem horší… Ono taky za tmy moc těch motorkářů nejezdí a když už tak zas tolik nepotřebují ty dálkové, ty mají největší význam ve dne kdy si nedovedu představit že by to někoho oslnilo…

                    1. No je to zanedbatelný, protože kdyby to k něčemu bylo, tak italský skůtristi svítěj dálkama, no často nesvítí vůbec. Ty dálkový, to je takovej českej vynález, nefunkční. Dokonce si tito dálkaři často stěžují, že jim to tam lidi střílej pod kola. No nic. Asi tak 1000x platnější je se naučit číst provoz, jezdit s rozumem a naučit se pořádně ovládat motorku. Bohužel to si myslí leckdo, že to umí, ale opak je pravdou, třeba zrovna to čtení provozu a ježdění s rozumem, pokud těm lidem vlítávaj auta z vedlejší pod kola víc, když jedou na motorce, než když jedou v autě, tak to neumí, mě když už někdo přehlídne a to musí už být, tak v autě cca stejně jako když jedu na motorce. No a ohledně toho ovládání stroje, zrovna onehdá tu byl článek s rádoby radami rádoby zkušeného borce, který začátečníkům radil tak, že minimálně třetina rad byla dost mimo. Jedna za všechny, nikdy v náklonu nešahejte na brzdy, z toho vyplývá, až v zatáčce do které není vidět bude stát třeba traktor odbočující do lesa, tak hoďte do škarpy. Už se mi taková situace párkrát stala a vždy jsem ubrzdil, přední, opravdu, v náklonu.

                      Jinak dálka ve dne, takovej vocas přilepenej na prdeli auta cca 30km, fakt zážitek.

                    2. Italské nebo Španělské skůtristy vůbec nezmiňujte. Tam si každý plechovkář odkroutil povinné dětství na skůtrech při jízdách po městech v davu motorek. Oni nejenže nesnáší chození pěšky, ale chápou správně roli auta. U nás si každý plechovkář myslí, že je král, ale to že je král motorka nechtějí uznat. Naše vedení státu, nechce akceptovat jejich silniční politiku (třeba ty Španělské chytré zvláštní okruhy, alkohol a dostatek silnic) Místo toho zastrašuje motorkáře, démonizuje plechovkáře a protláčí teplouše na kolech kteří nedávají bez motoru smysl. Je to postavené na hlavu oblbovat občany, že motor je temný neslůníčkový nástroj dáblův z kterého se musí čerpat odpustky. Stádo úředníků (novodobá církev) si zvykla sát finance a vymýšlet nové modlitby § na řidiče aby nebyla zapomenuta a tím zpochybněna existence samotného lucifera. Motorkáři se denním dálkovým svícením jen brání za upřené právo.

                    3. Dobrej matroš.

                      Motocykletisté, svítící dálkovými světly do očí protijedoucím řidičům, neupozorňují než na svoji hloupost.

                    4. Ještě se občas najde jedna diagnoza, která dálkový překonává o parník, a to laďák. Laďák ne kvůli výkonu, projevu motoru apod, ale laďák k tomu, aby si jich každej všimnul, protože trpí představou, že když si jich nevšimnou ani při dálkovým světle, tak je přece kurva musí slyšet. No taky to nefunguje a sere to lidi ještě mnohem víc.

                    5. Uprimne receno, tohle jsem nikdy nepochopil. Jet jizdu za takovyho kravalu, kdy se plasi kdeco pulkilometru daleko jen proto, aby si kazdy myslel kdovikolik koni mam pod zadkem….to snad svedci jen o malem sebevedomi nebo nevim. Mam rad zvuk sveho motoru takovy, jaky je.

                    6. Ice cream
                      11.8.2016 v 8:48

                      Tomu nerozumíte. Tohle je přece pradávně motorkářské právo, stejně jako ty dálkový.

                      Mimochodem, leckteří motorkáři jsou fakt hustý týpci se svébytným uvažováním – ne nepodobným cyklobuznám. Historka odposlechnuta ve voze: – jako sme tam na tom kruháči chtěli držet tryznu ne (za ožralu co ho projel na motorce v noci rovně, pozn.aut.). Jako tam zastavíme ne a ty vole, to nepochopíš, ty lidi co tam od Penáče vyjížděli tak normálně se chtěli prát. Jako že tu držíme tryznu za zemřelýho kamaráda jim bylo úplně ukradený! Jen pivo a bůček tyvole. Tohle je národ tyvole! (ano, pokus o tryznu se vskutku uskutečnil v pátek okolo třetí odpoledne na kruháči, kde se napojují 2 markety).

                    7. Re: malleus 11.8.2016 v 9:01

                      Já myslím, že tomu rozumím. U každého koníčku, sportu, činnosti atd. se dělí lidi na 2 části. 1. je ta která činnost provozuje, většinou si vystačí sami (pokud z podstaty věci nejsou potřeba 2 a víc, viz třeba tenis, či hokej) a jsou tak trochu samorosti a taky tedy nejsou moc vidět. 2. část je ta, která o tom ráda kecá, no a protože se blbě kecá, když je člověk sám, tak se sdružují do skupin a skupiny jsou vidět, zároveň, protože díky kecání chybí čas na samotnou činnost, tak nemaj praxi a tak se většinou chovaj jak telata a vzájemně se o tom, že tak to je správně, utvrzujou. Já, když se jedu projet na motorce, tak sám, abych mohl jet tak, jak se mi líbí a snažím se srát okolí tak málo, jak jen to jde, třeba i právě proto, aby mi to někdo nechtěl zakazovat apod. Oproti tomu se tlupa motorkářů, tuningářů apod sjede 6km na benzínku, tam 2 hodiny kafíčkujou a pak zase 6km jedou domu, a při těch krátkejch cestách, nejen že zvládnou nasrat spoustu lidí, ale i se zvládnou zrakvit. Takovým trampové říkali mastňáci.

                    8. Jinak ještě dodatek, jak nemám rád cyklobuzny, tak mám kamaráda a ten ještě v dobách studií se každý rok v létě sebral a na kole za 6000 z Kauflandu vyrazil sám do světa, nejdřív jen po Evropě, takže jel na Azurové pobřeží, jindy do Beneluxu, pak do Rumunska, posledně do Řecka a když už tam byl, tak se rozhodl ještě se podívat cestou přes Turecko do Gruzie. Jaký to rozdíl proti cyklobuznám, co se místo ježdění na kole zajímají o to, jak nasrat široký okolí.

                    9. Zajímavé, že většina borců s otevřeným výfukem jezdí s ucpávkama uší. Zkušenost z pumpy.

                    10. Kravál, pokud ho chcete, se dá dělat s čímkoliv. Nedávno tu jeden nasíral s velice zdařilou replikou Š130RS, samozřejmě včetně té pekelné roury od kamen podél zadní masky motoru. Bohužel to měl ne na veteránských, ale na úplně běžných značkách /to jde??/ a tak s tím tady jedno sobotní dopoledne kroužil a pěkně tomu dával pod kotel. Jak jsem se měl možnost přesvědčit, má tam úplně všecko, co Š130RS v motoru měla mít a v interiéru taky, je to údajně dělané podle dokumentace, koupené od Blahny. Takže když ty dva velikánské Webery na dvojku zašlápl, vědělo o něm půl města. Našel se někdo, kdo během jeho sobotního kroužení zavolal PaCh-y, ti si se zájmem prohlédli zajímavé sportovní autíčko a za velikého halasu při zdravení odjeli.
                      Já když mi bylo 15, tak při ladění výfuku tuningového kozího decha použil tzv. „krátký otevřený“ a protože ten motorek byl schopnej dík zapalku točit přes 8.000, tak jsem s tím pět ulic sral tak dlouho, než vyběhl z chalupy jeden strejda, postavil se mi do cesty a normálně mě z toho zkopnul dolů. Dobře mi tak, patřilo mi to, protože to byl randál neskutečný, asi jak pět hlučnějších motorových pil, ale pravidelně lítajících kolem baráku:-) Po tomto incidentu jsem sám uznal, že to s tím „krátkým otevřeným“ stejně hovno jede, resp. chytá to výkon až v nejvyšších otáčkách a o své vůli jsem namontoval původní tlumič „doutníček“, jen s lehce našikmo seříznutým koncem, aby se to i ve vysokých nedusilo, ono to v tomto režimu celkem dost žralo a tak není divu, že se to s původním 2cm seškrceným výstupem v 6.000-7.000 dusilo. Ono to dodnes jezdí a všeci obdivují, že to přežila klika, resp. ojnice, protože kompresi to má přibližně 1:11. Asi to tehdy dělali předimenzované a z dobrého materiálu. Ale horní ojniční bronzové pouzdro jsem už měnil zároveň s pístem, jak to začalo poklepkávat a pocinkávat na volnoběh.
                      Já taky nechápu všecky ty různé laďáky a další vychytávky na zvýšení kraválu a prodloužení péra dotyčného. Není to nezbytně nutné a vede to v extrémech k flastrům. Já občas provozuju HQ WR250 fplný palbě s továrním motorem 40kW, má výfuk poměrně přidušený, ale i přesto-když ji vytočím někam na 5.000, tak už je to i mně v helmě nepříjemné a pokud někam jedu třeba 40-50km, hučí z toho palice. Jenže na dvoutaktním pětapadesátikoňovém krámu už výfuk o moc víc udusit nejde..

                    11. Jo, oslňuje to i ve dne.
                      Ale o tom se tu diskutovalo během let několikrát.

                    12. Re: ygorek
                      10.8.2016 v 22:46

                      Samozrejme,ze oslnuje.Motorka ma svetlo vys, nez bezne auto, krome toho se snadno stane, ze sviti vys a uz je dilo dokonano. Kdysi jsem s kamarady delal srovnavaci test svetel na moto pro jeden casak a nestacili jsme se divit. Promerovali jsme svetelne kuzely expozimetrem a zcela jednoznacne netere paraboly byly tak udelane, ze i kdyz svetlo splnovalo prikon, tak ale svitilo mnohem ostrejsim kuzelem, nez je na autech. Temer zadny rozptyl „do prdele“, vetsina svetla sla presne tam, kam se ocekavalo. Jako priklad mohu uvest treba Hondu XX SuperBlackBird, ktera ma snad jedno z nejlepsich svetel, co jsem kdy mel a oslnovalo se s tim temer porad.

                      Takze i kdyz nejaky dachl treba sotva sviti, dokonce ridic vidi uplny hovno a ostatni ho sotva vidi, tak nelze zobecnovat, ze motorky ve dne neoslnuji. Oslnuji a dokonce ani nemusi mit nutne dalkova svetla. Staci mit treba blbe serizenej tlumic na ramu a vzadu trosku vice heavy-duty ledvinak (rozumej: babu kref a mliko). Hned to sviti vic nahoru.

                    13. To můžu potvrdit. Totiž – ve dne je na starší motorce ještě s žárovkovými kontrolkami ta modrá hovno vidět a motocykletista si zásadně ve dne nekontroluje, ve které poloze přepínač je. takže i staré kývačky, J350 všech verzí, Bizony a kdeco, co ještě jezdí, ve dne svítí úplně doprdele, protože v noci s tím majitelé skoro zásadně nejezdí. Nikomu téměř nedojde, na co je na kývačce ten velký šroub nahoře toho chromovaného rámečku světla, že je to naklápění paraboly tak, aby tlumené opravdu svítilo 20m dopředu na silnici a dálkové do dálky. Na tohle prakticky všichni serou a ve dne Vás takový neseštelovaný krám i s jedním soustředěným 25W vláknem oslní jedna radost. A někteří sběratelé a veteránisti, z nedostatku žárovek Ba20d 6V/25/25W a Ba15d 15/15W začali experimentovat s LED čipy. To mj. znamená, že tlumené klopené světlo víceméně odpadá a bude to prát jen rovně dopředu. Už jsem takovou „úpravu“ s třemi 1W čipy viděl a není o co stát. Opravdu ty motocyklové paraboly mají podstatně užší svazek a když do toho ještě někdo napere tři 1W čipy dokola na původní patici a pečlivě na ohnisko, tak je to studeně bílý nářez jak prase. A veteránisti si chrochtají, jak vyjebali s povinným denním svícením a že se jim líp dobíjí akumulátor /což je pravda/.
                      A bude hůř, dokud někdo nezačne vyrábět dobré repliky původních žárovek. Donedávna to skupovali na automotoburzách, ale originály už prakticky zmizely. Přitom na tlumené klopené světlo by stačilo dva čipy se stínítkem nasměrovat nahoru paraboly a pro dálkové další dva čipy do ohniska a je vymalováno. Jednu takovou „náhradu“ do Pincka jsem už z dlouhé chvíle vyrobil a funguje to perfektně. Ale je s tím pěkného sraní, pokud to má něco vydržet a těmi vibracemi se nerozpadnout. Navíc jsem pak při proměřování zjistil, že pinckové světelné cívky dávají zatížené jen koncovou sufitkou a LED až 13V, takže vyměnit koncovou sufitku za 12V a před „LED žárovku“ musel kromě diody jít i izolovaně upevněný a chlazený LM317T, zapojený jako proudový zdroj. Je s tím fakt pěkného sraní, pokud to má cosi vydržet a svítit, jak má. Do takové bastlířiny se nikdo z běžných motocykletistů nepustí – byla to jednorázovka pro bratrance, co s tím jezdí denně do práce.

                    14. Člověče, jezdím na různých motorkách přes 20 let s nezanedbatelným ročním nájezdem, ale kokotina jako svítit přes den dálkovým mě ještě nenapadla, neb je to a) k hovnu b) akorát tím zbytečně serete ostatní c) můžete tím ostatní oslňovat víc než si myslíte – stačí trochu podmračený den, cesta tmavším lesem, blbě seřízené světlo. Asociálové non plus ultra si ještě montují nepředpisové xenony (ale to se týká i nemalé části aut).
                      Pak se nektěří hrozně diví, jak se pořád zpřísňují technické http://www.jawamania.info/poradna/detail.aspx?questionid=63190 (zde v tom byl tazatel nevinně, ale příčinou zpřísňování jsou mj. výše uvedení „xenonáři“).

    3. Me pripada ze se to cim dal tim vic zhorsuje. Pred par lety oslnoval neserizenymi svetly tak jeden z deseti. Ted je to tak jeden ze tri az dvou. Ale silou zarovky to jen nebude. Zrovna pred par dni jedu po dalnici. Najednou zezadu takovy svetlo, ze jsem myslel, ze umiram a jdu za svetlem. Oci bolely jak prase a jeste hodnou chvili jsem nevidel. Predjel me a pri tom jak jel vedle… proste na silnici s tim nic moc neosvetloval. Za chvili jinej, ktery rozsvitil silnici, ale oci moje ani ostatnich nedostaly primo z reflektoru snad ani foton.

      1. Nejvetsi prdel nastava, kdyz padne mlha. To se pak clovek nestaci divit, kam tem autum to sviti…

        1. pokud! jim to vůbec svítí. Nařízení celoročního svícení v kombinaci s denním svícení způsobily, že nemalá část aut s manuálně zapínanými světly jezdí se světly podle hodinek. Je před osmou, tedy denní svícení i kdyby trakaře v mlze padaly. Mám pocit, že došlo k odnaučení starat se o světla a o neosvětlené stroje není nouze.

          Na druhou stranu zadní dešťová světla zapínáme bezchybně.

          1. „zadní dešťová světla zapínáme bezchybně“

            Lépe řečeno zadní mlhová světla používáme jako dešťová.

Komentáře jsou uzavřené.

D-FENS © 2017
Do NOT follow this link or you will be banned from the site!