Úkol zněl jasně: sehnat auto do 20 tisíc českých korun, pojízdné a ve slušném stavu. Řidič bude žena, spíš začátečník, tj. řidičák má asi 5 let, ale nejezdí. Předpokládaný roční nájezd menší než malý, cca do 3000 km. Auto by mělo být rozumně velké, cca jako oktávka, kombík nebo dostatečně velký hatchback / liftback. Sedan je nejméně preferovaná varianta. Jediné palivo, které připadá v úvahu, je benzín. Ne nafta, ne LPG.
Nedávno se v mém okolí prodával Opel Astra F 1.6 r.v. asi 1996, motor dost žral olej, což je u oplích 1.6/16V častá bolest. Cenová představa majitele byla 20 tisíc, což mi bylo jasné, že je úplně mimo, mnou nabízených 10 (a i to mi přišlo skoro dost, ale byly k tomu dvoje kola, jedny s hliníkovými ráfky) nebylo akceptováno, slevil jenom na 15, tak jsme v obchodním jednání nepokračovali. Pak to prodal za 13.
Hledal jsem, co se dá v této cenové kategorii koupit. VW Polo (Variant = kombi), Seat Ibiza / Cordoba (Vario = kombi), VW Golf, Seat Toledo, Citroen ZX, Citroen Xsara, Ford Escort, Škoda Felicia. Ročníky výroby cca 1996 až 1999. Částečně ovlivněn různými komentáři pod články od uživatele Integrale jsem si vytipoval ještě Fiat Brava/Bravo/Marea.
Základní podmínky: auto nesmí být rezavé a musí být plně pojízdné, nejlépe s platnou technickou. Auto nesmí být nějaký exot, kterých tu jezdí pět v celé ČR. Servis, dostupnost náhradních dílů a možnost se zeptat některého majitele stejného auta hovoří jasně proti třeba jinak skvělým, ale u nás neznámým autům. Prohledával jsem soukromou inzerci i nabídku autobazarů. Situace v bazarech je bídná. V této cenové kategorii se obvykle jedná o vraky. Okouknete auto ze všech stran, vidíte, kde všude rezne, zhodnotíte, že brzdové kotouče jsou rzí zřejmě už napevno spojené s destičkami a máte jasno, že to má cenu tak pět tisíc, pokud s tím půjde odjet a ne těch dvacet, kolik je na cenovce.
První předpoklad, tj. aby auto nebylo rezavé, zužuje výběr na francouze a italy, tj. Citroen Xsara nebo Fiat Bravo/Brava/Marea. Felicie a Escorty reznou dost, Pola, Ibizy, Cordoby, Golfy a Toleda v tomto věku spolehlivě taky.
První auto: Citroen Xsara, 1.4, třídveřový, r.v. 1998, najeto 220000 km, cena 20000 Kč, soukromý prodej.
Auto je ftuzinku, tj. laděný = hlučný výfuk, nějaké ptákoviny typu podsvětlení kdečeho, lakované části palubky, výkonná audiosoustava (za příplatek), zatmavená skla (jen zadní, takže dle zákona OK), sportovní vzduchový filtr (1.4 byl nejslabší motor, co se do Xsary dával). Projet jsem to nebyl, neměl jsem čas. Nicméně mám to kousek, kdyžtak se tam vrátím.
Druhé auto: Fiat Marea weekend (=kombi), v bazaru za 25000 Kč. R.v. 1997, najeto 173000 km, 1.6 motor, nová STK, EKO zaplaceno. Podle popisu slušný stav.
Realita: bílé fleky (jako mapy) na sedačkách, hned mě napadlo, jestli to nebylo vyplavené. Nebo tam roztál sníh. Bílé fleky jsem našel i na některých plastech dole v interiéru. Auto uvnitř trochu smrdělo. Volant byl v jednom místě (na 12,00) asi okousaný, takže tam byla omotaná černá izolačka. Víčko od nádrže bylo utržené, leželo na sedadle spolujezdce. Kliky dveří na pravé straně byly odrbané (ale u fiatů je to běžná věc), levé zadní dveře šly špatně otevřít, pak zas nešly zavřít, asi zámek (nebo zkřížená kastle?). Do kufru jsem se vůbec nedostal, ten otevírací čudlík byl nějak dokurvený a očividně se dveře odjistily jen na jedné straně. Marea kombi má takovou specialitu, páté dveře jsou vlastně dělené, větší část je se otvírá nahoru, jako u většiny kombíků, zámky dveří jsou dva po stranách místo jednoho uprostřed. A menší část, jen takový rantl se vyklopí dolů, s částí nárazníku.
Ruční brzda nedržela zaaretovaná. Přední gumy byly zimní Fulda a odrbané z vnější strany až moc, zadní zimní Barum, ty by ještě byly dobré. Auto zvenku prakticky nebylo rezavé (lemy blatníků, prahy apod.), zato zespodu rezlo dost, v některých místech se loupalo. Obávám se, že do dvou let by byla děravá podlaha. Auto mělo tažné zařízení, koule zepředu odřená a rezavá tj. byl to asi nějaký dělník. V kastlíku jsem našel návod a nějakou servisku (vyplňovaná v Německu) a taky papír s pozemkovou mapou z úřadu Rumburk. (Auto je fyzicky v bazaru u Kutné Hory, SPZ je pražská.) Všechny ramínka stěračů rezavé.
Projet jsem to nebyl, vzhledem ke stavu auta jsem ani neměl zájem. Olej v motoru byl, s chladící kapalinou to bylo horší, resp. nevím, nádržka je zevnitř špinavá, jako rezavá, když jsem s autem zahoupal, viděl jsem hladinu v nádržce ostřikovačů, ale v nádržce chladiče ne. Auto měl někdo zřejmě na doježdění (a pomáhalo mu stavět barák) a pak se ho zbavil v bazaru.
Třetí auto: Fiat Bravo (= třídveřové), r.v. 1997, 1.6, najeto 190000 km, klimatizace, cena 20000 Kč, soukromý prodávající (později slevil na 16000Kč, auto je stále na prodej).
Plusy: bez koroze, technická čerstvá, tj. Do 02/2015, eko výpalné zaplaceno, pojízdné, byl jsem to projet, na autě všechno funguje. Po stránce koroze je to prakticky bez, tj. blatníky nekvetou, sem tam škrábanec, na pátých dveřích u okna trošku rez, byl tam i opravovaný lak, zespodu to není rezavé, jen v jednom místě náznak, u nějakého šroubu, ale neloupe se to jako ta marea minule. Prahy taky OK, prostě po stránce koroze perfektní. Lak je tedy vyšisovaný, auto moc parády neudělá, ale to není účel.
Mínusy: Je to jen třídveřák a v autě se kouří. Taky opět ftuzinku, LEDky na zrcátkách, na nárazníku apod. Přední nárazník ftuningu a poté fzajícotuningu, tj. srazil nějaké zvíře, tak je trošku rozbitý. Levý přední kotouč je potřeba vyměnit, to by bylo v ceně, resp. oba přední. Ale brzdí to. Výfuk je laděný, ale má i originál. Trochu kolísá volnoběh, ale nechcípe, při jízdě z kopce bez plynu se zařazenou rychlostí to trochu škube nebo cuká. Majitel tvrdí, že je to benzínem, že tam normálně bere 98 oktanů, ale s 95 to cuká a na volnoběh kolísá. Což se mi trochu nezdá, hlavně je mi divné, proč by to cukalo při brzdění motorem, to by do válců vůbec neměl jít benzín. Ale s tím by se dalo jezdit. Spínací skříňka má jiný klíč než je ke dveřím, tj. pravděpodobně se v minulosti rozbila a je tam vyměněná. Pedál spojky je trošku tvrdší.
Zhodnocení: celkově slušný stav, až na ten zakouřený interiér, což se majitel snaží přerazit vůněmi do auta.
Čtvrté auto: Fiat Brava, r.v. 1999, 1.2, najeto 205000 km, nová technická, po nějakém servise, tj. nová spojka a nějaké díl nápravy, cena 20000 Kč, ale není zaplacené EKO výpalné (auto je stále na prodej, ovšem majitel zvednul cenu na 23000 Kč).
Oproti předchozímu autu je o 2 roky mladší, má dvoje dveře navíc (a větší kufr), je nekuřácké, ale má víc najeto, nemá klimu, je víc rezavé a víc opotřebované. Volnoběh trochu kolísá, jakoby pravidelně poklesávají otáčky (cca 1x za 1-2s), přitom se motor (a volant, tj. celé auto) zatřese. Jinak to jede, motor táhne. Přední okna jsou v elektrice, levé nefunguje. Výfuk je laděný (ale nijak extra hlučný), v motoru je sportovní (= kónus) vzduchový filtr. ABS je vyřazené (vyndaná pojistka, protože je někde špatný kabel nebo čidlo), svítí kontrolka, jinak auto brzdí (když jsem to zašláp, tak pískaly gumy). Je to čerstvě po technické. Po stránce koroze, podlaha není děravá, ani se z ní nic neloupe, prahy jsou opravované, celé černě natřené, asi i nějakým gumoasfaltem (není to hladké). Lemy blatníků jsou celkem OK, jeden začíná zevnitř (zespodu) reznout, zvenku to není vidět.
Zhodnocení: stav sice slušný, ale cena neodpovídá.
Páté auto jsem ani neviděl: Fiat Bravo 1.6, r.v. 1999, cena 18000 Kč, podle popisu vypadalo opravdu slušně, po větším servisu včetně výměny všech ventilů, asi týden jsem uháněl majitele že bych se na to přijel podívat a projet a když už jsem byl domluvený na konkrétní den a volal předem, v kolik hodin mám přijet, tak mi ani nezvedl telefon (asi 10 pokusů) a později poslal SMS, že auto mezitím kolega prodal.
Šesté auto: Fiat Brava 1.6, r.v. 1997, v autobazaru v Plazech u Mladé Boleslavi. Podle popisu doslova „super stav i cena“, tj. 20000 Kč.
Realita: volám předem, jestli tam jsou a jestli auto můžu vidět a projet, bazarník že auto tam je, že můžu přijet. Na místě totální vrak, upadlý výfuk, takže nepojízdné, špinavé, kuřácké, v popelníku vajgly, v kufru vysypané uhlí (!), oba nárazníky nakřáplé. Je jasné, že s autem dlouho jezdil nějaký hromotluk, protože při vystupování postupně zády úplně odřel plast na B sloupku.
Sedmé auto: Citroen Xsara 1.8, r.v. 1998, najeto 212000 km, cena 20000 Kč. Eko výpalné není zaplaceno.
Na auto jsem narazil v bazaru, který mě docela příjemně překvapil, nejdřív jsem tam okukoval staré Toledo r.v. 1997, najeto 270000 km, cena 12000Kč. Auto uvnitř čisté, plně pojízdné, všechno funkční. Bohužel dost rezavé, nějaké investice by byly nutné, vyvařit některé plechy, taky byly asi děravé svody nebo výfuk, bylo to slyšet a někde za motorem se slabě kouřilo. Problém byl, že auto bylo dovezené z Německa a nemělo české papíry. Tj. dovozová technická, přihlášení a eko výpalné by razantně zvedly cenu.
Nicméně pozornost jsem soustředil na tu Xsaru, která by klidně mohla mít doplňkové označení 1000MB = tisíc malých bolestí. Auto bylo pojízdné, ale bylo na něm spousta drobností jako nefunkční klimatizace, rozbité vnitřní zpětné zrcátko, vzpěry pátých dveří nedrží, zlobí centrál, nedrží výškové nastavení sedačky řidiče, chybí hmatník elektrického nastavení zrcátek, klepou tyčky stabilizátoru, zánovní zimní gumy, ale na každé nápravě jiná šířka (175 vs. 185, ale všechno ostatní včetně výrobce a typy se shodovalo, jeden z rozměrů ale nebyl zapsaný v TP). A další věci, na které už jsem zapomněl, všechno by to bylo poměrně lehce opravitelné, ale požadoval jsem slevu, na kterou bazarník nepřistoupil, takže jsme to nevzali a do týdne se prodalo.
Poznámka k ceně: v bazaru byla na autě cenovka 23000 Kč, ale na internetu měli 19000 Kč. Nechal by to tak za 18, níž jít nechtěl. Když jsme si vypůjčili velký TP, v deskách jsme našli i kupní smlouvu, někdo to tam nechal na protiúčet za 12000 Kč, takže prostor pro slevu by ještě byl.
Intermezzo: jednou mi volá táta, že našel v bazaru hned dvě vhodná auta. První byl Citroen Saxo, sice bez koroze a asi pěkné, ale sháníme auto a ne angličáka. Druhé auto byl Opel Astra F, s platnou TK, pojízdné, ale na několika místech rezavé. Chtěli za to asi 20, no za rezavej krám tak desítku maximálně. Pak tam měli hromadu aut bez českých papírů, mezi nimi jednu Xsaru kombi, sice docela pěknou, ale opět bez papírů a dovozová technická, přihlášení a eko výpalné by zvedly cenu tak na 27 tisíc, což je úplně mimo cenovou kategorii. Navíc v autě bydlely myši, interiér byl cítit myšinou, na podlaze myší bobky, v kufru v boční kapse hnízdo. Už bez myší. V hlavě mi proběhla myšlenka, co všechno ty potvory asi v autě rozkousaly a jestli jim chutnala taky izolace z kabelů.
Osmé auto: Citroen Xsara 1.4, r.v. 2000, najeto ?, cena 24000 Kč. Podle popisu „velmi zachovalý vůz, bez koroze, nová technická“.
Realita: prodejce byl hodně opálený, ale česky mluvil bez přízvuku, aut prodává víc, má nějaký servis nebo pneuservis. Nová technická v praxi znamená technická se udělá až při prodeji. Jinými slovy, s autem není možné se legálně projet. Když jsem mu volal předem, ptal jsem se, kolik to má najeto, odpověděl, že tam neukazuje počítadlo ujetých kilometrů a že to může mít tak 160000 km. Na místě počítadlo už funguje, ukazuje něco kolem 200000 km. Auto je dost otřískané, oba prahy jsou promáčklé, taky řidičovy dveře a to dost. Když jsem natočil motor, svítila kontrolka mazání, nezhasla ani po přidání plynu ani po vypnutí a novém spuštění motoru. Pak se ukázalo, že za to může ruční brzda, tzn. místo její kontrolky svítí ta vedle.
Cena je trošku vyšší, možná sleva tak 2 tisíce.
Zhodnocení: auto je nějaké divné, prodávající taky, nemám zájem a odjíždím.
Deváté auto: Citroen Xsara 1.4, r.v. 1998, najeto 215000 km, cena 15000 Kč.
Konečně auto, které jsme koupili! Přijel jsem na místo, prodávající má seriózní jednání, auto jsme projeli, motor táhne, platná technická, eko poplatek už zaplacen, za ty peníze perfektní vůz. Auto není zvenku rezavé, tj. lemy blatníků, prahy, dveře, všechno OK. Samozřejmě má nějaké šrámy, ale v tomhle věku těžko bude vypadat jako nové, pokud se s ním jezdilo. Nějaká koroze je vidět pod kapotou, části kolem tlumičů apod., některá místa zatřená černou barvou.
Závady: rozbitý plast na palubce u ovladačů stahování okýnek, u Xsary poměrně běžná bolest, výrobce nějak poddimenzoval sílu materiálu. Rozbitý zámek u řidiče, auto se musí otevírat od spolujezdce, později jsem zjistil, že při správném narafičení klíče někdy zámek řidiče odemknout jde, ale je to spíš náhoda. Prostě je opotřebovaný. Nefunguje výškové naklápění jednoho světla. Podsvícení budíků nefunguje, je tam asi 15 žároviček a spálené byly všechny, zřejmě postupně umíraly a nikdo to neřešil. Možná proto, že neměl torx šroubovák.
Prodávající je silný kuřák, ale v autě zřejmě nikdo nekouřil nebo jen vyjímečně, interiér nesmrdí. Auto koupeno za uvedenou cenu, později přišel poštou velký TP, bez problémů převedeno na nového majitele.
Závěr: Relativně slušné auto do 20 tisíc je dneska možné koupit, jen musí člověk nějakou dobu vybírat a něco najezdit, odhaduju to tak na 500 km.
Poznatky z praxe:
1) Nejlepší je auto od soukromého majitele.
2) Bohužel soukromý majitel je často frikulín, který provádí na autě tuning. Na jednu stranu to může znamenat, že má svoje auto rád a dopřává mu trochu více péče, na druhou stranu to může být mamlas, co si raději koupí nové rádio, než aby vyměnil olej.
3) Je lepší kupovat něco, co není náchylné na korozi, je to o starost míň. I když francouzská auta nemám rád (konkrétně Xsaru jsem vzal na milost, protože jsme jednu kdysi v rodině měli a nebyly s ní žádné větší problémy), korozi jsou relativně odolná, to se musí nechat. Poměrně dobře jsou na tom i zmíněné fiaty (Bravo/Brava/Marea).
4) V této cenové kategorii nemá smysl něco dovážet, jedině že by to bylo opravdu za dobré peníze. Problém jsou poplatky s tím spojené, které můžou zvednout cenu i na dvojnásobek.
5) Situace v autobazarech je obvykle tragická. Za tuto cenu tam nabízejí buď vraky, budoucí vraky (počasí a čas dílo dokoná) a jen vyjímečně auta pojízdná s reálnou šancí projít legální technickou.
6) Za cenu o něco vyšší najdete v bazarech auta sice pojízdná, ale buď cena neodpovídá danému modelu a roku (za felícii 35 tisíc?) nebo cena neodpovídá danému stavu (za rezavé auto 25 tisíc?) nebo kombinace obojího.
7) Popis v inzerátu bazaru často neodpovídá nebo je rovnou vylhaný. Může to být i tím, že tam auto už stojí dlouho a popis platil před rokem.
8) I v autobazaru můžete najít relativně slušné auto, ale bude to spíš náhoda.
9) Staré auto bude mít závady a i když budou drobné, může se to nastřádat (10 závad s cenou opravy 300 Kč = 3000 Kč, což není málo). S tím souvisí i další nutné náklady, tj. EKO poplatek, podle emisní normy 3 nebo 5 tisíc, u staršího auta i 10. Propadlá nebo končící TK znamená (včetně emisí) cca 1000 Kč, pokud na autě nebudou žádné závady. Pokud budou, jsou to další peníze. Například s porouchanou ruční brzdou se dá jezdit (já jsem tak jezdil a ani jsem to nepoznal – nebrzdilo jedno kolo), ale TK dostanete jen na měsíc a oprava může vyjít na tisíce korun.
(13x známkováno, průměr: 2,69 z 5)