Je to zhruba dva roky kdy jsem dokončil závodní rally speciál BMW E36 coupe, o tomto stroji se třeba někdy v budoucnu zmíním, pokud bude zájem, ale věnovat se teď chci úplně jinému autu. S dokončením „závodničky“ vyvstala totiž otázka, když už mám s čím závodit tak jak se na závody dostat?
Začal jsem se tedy poohlížet po nějakém dostupném voze s tažným zařízením které zvládne i delší cesty, do kterého by jsem mohl v případě nutnosti něco naložit a se kterým by se dalo jezdit i do práce. Jediné co jsem měl stále v hlavě byl VW Multivan, cena za tento klenot se ale pohybovala v řádech, které jsem nebyl ochoten za transportní vůz na závody dát. Následně mě oslovil kamarád, majitel servisu a malého bazárku, jehož metody rovného a přímočarého jednání jsou dosti neortodoxní ale velmi účinné. Už delší dobu se mu za plotem povalovala E34ka touring Tds s tažným zařízením skoro na dvě tuny. Nejsem fandou nafty, ale jeden ze sponzorů mě nabídl materiální spolupráci místo peněz, navíc jsem milovníkem starých BMW, takže jsem dlouho neváhal.
Nazývám ho STROJ.
Jednalo se o pofaceliftový model. Na první pohled ho poznáte podle tvaru přední masky (ledvinek) a přední kapoty. Rok výroby 1994. V autě byl instalován motor z poslední vyrobené série pětkových BMW s označením E34 (1996), jedná se o naftový řadový šestiválec umístěný v předu podél o výkonu 105kW který pohání jak jinak než zadní nápravu.
Královská výbava.
Výbava vozu si ani v dnešní době nezadá nic se svými moderními konkurenty. Pokud si přečtete seznam : kožený interiér, plně nastavitelná a vyhřívaná sedadla, elektricky stahovatelná okna, dvou-zónová klimatizace, polohovatelný volant, otevíratelné zadní okno samostatně bez pátých dveří, centrální zamykání (dálkové ovládání doděláno), ABS, Posilovač řízení, projektorové světlomety, samosvorný diferenciál, atd…. napadne vás, že se jedná o 20 let staré auto a ne o výčet vybavení moderního vozu s plnou výbavou ?
Jak se to pohybuje
Auto díky víceprvkové nápravě opravdu sedí na silnici, sice se v zatáčkách trochu naklání, ale to se dá u stroje, který je přes 1600kg těžký očekávat. Po dálnici se dá uhánět rychlostí kolem 200km/h, ale nedá se to označit za příjemnou cestovní rychlost. Při dodržování rychlostních limitů je cestovní pohodlí naprosto ideální. Výkon vozu není nějak zásadní, vynahrazuje to ale točivým momentem. Nečekejte ale, že je pětka s naftovým šestiválcem nějaký drifterský speciál. Na suchém asfaltu se neutrhne v podstatě vůbec a pokud ano, vyběhne ven spojková sada a nafackuje vám. Na sněhu je to ale úplně jiná káva. Při normální jízdě je auto naprosto spořádané, ale pokud spěcháte je třeba se pohybovat stále v lehkém přetáčivém smyku, tak se vyhnete tomu, že vystoupíte ze silnice stylem vrženého kladiva, většina hmotnosti je totiž na přední nápravě a tak se občas při prudkém zatočení dostaví lehká nedotáčivost. Je to ale dost otázka obutí. Často slýchávám, že s tím v zimě nikam nevyjedu. Jsem z Liberce a věřte, že sněhu je tu často požehnaně ( díky globálnímu oteplování ) stačí jezdit hlavou a zatím jsem vyjel vše, co kolegové s „předohraby“. Se zapřáhnutým podvalníkem a zařazeným pátým rychlostním stupněm se občas projeví nedostatek výkonu, obzvláště táhlý kopec u hrnce na D1 těsně za Prahou směrem na Brno je velmi náročný, je pak třeba v čas podřadit o stupeň níž, což vše vyřeší. Co nemá zásadně 5ka ráda jsou hluboké výmoly, ale které osobní auto je rádo má.
Ergonomie
První věc, která vás v autě napadne je, proč někdo musel nutně instalovat katerní stolek mezi sedačky řidiče a spolujezdce. Pokud ho použijete jako odkládací prosto například na telefon tak počítejte s tím, že ho cca1x denně budete hledat pod nohama sebe nebo spolujezdce (pokud jde ale o spolujezdkyni tak toho občas tajně využívám). Každopádně tento karetní stolek nemá zrovna moc využití. Zbyněk meruňka by nebyl interiérem nadchnut, protože nemá ani jeden držák nápoje. Řeknete si že je to blbost, ale věřte že kutálející se pet-láhev pod nohama spolujezdců a nebo za sedačkou řidiče vás časem pěkně nasere. Další nevýhodou je pomalé rozehřívání sedaček. V těchto mrazivých dnech je usednutí do vymrzlého vozu známkou odvahy hraničící až se sebemrskačstvím. Sedadla se zahřejí až cca po sedmi minutách ale to je vám již jedno, protože záda už stejně necítíte. Jinak je ale interiér naprosto skvěle navržen. Střední panel je natočen na řidiče, takže máte stále vše na dosah. Zadní sedačky se po sklopení srovnají do výšky podlahy kufru, takže pokud neseženete ubytování v hotelu, dá se po úpravě na lehátkové kupé velmi pohodlně přespat s nataženýma nohama (mám 190cm). Věcí, kterou na autě využívám dnes a denně je otevírání zadního skla. Nemusíte zvedat obrovské dveře, ale pokud chcete vyjmout z kufru menší věci, stačí otevřít pouze okno.
Opravy a náklady.
Autíčko má několik vad na kráse :
A) Plynové vzpěry okna pátých dveří už nefungují a na jejich výměnu je třeba sundat celý strop (nechávám na léto) .
B) Stále v autě smrdí nafta, nechal jsem přetěsnit snad už všechno, ale stále ji v autě cítím.
Jinak jsem nechával zatím opravovat pouze věci, které jsou spotřebním materiálem (oleje, brzdy, kuláky, atd..). Celý život poslouchám, jak jsou díly na BMW strašně drahé a ať to konečně prodám. Není to pravda, náhradní díly (nemluvím o starline) jsou v cenových relacích stejné jako u konkurenčních vozů, kamenem úrazu je přední náprava, jejíž repase si vyžádá větší finanční obnos, ale to je u tohoto typu nápravy normální. Dále se často mluví o praskajících hlavách a bloku motoru, zastávám pravidlo, že auto se k nám chová tak jak my k němu. Než tedy někam vyrazím, nechám ho chvilku jen tak v klidu blafat a pokud jedeme na nějaký delší výlet, třeba s podvalníkem nechávám ho chvilku vyblafat na místě po dojezdu. Studené starty nejsou problém, v opravdu velkých mrazech kolem -18ti je třeba dvakrát nažhavit, nutno ale podotknou, že je potřeba mít v autě pořádnou baterku.
Spotřeba
Nerad na tohle téma mluvím, co noha to jiné číslo, ale když už jsme u toho. Dá se pohybovat od 7l/100km při opravdu pomalé jízdě po dálnici až po 16l/100km při prasení. Většinu času ale jezdím v klidu, občas trochu přidám a tak se pohybuji kolem 8l/100km.
Koroze
Je to prostě staré auto, hnije asi na dvou místech. Zadní dveře mají v dolní hraně pupínky, a dveře spolujezdce reznou u lišty a na spodní hraně. Problém je nejspíše ve špatné opravě tohoto místa, protože předchozímu majiteli se zavírající pětimetrová brána podepsala právě tady.
Doporučil by jsem toto auto?
To je otázka nad kterou jsem strávil hodně času. Jako fanda BMW musím říci, že ano. Pokud se ale na věc podívám zcela objektivně tak je třeba najít vhodný kompromis. Pokud někdo potřebuje pouze dojíždět do práce několik km denně tak tohle auto určitě není pro něj. Pokud ale máte rádi staré stroje, kterých už dneska po silnicích nejezdí tisíce a chcete auto, do kterého se budete těšit je pro vás E34 jasná volba (alternativou je i E30).
(Zatím nikdo nehlasoval)