Bavil jsem se o tom s jednim pilotem.
Potvrdil ze:
– ano, slo o prachy, Airbus vyvinul v podstate novou A320ku s mnohem uspornejsim provozem, Boeing musel rychle reagovat, dal motory, ktere zmenily teziste, proto ta nova featura ohledne uhlu nabehu
– k tomu nesouhlasi manual s realitou
– ano, uz ve statech doslo ke 4 krizovkam, ktere piloti „nejak“ zvladli, ale realne se to ututlalo za prispeni nejakyho toho jejich uradu pro letectvi (misto aby se to rozmazlo aspon v odbornych kruzich)
– standardnim postupem neslo prevzit rizeni – system se sam po chvili zase snazil tlacit letadlo dolu – vice a silneji a sel nasobne za hranice, kam mel jit
– ano, to ze Boeingy ted stoji je dobre – 1 letadlo mesicne dole je uz velka pravdepodobnost
– ne, EU nemela okamzite zakazat tyhle stroje ve vzduchu, ty co byly na ceste meli normalne nechat doletet
– ano Boeing to posral tak moc, ze jen se stestim to zkuseni piloti zvladali
GoRingo
Korekce:
„Checklisty? Mrdáme na ně.“ –> ve skutečnosti se piloti snažili nalézt odpověď v QRH, toto bylo potvrzeno z CVR. Proč se tam odpovědi nedopátrali, na to si počkáme. Možná to asi souvisí s tím, že zácvik na MAXe byl prováděn na iPadech (a to prosím beze srandy) a o MCASu se tam asi nikdo nezmínil. Ono asi i chování MCASu je svým projevem dost jiné, než „běžný“ runaway trim.
Ta „zdatnější“ posádka by skončila v zemi také, nebýt třetího pilota mimo službu, který měl v nastalé panice na jumpseatu dostatek mentální kapacity zareagovat a nasměrovat posádku k řešení (STAB TRIM CUT OUT).
„Veřejnost si tak musela počkat na další nehodu, aby se začala zamýšlet nad tím, jak řídící systém Airbusu funguje“ –> nevím, co ta druhá nehoda má společného se systémem řízení – jednalo se tam především o chybu pilotů, kteří si neuvědomili, že si na panelu autopilota nastavili hodnotu výšky a přitom měli letadlo v režimu vertikální rychlosti – a problém byl řešen úpravou grafiky na příslušném panelu. Tento mód (V/S vs VNAV) mají jak Airbus, tak Boeing.
Jestli d-fensovi vadí hrkání u Airbusu (asi myslí PTU), nechť usedne do B787 – zažije tam celý koncert.
SatanOkkY
Teraz som zaregistroval, že v USandA musel núdzovo pristáť ten MAX8 kvôli problému / poruche s motorom. Má to nejaký súvis stými haváriami, alebo je to len problém v nesprávny čas?
Cerny Mor
@Satan:
ty dvě předchozí havárie přeci nebyly kvůli problémům s motory, letadla letěla až příliš rychle…
Wildcat
Kazdy problem je v nespravnom case. A nie, suvis s predchadzajucimi havariami to nema. Tam slo o softwarove riesenie nedostatocnosti v navrhu draku. Toto je problem s motorom. Absolutne to s dvovodom uzemnenia nesuvisi.
Wildcat
Uvazujem ci pod vplyvom poslednych udalosti Dfens nelutuje ze tento zvast napisal. Talk about shooting yoursel in the foot…
Bavil jsem se o tom s jednim pilotem.
Potvrdil ze:
– ano, slo o prachy, Airbus vyvinul v podstate novou A320ku s mnohem uspornejsim provozem, Boeing musel rychle reagovat, dal motory, ktere zmenily teziste, proto ta nova featura ohledne uhlu nabehu
– k tomu nesouhlasi manual s realitou
– ano, uz ve statech doslo ke 4 krizovkam, ktere piloti „nejak“ zvladli, ale realne se to ututlalo za prispeni nejakyho toho jejich uradu pro letectvi (misto aby se to rozmazlo aspon v odbornych kruzich)
– standardnim postupem neslo prevzit rizeni – system se sam po chvili zase snazil tlacit letadlo dolu – vice a silneji a sel nasobne za hranice, kam mel jit
– ano, to ze Boeingy ted stoji je dobre – 1 letadlo mesicne dole je uz velka pravdepodobnost
– ne, EU nemela okamzite zakazat tyhle stroje ve vzduchu, ty co byly na ceste meli normalne nechat doletet
– ano Boeing to posral tak moc, ze jen se stestim to zkuseni piloti zvladali
Korekce:
„Checklisty? Mrdáme na ně.“ –> ve skutečnosti se piloti snažili nalézt odpověď v QRH, toto bylo potvrzeno z CVR. Proč se tam odpovědi nedopátrali, na to si počkáme. Možná to asi souvisí s tím, že zácvik na MAXe byl prováděn na iPadech (a to prosím beze srandy) a o MCASu se tam asi nikdo nezmínil. Ono asi i chování MCASu je svým projevem dost jiné, než „běžný“ runaway trim.
Ta „zdatnější“ posádka by skončila v zemi také, nebýt třetího pilota mimo službu, který měl v nastalé panice na jumpseatu dostatek mentální kapacity zareagovat a nasměrovat posádku k řešení (STAB TRIM CUT OUT).
„Veřejnost si tak musela počkat na další nehodu, aby se začala zamýšlet nad tím, jak řídící systém Airbusu funguje“ –> nevím, co ta druhá nehoda má společného se systémem řízení – jednalo se tam především o chybu pilotů, kteří si neuvědomili, že si na panelu autopilota nastavili hodnotu výšky a přitom měli letadlo v režimu vertikální rychlosti – a problém byl řešen úpravou grafiky na příslušném panelu. Tento mód (V/S vs VNAV) mají jak Airbus, tak Boeing.
Jestli d-fensovi vadí hrkání u Airbusu (asi myslí PTU), nechť usedne do B787 – zažije tam celý koncert.
Teraz som zaregistroval, že v USandA musel núdzovo pristáť ten MAX8 kvôli problému / poruche s motorom. Má to nejaký súvis stými haváriami, alebo je to len problém v nesprávny čas?
@Satan:
ty dvě předchozí havárie přeci nebyly kvůli problémům s motory, letadla letěla až příliš rychle…
Kazdy problem je v nespravnom case. A nie, suvis s predchadzajucimi havariami to nema. Tam slo o softwarove riesenie nedostatocnosti v navrhu draku. Toto je problem s motorom. Absolutne to s dvovodom uzemnenia nesuvisi.
Uvazujem ci pod vplyvom poslednych udalosti Dfens nelutuje ze tento zvast napisal. Talk about shooting yoursel in the foot…
?
Never regret. If it’s good, great. If it’s bad, it’s experience.