Ještě se pozastavím nad hloupými Rusy, kteří na rozdíl od zdejšího DF hard-core neví, že ropa nikdy nedojde a bude pořád hrozně levná. Důsledkem jejich hlouposti je to, že právě projektují letadlo na zkapalňený zemní plyn. Tedy přesněji ekranoplán (s nosností 500 tun) což je vysoce úsporná varianta nízko (do 12 m) letícího letadla které využívá přízemního efektu.
Torm
Ekranoplán má rusák vyvinutý od půlky šedesátých let a hnije mu ve zbytcíxh Kaspického moře. Alexejev se ten nápad pokusil vzkřísit ještě v roce 72, ukecal VPK na stavbu pěti kusů A-90, už méně megalomanských, přesto dva z nich se rozbily na padrť a tři další armáda postupně odepsala. Z jednoho udělali pseudomátník v kaspijsku (tady podezírám, že někdo měl smysl pro hodně černý humor), druhý „památník“ stojí v Moskvě.
ocs
Rusáci GEVy tlačili asi nejvíc, ale nikdy z toho nic (krom historických zajímavostí) nebylo. Němci měli snad něco i na civilním trhu svého času, ale dneska už je to myslím taky všechno v muzeích. Jinak v současnosti, pokud se moc nepletu, nějaký GEV snad mají v činné službě Íránci; detaily ale neznám.
servisdok
Proč je v článku i spoustě komentářů nazýván akumulátor sveřepě baterií?
Nj, to máte jak LED dioda, teploměr a tak. I když v principu, akumulátor je nabíjecí baterie :D
Jinak, nepodařilo se mi už dohledat na Vás ten e-mail. Nemáte ještě adresu při ruce?
ocs
Má-li více článků (a to snad mají všechny diskutované, nebo ne?), pak je to v pořádku.
MGRR
Teslou jsme bohužel 3x zůstali viset doma v Německu, díky místním neobvykle dlouhým kolonám, kombinace zima/nemohli jsme topit/jste strašně promrzlý/stěrače v dešti a sněhu jsme také omezili. V podstatě jsme vše vypnuli a seděli v -15 jen tak v obleku. Ono Vám ani nic jiného nezbývá, abychom ušetřili energii a doplazili se alespoň na dalekou pumpu. Nabít to nikde jen tak nejde, personál pumpy to nedovolí, takže odtah ADÄC a taxi potupně zpět. K tomu nehorázně drahý servis toho auta, každé dva měsíce spálená sada new pneu… kolega „dospěl“ a prodal.
Priusy… jezdím deset let, 3-4x týdně DE-CZ = k 80.000km ročně.
Na 80-90% používám hybridní Priusy, nějaké Lexusy LS 460, LS600hybrid.
13ks Priusů je ve firmě stabilně, II. a III. generace.
Nemá smysl rozepisovat jak to celé funguje, podstatou jsou směšně nízké, „prakticky nulové“ náklady.
Maximální spotřeba vč. maximálních rychlostí II. 182km/h, III. 195km/h je 5,5-6L za víc to nejezdí. Běžná CZ jízda do 110km + dálnice 140km/h + Praha, 4,9-maximum 5,2L.
Výsledek:
3x Prius II. celkem najeto 500.000km = 3ks žárovka H4. Běžný servis… olej myslím 5W-30 směšných 3,7L každých 15.000km, 3x filtry za 20-30euro každých 45.000km. To je vše, odprodaná auta si berou často známý, některé kusy mají 290.000km a pořád fungují.
Prius III. olej a filtry každých 15.000km jako výše, jen specifikace 0W-20 (opět myslím 3,7-4L a 5L kanystr stojí 40euro), filtry do 30euro každých 45.000km
Kolem 150-200.000km se pouze preventivně mění brzdy 8-10.000
———————
Sousedská firma má flotilu 50ks++ aut, která jezdí až 1.000km denně. Po Mercedesech B, různých VW, Skoda… tyto auta dle SW firmy, umí během roku stát 1/4-1/2 hodnoty celého vozidla.
Teď mají min. tři roky smlouvu s Toyota, jednou ročně dochází ke střídání. Toyota přiveze něco po ose, něco kamiony, flotilu nových Corolla 1.6 Automat a staré vozy s nájezdem 250-300km/ročně si berou zpět a „recyklují“. Koukal jsem na náklady mimo běžný servis a nic navíc.
Ještě se pozastavím nad hloupými Rusy, kteří na rozdíl od zdejšího DF hard-core neví, že ropa nikdy nedojde a bude pořád hrozně levná. Důsledkem jejich hlouposti je to, že právě projektují letadlo na zkapalňený zemní plyn. Tedy přesněji ekranoplán (s nosností 500 tun) což je vysoce úsporná varianta nízko (do 12 m) letícího letadla které využívá přízemního efektu.
Ekranoplán má rusák vyvinutý od půlky šedesátých let a hnije mu ve zbytcíxh Kaspického moře. Alexejev se ten nápad pokusil vzkřísit ještě v roce 72, ukecal VPK na stavbu pěti kusů A-90, už méně megalomanských, přesto dva z nich se rozbily na padrť a tři další armáda postupně odepsala. Z jednoho udělali pseudomátník v kaspijsku (tady podezírám, že někdo měl smysl pro hodně černý humor), druhý „památník“ stojí v Moskvě.
Rusáci GEVy tlačili asi nejvíc, ale nikdy z toho nic (krom historických zajímavostí) nebylo. Němci měli snad něco i na civilním trhu svého času, ale dneska už je to myslím taky všechno v muzeích. Jinak v současnosti, pokud se moc nepletu, nějaký GEV snad mají v činné službě Íránci; detaily ale neznám.
Proč je v článku i spoustě komentářů nazýván akumulátor sveřepě baterií?
Nj, to máte jak LED dioda, teploměr a tak. I když v principu, akumulátor je nabíjecí baterie :D
Jinak, nepodařilo se mi už dohledat na Vás ten e-mail. Nemáte ještě adresu při ruce?
Má-li více článků (a to snad mají všechny diskutované, nebo ne?), pak je to v pořádku.
Teslou jsme bohužel 3x zůstali viset doma v Německu, díky místním neobvykle dlouhým kolonám, kombinace zima/nemohli jsme topit/jste strašně promrzlý/stěrače v dešti a sněhu jsme také omezili. V podstatě jsme vše vypnuli a seděli v -15 jen tak v obleku. Ono Vám ani nic jiného nezbývá, abychom ušetřili energii a doplazili se alespoň na dalekou pumpu. Nabít to nikde jen tak nejde, personál pumpy to nedovolí, takže odtah ADÄC a taxi potupně zpět. K tomu nehorázně drahý servis toho auta, každé dva měsíce spálená sada new pneu… kolega „dospěl“ a prodal.
Priusy… jezdím deset let, 3-4x týdně DE-CZ = k 80.000km ročně.
Na 80-90% používám hybridní Priusy, nějaké Lexusy LS 460, LS600hybrid.
13ks Priusů je ve firmě stabilně, II. a III. generace.
Nemá smysl rozepisovat jak to celé funguje, podstatou jsou směšně nízké, „prakticky nulové“ náklady.
Maximální spotřeba vč. maximálních rychlostí II. 182km/h, III. 195km/h je 5,5-6L za víc to nejezdí. Běžná CZ jízda do 110km + dálnice 140km/h + Praha, 4,9-maximum 5,2L.
Výsledek:
3x Prius II. celkem najeto 500.000km = 3ks žárovka H4. Běžný servis… olej myslím 5W-30 směšných 3,7L každých 15.000km, 3x filtry za 20-30euro každých 45.000km. To je vše, odprodaná auta si berou často známý, některé kusy mají 290.000km a pořád fungují.
Prius III. olej a filtry každých 15.000km jako výše, jen specifikace 0W-20 (opět myslím 3,7-4L a 5L kanystr stojí 40euro), filtry do 30euro každých 45.000km
Kolem 150-200.000km se pouze preventivně mění brzdy 8-10.000
———————
Sousedská firma má flotilu 50ks++ aut, která jezdí až 1.000km denně. Po Mercedesech B, různých VW, Skoda… tyto auta dle SW firmy, umí během roku stát 1/4-1/2 hodnoty celého vozidla.
Teď mají min. tři roky smlouvu s Toyota, jednou ročně dochází ke střídání. Toyota přiveze něco po ose, něco kamiony, flotilu nových Corolla 1.6 Automat a staré vozy s nájezdem 250-300km/ročně si berou zpět a „recyklují“. Koukal jsem na náklady mimo běžný servis a nic navíc.