The e-clutch experience - zpět na článek

Počet komentářů: 233

  1. Můj první vůz byl Wartburg a volnoběžka byla dosti formující zkušenost, prostě skvělá věc. Člověka to nenásilně vedlo k plynulejšímu stylu jízdy, koukat se dále před sebe a předvídat. No a taky jezdit rychleji, než se podle předpisů má, protože držet přesně padesát na tachometru je dementní, lépe je zrychlit a pak jen tak plynout.

  2. DFENSI: Čau ty kundibáde senilní, tak tě od Boshe vyhodili, protože zazmrdovanost firmy přesáhla kritckou úroveň a nějakej vohout tě vypáčil z pozice?

    No nic stává se, všichni víme že Bosch jde s kvalitou dolů rok co rok a že to není záležitostí jednotlivce.

    nicméně pojďme k jádru pudla proč jsi senilní kokot. Věc se má tak, že jsem článek nedočetl ani do půlky, protože to se nedá číst. Ale zarazilo mě, že se drbeš pravou rukou za levým uchem a to ještě elektronicky přes anál.

    Nevymýšlej pitomosti, stačí zařídit aby na každým válci byly elektronicky otvírané ventily, které nebudou mít kolizní dráhu s písty. Nebo jak to mají motorky nebo formule s ventily otvíranými do boku s tím, že když chceš jet na volnoběh tak aby motor brzdil málo tak aby nestlačoval vzduch.

    Celej ten nesmysl brždění motorem, fuel cut off je o tom, že se sice nedávkuje palivo ale motor stejně musí stlačovat vzduch v tom motoru. Proto to brzdí a zastavíš dřív než na volnoběch. Kdyby jsi zařídil aby motor vzduch nestlačoval tak se písty budou volně otáčet, nasávat a vysávat vzduch a zpomalení by bylo minimální. No nejlepší by bylo fakt spojené zvlášt ventily, tak aby horkej vzduch z jednoho válce vyltačoval a druhej válec nasával a pořád tak mezi válci koloval horkej vzduch pořád dokola a nedocházelo k ochlazování stěn válců a jejich namáhání rychlými změnami teplot.

    A třeba nějaký čidlo a když by jsi dal nohu na brzdu, tak aby jednotka tento systém odpojila a motor začal brzdit motorem stlačováním vzduchu tak jak to dělá doteď. Ale divné je že s tím toyota nepřišla už dávno. Jenže toyka ti sere na nějakch 10% paliva, dokonce sere i na evropský trh.

    Jen ti pišu co by bylo daleko lepší než nějaké zastavování motoru, což vede k přehřívání vody a oleje v určitých místech, selhání turba z dusledku nedochlazování apod… Lepší ať se motor pořád točí a udržuje všechny přístroje zasobované energií, vodou, olejem… než jeho vypínání a znovustartování. Z kopce zdechlej nebrzdící motor fakt nechceš.

    1. Dekompresní ventil do každé rodiny ! Eh myslel jsem hlavy, zlatý dvojtakty. Jinak to přepousťeni z výfuku do sani už taky někdo vymyslel, nějaký pan Fér a akorát teda ta trubka by musela být jak noha plus odpovídající ventil/klapka.
      Ale jinak jo elektricky ovladany ventil třeba jako propaguje Koenigsereeegwerk by řešili i spoustu jinejch věcí, teda asi až na to skákání v koloně, tam je za mě AT king

      1. *Égr (pitomej autokorekt a moje neschopnost to po sobě číst)

        1. EGR je takovej první drápeček, a pak to budou stupňovat, stupňovat až nakonec dospějem, tam jak jsem to výše popsal, a nebo se z toho taky může klidně stát tradiční a oblíbená trezorová záležitost.

    2. Já si myslím, že hlavní problém je naprostá tvůrčí impotence těch vývojových oddělení všech těch dodavatelů. Oni jen hledaj důvody, proč to nejde. Chce to tam nové svěží větry z Brna.

      Hele všechno o čem tam píšeš, už někdo zkusil. Buď už je to zavedené zhruba dvacet let a ještě to nestačilo penetrovat do Brna, nebo to nefungovalo. To je všechno techika minulýho století, o čem ty tam píšeš. Víš co? Proč si s tím vůbec lámeš hlavu. Já se třeba taky neseru do zemědělství. Už jsem si zvykl, že co zasadím, to neroste, a proto nesázím. Tak to dělej podobně a nech auta těm, co jim rozumí, ne?

      1. @D-FENS
        Loni jsem si pořizoval nové přibližovadlo od svého rýžodárce.
        Neb na manuálu s ženou trváme, bylo na výběr v i30 mezi iMT v 1.5T-GDi spolu s mild hybridem 48V a předfaceliftovou 1.4 T-GDi.
        S klasickým manuálem byl ještě k mání oturbený trojválec 1.0 a 1.5 atmosféra, 1.5T-GDi nelze a 2.0 T-GDi není v kombajnu.
        1.0 turbo a 1.5 atmosféra zavrženo kvůli zvuku, výkonu, převodům, zadní vlečené nápravě.
        Cena nehrála v rozhodování roli.
        Nakonec jsme tu iMT nevzali, mám výhodu, že s pilotkami v předvýrobních fázích mohu jezdit i mimo areál naší montovny, a prostě jsem si s iMT neporozuměl, bylo to takové umělé, moc to neplachtilo a v zimě bych se s tím po sněhu do kopce hrabat nechtěl, ženě to bylo vcelku jedno, ale u ní rozhodlo, že to nemělo rezervu v kufru, kterou nedávno měnila sama a dojezdová sada by ji tehdy byla k hovnu.
        Tož tak.

        1. Ano umělé nepřirozené chování bylo i našemu systému vlastní. Příčinou je, že jak lanko tak master cylinder produkují silovou hysterezi. Řidič snadno dávkuje moment, podrží si auto spojkou při rozjezdu do kopce a podobně, protože dostává od pedálu celkem slušný feedback a v kterémkoli momentu může říct, kam až má pedál sešlápnutý a kdy se auto rozjede.

          Hodně inženýrů z automotive jezdí youngtimery v běžném provozu, protože je nová auta serou a ti z nás, kteří to tak měli trpěli tímto nepřirozeným chováním úplně nejvíc :)

      2. Děkuji za odpoveď,
        ono je to vcelku jednoduché.
        V Českých Budějovicích by chtěl žít každý, jen já ne.
        No a proto to tam nevymysleli.
        Problém je ten, že všichni co to zkoušeli, tak to nezkoušeli v Brně. Kdyby to zkoušeli v brně tak to mají dávno vymyšlené. Mám ti sehnat flek u BMW ?

        1. Co to je za valku ten Budvar Vs Brno? Bosch je Jen v jihlave a budejkach ne?
          Myslim l,ze obe pobocky zdiraj kuzi z lidi byl SEM na pohovoru v Jihlave a tam bych nepach za to Drazdany byly silnej kandidat..

          1. V Českých Budějovicích sídlí standardizace a technologie společnosti EG.D a.s.
            Ti lidé jsou naprosto odtržení od reality.
            Znají jen České Budějovice, což je velikost obydleného jednoho náměstí Brněnského.
            To znamená, že kašlou na to co je potřeba v Brně. Neznají praxi v Brně. V Brně jsou prostě potřeba větší skříně s větším počtem kabelů.
            Jejich řešení je, dát třeba dvě skříně vedle sebe a podobné nesmysly.

            Na Vysočině jsou zase potřeba větší a hlavně silnější či tlustší sloupy aby dokázali držet venkovní vedení když v zimě fouká a na těch lanech se udělá kritická námraza 12Kg na jeden metr lana. A odborníci standardizovali třeba železné příhradové sloupy jen do těžké námrazové oblasti. Na dotaz co mám použít na kritickou námrazu byla odpověď, že žádná taková námrazová oblast neexistuje. Nebo že se tam má vrazit zesílený příhraďák. Kterej sice měl potřebnou nosnost, ale kdyby se jedno lano přetrhlo, tak neměl žádnou ochranou proti zhroucení do zkrutu. apod.

            Česko Budějováci trpí nějakým maloměštstvím, že prostě si připadají jako velkoměsto a chtěli by aby se o nich mluvilo jako o Brnu či Ostravě, aby k nim vedla dálnice a vysokorychlostní trať do Prahy a Vídně, aby si taky mohli zajet na vánoční nákupy. Teď tam postavili letiště alespoň.

            Jako na druhou stranu je chápu, je to taková země nikoho s Temelínem za humny. Nikdy se tam nic nestalo, nikdy se tam nic nedělo a neděje. A všude daleko, do prahy tři hodiny jízdy, do brna tři hodiny jízdy.

            Proto se říká že v ČB by chtěl žít každý, jen já ne. Protože každej řekne, že tam je dobrý pivo klid a pohodička. Tak tam jedeš na dovču a po pár dnech tě to tam už sere a už chceš od tama vypadnout a rozhodně bys tam bydlet nechtěl.

            No a pak dfeens psal jak tu v brně zabloudil se třema GPS aplikacema které ho nebyly schopny navést na správnou cestu, protože celé brno bylo rozkopané. On, velkej hráč hry IQ test nebo co, prostě v Brně zabloudí.
            Vidíš to, proto je dfeens tak akční a jezdí na tyhle výlety. Protože prostě ČB nuda, tak vyhledává nějakou akci.

            Do brna asi jezdil na firmní školení nebo já nevím. V Brně bosch není, ale je tu zas dost koncernových showroomů. Nebo možná on jezdil školit zaměstnance autorizovaných servisů jak správně nastavit vstřikovací jednotky bosch.

            Ale prostě Brno je navždy lepší než ČB.

            A Dfeens to těžce nese a mě to baví si z něj utahovat a popichovat. On by nikdy tu svou chaloupku v ČB neopustil. Přitom je na něm vidět že by rád bydlel v Brně. Ale zas v Brně je na něj draho. A asi by nezbylo na čmeláky.

            1. Brno je prostě nejlepší na celém světě a v přilehlém vesmíru. Navíc je největší, dělá se tam všechno nejchytřeji a nejlépe. Lidi jsou tam nejhezčí. Vyděláváš úplně nejvíc peněz, proto jsi nejchytřejší.

              Tak a mohl bys teď prosím s těmi mimoňskými žvásty ke skvělému článku táhnout do zapařené prdele???

            2. Už to chápu. Vydělal sis kilo taháním kabelů na živnosťák a jsi z Brna, takže pán je podnikatel a ještě k tomu z velkoměsta, tak se chová jak čůrák :D

              Zajímavý. V životě jsem poznal spoustu majitelů firem a došel jsem k závěru, že čím menší firma, tím větší namyšlenej kokot majitel je. A tady skřítek je mikropodnikatel, takže je maxičůrák a celý je to umocněný na druhou tím, že je z tý hnusný Brněnský prdele :D

    3. Hraješ si tady na genia, všechny urážíš a přitom ty primitive nevíš základní věci.

      Já to tedy zkusím napsat tvým stylem, abys tomu rozuměl ty rybí kundo.

      Budu tě citovat ty kreténe: „Kdyby jsi zařídil aby motor vzduch nestlačoval tak se písty budou volně otáčet, nasávat a vysávat vzduch a zpomalení by bylo minimální.“

      Vo fyzice víš Asi úplný hovno, páč bys nenapsal takovou debilitu. Píst, kterej nasává a „vysává“ (co je to za výraz ty hovado blbé?) vzuch je co? Takovej motor funguje jako kompresor ty píčo, protože jednou stranou vzduch nasává a druhou vyfukuje. Ten vzduch musí projít přes filtr, trubky, sání, ventily až do válce, pak ho musí zase píst vytlačit přes výfukový ventily, svody, katalyzátor, možná i DPF filtr a výfuk ven.
      To všechno jsou ztráty ty mrdko. Proto žádnej kompresor není perpetuum mobile. V tvým případě tě takovej motor bez přísunu paliva jak navrhuješ ty bude stejně zbytečně brzdit.

      Pokud chceš dosáhnout minimálních ztrát debílku, tak naopak potřebuješ zajistit, aby jsi měl sací a výfukový ventily stále zavřený. Ve válci sice bude probíhat komprese, ale energie vložená do komprese jeho obsahu se ti zase vrátí, až půjde píst dolů, protože na něj bude působit stlačený vzduch svým tlakem.
      Prostě v tomto režimu bude válec s pístem působit jako pružina a co ti vezme při kompresi, pak vrátí. Motor ale nebude muset zbytečně přečerpávat vzduch jen tak nadarmo z prostoru před autem do prostoru za auto a energii na to zbytečný počínání si nebude brát od kol.

      Jestli to nechápeš idiote, tak napiš nějakou píčovinu jako vždycky. To bude znamení, že ti to mám zkusit vysvětlit ještě jednou, ale mnohem pooooomaaaaaaalejc, aby to pochopil i ten největší dement na celým webu.

      1. x-f 7.6.2022 v 9:31

        Nebylo by lepší mít právě výfukový ventil trvale otevřen? Při stlačení vzduchu v zavřeném válci by vzniklo teplo, které zlikvudje chladič. Proto se energie vložená do stlačení nemůže vrátit při expanzi – opakovaným stlačováním vzduchu v zavřené nádobě získáme topidlo.

        1. x-f zapoměl doplnit ještě jeden detail: Výfukový ventil trvale zavřen, sací ventil trvale otevřen. Pokud by byly zavřené jak sací tak i výfukový ventil, v motoru by vznikalo vakuum, které by z prostoru pod pístem nasávalo olej. Pak je tu ještě otázka jestli vzduchovému filtru nebude vadit, když do něj bude motor foukat vzduch z druhé strany?

          1. Myslím, že tohle je jen otázka toho v jakém okamžiku to ty ventily zavře. Pokud by je to zavřelo když je píst nahoře, tak pak bude ve válci cyklicky vznikat podtlak, jak píšeš. I tak by se to chovalo jako pružina. Zda hrozí nasávání oleje netuším.

            Pokud ovšem ty ventily zavřeš když je píst dole, pak bude ve válci cyklicky vznikat přetlak a nikoli podtlak.

            Každopádně to co píšu není teorie. Tohle už existuje. Udržování zavřených ventilů se používá při odpojování válců. Tedy vedeme polemiku zbytečně. Sám nevím v jakém okamžiku ty ventily zavřou, ale zjevně to funguje.

            1. seš prostě kokot co to nedomyslel no. na toto jsem myslel hnedka na začátku že je to debilita. jednak budeš mít velké změny teplot což ten motor ocení nějakou prasklinou.
              A druhá věc je jak chceš zajistit zastavování a časování vačky ty kretenská vyjebaná hlavo? Víš vůbec jak vypadá taková vačka? Viděl jsi jak vypadají vačky a jejich pohon u 16V motoru? Ty píčo, to chceš zastavovat? K čemu jsou stroboskopy, čidla otáčení klikové hřídele, časování ventilů, ty to zastavíš a pak zas rozjedeš na setiňu stupně přesně. Jdi se zabít.

              Navíc ventil se ti potká s pístem ty kreténe.

              Tupče. Ani nevíš co je Adiabatický děj a budeš tady mlet nesmysle o tom, že nějaký filtr, dpf a nevím co ještě má vliv na tření motoru. Jsi idiot. Vem si váhu vozidla jeho hybnost a věř mi, že kdyby jsi na tom motoru měl písty co by se ti otevřely aby motor mohl volně dýchat tak ujedeš větší vzdálenost, než tím tvým stlačováním vzduchu jako pružiny. Ty idiote. Protože motor není perpetum mobile aby ti vrátilo všechno co při stlačení potřebuje. Navíc kdyby byl Adiabatický děj reálný tak by nebyly potřeba chladiče, jenže ony potřeba jsou, takže část energie se ti ztratí a co za energeii se ti ztratí? Ano ta hybná energie se převede na teplo které se vyzáří do okolí a proto brzdíš.
              ztráty motoru by šli vypočítat z jeho chodu na volnoběh pokud dfens tvrdi litr paliva,
              google poraď:
              energie v jednom litru benzínu 9kWh/l,
              účinnost je nějakých 25%
              = 9*0,25= 2,25kWh na hodinu jízdy z kopce.
              2,25 * 1000 = 2250W / 3600 = 0,625W za sekundu.
              A to je výsledek celé té tvé fantasymagorie o tření motoru, ztrátám v DPF flitru a filtru sání a nevím kde ještě.

              To čumíš co?

              Kdybych spočítal airodynamickej odpor karoserie oproti vzduchu, tak budem o několik řádů výš. Tudíž ano víc tě brzdí vzduch nárazem do karoserie, než motor s otevřeným sáním.

              Tak to prostě je.

              A ty chcípni. Neumíš nic. Jsi nic.

              Průměrná mzda v čr 40.500,Kč měsíčně, tak to čumím to máš tak za dva tři měsíce ne? Minimálka v Německu za vytírání hajzlíků je 42.000,-Kč měsíčně. Tak tady to vidíš, na internetu děláš machra ale v reálu nemáš ani pjět tisíc, ani dva tisíce normálně v peněžence nenosíš a v reálu doma počítáš stokoruny. Drž píču seš nic.

              1. Je hezký, že mě posloucháš na slovo ;)

                Přikázal jsem ti, že pokud to nechápeš, tak máš napsat nějakou píčovinu jako znamení, že jsi debil a chceš to vysvětlit ještě jednou pomaloučku znova a ty jsi to udělal. :D

                Ano. Blbě jsem to vymyslel. Sice to už existuje desítky let a běžně se to používá, ale skřetí debil došel k závěru, že by to nefungovalo :D

                Nejdřív si načti jak automobilky řeší vypínání válců za jízdy právě zavíráním ventilů a pak tady machruj ;)
                Jestli neumíš ani googlit ty píčo, tak ti není pomoci, protože zadání do googlu „vypínání válců zavřené ventily“ by zvládla i cvičená vopice.

                Když chceš machrovat ty trotle, tak na to musíš mít ;)

                1. Tak seš kokot nebo co?

                  Automobilky zavírají ventily, ale ty je chceš mít otevřené abych do nich narazil píst. JSI FAKT UBOŽÁK TO SNAD NENÍ MOŽNÝ.

                  1. Jasně. Například všem koncernovým 1.4 se systémem odpojování válců hned po výjezdu ze salonu narazí písty do ventilů, protože je nechali zavřený :D

                    1. Ty jsi viděl leda tak píču své matky a nikoliv motor.

                    2. Dej si čokoládku na uklidněnou a pak si to vygoogli ;)

              2. Takže s výší příjmu roste pravdivost výroku? Opravdu?

                1. To je prece zakladni politicky postulat.

                2. LWG 7.6.2022 v 13:43

                  A ne snad?
                  Poslouchám nebo sleduji-li komentáře k politickému dění v tuzemsku, tak špatné, nevhodné nebo zcela mylné názory mají lidé s nižším vzděláním a příjmem, vyšším věkem, žijící na venkově. Opravdu jsi to ještě nepostřehl?

                  1. Ti nevim, muj soused, jak jsem jiz drive uvedl, je rozumu mdleho a po dostudovani seste tridy ZS nastoupil do JZD. Nicmene jeho hodnoceni nasi vlady „je to banda curaku“ se mi jevi jako velmi dobre a fundovane.

                    1. Sysop: Kdy naposledy jsme měli vládu, která by nebyla „banda čůráků“?

                    2. Koncem 19. stoleti? :-)

                    3. Sysop 7.6.2022 v 13:58

                      Kámen úrazu je v tom, že se vašeho souseda žádný veřejnomíňský tazatel na názor neotázal a tudíž jeho správný názor nebyl vzat v potaz.

                    4. Taky jsem mu rikal, ze se svym progresivnim nazorovym pristupem by to mel zkusit na nejake kandidatce. Ale ne u nas, tady ho zname…

                3. Ano, čím úspěšnější jsi, tím líp jsi placen. Tak to prostě je. Vem si, že když jsem začínal podnikat, byl jsme jen zaměstnanec, tupý kokot co musel být na značce v 8 hodin ráno a ve tři hodiny byla výkonost na nule a čekalo se na padla.
                  Potom co jsem se stal podnikatelem a začal jsem řešit věci jinak a po svém, mám hromadu volného času, kterej totálně utápím v pičovinách a všem vykládám jak jsem děsně zaneprázdněnej, i když už čtyři dny jen serfuju na netu, hraju hry apod. Přitom mám 101.078,-Kč měsíčně, když si vezmu příjem, odečtu náklady, socialní, zdravotní a daně a pak to podělím dvanácti. Jo z určitého pohledu jsem minipodnikatel, ale mám tebe a celou republiku u prdele.
                  Tak to prostě je. Plebs, kterej hledá jak co ojebat, kde co ukrást, linux aby nemusel zaplatit windows a openoffice, protože office je moc drahej apod. je prostě kokot, který tomu nerozumí, retardi, kteří řeší informační bordel ve svých hlavách který jim tluče do hlav okolí. Agáta má zas nového manžela, Dáda se ožrala, Mareš jel do dubaje na dovolenou, Farná je tlustá…Kámo to jsou informace jen pro plebs, aby se cejtili, že se něco děje, přitom v týhle republice se vůbec nic neděje.
                  Po pár letech jsem se setkal se spolužákem ze školy. A on mi vykládal jak paří hry jako zaměstnanec v pracovní době. Steam plnej her, má jich tak 400+ všechny dohraný. OK, trošku závist. Ale chudák doma počítá každou korunu a tuhle se mě ptá, jestli je dobrá grafická karta gtx1060 a nebo jestli si má radši pořídit levnější 1660. Chápej, ptá se člověka, kterej si v té době koupil gtx1080 jako mainstream a né jako highend.
                  No a když jsme pak přišli k politice, tak samozřejmě do krve mě obhajoval jak je ČSSD nejlepší strana na světě, která dělá nejvíc pro lidi jako je on. On, kerej nemá ani třicet měsíčně, musí řešit se svým šéfem kdy si může vzít dovolenou, protože dovolená je od slova dovolená a nemá cenu dovolenou plýtvat na hraní her, který může hrát v práci, mě podnikateli bude vykládat jak je ČSSD nejlepší strana na světě.
                  Absolutní opak. Já když mám chuť tak si sednu kdykoliv přes den k práci a za dvě hodiny udělám to co zaměstnanec neudělá za dva dny. Říká se tomu, že se dostaneš do „ráže“. Mě to tak prostě vhyovuje a ještě mi za to platí. Mám prakticky dovolenou nonstop kdy chci. Chci jet do hobbymarketu, seberu se a jedu, a neptám se nikoho na nic. Všechno řeším po své ose. A né jak debil upocenej, že v 16:00 si píchnu píchačku a letím honem tam a tam a tam s vyplazeným jazykem abych to stihl do zavíračky.
                  A dnes jsem v pozici, že si říkám, do prdele, tohle si dám do nákladů, tady tímhle ušetřím, tady stát ojebu, tady stát neojebu. A on ani neví kolik v reálu stojí svého zaměstnavatele, on neví co je superhrubá mzda a mzdové náklady zaměstnavatele. Když mu řeknu, že živím ho a cigány tím že jsme tento měsíc musel státu poslat 70.000 jako zálohu na daň tak na mě prská, že to je málo, že bych měl jako kurva podnikatelská poslat minimálně dvakrát tolik.
                  Takže ano, příjem zvyšuje váhu co kdo řekne. Protože na stavbě pokud je změna, a neřeknu já, OK změnu proveďte, tak všechno jde za dělníky a zodpovídají si za tu změnu sami i kdyby je to mělo zabít. A je mi líto, že to tady lidem na dfeensu musím vysvětlovat. Protože vy kurvy vyjebané z neziskovek víte piču o tom jak skutečně funguje svět, jak funguje tento stát, jak funguje přerozdělování vydělaných peněz. Přišli sjte semka jen s cílem rozmrdat diskuzi pravičáků a předělat to tady na libretardní web, nebo ho zrušit jako dezinformační. Protože přece psát pravdu je zakázáno a co je pravda o tom rozhodují Cemper, elfové, Soros, a evropská komise. A kdokliv co napíše něco co se nám nelíbí je automaticky xenofob, rusofil, a volič SPD. Ano jsem volič SPD, protože on jako jedinej má v programu zničit tady ty vyjebané politické neziskovky. Proto vám tolik SPD vadí, proto je seznam plnej robotů co píšou dokola nesmysly že za všechno může SPD.
                  Já ti něco napíšu: „Okamura nemůže za tvůj posratý život!“ Se prober, v životě jsi nedělal lopatu v ruce a budeš tady mlít filozofické řečičky o tom kdo má na co právo? Ty máš tak právo jít na pjět minut na záchod v mcdonaldu, ale nezapomeň, že chci chesseburger s kečupem a velkejma hranolkama. Protože ot je jediná práce, ke které máš opravdovou kvalifikaci.
                  A proto říkám všichni by měli být podnikatelé, všichni by si měli sami dělat učetnictví aby věděli, kolik dávají do státu a kolik z něj dostávají zpátky. Protože to je šílené. Vydělám si na zakázce 100.000, buch 85.000 protože stát si vezme patnáct procent, buch 78.000 protože zdravotní a sociální, buch náklady 60.000, buch daň z přidané hodnoty toho co si za těch zbylých šedesát koupím 47.000. to je prostě 50% v prdeli. A vypadá snad podle toho republika tak? Repubilka je v píču protože tu jsou dezoláti co volí strany, které to tady rozkrádají. Protože z cizího krev neteče.

                  1. Ty vole čím dál lepší.

                    Přemýšlím, jestli to jen hraješ, nebo takovej exot jako ty existuje. :D

                    1. Jedinej exot, kterej tu existuje seš ty.

                    2. SkReT:
                      Taková prohlášení dáváš? S tvými chabými znalostmi, viz tvoje nápady s brzdovými kompresůrky na železničních vozech…?

                      :OD

                    3. Víš co jsem se celkem nedávno dozvěděl?
                      Že většina vozů na železnici nemá ložiska.
                      Promiň. Fakt jsem myslel že železnice v 21.století bude používat ložiska.
                      A ono ne.
                      Železnice se zasekla někde v pravěku, kdy železniční vůz má osu nasazenou na nějakým účku ze slitiny snad pěti kovů a na té ose je nějakej kus hadry, do které se musí lít olej aby to pořád mazalo a jelo.
                      Jsem totálně zklamán stavem železnice a technického pokroku železnice.
                      Je to hnus.
                      Kdybych věděl, že železnice je tak v prdeli tak bych možná fakt žádnej kompresuer nevymejšlel, a radši bych vymslel jak na železniční vozy dostat ložiska.
                      Ale teď budeš mít zas milion keců proč to nejde…
                      No protože vůbec přístup k železnici je katastrofickej.

                    4. SkReT 9.6.2022 v 23:13

                      Není to tím, že železniční dvojkolí jsou velmi trvanlivá?
                      Ostatně, není kluzné ložisko také ložisko?
                      Moderní vozy mají ložiska válečková nebo kuželíková, nicméně pro kluzná ložiska v nákladní dopravě stále platí, že proti ložiskům valivým jsou levnější a lehčí, vyvolávají menší namáhání nápravy dynamickými rázy při rozjezdu a chybí sevření ložiskového čepu nataženým ložiskem.

                    5. Ještě je dobré zmínit, že moderní železniční vozy mají ložiska valivá, a sice válečková nebo kuželíková. Vyšší rychlosti asi přinášejí jiné konstrukční požadavky.

                    6. Kdyz jsem kdysi davno jako mlady chlapec dostal svoji prvni vyplatnici co byla pres kilo, taky sem si pripadal jako king. Sice asi ne tak uplne abych to musel vsude vsem davat najevo (jakoze vyrvavat tenkrat ze teoreticky 99,99 procent zamestnancu v tomhle state byli proti me looseri), ale byl tam takovej dobrej pocit sam ze sebe.
                      Pak jsem samozrejme dospel a dostal rozum, ale nelze vyloucit, ze pokud se takova vec v telecim veku postesti nejakemu vidlakovi co se narodil nekde v chudych pomerech brnenskeho venkova na slame ve chleve a navic je to treba jeste extrovert s nejakym silnym komplexem menecennosti, tak ze az to dokaze tak si proste pujde u nich v brne stoupnout na naves k rybniku a zacne to vyrvavat do sireho okoli, at to vsechny tetky co jdou kolem z kravina do konzumu slysi a roznesou po vsech sousedech, jak ten vidlakovic pepicek ke stesti prisel.

                      Takze asi jen tak, prej a bude ti prano a komu neni shury dano, v apatyce nekoupi.

                  2. Cssd nejlepsi strana to byla u tebe voda na mlyn ja mam matrox m9188

                    1. jdi se zabít.
                      Ale nějak luxusně.
                      kup si strunu do kytary a 200m dlouhý lano.
                      lano nastříhej na 20 různě dlouhých částí a seřaď je od nejdelší po nejkratší.
                      na konec deseti nejkratších lan přivaž strunu.
                      a teď to nejdůležitější.
                      vytvoř nápis: ČSSD je nejlepší strana na světě a zavěs to na most.
                      A deset dlouhých lan bez strun přivaž doprostřed svých končetin. Jako je ruka za loktem a před loktem a trup a hlavu, noha pod kolenem a noha za kolenem.
                      Deset lan se strunami přivaž tak aby struna byla pevně v místech kloubů příslušných končetin. V lokti, v rameni, v koleni, v kyčli a na krku.
                      A samozřejmě druhé konce lan nezapomeň taky přivázat k mostu, ale né do jednoho bodu, alespoň tak na různé vzdálenosti v rozmezí deseti metrů.
                      Tak a skoč.
                      lana ti odříznou končetiny, neboj, bude to tak rychlé, že to nezabolí a vytvoříš krásnou velkou loutku na mostě.
                      Myslím že to je neefektivnější využití tvého zbytečného života.
                      Protože kdo by chtěl mít počítač s Matroxem, si zaslouží nějakou fakt efektní smrt. Nechápej mě špatně, ale prostě takovej genius jako ty nemůže umřít někde v koutě tmavé místnosti na krevní sraženinu po očkování.

                    2. Mozna bych nekde vyhrabal jeste 3dfx :-)

              3. Oni jsou na tebe v Brne tak zly?

                1. ne proč ?

        2. Jako že sací trvale zavřený a výfukový trvale otevřený?

          Aby se eliminoval efekt kompresoru, ale zároveň se zbytečně neprováděla opakovaně komprese obsahu válce?

          To by ovšem znamenalo, že by se do válce cyklicky nasával a vytlačoval vzduch z výfukové větve, což by jednak nějaká ztráta opět byla a netuším co by to udělalo dál. To by se vracel vzduch výfukem přes katalyzátor/EGR, nebo by to přisávalo přes svody z jiného válce, který by to zrovna vyfukoval atd.?

          Nejsem si jistý, jestli ta produkce tepla co píšeš je reálně problém. Při běžném pracovním cyklu bude mnohem větší, ale zas naopak tam je ochlazování vstřikovaným palivem.
          Ale zas z principu v tomhle režimu motor nemůže pracovat dlouhodobě, protože auto plachtí a po nějaké době nutně zastaví. Leda že bys jel někde z hor 10km z kopce ale to zas může vyhodnotit ECU a motor nahodit, nebo ventily otevřít, ochladit palivem atd. Reálně to asi problém nebude.

        3. ygorek & x-f: Co se reálně používá, tzn. je ověřeno v praxi:

          1) Systém vypínání válců (např. 2 ze 4) – vypnuté mají uzavřené ventily a chovají se jako vzduchové pružiny.
          https://www.auto.cz/technika-vypinani-valcu-vcera-a-dnes-64657

          2) Četl jsem někde o naftové UPS, tzn. sychronní motor – setrvačník – diesel. Elektromotor se napájí ze sítě, diesel má přizvednuté ventily, neprobíhá komprese, nevstřikuje se palivo. Při výpadku sítě se z motoru stane generátor, nastartuje diesel (tomu stačí otevřít přívod paliva a pustit ventily, pak už s nimi hýbe vačka).

          1) + 2) = buď jsou ventily uzavřené (vzduchová pružina) nebo otevřené (válec nemá kompresi a neklade odpor)

          1. Děkuji za potvrzení že motor s otevřenými ventily klade minimální odpor a lze ho takto provozovat.

            1. Motor se zavřenými je logicky ještě menší ;)

              Technicky to není problém. Motory co takto zavírají ventily na části válců existují (ačkoliv ty tvrdíš, že to není možný, muselo by se to potkat a nejde mechanicky odpojit zdvihátko :D ).

              1. Prosimtě už nic nekomentuj. Pokud tvrdíš že jsem to já co chtěl zavírat ventily, tak nemá cenu s tebou dál komunikovat.

                1. Pokud nejsi schopný pochopit psaný text, tak radši nereaguj.
                  Pak se ti lehce stane, že reaguješ na něco co nebylo napsáno, jako třeba zrovna teď ;)

                  Čím že se to vlastně živíš? Nějak si nedovedu představit, že bych k něčemu takovýho primitiva potřeboval. Leda tak vybrat sračky ze septiku na chalupě, ale to zvládnou jiní a nebudou jim u toho ještě padat sračky i z huby.

                  1. Jj to všiml jsem si že se snažít zjistit kdo jsou mý zákazníci aby jsi je začal kvůli mě spamovat, nahlašovat, veřejně poukazovat, či nahlásit na ČOIku co?
                    Ty kurvo jedna z neziskovky, moc dobře vím o co ti jde, já vaše praktiky znám.
                    Neboj já, ale nejsem taková kurva jako ty.
                    Já ti to napíšu, protože ti to vyrazí dech. Momentálně pracuji na velké zakázce pro Českou televizi. To čumíš co? A smlouvu mám přímo z Kavčích hor. Třeba se mi podaří na servru někde vyštrtachat, kolik bere Fridriška, Železný a Moravec… a teď se udav.

                    1. To všiml jsem si že se snažít zjistit kdo jsou mý zákazníci aby jsi…

                      Ty píčo ty nejenom že máš zjevnej problém pochopit psaný text, ale ty ho máš problém i dát dohromady. :D Interpunkci nezvládáš a skladba věty jak vod nějakýho imigranta.

                      Ty bys kokote zakázku vod ČT nikdy nedostal. V Praze máme na rozdíl vod Brna kanalizaci, takže pochybuju, že by od tebe na kavkách potřebovali vybrat sračky z jímky.

            2. Jestli má motor s otevřenými ventily minimální odpor, to bych si netroufal tvrdit. U té UPSky to není primární cíl, důležité je, že když vypadne síť, naskočí prakticky okamžitě generátor, resp. během pár sekund, zatím to podrží ten setrvačník. Určitě to má nějakou režii, nějaké ztráty a ne zrovna malé (určitě třecí síly i když je tam olej; i protlačit vzduch skrz válec, i když jsou zvednuté všechny ventily, znamená nějaký mechanický odpor).

              U systému vypínání válců se ventily naopak uzavírají, teoreticky by bylo výhodnější je otevřít, aby nepracující válce kladly menší odpor (při kompresi se stlačuje vzduch), jenže by to asi znamenalo nějaké negativní jevy (nasávalo by to do válce spaliny z výfuku, „kradlo“ by to vzduch ze sání atd.).

              1. Jo a ještě jedna věc: toyota prius a hybrid synergy drive – tam je převodovka, přes kterou auto posílá moment na kola buď z elektromotoru nebo ze spalovacího motoru nebo z obou –> ve chvíli, kdy spalovací motor stojí, jede auto jenom na elektro a je žádoucí, aby spalovací motor nepůsobil žádný odpor, nedělá se to ani otevřenými nebo zavřenými ventily, ale tou synergy drive převodovkou.

    4. Viem, že ma to bude mrzieť, že na teba reagujem, ale nedá mi to.
      Najprv chceš aby motor šiel motor na voľnobeh, ale tak citujem: „aby motor brzdil málo tak aby nestlačoval vzduch.“
      Tak sú len dve možnosti:
      1. – motor pôjde na voľnobeh, ale v takom prípade musí stláčať vzduch a odoberať palivo aby sa sám na voľnobeh točil,
      2. – alebo v prípade motora s nekolíznymi ventilmi otvoríš výfukové ventily natvrdo a odpojíš prívod paliva a motor sa točí len od kolies.
      Dajme tomu, že si sa zle vyjadril a tvoj „voľnobeh“ je tá druhá varianta. Tak ale v tomto prípade aj tak píšeš hlúposť na konci príspevku lebo citujem: „Lepší ať se motor pořád točí a udržuje všechny přístroje zasobované energií, vodou, olejem… než jeho vypínání a znovustartování.“ V tomto prípade by všetky tieto spotrebiče spotrebovávali kinetickú energiu (točenie motora od kolies) a motor by tak či tak brzdil vozidlo a je otázne, že či celá ta vifikundácia stými otvorenými elektronickými ventilmi mala nejaký väčší zmysel, keďže odber spotrebičov zavesených na motore nieje malý.

      PS: Ktoré motorky majú ventily otvárané do boku?

      1. Ne, verzi 1 jsem nemyslel, to jsi jen špatně pochopil.
        Ano měl jsem na mysli verzi č.2, motor je unášen od kol. motor samozřejmě vozidlo brzdí tím že pohání všechen ten olej, altík apod. Ale díky nestalčování vzduchu brzdí mnohem méně, tudíž dojedeš dál a tudíž ti klesne spotřeba o které původně mluvil dfeens.
        Protože zastavování motoru beru jako zlo.

        Závodní motorky a formule to kdysi měli, že aby dosahovali vysokých otáček, někam k 14.000, tak klasické ventily už nešli použít a měli jakousi planžetu nebo co, která měla v sobě otvory a odsouvala se do boku. Vím že nějaký automobilky experimentovali s elektrickými vačkami, ale nevím jak a kde to skončilo. A mechanicky řešit zastavování vaček je prostě fakt pičovina, protože k tomu aby byl ventil pořád otevřenej je potřeba aby se nepotkal s pístem a dneska při těch velkých kompresních poměrech je tohle celkem problém. Proto by to chtělo buď nějaký ventil který by prostě nezasahoval do prostoru kde se pohybuje píst, takže návrat ke komůrkovýmu systému a nebo ventil do boku.

        1. SkReT 7.6.2022 v 13:52

          Automobilky nejen že experimentovaly, dokonce to i vyráběly a vyrábějí.
          Nejedná se o elektrické vačky, ale o elektrické (elekrohydraulické) nebo pneumatické náhrady vačkových hřídelí.
          V autě mám zabudovaný pozůstatek pokusu Fiatu o bezvačkový motor, jmenuje se to MultiAir a ovládá to elektrohydraulicky sací ventily, každý ventil má vlastní solenoid, což je v případě poruchy jedné cívky nevýhoda, mění se celý blok cívek.

          1. jj to je ono. Myslel jsem že to ani do seriové výroby nedostali. Ale tak Fiat.

        2. Riešenie obmedzenia otáčok motora spojených s problémom zatvárania ventilov pomocou pružín riešili u Ducati pomocou Desmodromického rozvodu, kde jedna vačka ventil a druhá vačka ventil zatvára. Na týchto motocykloch absentovalo červené pole na otáčkomeroch.

          Nebolo to riešenie s tou „planžetou“ u tých starých závodných motorov náhodou ešte v časoch najväčšej slávy dvojtaktných motocyklov?

          1. to nevím, to si nepamatuju, dělám do elektriky a né do motorů.

  3. Díky za zajimavej článek, mě osobně by se takový „poloautomat“ líbil ale ani ne tak z důvodu plachteni/úspora paliva jako právě to poskakovaní v novinách.
    Ale zato ta fičura s tím odpojovanim před dědinou dle gps je vyloženě zmrdovina a velice snadné rozšíření takové funkce kdy jízdou po městě nebo v omezení se spojka vypne při byť banálním překročení rychlosti je tak akorát na hozeni ze skály…

    1. *poskakovani v kolonách

  4. Debilové se budou do krve hádat, že při zařazený rychlosti z kopce ušetří víc, než když tam dají neutrál. Zvlášť na dálnici… LOL
    Coasting se dá praktikovat na D1čce, ideální je to v chorvatsku na dálnicích, kde jsou i desítky kilometrů z kopce. Rozjedu na 130, dám neutrál a plachtím 10km stejnou rychlostí. Fanoušek zařazený rychlosti zpomaluje a musí si pomáhat plynem v absolutně neefektivním režimu, aby udržel 130.
    Z každého kopce dolů neutrál, vždy je to výhodnější než brzdit motorem, pod kopcem mít nižší rychlost a pár metrů pod kopcem už šlapat na plynový pedál, abych jel 90 po rovině… Místo toho to rozhulákám na volnoběh z 90 na 130 a zařadím nejvyšší rychlost až po cca kilometru roviny. Konzistentní úspora paliva 10% bez časové ztráty.

    Velmi pomáhá srovnání s furtošlapem na kole. Myslíte, že je lepší si nechat nohy ve třmenech z kopce, „zadarmo“ si nechat masírovat nohy a brzdit, nebo je lepší dát nohy ze šlapek a vrátit je až když chci šlapat a ujedu dalších 300 metrů bez lapání?

    Cesta k efektivnímu hypermilingu vede přes cyklistiku. Každý ví, jak jezdit, aby se co nejméně nadřel. Zkuste používat hlavu. Pokud jedu na sinusovce, několi sekund před vrcholem už řadím neutrál a zařazuju až v dalším stoupání.

    1. No vono záleží na situaci. Jasně, někde na dálnici bude plachtění lepší. Ale jsou situace, kde je lepší sjíždět kopec dolu s kvaltem, protože by pak člověk zbytečně huntoval brzdy, když potřebuje dole pod kopcem zabrzdit. O dve vesnice vedle je kopec právě před touhle vesnicí. Kdyby na vrchu kopce při 90km/h člověk vyřadil, jede dole minimálně 110km/h, což je mu ale nahovno, protože následuje právě ta vesnice, kde je samozřejmě limit 50km/h a i kdyby na ten chtěl řidič srát, tak je tam funkční úsekovka, takže pokud nechce sponzorovat místní MP, zpomalí. Před půl rokem navíc dostal k brzdění ještě elementárnější důvod, neb že tam hned za cedulí „Začátek obce“ postavili kruháč, co se projet rovně nedá. Kdežto když nechá kvalt a podřadí na 4, auto mu z 90km/h zpomalí na takovou rychlost, že nikoho nijak extra nezdržuje a dole nemusí tolik brzdit. Podobně třeba v Plzni klesání po Rokycanský do centra, dám za 4 a auto jede krásně cca 55km/h, takže mě ignoruje jak kamera, tak nemusim tolik brzdit, pokud zrovna přilítne trolejbus a na Pietasu mi padne červená. Řešit jsem to přestal, když jsem si koupil Fiata, kterej na palubáku i při brzdění motorem ukazuje stejnou spotřebu, jako když jedu na neutrál.

      1. @Zima
        1*

      2. Celkem zajimave je to videt na tom hybridu, kteryho sedlam. Benzin 2,4l generator, dva elektromotory a ja s nim jezdim tak, ze priblizne 1/5 spotreby kryju primo nabijenim. Prumernou dlouhodobou spotrebu mam 5,6 litru na dvoutunovym aute, jezdenym v horskym terenu. Celkem mne to preqapilo.

        Jizda s kopce je dobre tema. Standardne mi to rekuperuje na stupen 2 (stupne 0-5), cili pri jizde s kopce to lehce „pribrzduje“, ovsem ne do brzd, alebrz z5 do baterie, pochopitelne s nejakou ucinnosti. Pokud rekuperaci pri volnem plynovem pedalu zrusim, takze bude rekuperovat jen pri slabsim brzdeni, pak se da videt, s jakym minimem spotreby se da jezdit. Nicmene, musel bych to vzdy znovu vypinat pri zapnuti auta. A na to seru. Zrejme se defaultni snaha, aby auto melo porad nejake, alespon minimalni, brzdeni.

        Jet s kopce s qaltem u beznyho spalovaku s qedlackou ma automaticky smysl u nalozenyho nakladaku. A pak v situaci, jak pises, ze proste ridic ma ten usek najetej a setri brzdovy oblozeni.

    2. ty seš zas chytrej až seš blbej, s některejma autama bych tam měl z kopca na neutrálu stopade :D záleží érodajnamice, naložení a dalších

  5. Mně osobně na novém 3válcovém litrovvém Civicu „vadí“, že má mnohem menší odpory motoru než staré vergly od VW. Zatímco ostatní brzdí se zařazenou rychlostí, já musím hamtat na brzdu a mařit energii a ojíždět si brzdy, i když mám nižší počáteční rychlost… Fakt by to chtělo hybrid jako sůl. Ne kvůli emisím, efektivitě, ale kvůli debilům na brzdovém pedálu z kopce.
    Brzdit na rovině z kopce by mělo bejt trestný. Za brždění do kopce nebo na dálnici bych dával rovnou šibenici.

  6. Myslím, že se tu v diskuzi až příliš řeší to, jestli mě auto poslouchá, nebo si dělá, co chce.
    A to jste asi špatně pochopili filozofii moderních aut.

    Když jsem dostal jako služebák auto se start&stop, tak jsem to taky vypínal. Ale pak mě to přestalo bavit. Celá filozofie toho auta byla „kruť volantem a mačkej tlačítka“. Stejně si dělalo, co chtělo. A ještě na mě házelo různé dost matoucí hlášky jako třeba jedete po dálnici, a najednou „radar nemá výhled“. Co mám dělat? Zastavit a zavolat odtah? Můžu pokračovat dál? K čemu tam ten radar vlastně je, co to znamená? Nebo když jsem popojížděl v koloně, najednou přede mnou někdo prudce zastavil, já šlápl na brzdu, koukám kolem, jestli je situace přede/za mnou ok, a najednou to auto začne pípat a na displayi se zobrazí piktogram „auto nemá wifi“. Tyvole, tady řeším kritickou situaci, a ještě mě otravuješ nějakým pípáním? Jo tak ty sis taky řáčilo všimnout, že se tu brzdí, ale jaksi až po tom, co jsem zabrzdil. Pecka.

    Auto není pro to, abyste si to řízení užívali. Ne v EU. Auto je docela pohodlný dopravní prostředek z A do B, a když to tak přijmete, dá se s tím žít. Mně osobně to nevyhovuje, navíc si za volantem připadám jako lovená zvěř. Tak jsem přestal řídit.

    Pořiďte si auto, které je pro řidiče. Holt asi něco staršího. Pro mě za mě si klidně časujte realtime zapalování nebo si udělejte pedál pro každou brzdu zvlášť. Ale smiřte se s tím, že tudy ten trend nevede, a protože je automotive brutálně regulované, tak ani nepovede. Nikdo nechce lidi, co se při řízení usmívají. Při řízení se máte soustředit na dopravní značení, dodržovat předpisy, a neblbnout. Nelíbí? Mně taky ne, ale hovno s tím uděláme.

    V Uberu nebo ve vlaku vás nikdo buzerovat nebude. Nemusíte řešit drakonické tresty (jak dneska psali na novinkách) za to, že se odmítnete podrobit detektoru pralinek – a nebo si policajti vymyslí, že jste to odmítli. Nemusíte se bát, že se někde zapomenete, a domů přijde dopis. Nebo že to někdo při řízení nervově nedává a chová se jako píčus; tomu se ostatně nedá v dnešní situaci, kdy mám pocit, že cílem je řidiče deprimovat, vyhnout. A vůbec spousta lidí do řízení tahá emoce, které tam nemají co dělat. Nejvíc ego. A mně se pak na té silnici moc nelíbí.

    Zkusme uhájit to, co ještě máme. Tedy aby nám nezakázali auta a jiné prostředky, které už máme. A nebojte, ono to přijde. Pro vaše vlastní bezpečí. I kdyby to mělo zachránit jediný život.
    Viděli jste, co se tu dělo během covidu? Mezi těmihle lidmi žijete. Fakt chcete píčovat zrovna na start&stop?

  7. Závěr: Úplně zbytečně ztracenej čas, úúúplně o ničem.

  8. Tohle je přesně ten typ článků který mne sem před mnoha lety přivedl. Děkuji autorovi a přimlouvám se za „jen víc a houšť“ :-)

    1. tak. i autorovi nezbývá než doporučit, aby psal o tom, čemu hoví (jak se o kus vejš zapojil do diskuse).

  9. Neví tady někdo, pro koho teď D-Fens pracuje?
    Vlastně jsme v době kdy dělal na E-clutchi byli téměř kolegové, i když nejspíš z jiných firem. Já byl ale až za spojkou a ta u robotizované převodovky byla „E“ tak nějak z podstaty.

    1. Tam, kde nabízeli větší fun factor za víc peněz :)

      ZF?

Komentáře jsou uzavřené.

D-FENS © 2017