Je to nějaký rozbitý, text je vloženej do článku dvakrát za sebou.
Jinak že je potřeba sundávat eště vanu a to při každé třetí výměně, to je teda docela vopruz. To jako WTF? Měl sem za to, že nainstalovanej kit pro odvětrávání kliky a pravidelná výměna oleje s výplachama to relativně řeši a žádnej větší opruz tam není. Těch 30 kilo leckdo najezdí za rok, už jenom 3× ročně v tom měnit olej (a nutnost používat něco lepšího) je docela vopruz, natož eště sundávat vanu, proboha. Na to bych se teda taky vysral a už chápu, proč se to tolika lidem sypalo. To je důvod, proč chci zgenerálkovat 9000, tamní blok je poctivej litinovej, snese bez výměny kliky 500 koní, s výměnou kliky krátkodobě 1000. Čili nějaký tyhlety běžný tuningy a ostrá jízda s tím nehne. Pak už na to sáh GM a šlo to do prdele. Nemá se na něm (B234I/L) co posrat. Rozdělaný sem teď měl dva, oba přes 20 let, jeden s nájezdem skoro 300, druhej asi 130. Na druhým vydřenej válec, nevim, co s tim před-předchozí týpek dělal, každopádně na vaně žádnej humus nebyl. Fotky B235 sem viděl a byl to nářez, ale tam se vo to nikdo moc nestaral. Jestli se to tam dělá i s péčí, tak fuj, nechci.
Možná až to dodělám, tak zvážím 9-5ku s konverzí na B234 short blok, není to ještě taková tragédie, jako B235. Byť už i na ten šáhla ruka zmrdů v rámci katování kostů. Už sem zahlíd v docela slušným stavu 9-5ky za patnáct tisíc, jejichž hlavní závadou byl odpálenej motor. Výměna za B234 short i s s upgradem brzd a tuningem se pohodlně vejde do kila. Se 300koněma to posere víc než 90 % toho, co jezdí na silnici, plus to má pořád lepší výbavu jak pravděpodobně všechno nový do půl míče. A kombík je přeci jen použitelnější i na to běžný ježdění, do sedanu by(t je kufr velkej, tak se nevejde spousta věcí kvůli nízké výšce no.
Každopádně automaty obecně padaly všechny a to tím víc, čím větší na to šel výkon. Ty novější sice počítaly s vyšším výkonem z výroby, ale zas už tam nebyla taková rezerva. Doporučuju odkládat do kasičky buď na generálku automatu, nebo náhradu za manuál. Starý manuály co se dávaly k B234L prej snášely do 500 Nm, takže pro mě cajk. Jen teda narazit na převodovky z B234R, tak to beru hned, byly ještě o něco delší, než ty k B234L. Přece jenom nad 160 to už točí dost, což je zbytečný, s potuněným turbem to má spoustu výkonu aby to nepotřebovalo zrovna 4000(+) otáček.
MS
Nedavno sme generalkovali B235.. povedzme ze vyrobcov napad dat katalyzator blizko k olejovej vani nebol uplne idealny, ale napeceniny boli zatial len mierne – paradoxne vyhoda kratkych ciest po meste. Vyriesene pre istotu prehodenim katalyzatora dalej (neviem, ci nebol aj meneny za mensi sportovy, ale urcite je dalej od vane) a vybavene.
Tym odpadava nutnost cistit vanu kazdu chvilu. A na 9000 je myslim odporucany olej co 12k, ja menim po 8-10k podla toho ako jazdim, lebo uz nemam chut robit dalsiu generalku.
Pri 9000ke inak pozorujem zaujimavu vlastnost – nove diely su.. hmm.. no povedzme ze ma prekvapuje vydrz niektorych z nich. Menil som spojku, pri brzdeni motorom vyrabala neuveritelne zvuky – vymlatene pruziny. Nova Sachs spojka.. neuveritelne zvuky utichli, ale stale sramoti. Spojkove lozisko – bezna vec, ze nove zacne tak cudne slabo klepotat v neutrali. Vymena rozvodov – a potom po 5-10k este raz (ale uz len vyvazovacie casti), lebo napinak vyvazovacej retaze funguje.. no.. zaujimavo. Kladky remena – od novoty maju miernu volu v lozisku a jedna zacala po 3k hucat horsie ako povodna. To mam asi za to, ze som ju vymenil preventivne.. Nedavno mi odislo lozisko na serve, nudzovo vymenene servo za pouzivane, cakam na nove. Prijimam stavky, ako dlho vydrzi nove servo :)
Uz sa pomaly smejem, lebo pod kapotou ostal snad originalny len kompresor klimy a alternator.
Povedal by som, ze starsi Saab urcite nie je vhodny pre niekoho, koho nebavi davat si speed-run vyberania motora z auta ked nema po praci co robit. Mimochodom, 90 min aj s behanim po nepripravene nastroje keby nieco :D
Manualnej prevodovky pre B234 by som sa do 500Nm asi bal – original spojka pripadne s organickym oblozenim zvladne cca do 400, problem skor byva stary pritlacny tanier. Komplet keramicka spojka zas otravne piska kym sa nezohreje. Dobra kombinacia pre bezne jazdenie s vyssim vykonom by mohol byt zosilneny pritlacak a nekeramicka spojka, no cena setu spojka+pritlacak je skoro porovnatelna s pritlacakom samotnym ak si dobre pamatam. Prevodovka po zvyseni vykonu a krutaku az tak vela nevydrzi, na 360BHP 440Nm viem o pozuvanom diferaku. Mam jednu Aero prevodovku do zasoby v procese vymeny lozisk, no nemam pocit, ze by som jej chcel dlhodobo davkovat viac, ako 400Nm.
Este je moznost.. dokonca sa jedna taka 9000 na SR predava za 2-3000 EUR, 6-rychlostna trojosa prevodovka z 9-3 alebo 9-5, teraz si nie som isty nalepena na B234 bloku. Vraj to funguje krasne, no nemam cas a miesto na dalsie auto.
To mi bylo řečeno Kučerou, samozřejmě já plánuju tak do 300k s větším turbem, na začátku tak do 250 s originál Garettem. Víc nemá smysl a životnost bude logicky klesat.
Co/kde kupujete? Kučera má mimo originál díly hlavně Skandix. Jinak mě tuhle začaly hvízdat kladky po přehození toho motoru s nájezdem 300, ale tak se mi pomalu zdá, že to už přestává. Tak nevim, jestli to radši měnit :D Ale zas aftermarket stojí docela pakatel. Jestli se to bude jebat, tak nebudu váhat jim do reklamace naúčtovat i práci. Zato (nejspíš) diferenciál se nelepší, časem to bude chtít na to mrknout. Ale stále víc se sype elektrika v palubovce, tak doufám, že to dělá jenom to jedno relé (trvá než se sepne, do té doby nejde v interiéru skoro nic, včetně blinkrů a oken). Plánuju to totiž udělat příští rok všechno, a rozebírat opakovaně palubku se mi zrovna moc nechce. Teď už to nebude hořet (odešel nejspíš krokovej motorek na stavění klapky klimatizace/topení, zaseklej na poloze topení, což je v létě teda úchvatný, ale za pár týdnů už budu topit cíleně, takže…).
HV
Dvojité vložení už jsem hlásil.
Co se vany týče – někdo to prý nedělá nikdy, někdo za padesát, někdo za třicet. U mě to proběhlo při servisu před prodejem a měl bych mít tu poslední a nejméně problémovou variantu odvětrání, takže si držím palce. Převodovka se chová slušně, tak doufám, že jí to ještě dlouho vydrží:-) Původní majitel jí asi moc za uši nedával (a vlastně celému autu) a já jsem na tom podobně. Uvidíme…
Hombreux
Výměnu za manuál bych viděl jako dost komplikovanou, protože to bude chtít sehnat si mapy od Hirsche na tento motor s manuálem, jinak to bude dělat neplechu. Pokud s tím HV jezdí jak píše, nechal bych to být tak jak to je. Kámoš měl na 9-3 2,8Tauto při koupi dohranou nějakou mapu, která si s tím automatem fakt nerozuměla a po přehrání sériové se to auto jako celek uklidnilo a konečně jede, přes úbytek 50k.
Na svém 9-3 1,8tman tuning neřeším, jak zde bylo napsáno, to auto má charakter a hotovo, měnit to nehodlám, respektuju to.
No a jinak tento měsíc je sraz v Jedovnicích, tak doufám, že se tam s HV uvidíme!!!
Neřikám že teď a záměrně, ale automaty u Saabu se vysypou vždycky, je to otázkou času, ne toho, jestli k tomu dojde. Takže odkládat na to rozhodně není blbej nápad.
feek78
to není samozrejme jen otázka Saabu, automat vam muze odejit u jakekoliv jiné znacky. pro zajimavost, mam opravdu dlouho 9-5tku aero 2002, 5st automat, najeto 370k , uz jsem menil motor za uplne novy, podvozek apod, avšak automat mam stále puvodni, řadí bez problemu.
Pathy
Autor to síce pekne vysvetlil, že dôvody na kúpu saabu sú rýdzo emocionálne, nie racionálne, no aj tak mi to príde ako celkom slušný masochizmus, keď viem že na tom je problém s motorom, prevodovkou a pod. Všetky tie trable okolo, aby som pozavodil 95% aút na ceste… Ja na mojej 2.5i mazde tiež pozavodim 95% aút. A pokial niekto chce pretekať v rýchlostiach nad 200, tak čus… Predchádzajúca šestka dala 400kkm, kým som ju strelil za drobne ďalej. Súčasná ma 250kkm a do 400 dá v pohode predpokladám tiež. Nikdy som nemusel riešiť nič, čo by súviselo s pohonom, či elektrikou. Len podvozok a výmena oleja každých 20. Ani žiadne preplachy a pod.
Ak to ma niekto ako koníček a teší sa z toho, že sa môže hrabať v motore, tak fajn. Take prijemne chlapské trávenie voľného času. Mi to príde, že saab je dnes už jedine hobby car.
HV
Já jsem se v tom zatím nijak extra vrtat nemusel a doufám, že to tak zůstane. Slyšel jsem spoustu strašidelných historek, ale když to člověk zkrátí o ty, kteří to auto nikdy neměli, tak to není zase tak hrozné – jsou to věci, kterým se dá předcházet. A pokud se respektují určité zásady, tak by to s tou spolehlivosí zase nemělo být tak strašné. Asi víc než u jakéhokoliv jiného auta záleží na tom, jak se k tomu od začátku choval první majitel. Ale ano, samozřejmě ze mě trochu mluví kognitivní disonance – mám to, tak to hájím, kdyby to měl soused, tak si budu ťukat na čelo:-)
A popravdě – nepořizoval jsem ho primárně kvůli výkonu, ale spíš protože jsem chtěl SAABa jako celek. Nakonec jsem skončil u tohohle konkrétního, protože u něj byla jasná historie a u ne úplně standardního modelu byl předpoklad, že s k němu majitel choval ohleduplněji, než k „běžnému“ autu. Uvidíme, co budu říkat za rok…
Adam
Vidím to podobně. Můžete mít super-háklivé common rail piezo vstřikování a s autem bez problémů najedete 250t km a pak to pošlete dál a novému majiteli to odejde do měsíce. Velmi mnoho udělá správná údržba a poučený majitel, který vý co do toho tankovat a jak s tím jezdit.
Krásný příklad jsou první TDi z 90. let – do dnes se v českých hospodách traduje že „atmosféra je vždycky spolehlivější než turbo“, to že pro spoustu motoristů to tehdy bylo první turbo v životě a prostě ho odrovnali nevhodným zacházením už nikdo neřekne – a kdo by si dnes koupil atmosférický diesel ?
TigiBlack
Auto máte hezké, ale neodpustím si jednu jízlivou poznámku. V tom odstavci, kde jalově spekulujete, kolika procentům aut ujedete a na koho nemáte, jste se pěkně odkopal a ukázal, o co Vám ve skutečnosti jde: Ne o normální jízdu pro radost, ale o dominanci na silnici, o ukojení potřeby ostatním ukázat, zač je toho loket. Je fakt tragikomické číst, jakej jste, po letech pachtění se v dieselové kraksně, najednou silniční král, kterému žádný Passat či Superb bez ohledu na motorizaci nestačí*, který ostatní řidiče přivádí k pláčí a jehož božskou jízdu „těžce nesou“ zejména majitelé Octavií RS. Zřejmě po každém předjetí oněch koncernových podaut děláte s jejich „poníženými“ řidiči rozhovor, jinak nechápu, jak jste došel k takovým psychologickým poznatkům. Jo a ještě jedna věc mi tam chyběla. Vítězoslavné informováni o tom, jak se dehonestovanému poraženému řidiči předjetého vehiklu protáhl obličej. Žádný frustrát píšící recenzi o svém prvním rychlém autě by neměl toto opomíjet, protože víme, že při predjíždění je alfou omegou sledovat detaily ksichtu našeho soupeře. Takže abych to shrnul: uživejte si Saaba, přeju Vám to, ale doufám, že Vás nepotkám, až se zase rozhodnete někoho na silnici rozplakat.
TigiBlack
* Nejsilnější verze Superba a Passata by Vás možná překvapily svou akcelerací, nejsou to zase taková ořezávátka, alespoň pokud jde o jízdu po dálnici.
HV
Díky za komentář. V textu jsem také psal, že s tím jezdím jako americký důchodce a se spotřebou kolem devíti litrů. To na nějaké honění trika úplně nevypadá, že? Že jsem přesedlal z dieslové kraksny? Jestli je pro vás dieslové Mondeo (které stále mám a používám) kraksna, tak bych teď mohl začít spřádat teorie o vašich postojích k autům a možných frustracích. Řidiče Octavií RS na základě dlouhodobých pozorování skutečně řadím do skupiny, které z větší části nese dosti nelibě, pokud je předjížděna a předjeta. Často se mi stává, že mají majitelé tohoto typu auta potřebu závodit (zejména na dálnici). Detaily obličejů lidí, které sem tam předjedu, nezkoumám. Spíš koukám na silnici před sebou. O ponižování jsem také nic nepsal a tom, že by koncernová auta byla „podauta“ také ne. Zmínil jsem je, protože je člověk potká na silnici zdaleka nejčastěji. O tom, že většina Passatů a Superbů dokáže na dálnici jezdit velmi rychle, nepochybuji. Celkově jsem tuhle pasáž psal spíše proto, aby si čtenář udělal představu o tom, kde to auto výkonově zhruba stojí. Jednak kvůli tomu, že Saab je na českých silnicích spíše rarita a také kvůli tomu, že část lidi nemá úplně představu o tom, kolik HP je „moc“ nebo „málo“ a ptají se mě (ano, lidé se občas zastaví a ptají, co to je za auto), jak to jede. Hezký den…
f451
„…V textu jsem také psal, že s tím jezdím jako americký důchodce…“
V cem se lisi od toho nemeckeho ci ceskeho duchodce?
Takove automobilove anabaze o pleckach pouzivam jako projimadlo.
Vzdy se z toho popisku spolehlive poseru.
I tentokrat.
Jak se rika v Arizone „Man, get a life.“
HV
Tak ti, které jsem viděl, většinou jezdili rozvážně s něčím pohodlným a moc neřešili, jestli projedou na zelenou teď nebo až v příštím cyklu. Samozřejmě čest výjimkám, které kočírují Boss 429 V8 a pálí gumy. Ale pardon, jestli jsem se vás svým přirovnáním dotkl:-D
TigiBlack
Ano, použil jsem pro Vaše Mondeo možná zbytečně nadsazený vulgární výraz a dopustil jsem se diskusního faulu poukazáním na směšná vyjádření JINÝCH recenzentů „o protažených obličejích“ předjížděných řidičů. Přesto trvám na tom, že je odstavec o tom, jak kdo nese Vaše předjíždění a koho jste schopen rozbrečet, výmluvnou ukázkou nezralého uvažování. Bez něj by byla recenze lepší. Chápu Vás, znám to z vlastní zkušenosti: také jsem měl takové myšlenky, když mi bylo 20 a v jiných autech jsem viděl mnohdy soupeře. Pak mi došlo, že je to blbost, protože každej má svých starostí dostatek a moje jízda (pokud vyloženě neprasím) je vesměs každému u prdele. Stejně jako moje chůze po chodníku. Ale dost už plytkého moralizování.
Ten zájem o to „Jak Vám to jede?“ mi přijde dost osvícený. Mě se vohnouti ptají tak maximálně „Kolik to žere?“:-)
MS
Je „Kolko len chcete.“ spravna odpoved?
George Clooney
Superb V6 E litr chip 300 PS, musim Te zklamat, tomu 4 valec neujede. Novymy Superbu take ne. Ale jinak pekny auto.
kat
Máte na mysli nový Superb se čtyřválcem:).
HV
Samozřejmě že mladší auta s podobným výkonem a méně prehistorickou převodovkou budou někde jinde. Otázka také je, jak moc zdravé je dlouhodobě mačkat takový výkon ze čtyřválcového motoru. Šestiválcové Passaty R36 například budou mít vždycky navrch, o čemkoliv V6T a V8T nemluvě. Koneckonců i ten Saab těží primárně z úprav řídící jednotky, byť to nedělal nikdo na koleni, ale de facto výrobce. I řada dieslových aut v kombinaci s pohonem všech kol má výhodu a při nějakém sprintování ze semaforů bude na začátku asi rychlejší. Druhá věc je kdy začnou ztrácet dech. Nikdy jsem to ale nezkoušel, takže žádnou přehlednou tabulku nemám. Zatím jediný můj „závodnický“ zážitek byla recese se starším Ferrari, kterého jsem se chvilku držel na dálnici při zrychlování z cca 100 km/h na asi 160 km/h. Když jsme se pak o pár km dál potkali v koloně, tak jsme se tomu oba zasmáli. Ale jak už jsem odpovídal někomu výše – na závodění to nemám a naopak se s tím dost courám. Zdaleka nejvíc jsem ten výkon zatím použil při předjíždění, kdy to prostě trvá znatelně menší dobu, než je člověk zvyklý z „běžné“ produkce. Asi ten text působí tak, že večer jezdím po ulicích a lovím postarší produkci VW gruppe. Pokud ano, tak to nebyl účel:-D
No jistě, že jde hlavně o bezpečný předjetí a pak už si jet svou vlastní rychlostí. Zejména jde o bezpečný předjetí v momentě kdy ten vochcáfkář co jel celou dobu jak s bramborama najednou dostane rapl a začne se při předjíždění přetláčet. Samozřejmě je to velice často o tom, že to nedělaj schválně, ale prostě neumí jezdit, konkrétně neumí tu část týkající se sledování provozu okolo…
gonga
Je zajímavý, že existuje poměrně velká skupina lidí toužících již od mládí jezdit v Saabu. Tuto touhu, zatím nesplněnou, chovám taky a myslím, že za ní je věta Dalibora Vrány z filmu Vrchní prchni, kdy na dotaz Manuely čím přijel , rychle , tak, aby nepřišla řeč na jeho pláťáka, odpovídá: „MÁM SAABA!“ Kdo tuto větu slyšel v rozmezí věku 6 – 18 let, byl ztracen. Stejně jako autor či já.
trx2010
Asi nikdy nepochopím ten často zmiňovaný odpor k mainstreamu a to že si někdo nekoupí BMW nebo Audi, protože mu vadí jací lidé si to kupují. A taky nechápu jak můžeš poznat jak někdo nese že si ho právě předjel, když si ho přece předjel, seš totálně v trapu a nevidíš ho.
klemo
Ad okna, ktore maju dojazd dole ale nie hore – mozno im len chyba kalibracia. Treba to spravit vzdy po odpojeni baterie (aspon na 9-3 ano).
1.) stiahnut okna uplne dole
2.) podrzat „hore“ az kym sa okno uplne nezavrie a nezaznie ton (*ding*)
Je to nějaký rozbitý, text je vloženej do článku dvakrát za sebou.
Jinak že je potřeba sundávat eště vanu a to při každé třetí výměně, to je teda docela vopruz. To jako WTF? Měl sem za to, že nainstalovanej kit pro odvětrávání kliky a pravidelná výměna oleje s výplachama to relativně řeši a žádnej větší opruz tam není. Těch 30 kilo leckdo najezdí za rok, už jenom 3× ročně v tom měnit olej (a nutnost používat něco lepšího) je docela vopruz, natož eště sundávat vanu, proboha. Na to bych se teda taky vysral a už chápu, proč se to tolika lidem sypalo. To je důvod, proč chci zgenerálkovat 9000, tamní blok je poctivej litinovej, snese bez výměny kliky 500 koní, s výměnou kliky krátkodobě 1000. Čili nějaký tyhlety běžný tuningy a ostrá jízda s tím nehne. Pak už na to sáh GM a šlo to do prdele. Nemá se na něm (B234I/L) co posrat. Rozdělaný sem teď měl dva, oba přes 20 let, jeden s nájezdem skoro 300, druhej asi 130. Na druhým vydřenej válec, nevim, co s tim před-předchozí týpek dělal, každopádně na vaně žádnej humus nebyl. Fotky B235 sem viděl a byl to nářez, ale tam se vo to nikdo moc nestaral. Jestli se to tam dělá i s péčí, tak fuj, nechci.
Možná až to dodělám, tak zvážím 9-5ku s konverzí na B234 short blok, není to ještě taková tragédie, jako B235. Byť už i na ten šáhla ruka zmrdů v rámci katování kostů. Už sem zahlíd v docela slušným stavu 9-5ky za patnáct tisíc, jejichž hlavní závadou byl odpálenej motor. Výměna za B234 short i s s upgradem brzd a tuningem se pohodlně vejde do kila. Se 300koněma to posere víc než 90 % toho, co jezdí na silnici, plus to má pořád lepší výbavu jak pravděpodobně všechno nový do půl míče. A kombík je přeci jen použitelnější i na to běžný ježdění, do sedanu by(t je kufr velkej, tak se nevejde spousta věcí kvůli nízké výšce no.
Každopádně automaty obecně padaly všechny a to tím víc, čím větší na to šel výkon. Ty novější sice počítaly s vyšším výkonem z výroby, ale zas už tam nebyla taková rezerva. Doporučuju odkládat do kasičky buď na generálku automatu, nebo náhradu za manuál. Starý manuály co se dávaly k B234L prej snášely do 500 Nm, takže pro mě cajk. Jen teda narazit na převodovky z B234R, tak to beru hned, byly ještě o něco delší, než ty k B234L. Přece jenom nad 160 to už točí dost, což je zbytečný, s potuněným turbem to má spoustu výkonu aby to nepotřebovalo zrovna 4000(+) otáček.
Nedavno sme generalkovali B235.. povedzme ze vyrobcov napad dat katalyzator blizko k olejovej vani nebol uplne idealny, ale napeceniny boli zatial len mierne – paradoxne vyhoda kratkych ciest po meste. Vyriesene pre istotu prehodenim katalyzatora dalej (neviem, ci nebol aj meneny za mensi sportovy, ale urcite je dalej od vane) a vybavene.
Tym odpadava nutnost cistit vanu kazdu chvilu. A na 9000 je myslim odporucany olej co 12k, ja menim po 8-10k podla toho ako jazdim, lebo uz nemam chut robit dalsiu generalku.
Pri 9000ke inak pozorujem zaujimavu vlastnost – nove diely su.. hmm.. no povedzme ze ma prekvapuje vydrz niektorych z nich. Menil som spojku, pri brzdeni motorom vyrabala neuveritelne zvuky – vymlatene pruziny. Nova Sachs spojka.. neuveritelne zvuky utichli, ale stale sramoti. Spojkove lozisko – bezna vec, ze nove zacne tak cudne slabo klepotat v neutrali. Vymena rozvodov – a potom po 5-10k este raz (ale uz len vyvazovacie casti), lebo napinak vyvazovacej retaze funguje.. no.. zaujimavo. Kladky remena – od novoty maju miernu volu v lozisku a jedna zacala po 3k hucat horsie ako povodna. To mam asi za to, ze som ju vymenil preventivne.. Nedavno mi odislo lozisko na serve, nudzovo vymenene servo za pouzivane, cakam na nove. Prijimam stavky, ako dlho vydrzi nove servo :)
Uz sa pomaly smejem, lebo pod kapotou ostal snad originalny len kompresor klimy a alternator.
Povedal by som, ze starsi Saab urcite nie je vhodny pre niekoho, koho nebavi davat si speed-run vyberania motora z auta ked nema po praci co robit. Mimochodom, 90 min aj s behanim po nepripravene nastroje keby nieco :D
Manualnej prevodovky pre B234 by som sa do 500Nm asi bal – original spojka pripadne s organickym oblozenim zvladne cca do 400, problem skor byva stary pritlacny tanier. Komplet keramicka spojka zas otravne piska kym sa nezohreje. Dobra kombinacia pre bezne jazdenie s vyssim vykonom by mohol byt zosilneny pritlacak a nekeramicka spojka, no cena setu spojka+pritlacak je skoro porovnatelna s pritlacakom samotnym ak si dobre pamatam. Prevodovka po zvyseni vykonu a krutaku az tak vela nevydrzi, na 360BHP 440Nm viem o pozuvanom diferaku. Mam jednu Aero prevodovku do zasoby v procese vymeny lozisk, no nemam pocit, ze by som jej chcel dlhodobo davkovat viac, ako 400Nm.
Este je moznost.. dokonca sa jedna taka 9000 na SR predava za 2-3000 EUR, 6-rychlostna trojosa prevodovka z 9-3 alebo 9-5, teraz si nie som isty nalepena na B234 bloku. Vraj to funguje krasne, no nemam cas a miesto na dalsie auto.
To mi bylo řečeno Kučerou, samozřejmě já plánuju tak do 300k s větším turbem, na začátku tak do 250 s originál Garettem. Víc nemá smysl a životnost bude logicky klesat.
Co/kde kupujete? Kučera má mimo originál díly hlavně Skandix. Jinak mě tuhle začaly hvízdat kladky po přehození toho motoru s nájezdem 300, ale tak se mi pomalu zdá, že to už přestává. Tak nevim, jestli to radši měnit :D Ale zas aftermarket stojí docela pakatel. Jestli se to bude jebat, tak nebudu váhat jim do reklamace naúčtovat i práci. Zato (nejspíš) diferenciál se nelepší, časem to bude chtít na to mrknout. Ale stále víc se sype elektrika v palubovce, tak doufám, že to dělá jenom to jedno relé (trvá než se sepne, do té doby nejde v interiéru skoro nic, včetně blinkrů a oken). Plánuju to totiž udělat příští rok všechno, a rozebírat opakovaně palubku se mi zrovna moc nechce. Teď už to nebude hořet (odešel nejspíš krokovej motorek na stavění klapky klimatizace/topení, zaseklej na poloze topení, což je v létě teda úchvatný, ale za pár týdnů už budu topit cíleně, takže…).
Dvojité vložení už jsem hlásil.
Co se vany týče – někdo to prý nedělá nikdy, někdo za padesát, někdo za třicet. U mě to proběhlo při servisu před prodejem a měl bych mít tu poslední a nejméně problémovou variantu odvětrání, takže si držím palce. Převodovka se chová slušně, tak doufám, že jí to ještě dlouho vydrží:-) Původní majitel jí asi moc za uši nedával (a vlastně celému autu) a já jsem na tom podobně. Uvidíme…
Výměnu za manuál bych viděl jako dost komplikovanou, protože to bude chtít sehnat si mapy od Hirsche na tento motor s manuálem, jinak to bude dělat neplechu. Pokud s tím HV jezdí jak píše, nechal bych to být tak jak to je. Kámoš měl na 9-3 2,8Tauto při koupi dohranou nějakou mapu, která si s tím automatem fakt nerozuměla a po přehrání sériové se to auto jako celek uklidnilo a konečně jede, přes úbytek 50k.
Na svém 9-3 1,8tman tuning neřeším, jak zde bylo napsáno, to auto má charakter a hotovo, měnit to nehodlám, respektuju to.
No a jinak tento měsíc je sraz v Jedovnicích, tak doufám, že se tam s HV uvidíme!!!
Neřikám že teď a záměrně, ale automaty u Saabu se vysypou vždycky, je to otázkou času, ne toho, jestli k tomu dojde. Takže odkládat na to rozhodně není blbej nápad.
to není samozrejme jen otázka Saabu, automat vam muze odejit u jakekoliv jiné znacky. pro zajimavost, mam opravdu dlouho 9-5tku aero 2002, 5st automat, najeto 370k , uz jsem menil motor za uplne novy, podvozek apod, avšak automat mam stále puvodni, řadí bez problemu.
Autor to síce pekne vysvetlil, že dôvody na kúpu saabu sú rýdzo emocionálne, nie racionálne, no aj tak mi to príde ako celkom slušný masochizmus, keď viem že na tom je problém s motorom, prevodovkou a pod. Všetky tie trable okolo, aby som pozavodil 95% aút na ceste… Ja na mojej 2.5i mazde tiež pozavodim 95% aút. A pokial niekto chce pretekať v rýchlostiach nad 200, tak čus… Predchádzajúca šestka dala 400kkm, kým som ju strelil za drobne ďalej. Súčasná ma 250kkm a do 400 dá v pohode predpokladám tiež. Nikdy som nemusel riešiť nič, čo by súviselo s pohonom, či elektrikou. Len podvozok a výmena oleja každých 20. Ani žiadne preplachy a pod.
Ak to ma niekto ako koníček a teší sa z toho, že sa môže hrabať v motore, tak fajn. Take prijemne chlapské trávenie voľného času. Mi to príde, že saab je dnes už jedine hobby car.
Já jsem se v tom zatím nijak extra vrtat nemusel a doufám, že to tak zůstane. Slyšel jsem spoustu strašidelných historek, ale když to člověk zkrátí o ty, kteří to auto nikdy neměli, tak to není zase tak hrozné – jsou to věci, kterým se dá předcházet. A pokud se respektují určité zásady, tak by to s tou spolehlivosí zase nemělo být tak strašné. Asi víc než u jakéhokoliv jiného auta záleží na tom, jak se k tomu od začátku choval první majitel. Ale ano, samozřejmě ze mě trochu mluví kognitivní disonance – mám to, tak to hájím, kdyby to měl soused, tak si budu ťukat na čelo:-)
A popravdě – nepořizoval jsem ho primárně kvůli výkonu, ale spíš protože jsem chtěl SAABa jako celek. Nakonec jsem skončil u tohohle konkrétního, protože u něj byla jasná historie a u ne úplně standardního modelu byl předpoklad, že s k němu majitel choval ohleduplněji, než k „běžnému“ autu. Uvidíme, co budu říkat za rok…
Vidím to podobně. Můžete mít super-háklivé common rail piezo vstřikování a s autem bez problémů najedete 250t km a pak to pošlete dál a novému majiteli to odejde do měsíce. Velmi mnoho udělá správná údržba a poučený majitel, který vý co do toho tankovat a jak s tím jezdit.
Krásný příklad jsou první TDi z 90. let – do dnes se v českých hospodách traduje že „atmosféra je vždycky spolehlivější než turbo“, to že pro spoustu motoristů to tehdy bylo první turbo v životě a prostě ho odrovnali nevhodným zacházením už nikdo neřekne – a kdo by si dnes koupil atmosférický diesel ?
Auto máte hezké, ale neodpustím si jednu jízlivou poznámku. V tom odstavci, kde jalově spekulujete, kolika procentům aut ujedete a na koho nemáte, jste se pěkně odkopal a ukázal, o co Vám ve skutečnosti jde: Ne o normální jízdu pro radost, ale o dominanci na silnici, o ukojení potřeby ostatním ukázat, zač je toho loket. Je fakt tragikomické číst, jakej jste, po letech pachtění se v dieselové kraksně, najednou silniční král, kterému žádný Passat či Superb bez ohledu na motorizaci nestačí*, který ostatní řidiče přivádí k pláčí a jehož božskou jízdu „těžce nesou“ zejména majitelé Octavií RS. Zřejmě po každém předjetí oněch koncernových podaut děláte s jejich „poníženými“ řidiči rozhovor, jinak nechápu, jak jste došel k takovým psychologickým poznatkům. Jo a ještě jedna věc mi tam chyběla. Vítězoslavné informováni o tom, jak se dehonestovanému poraženému řidiči předjetého vehiklu protáhl obličej. Žádný frustrát píšící recenzi o svém prvním rychlém autě by neměl toto opomíjet, protože víme, že při predjíždění je alfou omegou sledovat detaily ksichtu našeho soupeře. Takže abych to shrnul: uživejte si Saaba, přeju Vám to, ale doufám, že Vás nepotkám, až se zase rozhodnete někoho na silnici rozplakat.
* Nejsilnější verze Superba a Passata by Vás možná překvapily svou akcelerací, nejsou to zase taková ořezávátka, alespoň pokud jde o jízdu po dálnici.
Díky za komentář. V textu jsem také psal, že s tím jezdím jako americký důchodce a se spotřebou kolem devíti litrů. To na nějaké honění trika úplně nevypadá, že? Že jsem přesedlal z dieslové kraksny? Jestli je pro vás dieslové Mondeo (které stále mám a používám) kraksna, tak bych teď mohl začít spřádat teorie o vašich postojích k autům a možných frustracích. Řidiče Octavií RS na základě dlouhodobých pozorování skutečně řadím do skupiny, které z větší části nese dosti nelibě, pokud je předjížděna a předjeta. Často se mi stává, že mají majitelé tohoto typu auta potřebu závodit (zejména na dálnici). Detaily obličejů lidí, které sem tam předjedu, nezkoumám. Spíš koukám na silnici před sebou. O ponižování jsem také nic nepsal a tom, že by koncernová auta byla „podauta“ také ne. Zmínil jsem je, protože je člověk potká na silnici zdaleka nejčastěji. O tom, že většina Passatů a Superbů dokáže na dálnici jezdit velmi rychle, nepochybuji. Celkově jsem tuhle pasáž psal spíše proto, aby si čtenář udělal představu o tom, kde to auto výkonově zhruba stojí. Jednak kvůli tomu, že Saab je na českých silnicích spíše rarita a také kvůli tomu, že část lidi nemá úplně představu o tom, kolik HP je „moc“ nebo „málo“ a ptají se mě (ano, lidé se občas zastaví a ptají, co to je za auto), jak to jede. Hezký den…
„…V textu jsem také psal, že s tím jezdím jako americký důchodce…“
V cem se lisi od toho nemeckeho ci ceskeho duchodce?
Takove automobilove anabaze o pleckach pouzivam jako projimadlo.
Vzdy se z toho popisku spolehlive poseru.
I tentokrat.
Jak se rika v Arizone „Man, get a life.“
Tak ti, které jsem viděl, většinou jezdili rozvážně s něčím pohodlným a moc neřešili, jestli projedou na zelenou teď nebo až v příštím cyklu. Samozřejmě čest výjimkám, které kočírují Boss 429 V8 a pálí gumy. Ale pardon, jestli jsem se vás svým přirovnáním dotkl:-D
Ano, použil jsem pro Vaše Mondeo možná zbytečně nadsazený vulgární výraz a dopustil jsem se diskusního faulu poukazáním na směšná vyjádření JINÝCH recenzentů „o protažených obličejích“ předjížděných řidičů. Přesto trvám na tom, že je odstavec o tom, jak kdo nese Vaše předjíždění a koho jste schopen rozbrečet, výmluvnou ukázkou nezralého uvažování. Bez něj by byla recenze lepší. Chápu Vás, znám to z vlastní zkušenosti: také jsem měl takové myšlenky, když mi bylo 20 a v jiných autech jsem viděl mnohdy soupeře. Pak mi došlo, že je to blbost, protože každej má svých starostí dostatek a moje jízda (pokud vyloženě neprasím) je vesměs každému u prdele. Stejně jako moje chůze po chodníku. Ale dost už plytkého moralizování.
Ten zájem o to „Jak Vám to jede?“ mi přijde dost osvícený. Mě se vohnouti ptají tak maximálně „Kolik to žere?“:-)
Je „Kolko len chcete.“ spravna odpoved?
Superb V6 E litr chip 300 PS, musim Te zklamat, tomu 4 valec neujede. Novymy Superbu take ne. Ale jinak pekny auto.
Máte na mysli nový Superb se čtyřválcem:).
Samozřejmě že mladší auta s podobným výkonem a méně prehistorickou převodovkou budou někde jinde. Otázka také je, jak moc zdravé je dlouhodobě mačkat takový výkon ze čtyřválcového motoru. Šestiválcové Passaty R36 například budou mít vždycky navrch, o čemkoliv V6T a V8T nemluvě. Koneckonců i ten Saab těží primárně z úprav řídící jednotky, byť to nedělal nikdo na koleni, ale de facto výrobce. I řada dieslových aut v kombinaci s pohonem všech kol má výhodu a při nějakém sprintování ze semaforů bude na začátku asi rychlejší. Druhá věc je kdy začnou ztrácet dech. Nikdy jsem to ale nezkoušel, takže žádnou přehlednou tabulku nemám. Zatím jediný můj „závodnický“ zážitek byla recese se starším Ferrari, kterého jsem se chvilku držel na dálnici při zrychlování z cca 100 km/h na asi 160 km/h. Když jsme se pak o pár km dál potkali v koloně, tak jsme se tomu oba zasmáli. Ale jak už jsem odpovídal někomu výše – na závodění to nemám a naopak se s tím dost courám. Zdaleka nejvíc jsem ten výkon zatím použil při předjíždění, kdy to prostě trvá znatelně menší dobu, než je člověk zvyklý z „běžné“ produkce. Asi ten text působí tak, že večer jezdím po ulicích a lovím postarší produkci VW gruppe. Pokud ano, tak to nebyl účel:-D
No jistě, že jde hlavně o bezpečný předjetí a pak už si jet svou vlastní rychlostí. Zejména jde o bezpečný předjetí v momentě kdy ten vochcáfkář co jel celou dobu jak s bramborama najednou dostane rapl a začne se při předjíždění přetláčet. Samozřejmě je to velice často o tom, že to nedělaj schválně, ale prostě neumí jezdit, konkrétně neumí tu část týkající se sledování provozu okolo…
Je zajímavý, že existuje poměrně velká skupina lidí toužících již od mládí jezdit v Saabu. Tuto touhu, zatím nesplněnou, chovám taky a myslím, že za ní je věta Dalibora Vrány z filmu Vrchní prchni, kdy na dotaz Manuely čím přijel , rychle , tak, aby nepřišla řeč na jeho pláťáka, odpovídá: „MÁM SAABA!“ Kdo tuto větu slyšel v rozmezí věku 6 – 18 let, byl ztracen. Stejně jako autor či já.
Asi nikdy nepochopím ten často zmiňovaný odpor k mainstreamu a to že si někdo nekoupí BMW nebo Audi, protože mu vadí jací lidé si to kupují. A taky nechápu jak můžeš poznat jak někdo nese že si ho právě předjel, když si ho přece předjel, seš totálně v trapu a nevidíš ho.
Ad okna, ktore maju dojazd dole ale nie hore – mozno im len chyba kalibracia. Treba to spravit vzdy po odpojeni baterie (aspon na 9-3 ano).
1.) stiahnut okna uplne dole
2.) podrzat „hore“ az kym sa okno uplne nezavrie a nezaznie ton (*ding*)