Co je to tu poslední dobou za úchylnou módu, že každý článek o autech který není o prorezlém vytuněném BMW má tolik negativních komentářů?
Capoditutticapi
Zpověď nabušeného borca, co to dotáhnul na kariérního řidiče dodávky a hulí to se sprinterem 150 je to poslední co chci číst.
A ano, číst o BMW by bylo zábavnější. Mimochodem u Shellek teď dávají za 60 l paliva pekne modylky BMW. Tedy tady v Nemecku. Jak v Czechistanu nevim. Pekne si to tam ve sve kotlince uzivejte, perte se a zerte se…
Anorex
V Čechistánu chvíli taky. Ale poměrně brzo byly některé zajímavé modely vybrané a furt mi tlačili nějakou hnusnou X6… :-))
Ko-za
Vyliž nám prdel.
Sprosty Podezrely
To se preci nerika. Radsi mu napis: „Chapame, prijmi nasi uprimnou soustrast, ze jsi ztratil hodiny zivota a zpotil jsi se u monitoru se slabikarem v ruce. Ne vsechny sluzebni dodavky jsou ovsem BMW. Doufame, ze sis alespon uzil obrazky, ktere ti mohly napovedet, o cem clanek je.“
Ko-za
Nebo tak.
shifty
Za to tvuj komentář byl opravdu podnětnej, blbečku :)
Capoditutticapi
Skoro to vypadá, že nám tu zabekala další dodávková ovce. Že vám taky někdp svěřil dodáfku ftédéý. Udělejte ai klub a můžeš nosit vlajku.
Wildcat
No, ono aj z laveho brehu Atlantiku to vyzera ze ma pravdu. Ked nemas co povedat, drz zobak.Pripadas mi ako dalsi internetovy hrdina ktory za rozdrapuje pod plastom anonymity , ale zoci voci by cusal ako vos pod chrastou.
Capoditutticapi
Cau Kocourku. Jeste bydlis u mamky?
Wildcat
Quod erad demonstrandum.
Wildcat
Oprava: erat
Capoditutticapi
LOL
shifty
Když to nechápu, napíšu LOL. Ty budeš vážně chytrák čeče :D
SkReT
Měl jsem pučenej Sprinter z Hornbachu a jako řidič břichoplazů jsem s tím byl velmi, ale velmi spokojenej, i přes to že to je vyklajdaná děvka pro všechny. Jako zátah jak závodnička, kde co jsem předjel jak s paletou cihel tak prázdnej. Couvání nebyl problém, ve městě mi dávali všichni přednost ačkoliv jsem se nikde necpal a neprosil je o to. Všechny plasty takový pevný, rádio po ruce, sedačky pohodlný a hlavně dobře udělanej posilovač, který dával zpět odezvu. Zažil jsem pár aut kde posilovač tahal tak šíleně že jsem necitil vůbec nic, jestli jedu do zatáčky rychle třeba?
Jako vzít člověka kterej dával dohromady roomstera a povozit ho napřed tímto tak je dneska roomster o něčem jiným. Fakt jsem dodnes nepochopil filozofii proč toho roomstra tak simply zkurvili.
Toutou
T4 v 2.5 TDI mají rodiče jako auto na vození psů, nalítáno bude mít brzo 400 tisíc. Kastle kvete kde se dá, ale motor řádí jako za mlada. Při dálničních 130 a okreskových 100 si vezme na dálku asi 7.5l/100, což je na takovou krabici docela zázrak. Náklaďákové krátké kvalty utáhnou cokoliv kdekoliv, valí se to, ač předokolka, přes bláto i kamení, podvozek se za jízdy líně pohupuje jako stará amerika. Nejvíc mě na tom autě ale baví zvuk motoru — 2.5 je pětiválec a (v dodávkových rychlostech) se za sešlápnutí plynu na podlahu odmění nejen solidním důstojným zátahem, ale především takovou kouzelnou hudební kombinací vrnění a vytí, celkem to je slyšet tady:
To mi pripomnelo dobu, kdy jsem taky jezdil dodavkovou rally… T4 1,9 TD krap. T4 1,9 TDi byl fajn, mel najeto pres pul milionu a bez poruch (a prakticky bez udrzby, vyjma oleje). Mnohem radsi jsem me T3, nafta, tusim 1,6? turbo. byla to takova houpava jizda. Ale nejlepsi byl Boxer s motorem 2,8 HDi, coz pry byl motor Iveco. S prazdnym jsem to valil po dalnici 180. Jeste, ze nefouklo.
A co se tyce toho pretezovani, v tomhle byly nejlepsi prave Iveca. Jednou jsem vezl 3 palety betonu a krome houpave americke jizdy to bylo v pohode. V podstate se jedna o verzi se zadni dvojstavbou kol, ktera snad byla uplne totazna ve verzich 3,5t a 5,5t. Rozdil byl jen v papirech. Jak jsou ty dvostavby se zadnim nahonem na hovno na snehu (a nejen, trab i na mokre trave), tak po nalozeni uvezou nesmirne moc. Ale ta trakce, kdyz je to prazdne… Vzpominam na Transit valnik (taky se zadni dvojstavbou, od vyrobce do 3,5t, na stitku uzitecna hmotnost pres 2,5t). Dric, ale na snehu se to nerozjelo, ani kdyz byl snih do rovna ujezdeny. Pochopitelne na rovine. Chtelo to intenzivne hlidat zadni zimni gumy. Taky jsem s tim zazil drift v 70 km/h. Nic moc, sedite uplne vepredu, takze to s vami jen lehce houpne do strany, ale zadek uz je 3 metry mimo osu…
Dachsmeister
Jo. Cim dal vic se tu vyskytuje (j)elit co jim nic neni dobre.
No tak borec jezdil nekde po severu ve firemnich dodavkach a par osobacich a chtel se s nami podelit.
Ja jsem taky neco najezdil s Hyundai H1 1.gen bez turba, Transit 2.5 D a Multivanem T5 3.2 4motion.
Ta H1 (zadni nahon) prazdna na snehu byla skola smyku.
Transit z roku 1996 (novy tehdy) byl naopak super a jeste pred 5 lety jsem ho videl v provozu.
Multivan v benzinu, to byl zazitek, zejmena kdyz jsem cas od casu prijal vyzvu a ukazal neznalkum, ze chybejici udaj o motorizaci jejich podceneni jen znasobil. Ale zralo to strasne, pod 12l/100km to neslo. Dostat se ke 20 nebyl problem. 15 standard.
V praci mame taky H1 2.5 CRDi 170k s automatem a pro dalnicni cestovani ve vice lidech pohodlny parnik, i kdyz tomu chybi ten smrnc T6 ci tridy V.
shifty
Ten novej sprinter je skvělý auto. Před cca 4 rokama jsem s tím rok jezdil pro jedno elektro a nemohl jsem si stěžovat. A na sněhu to byla teprve sranda :)
Wildcat
No, manzel mojej netere si to vysnival a konecne to kupil predvlani. Uz je to ma povrchovu hrdzu na kope miest. Jeho otec to ma 5 rokov a su v tom uz aj diery. Hlavna vec ze ten diesel v nom vyraba naftu (aspon tak to prezentuju ked sa nimi chvalia)
shifty
Já jsem měl cca 2010 rok a dodnes tam není nic. Občas ho tady potkám…
Capoditutticapi
Skoro to vypadá, že nám tu zabekala další dodávková ovce. Že vám taky někdp svěřil dodáfku ftédéý. Udělejte ai klub a můžeš nosit vlajku.
Jabberwocky
Ta 105 S právě měla „na volantu“ šnek (neboli maticové řízení). Neměla pokrokový hřeben.
sroubek
… a tak je to v článku se vším. Neví nic, ale hlavně, že „zasvědceně“ hovoří…
Perhaps nějaký „dopravňý ekspert“. Z besipu.
ygorek
To je přece u tohoto autora typické!
Nejde o chybu, ale o vlastnost, ať již píše o globálním oteplování, nebo o automobilech.
Ale vždy je v jeho článku nějaký přínos, to zase ano.
Například tento článek přináší nový náhled na obsah pojmu „služební automobil“.
Zjišťuji, že můj bratranec má služební lokomotivu a k tomu kolikrát i přes sto služebních vagonů.
miluna
add T5 s motorem 2.5 PD Ty určítě neumírají na podtáčení ale spíš na podivnou konstrukci. Vstřikovače se pohybují ve svém uložení a vymačkávají tak otvory v hlavě dokud z nich není šiška kterou O kroužky na vstřiku nedokáží utěsnit. Nafta se začne dostávat do oleje a hladina stoupá a stoupá. Vodní pumpa uložená uvnitř! motoru svou netěsnost nedá nijak najevo a protékající těsnění se projevuje kapkami vody v olejovém systému. Alternátor poháněný pryžovou spojkou se také většinou nijak dopředu neprojevuje auto vám prostě zdechne někde na cestě na vybitý akumulátor. Ze všech ale opravdu ze všech 2.5 teče olej, motor je obalen hadrem který nasákne olejem a najít únik je v podstatě nemožné. Pro jakoukoliv opravu na motoru je nutno demontovat chladičovou stěnu. Jenže tím si odpojíte chladiče a znemožníte nastartování aby jste viděli, co to způsobuje nebo kde to teče. Elektroinstalace je vyrobena novým, pokrokovým způsobem, jednotlivé vodiče ve svazku se využívají až do konce a když to nevyjde až ke konektoru, či očku, udělá se namáčknutím dutinky spojka, kousek izolepy a tralalá, úpora jak hrom. Co se stane ve vlhku po záruce přece nikoho nezajímá.
Já to mám následovně: Nezlobte se ale na opravy VW T5 NEMÁM čas.
SatanOkkY
To je komentár k tomu 5 válcovemu radovému turbodízlu? Mal ho známy v Transporteri či Caravelle či jak sa to volalo. On bol auto-mechanik domáci kutil, ale ozaj šikovný – načierno servisoval auta kadekomu. On sa nato nejak veľmi nesťažoval, ale na druhú stranu sa o to ozaj staral. Hoci jedna vec ho srala – vymenil klinové remene aj s tými samo-napinákmi a po 1000km mu to začalo zase pískať. Vtedy sa akurát vytešoval že môj Nissan PickUp má len nastavovaciu skrutku na dopnutie klinového remeňa, ktorú treba občas nastaviť.
miluna
T5 2.5 nemá žádný řemen, pohon alternátoru a klimakompresoru je zubovými gumovými spojkami. Jednalo se patrně o nesmrtelnou T4, kde je 2.5 naprosto jiný motor
SatanOkkY
Môže byť, že to bola T4 – nevyznám sa v tom koncernovom značení dodávok. Len viem, že to bol radový 5-válec turbo dízel.
Nuda, šeď, hnus. Článek o howně.
Přečtěte si na titulní stránce Pravidlo 6.
Co je to tu poslední dobou za úchylnou módu, že každý článek o autech který není o prorezlém vytuněném BMW má tolik negativních komentářů?
Zpověď nabušeného borca, co to dotáhnul na kariérního řidiče dodávky a hulí to se sprinterem 150 je to poslední co chci číst.
A ano, číst o BMW by bylo zábavnější. Mimochodem u Shellek teď dávají za 60 l paliva pekne modylky BMW. Tedy tady v Nemecku. Jak v Czechistanu nevim. Pekne si to tam ve sve kotlince uzivejte, perte se a zerte se…
V Čechistánu chvíli taky. Ale poměrně brzo byly některé zajímavé modely vybrané a furt mi tlačili nějakou hnusnou X6… :-))
Vyliž nám prdel.
To se preci nerika. Radsi mu napis: „Chapame, prijmi nasi uprimnou soustrast, ze jsi ztratil hodiny zivota a zpotil jsi se u monitoru se slabikarem v ruce. Ne vsechny sluzebni dodavky jsou ovsem BMW. Doufame, ze sis alespon uzil obrazky, ktere ti mohly napovedet, o cem clanek je.“
Nebo tak.
Za to tvuj komentář byl opravdu podnětnej, blbečku :)
Skoro to vypadá, že nám tu zabekala další dodávková ovce. Že vám taky někdp svěřil dodáfku ftédéý. Udělejte ai klub a můžeš nosit vlajku.
No, ono aj z laveho brehu Atlantiku to vyzera ze ma pravdu. Ked nemas co povedat, drz zobak.Pripadas mi ako dalsi internetovy hrdina ktory za rozdrapuje pod plastom anonymity , ale zoci voci by cusal ako vos pod chrastou.
Cau Kocourku. Jeste bydlis u mamky?
Quod erad demonstrandum.
Oprava: erat
LOL
Když to nechápu, napíšu LOL. Ty budeš vážně chytrák čeče :D
Měl jsem pučenej Sprinter z Hornbachu a jako řidič břichoplazů jsem s tím byl velmi, ale velmi spokojenej, i přes to že to je vyklajdaná děvka pro všechny. Jako zátah jak závodnička, kde co jsem předjel jak s paletou cihel tak prázdnej. Couvání nebyl problém, ve městě mi dávali všichni přednost ačkoliv jsem se nikde necpal a neprosil je o to. Všechny plasty takový pevný, rádio po ruce, sedačky pohodlný a hlavně dobře udělanej posilovač, který dával zpět odezvu. Zažil jsem pár aut kde posilovač tahal tak šíleně že jsem necitil vůbec nic, jestli jedu do zatáčky rychle třeba?
Jako vzít člověka kterej dával dohromady roomstera a povozit ho napřed tímto tak je dneska roomster o něčem jiným. Fakt jsem dodnes nepochopil filozofii proč toho roomstra tak simply zkurvili.
T4 v 2.5 TDI mají rodiče jako auto na vození psů, nalítáno bude mít brzo 400 tisíc. Kastle kvete kde se dá, ale motor řádí jako za mlada. Při dálničních 130 a okreskových 100 si vezme na dálku asi 7.5l/100, což je na takovou krabici docela zázrak. Náklaďákové krátké kvalty utáhnou cokoliv kdekoliv, valí se to, ač předokolka, přes bláto i kamení, podvozek se za jízdy líně pohupuje jako stará amerika. Nejvíc mě na tom autě ale baví zvuk motoru — 2.5 je pětiválec a (v dodávkových rychlostech) se za sešlápnutí plynu na podlahu odmění nejen solidním důstojným zátahem, ale především takovou kouzelnou hudební kombinací vrnění a vytí, celkem to je slyšet tady:
https://www.youtube.com/watch?v=3UeRUG75xi4
To mi pripomnelo dobu, kdy jsem taky jezdil dodavkovou rally… T4 1,9 TD krap. T4 1,9 TDi byl fajn, mel najeto pres pul milionu a bez poruch (a prakticky bez udrzby, vyjma oleje). Mnohem radsi jsem me T3, nafta, tusim 1,6? turbo. byla to takova houpava jizda. Ale nejlepsi byl Boxer s motorem 2,8 HDi, coz pry byl motor Iveco. S prazdnym jsem to valil po dalnici 180. Jeste, ze nefouklo.
A co se tyce toho pretezovani, v tomhle byly nejlepsi prave Iveca. Jednou jsem vezl 3 palety betonu a krome houpave americke jizdy to bylo v pohode. V podstate se jedna o verzi se zadni dvojstavbou kol, ktera snad byla uplne totazna ve verzich 3,5t a 5,5t. Rozdil byl jen v papirech. Jak jsou ty dvostavby se zadnim nahonem na hovno na snehu (a nejen, trab i na mokre trave), tak po nalozeni uvezou nesmirne moc. Ale ta trakce, kdyz je to prazdne… Vzpominam na Transit valnik (taky se zadni dvojstavbou, od vyrobce do 3,5t, na stitku uzitecna hmotnost pres 2,5t). Dric, ale na snehu se to nerozjelo, ani kdyz byl snih do rovna ujezdeny. Pochopitelne na rovine. Chtelo to intenzivne hlidat zadni zimni gumy. Taky jsem s tim zazil drift v 70 km/h. Nic moc, sedite uplne vepredu, takze to s vami jen lehce houpne do strany, ale zadek uz je 3 metry mimo osu…
Jo. Cim dal vic se tu vyskytuje (j)elit co jim nic neni dobre.
No tak borec jezdil nekde po severu ve firemnich dodavkach a par osobacich a chtel se s nami podelit.
Ja jsem taky neco najezdil s Hyundai H1 1.gen bez turba, Transit 2.5 D a Multivanem T5 3.2 4motion.
Ta H1 (zadni nahon) prazdna na snehu byla skola smyku.
Transit z roku 1996 (novy tehdy) byl naopak super a jeste pred 5 lety jsem ho videl v provozu.
Multivan v benzinu, to byl zazitek, zejmena kdyz jsem cas od casu prijal vyzvu a ukazal neznalkum, ze chybejici udaj o motorizaci jejich podceneni jen znasobil. Ale zralo to strasne, pod 12l/100km to neslo. Dostat se ke 20 nebyl problem. 15 standard.
V praci mame taky H1 2.5 CRDi 170k s automatem a pro dalnicni cestovani ve vice lidech pohodlny parnik, i kdyz tomu chybi ten smrnc T6 ci tridy V.
Ten novej sprinter je skvělý auto. Před cca 4 rokama jsem s tím rok jezdil pro jedno elektro a nemohl jsem si stěžovat. A na sněhu to byla teprve sranda :)
No, manzel mojej netere si to vysnival a konecne to kupil predvlani. Uz je to ma povrchovu hrdzu na kope miest. Jeho otec to ma 5 rokov a su v tom uz aj diery. Hlavna vec ze ten diesel v nom vyraba naftu (aspon tak to prezentuju ked sa nimi chvalia)
Já jsem měl cca 2010 rok a dodnes tam není nic. Občas ho tady potkám…
Skoro to vypadá, že nám tu zabekala další dodávková ovce. Že vám taky někdp svěřil dodáfku ftédéý. Udělejte ai klub a můžeš nosit vlajku.
Ta 105 S právě měla „na volantu“ šnek (neboli maticové řízení). Neměla pokrokový hřeben.
… a tak je to v článku se vším. Neví nic, ale hlavně, že „zasvědceně“ hovoří…
Perhaps nějaký „dopravňý ekspert“. Z besipu.
To je přece u tohoto autora typické!
Nejde o chybu, ale o vlastnost, ať již píše o globálním oteplování, nebo o automobilech.
Ale vždy je v jeho článku nějaký přínos, to zase ano.
Například tento článek přináší nový náhled na obsah pojmu „služební automobil“.
Zjišťuji, že můj bratranec má služební lokomotivu a k tomu kolikrát i přes sto služebních vagonů.
add T5 s motorem 2.5 PD Ty určítě neumírají na podtáčení ale spíš na podivnou konstrukci. Vstřikovače se pohybují ve svém uložení a vymačkávají tak otvory v hlavě dokud z nich není šiška kterou O kroužky na vstřiku nedokáží utěsnit. Nafta se začne dostávat do oleje a hladina stoupá a stoupá. Vodní pumpa uložená uvnitř! motoru svou netěsnost nedá nijak najevo a protékající těsnění se projevuje kapkami vody v olejovém systému. Alternátor poháněný pryžovou spojkou se také většinou nijak dopředu neprojevuje auto vám prostě zdechne někde na cestě na vybitý akumulátor. Ze všech ale opravdu ze všech 2.5 teče olej, motor je obalen hadrem který nasákne olejem a najít únik je v podstatě nemožné. Pro jakoukoliv opravu na motoru je nutno demontovat chladičovou stěnu. Jenže tím si odpojíte chladiče a znemožníte nastartování aby jste viděli, co to způsobuje nebo kde to teče. Elektroinstalace je vyrobena novým, pokrokovým způsobem, jednotlivé vodiče ve svazku se využívají až do konce a když to nevyjde až ke konektoru, či očku, udělá se namáčknutím dutinky spojka, kousek izolepy a tralalá, úpora jak hrom. Co se stane ve vlhku po záruce přece nikoho nezajímá.
Já to mám následovně: Nezlobte se ale na opravy VW T5 NEMÁM čas.
To je komentár k tomu 5 válcovemu radovému turbodízlu? Mal ho známy v Transporteri či Caravelle či jak sa to volalo. On bol auto-mechanik domáci kutil, ale ozaj šikovný – načierno servisoval auta kadekomu. On sa nato nejak veľmi nesťažoval, ale na druhú stranu sa o to ozaj staral. Hoci jedna vec ho srala – vymenil klinové remene aj s tými samo-napinákmi a po 1000km mu to začalo zase pískať. Vtedy sa akurát vytešoval že môj Nissan PickUp má len nastavovaciu skrutku na dopnutie klinového remeňa, ktorú treba občas nastaviť.
T5 2.5 nemá žádný řemen, pohon alternátoru a klimakompresoru je zubovými gumovými spojkami. Jednalo se patrně o nesmrtelnou T4, kde je 2.5 naprosto jiný motor
Môže byť, že to bola T4 – nevyznám sa v tom koncernovom značení dodávok. Len viem, že to bol radový 5-válec turbo dízel.