Odkud vona to ta žencká jezdí? Mi teda ta smradlavá dehtová jebka konstrukčně nekdy z počátku 80. let topí asi tak po pěti minutách i v zimě, motor samotnej se na plnou provozní teplotu zahřeje tak v průměru kolem 10 minut. Je to hodně průměrny samozřejmě, dyž člověk hned vyrazí meziměsto po rovině, voproti serpentínám nebo poskakování v koloně, to jsou úplně jiný stavy. Taky je rozdíl -10 a +30 žejo, ale v zásadě v zimě pokud je to zapadaný bílou sračkou, dyž člověk prvně vomete dveře, nastartuje (pokud jsou žhavičky fpíči, no tak eště i kapotu a foukne (propan)éter :DDD) a jde vomést celej zbytek, tak do toho sedne a nejpozdějš za rohem bloku už to topí. Což je samozřejmě docela důležitá věc žejo, kvůli mlžení vokna atd.
Pokud ta žencká má hoknu 3 km daleko, tak než to v zimě vometat, ať jde radši pěšky, vyjde to skoro stejně. U jakékoli rozumné vzdálenosti, co udělali soudruzi blbě, dyž (dehtová!) popelnica konstrukčního stáří 40 let se tam zahřeje v pohodě (včetně kapalin), a bencin ne?
PaJa77
Jestli to nebude tím, že dehtak z počátku 80 bude nejspíš s predkomurkou.. a ty topily fest. Když do Felicie dali dieselový zázrak od VW, museli udělat upgrade chladící soustavy a downgrade topení, aby to neuvařilo posádku.
počké ale dehty přece majou tamtu lepší účinnost a jezdí za míň, atd. :o)
PaJa77
Velká část té účinnosti je, že v litrů paliva je o cca 20% víc energie.
Barn Swallow
Priznam se, ze bych elektromobil preferoval, osobne nemusim poslouchat jak hlasite rve motor, ani na motorce, ani na lodi – ten tichej elektromotor mi imponuje. Jenze – kdyz vidim rybare jak se vlecou s tezkejma baterkama koprivama k vode, tak je mi moje dvanactilitrova lodni nadrz s mnohonasobne vyssi „kapacitou“ najednou sympaticka, ze ten kraval vydrzim :-)
Problem elektromobilu je tudiz ve „vykonu“ ktery je limitovan „zdrojem“
Kdyz mely letadla maly vykon, resilo se to pridanim kridel a vznikly dvouplosniky. Kdyz mely motory maly vykon, prvni kam se davaly bylo na bicykly. A s tim vyvojem vzdycky prichazeli opravari kol nebo nejaky monteri, zacali si delat prvni zavody, a zacli soutezit kdo ho ma lepsiho – nakonec byly motory z motorek tak silne ze je slo montovat do aut…
A tady prave Elektromobilita v podani „Green Dealu“ dela absolutni chybu – IMHO – kdyby opravdu chteli rozjet vyvoj, tak musi otevrit kategorii elektrokol mladym klukum aby mohli tunit baterky a ridici jednotky a predhanet se v tom kdo ma rychlejsi elektrokolo.
Pokud to bude omezene na 25kmh, tak se vam na to mladi kluci vyserou a radsi budou parit zavody na pocitaci. A my jako spolecnost do budoucna nebudeme mit kluky kteri dovedou postavit zavodni elektrokolo. Protoze vsechno je to tak zregulovany ze bratri Wrightove by sli do vezeni, kdyby dneska zvlitli do vzduchu…
Sysop
Nemyslim si, ze spalovak musi bejt urvanej. Pokud je to benzin a dobre udelanej, tak nebejt otackomeru, clovek ani nevi, ze se vubec toci.
Barn Swallow
asi jo i ne, ja jen ze kdyz to clovek nastartuje v pet rano uprostred jezera v ranni mlze, tak je ten benzin proste nakonec vzdycky slyset, i kdyz je to Honda, to ty elektromotory jsou jemnejsi, a uzivatelsky prijemnejsi, skoda toho dojezdu
dafuk did I just read? doba je plná takovejch těk různejch vykurvenejch hejbladel a je to akorát tak na pyču tvl, včerá se nejaký kreténi s tema elekromrdkama dozváněli ať jim uhejbá chodník, měl sem sto chutí zmrdům dát pazouru do cesty a sundat je z toho, na chodníku ten kokot nemá co pohledávat (a na silnici je to pomalý takže tam taky ne, zvlášť největší magoři sou paka co na tom sou nasraný dvě, viděl sem nějaký pýče takle přejíždět maggisrálu, přičemž to vzádu z toho furt padalo a div že neběželo za tím, to chceš aby ti taková pizda spadla pod auto tvl)
navíc neska nikdo nic nekonstruuju, eště tak možná nanejvýš koupit vod rejžáka skládačku a tu smontovat (pokud tam bude všecko a pude to poskládat do sebe)
Barn Swallow
prave „na silnici je to pomaly takze tam taky ne“ – a to je podle me ten problem, protoze ono neni technicky problem, postavit do padesati tisic elektrokolo co pojede 80-90kmh, ale to zas je takova kutilska zalezitost ze to „nesmi na silnici“ – a na elektromobilitu se oficialne jde tak ze se jako napul snazi nacpat mezi pesi, nebo naplno mezi vyspela auta, ackoliv je to „motorove hnany“ stroj ktery je hrozne tezke postavit v kategorii „dospele auto“…
Ale za to je to ve stavu ze je celkem snadne postavit to jako „kutilskou malou motorku“.
Kdyz nekdo chce celosystemove reseni, jako cela civilizace prestoupit na elektromobilitu, potom se ta elektromobilita musi nechat nekde vyrust. Ja nerikam ze zrovna chodnik na Vaclavaku je to spravne misto, ale silnice kolem vesnic uz podle me jo. Jenze tam kdyz dneska Honza z Horni Dolni bude testovat svou elektrobabetu jestli vytlaci kilo, tak riskuje ze ho chyti a vrazi mu nejakou pokutu, aby to jako nedelal. A tady je podle me zakladni systemovy problem ktery omezuje budouci vyvoj – protoze kdo nic neriskuje, nic nema. A kdyz se na tom nepujde zabit, tak to mlady kluky nikdy nebude zajimat natolik aby tomu venovali veskery svuj cas a vymysleli lepsi technicka reseni.
Na, tady mas k vanocum elektrokolo za sto tisic – je omezene na 25kmh jako vsechny ostatni elektrokola, a nema plyn. plyn je zakazany. tak si potom hlavne kup ty spravny brzdovy desticky od certifikovaneho vyrobce… Tohle neni cesta k „pokroku“.
Cinanum to sice hori o stosest, a drony jim padaj na hlavu, ale zase – kdo dneska vyrabi nejlepsi drony?
servisdok
Kluci už dneska nečarujou a nelítají ani na čínských motorkách, natož aby si zbastlili něco svého.
Nikdy nepoznají ten pocit z jízdy na motokáře, postavené v kooperaci s šikovným otcem.
S upraveným motorem z ČZ175 Sport, který už v základu měl 15 koní a po úpravě asi 25k, přičemž poháněl káru, vážící necelých 70kg. Motor se mohl kdykoli kousnout, třeba ve stovce, motokára s akcelerací rakety, které chyběla pětka kvalt, prdel asi 10cm nad zemí v laminátové sedačce ze šaliny, bez tlumičů a odpružené jen měkčími bantam gumami, skoro přímý řízení (1:1,5), bez diferáku, ale s větrem ve vlasech a obdivem okolí.
Zejména pak slečen, z nichž ty drobnější exempláře šlo svézt na klíně :D Na klíně bokem sedící, jako kdysi na skútrech, nožkama položenýma na rámu káry a rukama kolem krku :D Vaúúú :D
Barn Swallow
ja bych nad mladejma uplne nelamal hul, zrovna nedavno jsem mel blizke setkani s babetou, kterou nikdo nedokazal spravit, a „spravil“ sem ji diky patnactiletym klukum na internetu co se zabyvaji tunenim babet… Babeta je zajimavy stroj – protoze ma umele omezeny vykon, ktery lze ruznymi zpusoby „vytunit“ na jakoby „extra vykon“… patnactilety kluky to evidentne zajima. Akorat – to uz jde delat asi jenom na babetach. Ze si takhle podomacku zvysite vykon treba o 30 procent.
Co jsem slysel ze dospeli motorkari maji problemy s upravama, ze obcas uz vadi i nehomologovane packy… Kdo by se pak s cimkoliv tunil, kdyz je dopredu jasne ze policajti to jeho tuneni neoceni, naopak.
Kdybych mohl nejak normalne projizdet svoji elektromotokaru po okoli, tak treba prave ja bych si ji vyrobil, jen lehky trubkovy ram z hliniku nebo oceli, soucastky bych si nakoupil, pak bych na to z laminatu vytvaroval neco jako Beach Buggy. Docela by me to i zajimalo, protoze ja bych o takovy golfovy vozitko co jezdi pres kilo stal, a verim ze bych si ho dovedl postavit, na cesty do samosky.
Protoze nechci elektroauta co jsou na trhu, ale vlastni, experimentalni – experimentoval bych si s baterkama, s nabijeckama… V podstate ve sve elektro bugine nechci nic nez baterky, ridici jednotku, a motor, nic vic, mozna 2 nebo 4 motory, a svetla…
Zkratka kdyby bylo mozne vyrabet nejake trubkove velorexy, a jako uzivatel na nich prubezne menit vsechno – motory, baterky, ridici jednotky a pritom to zkouset na verejnych komunikacich – tak ja bych mel zajem. Urcite by to nebylo o mnoho nebezpecnejsi nez jizda na motorce. Nicmene pochybuju by mi to proslo, a ne protoze bych ohrozoval nebo brzdil provoz, ale proste protoze policajti by me za muj elektrovelorex zakonite sejmuli. Tak zustanu u benzinu, a dieselu, to je pro me bez problemu levnejsi, prestoze si myslim ze kdybych mohl se svym experimentalnim vozitkem jezdit do samosky, potom to by pro me bylo ekonomicky velmi zajimave. Narozdil treba od elektricke skodovky, ktera mi zadny ekonomicky smysl nedava.
kaBrnak
Jak jinak chcete vybudovat ten green-deal deindustrializovaný ráj s větrníkama a solárama, a elektřinou co jde jen několik hodin denně k dobití baterek, když zrovna fouká či svítí, než tím, že donutíte všechny přesednout z (elektro)auta na kola s 250W elektromotorem ?
Pokud byste chtěl regulérní plnohodnotnou elektromobilitu, tak naopak zdvojnásobíte počet jaderných elektráren a investujete do thoriové technologie. A ne že zavřete napřed všechny jaderky a posléze i fuj fuj uhelky.
Jenže cílem plešatých soudruhů z Davosu není regulérní elektromobilita 21. století, ale středověký islám.
(pro nás, oni si ty tryskáče a dieselové jachty samozřejmě ponechají)
Stejně mám podezření, že elektrokolo 250W 25kmh je jen „evolučním předstpupněm“ k oslovi a hromádce sena (dle soudruhů z Davosu).
To by mohl tak osel mít, těch 250W, když kůň má cca trojnásobek, ni ?
Barn Swallow
to s tim evolucnim predstupnem k oslovi – mam stejny pocit. Vsechno je nejake „omezene“, posledni dobou. Elektrokolo mi prijde jako symbol omezenosti. Neco co ma potencial vyrust do „opravdove masiny“ je umele zariznuto hlavne at to nikdo netuni a neupravuje, hlavne at to nejezdi „rychlejc nez rika zakon“
svymp
Jedno z prvních elektrokol jsem viděl dávno na veletrhu Ampér. Mělo 300W (kvůli váze a baterce) a jelo to samo. Dnešní jediný dovolený postrk do šlapek je jedna z větví vývoje.
Zkoušel jsem elektrický moped. Zabral jak raketa, během chvilky jel 70km/h a to naprosto potichu. Motor měl seškrcený na 4kW jako ochranu proti přetížení. Skvělý stroj.
Na malé samohyby je el.pohon vhodný a sám se nabízí k vývoji. Bohužel jak píšete, je tu politická překážka. Navíc je politicky omezený dojezd, takže větší baterka ne.
Co se týká rychlosti, jako kluk jsem překonal sedmdesátku na normálním kole.
úplně normálně vole, bez brzd, ty srandičky co sou na kolech při techdle hybnostech jsou naprosto k ničemu a bzrdnou dráhu to nemá vo moc lepší, než nákladní vlak
Sysop
Kdyz jsem jako osmiletej spichl s tatou karu, tak zadnej motor nemela, brzdilo se podrazkama zboku do kol (vzdycky vsechny tenisky zboku ofrezovany spicky) a jezdilo se po silnici z brutalniho kopce dolu. Dole to mazalo fakt brutalne rychle a blby bylo, kdyz jel proti trachtor, nebo tudle jsem profrcel mezi asi dvaceti cikanama, co tahli domu novou detskou postylku.
před štyryceti rokama byl taky vole jinej provoz (rozuměj: žádnej)
Sysop
No tak jasne, kdyz jsme s klukama vytahli na silnici trubkovy kasy a dali cutec, tak maximalne jednou za zapas jsme je soupli bokem, bo nejaky pako potrebovalo projet. Kdyz jsem se do rodny vesnice podival loni zjara, tak tu silnici zuzili cca o tretinu, bo na ni udelali podelny parkovani pro auta, kterejch tam je snad 2x vic, jak baraku a to ma kazdej jeste garaz.
princdrson
jojo, před 40 lety jsme hráli badec před domem na pustém parkovišti (všichni měli společné garáže jinde) a dnes tam nenajdu ani místo k zaparkování na krátkou návštěvu. Chudáci děti.
karban
Divil by ses, jakej byl přes den provoz na hlavních průtazích velkými městy (Praha, Brno, Hradec, Olomouc…) a na státních silnicích. Jasně, že ne úplně takovej jako dneska, ale měřítko to sneslo. Jak skoro nikde nebyly dálnice a okruhy, tak se doprava valila přes centra měst a po státovkách. Kolony nebyly nic výjimečnýho. Dnešní zdržení způsobené počtem aut tehdy jistily zase všudypřítomné náklaďáky, pomalejší než ty současné, které zpomalovaly i osobní auta (většinou s bídným výkonem, takže předjet ávii do kopce nebylo vždycky možný).
Ale zase dálnice (ta v podstatě jediná, na Brno a Blavu) byla proti dnešku skoro prázdná. A totéž platí o silnicích druhý a třetí třídy, nebo o vedlejších ulicích na městských periferiích, kde kluci v klidu mohli hrát třeba hokejbal a občas nechat projet auto. Jo a v noci ve srovnání s dneškem taky skoro nic nejezdilo.
Sysop
Stran te poznamky o panoramatickym skle… podle mne je to uplne, uplne, ale uplne a zcela vec k hovnu. Pri slunecnem dni mi rodina nadava, at to zatahnu, ze jim sviti slunce do rypaku a v noci, pokud si potomstvo vzadu neco sudla na matlafounech, tak je serou zase kandelabry. Pro rychle vyvetrani auta plne staci sibr. Panorama mam uz na tretim aute, vzdycky jsem k tomu prisel nepozornosti pri objednavani a pri ste uz si dam pozor, aby tam nebylo. Imitace kabria to fakt neni ani omylem
Má to za ty peníze spoustu výhod. Je to asi třikrát těžší než plech, nad hlavou máš míň místa, no a když to trefí šutr od auta před tebou, nebo to v létě horkem praskne, tak na nový někdy čekáš i měsíce.
A nezabúdajme na to, že tie tesnenia tiež nevydržia večne….
semancko
Chcel si napisat, ze niekedy ani polovicu zaruky…
servisdok
Bomba článek, díky pane domácí.
Už jsem něco podobného, takzvaně ve funkci „toho co rozumí elektrice“ třikrát absolvoval.
Sice až napodruhé se povedlo koupit správná hejblata, ale fakticky už jsou zaplacená.
Máte pravdu v tom, že autobazary s elektrokrámy, naskočí na úplně nový level podvodů.
Noví majitelé elektrokrámů čuměli jako vejři, čemu v autobazaru nalítli. Samozřejmě, ve všech třech případech, protože nešlo o pár korun, následovaly anabáze s autobazary, vyhrožování právníky kvůli podvodům apod.
Jeden z těch vozů byl zralý na výměnu celé akumulátorové baterie, SOH-C 63% při prvním a 62% při druhém měření.
Existují už udělátka i na „stáčení“ elektrokrámů. Tomuto poslednímu, se 63%, svítilo na „počitadle“ jen 8.000km, mělo to být zánovní auto a bylo v bazaru i řádně drahé.
Zajímavé bylo, že mechanické opotřebení okolí a vnitřku vozu, čistota v „motorovém prostoru“ i jinde, těm cca 8-10.000km zhruba odpovídalo. Anebo se už začala používat kvalitnější guma a plasty..
Marty...
Jeden z těch vozů byl zralý na výměnu celé akumulátorové baterie, SOH-C 63% při prvním a 62% při druhém měření.
Existují už udělátka i na „stáčení“ elektrokrámů. Tomuto poslednímu, se 63%, svítilo na „počitadle“ jen 8.000km, mělo to být zánovní auto a bylo v bazaru i řádně drahé.
Berte to jako pracovní/obchodní příležitost až místo oživování spalovacích mrtvol se budou přeskládávát jednotlivé moduly battery packů a kompletovat z toho nějak funkční baterie.
CzechDave
Dokud Vaculík nestranně recenzoval spalováky a EV, pak to šlo, tehdy BEV považoval za politický nástroj šikany ze strany EU. Jenže pak asi Vaculíka uplatili nebo na něj něco našli, i on se pak stal svědkem elektrocírkve a teď prohlašuje, že „Putinovi prachy za benzín dávat nebude“ a že BEV jsou nyní cestou do ráje.
Od té doby ho poslouchám výběrově, jeho politické elektroadorace mne přestaly zajímat.
UF7
Tak tak. Pana Vaculíka obdivuji za jeho hluboké technické znalosti, ale u těch elektromobilů nějak ztratil objektivitu.
Dachsmeister
@CzechDave
von to někde vysvětloval v nějakém rozhovoru s Elektrofotrem.
Jak jsem pozoroval u nás v montovně, ti dva se respektují.
Ty kecy o Putinovi a arabských diktátorech si mohl odpustit, ale jinak jde o vývoj, kterým projde většina nezaujatých automobilistů.
Pro 80% idiotů, kteří se neumí rozjet na semaforech, projet zatáčku svižně a zrychlit v připojovacím pruhu na dálnici, nedejbože někoho předjet, je jakýkoliv elektromobil darem z nebes a stejně s ním budou jezdit jako debilové.
Pokud takový polovodič(ka)navíc bydlí v domě, s FV či bez, náklady na palivo budou srovnatelné při trasách kolem komína.
Zbývá drobný problém pořizovací ceny u kár pod mega, ale co se týče takové Tesly 3, ta už je i cenově konkurenceschopná, zejména když v segmentu nové sedany kolem mega už se ani nic nenabízí, jak jsem zjistil při koketování s „novou“ Mazdou6.
Nabíjení na delších cestách je v současnosti snesitelné, já sice běžně netrávím na hajzlu a u kávy 30 min co 3 hodiny, ale jednou za čas na služebce to snesu, voni než se kolegové vychčijou, zakouří a vyberou tu nejchutnější bagetu, tak je 20 min v čudu, pak dají ještě jedno cigáro a jede se dál.
V zimě je to poněkud horší.
Ale když vezmu svoje soukromé trasy, tak od dob kdy nejezdím lyžovat do ValThorens a na Tonale či do Arabby, tak na obligátní letní Mekku všech paštikářů Chorvatsko někam k Zadaru bych si troufl, a od Tatier k Dunaju i k Baltu s prstem v nose.
I do Norimberku nebo Lipska, kam jedu 2x ročně z dálného východu ČR.
Proč tedy žádný takový elektropřibližovadlo nemám?
Neb u nás v paneláku se blbě nabíjí, nevlastním garáž a cena za dobíjení na parkovišti zaměstnavatele je kolem 10Kč/kWh s omezenou kapacitou.
A to se tu posledně prodávaly 3 roky staré EV Kony 1. generace od 420kKč.
Což je ovšem pořád o 120 kKč více než malý skoro nejetý benzínový japonec 4WD se spotřebou 5l/100km.
Který za rok nenajede ani 15tkm.
A Tesla Y nebo BMW ix1 jako rodinné SUV za mega a kousek při nájezdu 20tkm ročně mi taky ekonomicky nevychází vzhledem ke slevě na fosilní SUV od rýžodárce.
Ale es kommt der tag!
Tak za 10-15 let při odchodu do doochodu, bude-li vůbec nějaký a pokud se naplní vlhké sny o konci spalováků l.p. 2035.
cool
Nenaplní, zahlédl jsem že kalergiáda chce zdražit elekriku 16x, za kolik bude tady až zavřou uhelky bo grendeal se směju a fon leyno řekla že elektrika není samozřejmost na blackauty s prevencí vypínáním sítí v německu a belgii.
CzechDave
Já si otestoval pár elektromobilů od VW a Tesly a jízda s nimi byla super, to zase jo. To ale nikdo nepopírá, že elektromobily jezdí hezky, to je vlastnost elektrického pohonu obecně. Já osobně to vnímám takto:
– neberu tezi, že auto na baterku je naše budoucnost. Je to nesmysl, kterému technicky vzdělaný člověk nevěří. Kapacita baterií sice narostla od doby, kdy byly někdy přede dvěma sty lety poprvé použity pro elektromobil, ale pořád je to ekvivalent zlomku kapacity nádrže s benzínem nebo naftou. Chemické uchovávání elektřiny má své limity, řízené fyzikálními zákony a ty se nenechají přehlasovat ani deseti europarlamenty.
– nesmyslná politcká mantra, že auto za mega a víc je super pro ježdění okolo komína. TCO takového vozidla je úplně mimo a bude to ještě horší, až se BEV zdaní sazbou za km. Bohužel s tím se svezou i spalováky.
– člověk je otrokem nabíjení, ke kterému je nutná šílená infrastruktura. Něco tu už je, ale aby bylo možné dostát všem požadavkům na – ideálně rychlo- dobíjení všech budoucích BEV, musí se obrovským způsobem posílit. To nejsou malé peníze, to jsou obrovské peníze a ty někdo musí zaplatit. Obávám se, že rozvodné firmy to nebudou.
– BEV není obvykle kde nabíjet na sídlištích a podobných aglomeracích. Pouliční lampy se zásuvkou to nevyřeší, nevyřeší to ani veřejné nabíječky, kterých nikdy nebude dost, aby stíhaly poptávku. Viz předchozí bod.
– tvrzení elektrocírkve, že dobíječek bude dost a kdyby ne, tak můžeš woe vždycky nabíjet doma. Viz předchozí dva body.
– „nabití s rychlostí srovnatelné s tankováním“ je opět nesmysl, nabíječky s mamutím příkonem opět narazí na limity elektrorozvodů, plus zvýšené opotřebení baterií u levnějších BEV se základním BMS.
– nedostatek technických BEV bez pičišmudlinek typu elektrických klik, matlacích obladačů v kabině, mechanickým ovládáním všeho kromě baterie a elektromotoru. Bral bych něco jednoduchého ve stylu škody rapid, ale s baterkou. Nic takového neexistuje. Dacia Spring je předraženou parodií na BEV.
– v případě přírodní katastrofy situaci stejně zachraňují spalováky (auta, generátory atd.), BEV byly v prdeli, protože je nebylo kde nabít. Viz poslední dění v SSA po letošních hurikánech a bouřích.
Pro mne má BEV víc limitů než výhod, takže raději zůstanu u osvědčeného spalováku jednostopého i dvoustopého.
Sysop
Cela ta elektrosarada nema vubec nic spolecneho s racionalitou. Je to proste jako japonska kurva se silikonama s obvodem dva metry pres kozy. Puvodne dobra myslenka vyhnana do extremu. Nicmene ale, jsou za tom schovani sibri, co na tom proste chteji vyvarit, protoze v dnesni dojebane dobe neni lehky prijit s necim, co tu jeste nebylo a pritom na tom s minimem namahy vyvarit poradnej balik.
To nestaci prodavat rohliky, nebo uzeniny nekde na rohu. Na poradnej balik musi bejt poradnej tlak a podojit co nejvic lidi a pokud mozno v co nejkratsim case, nez to tem kokotum dojde a postavi se na zadni. Dokud nejsou zorganizovani a sem-tam nekdo dostane liqudacni flastr, tak bude penezovod fungovat. Emisni povolenky, business se sitema, renovace stavajicich vedeni, vystavba nabijecek, preprodej energie,… to jsou ty spravny penezovody, co ted zrovna tahnou. Az to cely splaskne, tak kuci uz budou ve vate a budou investovat do neceho novyho, treba chovu hmyzu, nebo samoreplikujicich mRNA, nebo jineho produktu, co potom potahne a narve se lidem pres zakony.
fatdwi
CzechDave: koukáte na to blbě. Cílem fakt není, aby měl každý místo ICE uhlák. Cílem je, že bude na silnicích pro ty správné lidi zase volněji, právě proto, že zástupy obyvatel paneláků nebudou otravovat, protože nebudou mít buď finance na nákup nebo budou mít problém s provozem.
Obecně celá zelená církev funguje jako jakákoliv jiná, cílem je ovládat lidi, ne pro ně něco dělat. Ale je nutné dojmem, že se dělá něco pro ně, působit, aby byli povolní a pokoud možno pranýřovali každého, kdo jejich víru nesdílí. To se děje dnes a denně v přímém přenosu.
Mimochodem, ergonomický BEV neexistuje, protože ho (nikdo) (zatím) nechce. BEV jsou pro uživatele, nikoliv pro řidiče a tomu je uzpůsoben i samotný vehikl. Pokud se soudruhům podaří zákaz spalováků skutečně protlačit, pak se objeví i ty jak říkáte „technické BEV“, aby tento segment trhu – který lze zatím řešit mimo BEV – nasytil. První vlaštovky jsou v Japonsku, tuším Toyota dělá na systému, který bude plně imitovat manuál. Ale dnes ho v nabídce mít nepotřebuje, protože s manuálem je Supra, GR Yaris i 86 a zájemce o uhlák (nějaké to B4XYZŽ) po manuálu netouží, naopak).
leon
Kdybych nevěděl co s penězma tak bych je klidně vyhodil za předražený krám na baterky. Včetně hybridu.
Protože reálně se neušetří nic, právě naopak.
Sysop
Tezko soudit. Samozrejme nejprve skrtnout vsechny dotace, pokuty za vylhany CO2 a dalsi hovadnosti a paxrovnavat. Jenze, ono to kazdemu muze vychazet jinak. To je, jak vecna debata mezi zazehovym a vznetovym. Zazehovy je jednodussi, levnejsi, ale vic zere co do objemu PHM. Takze, pokud mas malej rocni najezd, vyplati se benzin et vice versa.
U tech baterek bude hodne faktoru, protoze baterka starne i casem, bez ohledu na pocet cyklu. Takze bude zalezet na tom, kolik najezdis za rok, kolik let si auto nechas, ale taky na tom, v jakych teplotach bude nabijeno a jakym proudem. No a samozrejme taky zalezi na stylu jizdy a typu cesty. Pokud pojedes nekde po madarsky dalnici s hybridem, tak tam si nejaka rekuperace ani neuprdne. Naopak u nas v horach ma svuj smysl.
Kram to principialne neni, ale musi to byt ‚naladeno‘ na konkretni podminky, jinak to proste nevychazi. Verim tomu, ze drtiva vetsina lidi nema sanci dostat uzitkovost elektroaut do cernych cisel.
do kopca musíš furt úplně zbytečně tu akundu táhnout, abys neco málo ziskal zpátky cestou dolů, to je bomba teda…to už můžeš inteligentně podřazovat a neprobrzdíš toho taky tolik (ani takovou jednoduchou věc spousta lidí nedělá)
semancko
Mam nejake kilometre odjazdene s RAV4v hybride a musim potvrdit to co pise Sysop, u nas na vychode, kde mam kopce som dokazal stlacit spotrebu na 4l. Cestou do Kosic po dialnici ani hovno, 6 a viac. Problem je, ze sa musis prisposobovat premavke a nemozes vzdy optimalizovat lebo Ta ukamenuju ostatni. A to plati aj o tom co pises Ty, ked to este vylepsis o plachtenie co som skusil s Passatom tak by to dokazalo maly zazrak. Ale tiez musia byt podmienky.
jenyk
Příležitost pro placené rádce pro koupi elektroauta. Jenom musí kupujícím dojít, že tohle rádce zatraceně potřebují.
fatdwi
jenyk: sauto.cz: uhláky tvoří 2.8% nabídky, z toho 80% je do 3 let stáří, 94% do 5 let.
Příležitost to určitě bude, ale zatím je to spíš koníček. Business až časem.
Spíš se nabízí příležitost certifikace, která se podvodům naopak vyhne. Ale taky až časem, až to bude někoho zajímat.
Ebo
No a pak by bylo dobré ještě podotknout, že to co vám diagnostika napíše jsou čísílka, která odpovídají nějakým teoretickým výpočtům z naměřených hodnot, které se velice rychle mohou změnit z GOOD na BAD. Navíc se naměřené veličiny dost rapidně mění v závislosti na teplotě. Hlavně je fascinující udávaná životnost 10 a více let, když nejlepší baterie (poměr dodávaný proud / životnost) co může smrtelník sehnat má 800 cyklů a pak je kapacita už jen 80% a klesá. Asi nějaké články pro vesmírný program :-D
Zase jsem o něco chytřejší. Elektrovehikl zatím neplánuji, ale to nevadí.
Odkud vona to ta žencká jezdí? Mi teda ta smradlavá dehtová jebka konstrukčně nekdy z počátku 80. let topí asi tak po pěti minutách i v zimě, motor samotnej se na plnou provozní teplotu zahřeje tak v průměru kolem 10 minut. Je to hodně průměrny samozřejmě, dyž člověk hned vyrazí meziměsto po rovině, voproti serpentínám nebo poskakování v koloně, to jsou úplně jiný stavy. Taky je rozdíl -10 a +30 žejo, ale v zásadě v zimě pokud je to zapadaný bílou sračkou, dyž člověk prvně vomete dveře, nastartuje (pokud jsou žhavičky fpíči, no tak eště i kapotu a foukne (propan)éter :DDD) a jde vomést celej zbytek, tak do toho sedne a nejpozdějš za rohem bloku už to topí. Což je samozřejmě docela důležitá věc žejo, kvůli mlžení vokna atd.
Pokud ta žencká má hoknu 3 km daleko, tak než to v zimě vometat, ať jde radši pěšky, vyjde to skoro stejně. U jakékoli rozumné vzdálenosti, co udělali soudruzi blbě, dyž (dehtová!) popelnica konstrukčního stáří 40 let se tam zahřeje v pohodě (včetně kapalin), a bencin ne?
Jestli to nebude tím, že dehtak z počátku 80 bude nejspíš s predkomurkou.. a ty topily fest. Když do Felicie dali dieselový zázrak od VW, museli udělat upgrade chladící soustavy a downgrade topení, aby to neuvařilo posádku.
počké ale dehty přece majou tamtu lepší účinnost a jezdí za míň, atd. :o)
Velká část té účinnosti je, že v litrů paliva je o cca 20% víc energie.
Priznam se, ze bych elektromobil preferoval, osobne nemusim poslouchat jak hlasite rve motor, ani na motorce, ani na lodi – ten tichej elektromotor mi imponuje. Jenze – kdyz vidim rybare jak se vlecou s tezkejma baterkama koprivama k vode, tak je mi moje dvanactilitrova lodni nadrz s mnohonasobne vyssi „kapacitou“ najednou sympaticka, ze ten kraval vydrzim :-)
Problem elektromobilu je tudiz ve „vykonu“ ktery je limitovan „zdrojem“
Kdyz mely letadla maly vykon, resilo se to pridanim kridel a vznikly dvouplosniky. Kdyz mely motory maly vykon, prvni kam se davaly bylo na bicykly. A s tim vyvojem vzdycky prichazeli opravari kol nebo nejaky monteri, zacali si delat prvni zavody, a zacli soutezit kdo ho ma lepsiho – nakonec byly motory z motorek tak silne ze je slo montovat do aut…
A tady prave Elektromobilita v podani „Green Dealu“ dela absolutni chybu – IMHO – kdyby opravdu chteli rozjet vyvoj, tak musi otevrit kategorii elektrokol mladym klukum aby mohli tunit baterky a ridici jednotky a predhanet se v tom kdo ma rychlejsi elektrokolo.
Pokud to bude omezene na 25kmh, tak se vam na to mladi kluci vyserou a radsi budou parit zavody na pocitaci. A my jako spolecnost do budoucna nebudeme mit kluky kteri dovedou postavit zavodni elektrokolo. Protoze vsechno je to tak zregulovany ze bratri Wrightove by sli do vezeni, kdyby dneska zvlitli do vzduchu…
Nemyslim si, ze spalovak musi bejt urvanej. Pokud je to benzin a dobre udelanej, tak nebejt otackomeru, clovek ani nevi, ze se vubec toci.
asi jo i ne, ja jen ze kdyz to clovek nastartuje v pet rano uprostred jezera v ranni mlze, tak je ten benzin proste nakonec vzdycky slyset, i kdyz je to Honda, to ty elektromotory jsou jemnejsi, a uzivatelsky prijemnejsi, skoda toho dojezdu
dafuk did I just read? doba je plná takovejch těk různejch vykurvenejch hejbladel a je to akorát tak na pyču tvl, včerá se nejaký kreténi s tema elekromrdkama dozváněli ať jim uhejbá chodník, měl sem sto chutí zmrdům dát pazouru do cesty a sundat je z toho, na chodníku ten kokot nemá co pohledávat (a na silnici je to pomalý takže tam taky ne, zvlášť největší magoři sou paka co na tom sou nasraný dvě, viděl sem nějaký pýče takle přejíždět maggisrálu, přičemž to vzádu z toho furt padalo a div že neběželo za tím, to chceš aby ti taková pizda spadla pod auto tvl)
navíc neska nikdo nic nekonstruuju, eště tak možná nanejvýš koupit vod rejžáka skládačku a tu smontovat (pokud tam bude všecko a pude to poskládat do sebe)
prave „na silnici je to pomaly takze tam taky ne“ – a to je podle me ten problem, protoze ono neni technicky problem, postavit do padesati tisic elektrokolo co pojede 80-90kmh, ale to zas je takova kutilska zalezitost ze to „nesmi na silnici“ – a na elektromobilitu se oficialne jde tak ze se jako napul snazi nacpat mezi pesi, nebo naplno mezi vyspela auta, ackoliv je to „motorove hnany“ stroj ktery je hrozne tezke postavit v kategorii „dospele auto“…
Ale za to je to ve stavu ze je celkem snadne postavit to jako „kutilskou malou motorku“.
Kdyz nekdo chce celosystemove reseni, jako cela civilizace prestoupit na elektromobilitu, potom se ta elektromobilita musi nechat nekde vyrust. Ja nerikam ze zrovna chodnik na Vaclavaku je to spravne misto, ale silnice kolem vesnic uz podle me jo. Jenze tam kdyz dneska Honza z Horni Dolni bude testovat svou elektrobabetu jestli vytlaci kilo, tak riskuje ze ho chyti a vrazi mu nejakou pokutu, aby to jako nedelal. A tady je podle me zakladni systemovy problem ktery omezuje budouci vyvoj – protoze kdo nic neriskuje, nic nema. A kdyz se na tom nepujde zabit, tak to mlady kluky nikdy nebude zajimat natolik aby tomu venovali veskery svuj cas a vymysleli lepsi technicka reseni.
Na, tady mas k vanocum elektrokolo za sto tisic – je omezene na 25kmh jako vsechny ostatni elektrokola, a nema plyn. plyn je zakazany. tak si potom hlavne kup ty spravny brzdovy desticky od certifikovaneho vyrobce… Tohle neni cesta k „pokroku“.
Cinanum to sice hori o stosest, a drony jim padaj na hlavu, ale zase – kdo dneska vyrabi nejlepsi drony?
Kluci už dneska nečarujou a nelítají ani na čínských motorkách, natož aby si zbastlili něco svého.
Nikdy nepoznají ten pocit z jízdy na motokáře, postavené v kooperaci s šikovným otcem.
S upraveným motorem z ČZ175 Sport, který už v základu měl 15 koní a po úpravě asi 25k, přičemž poháněl káru, vážící necelých 70kg. Motor se mohl kdykoli kousnout, třeba ve stovce, motokára s akcelerací rakety, které chyběla pětka kvalt, prdel asi 10cm nad zemí v laminátové sedačce ze šaliny, bez tlumičů a odpružené jen měkčími bantam gumami, skoro přímý řízení (1:1,5), bez diferáku, ale s větrem ve vlasech a obdivem okolí.
Zejména pak slečen, z nichž ty drobnější exempláře šlo svézt na klíně :D Na klíně bokem sedící, jako kdysi na skútrech, nožkama položenýma na rámu káry a rukama kolem krku :D Vaúúú :D
ja bych nad mladejma uplne nelamal hul, zrovna nedavno jsem mel blizke setkani s babetou, kterou nikdo nedokazal spravit, a „spravil“ sem ji diky patnactiletym klukum na internetu co se zabyvaji tunenim babet… Babeta je zajimavy stroj – protoze ma umele omezeny vykon, ktery lze ruznymi zpusoby „vytunit“ na jakoby „extra vykon“… patnactilety kluky to evidentne zajima. Akorat – to uz jde delat asi jenom na babetach. Ze si takhle podomacku zvysite vykon treba o 30 procent.
Co jsem slysel ze dospeli motorkari maji problemy s upravama, ze obcas uz vadi i nehomologovane packy… Kdo by se pak s cimkoliv tunil, kdyz je dopredu jasne ze policajti to jeho tuneni neoceni, naopak.
Kdybych mohl nejak normalne projizdet svoji elektromotokaru po okoli, tak treba prave ja bych si ji vyrobil, jen lehky trubkovy ram z hliniku nebo oceli, soucastky bych si nakoupil, pak bych na to z laminatu vytvaroval neco jako Beach Buggy. Docela by me to i zajimalo, protoze ja bych o takovy golfovy vozitko co jezdi pres kilo stal, a verim ze bych si ho dovedl postavit, na cesty do samosky.
Protoze nechci elektroauta co jsou na trhu, ale vlastni, experimentalni – experimentoval bych si s baterkama, s nabijeckama… V podstate ve sve elektro bugine nechci nic nez baterky, ridici jednotku, a motor, nic vic, mozna 2 nebo 4 motory, a svetla…
Zkratka kdyby bylo mozne vyrabet nejake trubkove velorexy, a jako uzivatel na nich prubezne menit vsechno – motory, baterky, ridici jednotky a pritom to zkouset na verejnych komunikacich – tak ja bych mel zajem. Urcite by to nebylo o mnoho nebezpecnejsi nez jizda na motorce. Nicmene pochybuju by mi to proslo, a ne protoze bych ohrozoval nebo brzdil provoz, ale proste protoze policajti by me za muj elektrovelorex zakonite sejmuli. Tak zustanu u benzinu, a dieselu, to je pro me bez problemu levnejsi, prestoze si myslim ze kdybych mohl se svym experimentalnim vozitkem jezdit do samosky, potom to by pro me bylo ekonomicky velmi zajimave. Narozdil treba od elektricke skodovky, ktera mi zadny ekonomicky smysl nedava.
Jak jinak chcete vybudovat ten green-deal deindustrializovaný ráj s větrníkama a solárama, a elektřinou co jde jen několik hodin denně k dobití baterek, když zrovna fouká či svítí, než tím, že donutíte všechny přesednout z (elektro)auta na kola s 250W elektromotorem ?
Pokud byste chtěl regulérní plnohodnotnou elektromobilitu, tak naopak zdvojnásobíte počet jaderných elektráren a investujete do thoriové technologie. A ne že zavřete napřed všechny jaderky a posléze i fuj fuj uhelky.
Jenže cílem plešatých soudruhů z Davosu není regulérní elektromobilita 21. století, ale středověký islám.
(pro nás, oni si ty tryskáče a dieselové jachty samozřejmě ponechají)
Stejně mám podezření, že elektrokolo 250W 25kmh je jen „evolučním předstpupněm“ k oslovi a hromádce sena (dle soudruhů z Davosu).
To by mohl tak osel mít, těch 250W, když kůň má cca trojnásobek, ni ?
to s tim evolucnim predstupnem k oslovi – mam stejny pocit. Vsechno je nejake „omezene“, posledni dobou. Elektrokolo mi prijde jako symbol omezenosti. Neco co ma potencial vyrust do „opravdove masiny“ je umele zariznuto hlavne at to nikdo netuni a neupravuje, hlavne at to nejezdi „rychlejc nez rika zakon“
Jedno z prvních elektrokol jsem viděl dávno na veletrhu Ampér. Mělo 300W (kvůli váze a baterce) a jelo to samo. Dnešní jediný dovolený postrk do šlapek je jedna z větví vývoje.
Zkoušel jsem elektrický moped. Zabral jak raketa, během chvilky jel 70km/h a to naprosto potichu. Motor měl seškrcený na 4kW jako ochranu proti přetížení. Skvělý stroj.
Na malé samohyby je el.pohon vhodný a sám se nabízí k vývoji. Bohužel jak píšete, je tu politická překážka. Navíc je politicky omezený dojezd, takže větší baterka ne.
Co se týká rychlosti, jako kluk jsem překonal sedmdesátku na normálním kole.
péj se, stačí dyž se rozsekajou magoři co lítají ve 40 z kopca na kašu, a ty bys ty dementy poslal jezdit 90 a bez brzd? a ses posral, nebo ano?
jaky zas bez brzd? meles sracky…
úplně normálně vole, bez brzd, ty srandičky co sou na kolech při techdle hybnostech jsou naprosto k ničemu a bzrdnou dráhu to nemá vo moc lepší, než nákladní vlak
Kdyz jsem jako osmiletej spichl s tatou karu, tak zadnej motor nemela, brzdilo se podrazkama zboku do kol (vzdycky vsechny tenisky zboku ofrezovany spicky) a jezdilo se po silnici z brutalniho kopce dolu. Dole to mazalo fakt brutalne rychle a blby bylo, kdyz jel proti trachtor, nebo tudle jsem profrcel mezi asi dvaceti cikanama, co tahli domu novou detskou postylku.
před štyryceti rokama byl taky vole jinej provoz (rozuměj: žádnej)
No tak jasne, kdyz jsme s klukama vytahli na silnici trubkovy kasy a dali cutec, tak maximalne jednou za zapas jsme je soupli bokem, bo nejaky pako potrebovalo projet. Kdyz jsem se do rodny vesnice podival loni zjara, tak tu silnici zuzili cca o tretinu, bo na ni udelali podelny parkovani pro auta, kterejch tam je snad 2x vic, jak baraku a to ma kazdej jeste garaz.
jojo, před 40 lety jsme hráli badec před domem na pustém parkovišti (všichni měli společné garáže jinde) a dnes tam nenajdu ani místo k zaparkování na krátkou návštěvu. Chudáci děti.
Divil by ses, jakej byl přes den provoz na hlavních průtazích velkými městy (Praha, Brno, Hradec, Olomouc…) a na státních silnicích. Jasně, že ne úplně takovej jako dneska, ale měřítko to sneslo. Jak skoro nikde nebyly dálnice a okruhy, tak se doprava valila přes centra měst a po státovkách. Kolony nebyly nic výjimečnýho. Dnešní zdržení způsobené počtem aut tehdy jistily zase všudypřítomné náklaďáky, pomalejší než ty současné, které zpomalovaly i osobní auta (většinou s bídným výkonem, takže předjet ávii do kopce nebylo vždycky možný).
Ale zase dálnice (ta v podstatě jediná, na Brno a Blavu) byla proti dnešku skoro prázdná. A totéž platí o silnicích druhý a třetí třídy, nebo o vedlejších ulicích na městských periferiích, kde kluci v klidu mohli hrát třeba hokejbal a občas nechat projet auto. Jo a v noci ve srovnání s dneškem taky skoro nic nejezdilo.
Stran te poznamky o panoramatickym skle… podle mne je to uplne, uplne, ale uplne a zcela vec k hovnu. Pri slunecnem dni mi rodina nadava, at to zatahnu, ze jim sviti slunce do rypaku a v noci, pokud si potomstvo vzadu neco sudla na matlafounech, tak je serou zase kandelabry. Pro rychle vyvetrani auta plne staci sibr. Panorama mam uz na tretim aute, vzdycky jsem k tomu prisel nepozornosti pri objednavani a pri ste uz si dam pozor, aby tam nebylo. Imitace kabria to fakt neni ani omylem
cotomákurvajakobyt
No panorama strecha, hafo skla, lochna ve strope od predku az dozadu proste. As tak tri- az ctyrikrat delsi, nez normalni sibr.
aha, a to je k čemu, pěstování rajčat?
Má to za ty peníze spoustu výhod. Je to asi třikrát těžší než plech, nad hlavou máš míň místa, no a když to trefí šutr od auta před tebou, nebo to v létě horkem praskne, tak na nový někdy čekáš i měsíce.
chňápu, je to dál, zato horší cestou!
A nezabúdajme na to, že tie tesnenia tiež nevydržia večne….
Chcel si napisat, ze niekedy ani polovicu zaruky…
Bomba článek, díky pane domácí.
Už jsem něco podobného, takzvaně ve funkci „toho co rozumí elektrice“ třikrát absolvoval.
Sice až napodruhé se povedlo koupit správná hejblata, ale fakticky už jsou zaplacená.
Máte pravdu v tom, že autobazary s elektrokrámy, naskočí na úplně nový level podvodů.
Noví majitelé elektrokrámů čuměli jako vejři, čemu v autobazaru nalítli. Samozřejmě, ve všech třech případech, protože nešlo o pár korun, následovaly anabáze s autobazary, vyhrožování právníky kvůli podvodům apod.
Jeden z těch vozů byl zralý na výměnu celé akumulátorové baterie, SOH-C 63% při prvním a 62% při druhém měření.
Existují už udělátka i na „stáčení“ elektrokrámů. Tomuto poslednímu, se 63%, svítilo na „počitadle“ jen 8.000km, mělo to být zánovní auto a bylo v bazaru i řádně drahé.
Zajímavé bylo, že mechanické opotřebení okolí a vnitřku vozu, čistota v „motorovém prostoru“ i jinde, těm cca 8-10.000km zhruba odpovídalo. Anebo se už začala používat kvalitnější guma a plasty..
Jeden z těch vozů byl zralý na výměnu celé akumulátorové baterie, SOH-C 63% při prvním a 62% při druhém měření.
Existují už udělátka i na „stáčení“ elektrokrámů. Tomuto poslednímu, se 63%, svítilo na „počitadle“ jen 8.000km, mělo to být zánovní auto a bylo v bazaru i řádně drahé.
Berte to jako pracovní/obchodní příležitost až místo oživování spalovacích mrtvol se budou přeskládávát jednotlivé moduly battery packů a kompletovat z toho nějak funkční baterie.
Dokud Vaculík nestranně recenzoval spalováky a EV, pak to šlo, tehdy BEV považoval za politický nástroj šikany ze strany EU. Jenže pak asi Vaculíka uplatili nebo na něj něco našli, i on se pak stal svědkem elektrocírkve a teď prohlašuje, že „Putinovi prachy za benzín dávat nebude“ a že BEV jsou nyní cestou do ráje.
Od té doby ho poslouchám výběrově, jeho politické elektroadorace mne přestaly zajímat.
Tak tak. Pana Vaculíka obdivuji za jeho hluboké technické znalosti, ale u těch elektromobilů nějak ztratil objektivitu.
@CzechDave
von to někde vysvětloval v nějakém rozhovoru s Elektrofotrem.
Jak jsem pozoroval u nás v montovně, ti dva se respektují.
Ty kecy o Putinovi a arabských diktátorech si mohl odpustit, ale jinak jde o vývoj, kterým projde většina nezaujatých automobilistů.
Pro 80% idiotů, kteří se neumí rozjet na semaforech, projet zatáčku svižně a zrychlit v připojovacím pruhu na dálnici, nedejbože někoho předjet, je jakýkoliv elektromobil darem z nebes a stejně s ním budou jezdit jako debilové.
Pokud takový polovodič(ka)navíc bydlí v domě, s FV či bez, náklady na palivo budou srovnatelné při trasách kolem komína.
Zbývá drobný problém pořizovací ceny u kár pod mega, ale co se týče takové Tesly 3, ta už je i cenově konkurenceschopná, zejména když v segmentu nové sedany kolem mega už se ani nic nenabízí, jak jsem zjistil při koketování s „novou“ Mazdou6.
Nabíjení na delších cestách je v současnosti snesitelné, já sice běžně netrávím na hajzlu a u kávy 30 min co 3 hodiny, ale jednou za čas na služebce to snesu, voni než se kolegové vychčijou, zakouří a vyberou tu nejchutnější bagetu, tak je 20 min v čudu, pak dají ještě jedno cigáro a jede se dál.
V zimě je to poněkud horší.
Ale když vezmu svoje soukromé trasy, tak od dob kdy nejezdím lyžovat do ValThorens a na Tonale či do Arabby, tak na obligátní letní Mekku všech paštikářů Chorvatsko někam k Zadaru bych si troufl, a od Tatier k Dunaju i k Baltu s prstem v nose.
I do Norimberku nebo Lipska, kam jedu 2x ročně z dálného východu ČR.
Proč tedy žádný takový elektropřibližovadlo nemám?
Neb u nás v paneláku se blbě nabíjí, nevlastním garáž a cena za dobíjení na parkovišti zaměstnavatele je kolem 10Kč/kWh s omezenou kapacitou.
A to se tu posledně prodávaly 3 roky staré EV Kony 1. generace od 420kKč.
Což je ovšem pořád o 120 kKč více než malý skoro nejetý benzínový japonec 4WD se spotřebou 5l/100km.
Který za rok nenajede ani 15tkm.
A Tesla Y nebo BMW ix1 jako rodinné SUV za mega a kousek při nájezdu 20tkm ročně mi taky ekonomicky nevychází vzhledem ke slevě na fosilní SUV od rýžodárce.
Ale es kommt der tag!
Tak za 10-15 let při odchodu do doochodu, bude-li vůbec nějaký a pokud se naplní vlhké sny o konci spalováků l.p. 2035.
Nenaplní, zahlédl jsem že kalergiáda chce zdražit elekriku 16x, za kolik bude tady až zavřou uhelky bo grendeal se směju a fon leyno řekla že elektrika není samozřejmost na blackauty s prevencí vypínáním sítí v německu a belgii.
Já si otestoval pár elektromobilů od VW a Tesly a jízda s nimi byla super, to zase jo. To ale nikdo nepopírá, že elektromobily jezdí hezky, to je vlastnost elektrického pohonu obecně. Já osobně to vnímám takto:
– neberu tezi, že auto na baterku je naše budoucnost. Je to nesmysl, kterému technicky vzdělaný člověk nevěří. Kapacita baterií sice narostla od doby, kdy byly někdy přede dvěma sty lety poprvé použity pro elektromobil, ale pořád je to ekvivalent zlomku kapacity nádrže s benzínem nebo naftou. Chemické uchovávání elektřiny má své limity, řízené fyzikálními zákony a ty se nenechají přehlasovat ani deseti europarlamenty.
– nesmyslná politcká mantra, že auto za mega a víc je super pro ježdění okolo komína. TCO takového vozidla je úplně mimo a bude to ještě horší, až se BEV zdaní sazbou za km. Bohužel s tím se svezou i spalováky.
– člověk je otrokem nabíjení, ke kterému je nutná šílená infrastruktura. Něco tu už je, ale aby bylo možné dostát všem požadavkům na – ideálně rychlo- dobíjení všech budoucích BEV, musí se obrovským způsobem posílit. To nejsou malé peníze, to jsou obrovské peníze a ty někdo musí zaplatit. Obávám se, že rozvodné firmy to nebudou.
– BEV není obvykle kde nabíjet na sídlištích a podobných aglomeracích. Pouliční lampy se zásuvkou to nevyřeší, nevyřeší to ani veřejné nabíječky, kterých nikdy nebude dost, aby stíhaly poptávku. Viz předchozí bod.
– tvrzení elektrocírkve, že dobíječek bude dost a kdyby ne, tak můžeš woe vždycky nabíjet doma. Viz předchozí dva body.
– „nabití s rychlostí srovnatelné s tankováním“ je opět nesmysl, nabíječky s mamutím příkonem opět narazí na limity elektrorozvodů, plus zvýšené opotřebení baterií u levnějších BEV se základním BMS.
– nedostatek technických BEV bez pičišmudlinek typu elektrických klik, matlacích obladačů v kabině, mechanickým ovládáním všeho kromě baterie a elektromotoru. Bral bych něco jednoduchého ve stylu škody rapid, ale s baterkou. Nic takového neexistuje. Dacia Spring je předraženou parodií na BEV.
– v případě přírodní katastrofy situaci stejně zachraňují spalováky (auta, generátory atd.), BEV byly v prdeli, protože je nebylo kde nabít. Viz poslední dění v SSA po letošních hurikánech a bouřích.
Pro mne má BEV víc limitů než výhod, takže raději zůstanu u osvědčeného spalováku jednostopého i dvoustopého.
Cela ta elektrosarada nema vubec nic spolecneho s racionalitou. Je to proste jako japonska kurva se silikonama s obvodem dva metry pres kozy. Puvodne dobra myslenka vyhnana do extremu. Nicmene ale, jsou za tom schovani sibri, co na tom proste chteji vyvarit, protoze v dnesni dojebane dobe neni lehky prijit s necim, co tu jeste nebylo a pritom na tom s minimem namahy vyvarit poradnej balik.
To nestaci prodavat rohliky, nebo uzeniny nekde na rohu. Na poradnej balik musi bejt poradnej tlak a podojit co nejvic lidi a pokud mozno v co nejkratsim case, nez to tem kokotum dojde a postavi se na zadni. Dokud nejsou zorganizovani a sem-tam nekdo dostane liqudacni flastr, tak bude penezovod fungovat. Emisni povolenky, business se sitema, renovace stavajicich vedeni, vystavba nabijecek, preprodej energie,… to jsou ty spravny penezovody, co ted zrovna tahnou. Az to cely splaskne, tak kuci uz budou ve vate a budou investovat do neceho novyho, treba chovu hmyzu, nebo samoreplikujicich mRNA, nebo jineho produktu, co potom potahne a narve se lidem pres zakony.
CzechDave: koukáte na to blbě. Cílem fakt není, aby měl každý místo ICE uhlák. Cílem je, že bude na silnicích pro ty správné lidi zase volněji, právě proto, že zástupy obyvatel paneláků nebudou otravovat, protože nebudou mít buď finance na nákup nebo budou mít problém s provozem.
Obecně celá zelená církev funguje jako jakákoliv jiná, cílem je ovládat lidi, ne pro ně něco dělat. Ale je nutné dojmem, že se dělá něco pro ně, působit, aby byli povolní a pokoud možno pranýřovali každého, kdo jejich víru nesdílí. To se děje dnes a denně v přímém přenosu.
Mimochodem, ergonomický BEV neexistuje, protože ho (nikdo) (zatím) nechce. BEV jsou pro uživatele, nikoliv pro řidiče a tomu je uzpůsoben i samotný vehikl. Pokud se soudruhům podaří zákaz spalováků skutečně protlačit, pak se objeví i ty jak říkáte „technické BEV“, aby tento segment trhu – který lze zatím řešit mimo BEV – nasytil. První vlaštovky jsou v Japonsku, tuším Toyota dělá na systému, který bude plně imitovat manuál. Ale dnes ho v nabídce mít nepotřebuje, protože s manuálem je Supra, GR Yaris i 86 a zájemce o uhlák (nějaké to B4XYZŽ) po manuálu netouží, naopak).
Kdybych nevěděl co s penězma tak bych je klidně vyhodil za předražený krám na baterky. Včetně hybridu.
Protože reálně se neušetří nic, právě naopak.
Tezko soudit. Samozrejme nejprve skrtnout vsechny dotace, pokuty za vylhany CO2 a dalsi hovadnosti a paxrovnavat. Jenze, ono to kazdemu muze vychazet jinak. To je, jak vecna debata mezi zazehovym a vznetovym. Zazehovy je jednodussi, levnejsi, ale vic zere co do objemu PHM. Takze, pokud mas malej rocni najezd, vyplati se benzin et vice versa.
U tech baterek bude hodne faktoru, protoze baterka starne i casem, bez ohledu na pocet cyklu. Takze bude zalezet na tom, kolik najezdis za rok, kolik let si auto nechas, ale taky na tom, v jakych teplotach bude nabijeno a jakym proudem. No a samozrejme taky zalezi na stylu jizdy a typu cesty. Pokud pojedes nekde po madarsky dalnici s hybridem, tak tam si nejaka rekuperace ani neuprdne. Naopak u nas v horach ma svuj smysl.
Kram to principialne neni, ale musi to byt ‚naladeno‘ na konkretni podminky, jinak to proste nevychazi. Verim tomu, ze drtiva vetsina lidi nema sanci dostat uzitkovost elektroaut do cernych cisel.
do kopca musíš furt úplně zbytečně tu akundu táhnout, abys neco málo ziskal zpátky cestou dolů, to je bomba teda…to už můžeš inteligentně podřazovat a neprobrzdíš toho taky tolik (ani takovou jednoduchou věc spousta lidí nedělá)
Mam nejake kilometre odjazdene s RAV4v hybride a musim potvrdit to co pise Sysop, u nas na vychode, kde mam kopce som dokazal stlacit spotrebu na 4l. Cestou do Kosic po dialnici ani hovno, 6 a viac. Problem je, ze sa musis prisposobovat premavke a nemozes vzdy optimalizovat lebo Ta ukamenuju ostatni. A to plati aj o tom co pises Ty, ked to este vylepsis o plachtenie co som skusil s Passatom tak by to dokazalo maly zazrak. Ale tiez musia byt podmienky.
Příležitost pro placené rádce pro koupi elektroauta. Jenom musí kupujícím dojít, že tohle rádce zatraceně potřebují.
jenyk: sauto.cz: uhláky tvoří 2.8% nabídky, z toho 80% je do 3 let stáří, 94% do 5 let.
Příležitost to určitě bude, ale zatím je to spíš koníček. Business až časem.
Spíš se nabízí příležitost certifikace, která se podvodům naopak vyhne. Ale taky až časem, až to bude někoho zajímat.
No a pak by bylo dobré ještě podotknout, že to co vám diagnostika napíše jsou čísílka, která odpovídají nějakým teoretickým výpočtům z naměřených hodnot, které se velice rychle mohou změnit z GOOD na BAD. Navíc se naměřené veličiny dost rapidně mění v závislosti na teplotě. Hlavně je fascinující udávaná životnost 10 a více let, když nejlepší baterie (poměr dodávaný proud / životnost) co může smrtelník sehnat má 800 cyklů a pak je kapacita už jen 80% a klesá. Asi nějaké články pro vesmírný program :-D
no já teda nevim, ale enelůpy udávajou až 2100 cyklů (pravda, berou to do 60 %), už hodně, fakt hodně let, tak se nabízí votázka…cotomeletenvořech?!
Tč. se pro BEV bere jako design target 1000 nabíjecích cyklů. To je ekvivalent 1000 natankování u ICE, tedy asi 500.000 km.
Z toho také můžete dovodit skutečný důvod zmenšování nádrží u aut s ICE, BEV jsou pak ohledně životnosti „zcela srovnatelná“.