Existuje nejaky skutocne racionalny dovod v zime chodit startovat auto ked s nim nejdeme jazdit? Moja skusenost s motormi je uplne ina.
Pathy
Napadá ma jedine nechať bežať na polhodinu, aby sa baterka trochu oživila. Či je to racionálne, nehodnotím.
Pavelpaja
(My), majitelé dvoutaktů to dělávají, aby si dopřáli tu vůni. Racionální důvod to ale není…
Jan Mrcasik
„Selským rozumem“ aby se promíchal olej, dobila baterka a nedegradoval benzin v nádrži. Spousta motorkářů to tak dělá aby se nemusela crcat se zazimováním, já jsem to tak dělal také.
Jenže pak jsem si přečetl, že to ve skutečnosti mašině škodí, a od té doby se snažím zazimovat.
semancko
No ved to. Mam na letisku v klubovych lietadlach motory M137 a M337, jeden je atmosfericky a druhy preplnany. Oba sestlitrove radove invertne sestvalce chladene vzduchom. Vsetky budiky co mam k nim na pristrojovke sluzia na kontrolu prace tychto pohonnych jednotiek a nie na okrasu ako v beznom aute. Prirucky na obsluhu su pomerne striktne co sa tyka prevadzky a obmedzeni ako teplot hlav valcov, oleja tak tlakov paliva a oleja. A s olejom je to velmi zaujimave. Po spusteni motora nastavujem 1000ot/min a sledujem tlak oleja, ak nedosiahne pozadovanu hodnotu odstavujem. Volnobeh je nepripustny pretoze moze nastat lokalne prehrievanie casti motora a nedostatocny tlak oleja. Po miernom zahriati oleja mozem zvysit pripust na 1500ot/min za podmienky rovnomerneho chodu. Toto pokracuje dokial nedosiahnem teplotu pod svieckou 120C a olej musi mat 25C co je minimum na motorovu skusku resp max vykon. Su tam este dalsie veci ale pre ilustraciu staci.
Cely proces zaberie hodnu chvilu aj pri normalnych teplotach okoliteho vzduchu a to hlavne pre mnozstvo oleja, ktore je v nadrzi(ze su to letecke motory tak mazanie so suchou skrinou), niekde medzi 9-12l. Treba si tiez uvedomit, ze na motore je priamo zavesena vrtula ktora predstavuje zataz, takze je to neporovnatelne s autom stojacim na mieste a motorom naprazdno. Raz sme riesili problem s poklesom tlaku oleja v motore, ktory sme neboli schopni nasimulovat na zemi. Pocas skusobneho letu som si overil, ze problem sa prejavil az po 30minutach letu, teda pol hodine prace motora na 75% vykonu! Vtedy konecne doslo k prehriatiu celeho objemu oleja a samotneho motora a niekde to stratilo tlak.
Takze ked si zoberiem tuto skusenost a instrukciu vyrobcu motora zakazujucu pretacanie motora na zemi miesto jeho riadnej konzervacie, koli mazacim a konzervacnym schopnostiam oleja, ktory nedosiahne teplotu 80C, nepochopim naco je to zimne startovanie dobre, podla mna to narobi viacej skody ako uzitku.
jenyk
Mám staré auto a snažím se tím i v zimě jednou za měsíc, když je sucho, vyjet. Dobije se baterka, prohřejí olejové náplně, promažou a prohřejí kovové součásti a i řidič potěší srdíčko. Dělám to tak už dlouhé roky a auto funguje.
semancko
Nastartovat iba motor a auto prebehnut su dve rozdielne veci. S Vasim postupom suhlasim a dava zmysel, nastartovanie a zahrievanie na volnobehu je podla mna nezmysel.
fatdwi
jenyk: +1
vasek.nov
Mám 3 auta a z nich ukládám dvě k zimnímu spánku. Tomu většímu miláčkovi dávám pod nápravy stojany, aby si odpocinuly tlumiče a uložení. Zásadně auta odstavuju prohřátý po delší jízdě (ideálně 100+ kilometrů) a v průběhu spánku už je nestartuju. Baterku odpojím a nechám ji v autě. V záporných teplotách se vybiji baterka samovolně pomaleji. Jednou za tři měsíce ji pichnu na nabíječku. Mam ale odzkoušeno , že start je v pohodě i po 4 měsících bez nabíjení. Absolutně nevidím důvod zvedat si vlhkost v pohonném ústrojí a vejfuku tím, že bych chodil auto startovat. A projížďka po posolené silnici by mi radost neudělala. S následným startem na jaře po půl roce stání není žádnéj problém a obě auta chytnou prakticky stejné rychle jako po jednom dni stání. Jedinej rozdíl je v délce svícení kontrolky mazání, protože delší dobu trvá natlakování mazání motoru na požadovaný tlak.
Aris
Opravdu vzpěry pod nápravou uleví tlumičům a uložení? Neulevi to náhodou jen pneumatikám?
Opicak
To je ta paní s tou vylhanou historkou o tom Jaguaru?
Pathy
Yup.
Dachsmeister
Ta dáma nemá zapotřebí lhát.
Trochu chlubivá je, ale má být na co.
Hans-Paul
No nevím … ten článek „Jag&Dajbych“ byl takový velmi podivný, a vystupování autorky v následné diskuzi ještě více. Pan domácí sem navíc hodil reakci od Dajbycha a pak se nad tím zavřela voda.
joemarco
Původní článek u Dajbycha mi vylhaný nepřišel. Za to tomuto nevěřím ani za mák a přijde mi, že to ani nepíše žena. Styl mi na to vůbec nesedí. Takže za 5, ani jsem to nedočetl a případný další slint od této „autorky“ už číst vůbec nezačnu…
Jinak mě zaujalo, že auto je bohužel automat a o pár řádků dál nepoužívá řazení pod volantem protože je líná… ;) podobné auto má v manuálu kamarád, jezdí s ním příležitostně a brečí, protože už 2x měnil spojku.
Stanik
Tak jste mě madam předeběhla. Mám také Mustanga a rozepsaný článek o něm, ale motor je ecoboost. Tak se snad brzo dokopu ho dopsat. Je to opravdu moc povedené autíčko. Máte mé sympatie.
Pathy
Ecoboost?! Ani sa nenamáhajte to dopísať.
Stanik
Proč? Vy ho máte?
fatdwi
Stanik: nemusí ho mít, stačí, že s ním jel. Mustang se čtyřválcem je jak špekáček ze sóji. Vypadá to v podstatě stejně, dokonce se to i podobně rychle opeče, ale kdo by to chtěl žrát?
Ale klidně to napište, zase aspoň uvidím, jak uvažuje člověk, který si něco takového koupí.
jenyk
Mustang měl čtyřválec i v první generaci, tak bych tak příkrý nebyl. Mě ten článek zajímá, i důvody k volbě motoru a reálné zkušenosti s ním.
Wildcat
Tak toto by chcelo odzdrojovat. Mne sa zda ze najmensi motor v Mustangu prvej generacie bol I6 2.8.
V Mustangu sa stvorvalce sice objavili, ale nebola to prva generacia a neboli prave dvakrat oblubene.
ventYl
A zrejme aj ten radovy sestvalec bol dost onicom motorizacia. Ja viem len o jazdnom prejave druhej generacie a to je dost tragedia. To auto je vhodne leda ako rarita do obludaria. Nevkusne, gycovite s velkym zravym motorom, ktory moc nejede. Je ale mozne, ze ta druha generacia bola postihnuta obmedzeniami v suvislosti s ropnou krizou a jednotka tahala lepsie.
Podobne zle je na tom Pontiac TransAm MY92. V tom vie byt motor, ktory sa okrem ineho objavil snad aj v Opli Calibra. Tiez je to cele naladene tak nejako gumovo, zere to a nejede.
Wildcat
No hlavne v tom case aj V8 5.0 mal takych 150 koni.
A co presne ma tento prototyp spolocne s Mustangom co sa napokon dostal do seriovej vyroby? Teda okrem mena?
miluna
Mýlíte se, nejslabší byl řadový šestiválec 2,8
fatdwi
jenyk: já tak příkrý jsem, nekoupil bych si ani V6 (asi hlavně proto, že jsem jel s tím otřesným „SUV-like“ 4.0/151 kW). Pro mě je Mustang prostě GT. Radši žádný (aktuální stav) než jiný. Vím, že je i s V6 rychlý (taky ten poslední 3.7 už nebyl žádné ořezávátko), ale pořád to není ono. A foukaný čtyřválec, to mi přijde jako znoucetnost. Rozumím, proč tam je, ale nemá to pro mě žádnou přitažlivost. Přesto, že ten motor z Focusu RS znám a myslím si, že v dnešní turbodobě je to velmi slušná strojovna. Jen bych ho nechal ve Focusu a necpal do Mustanga.
Dachsmeister
Já jel s FoFo 2.3 kousek a s Mustangem 5.0 ještě o kousek méně.
Docela by mě zajímalo, jak funguje 2.3 v Mustangu, ač podvědomě mi se k němu nehodí.
shifty
Pojede to, ale ten projev se k tomu nehodí. A je to moc malý na ameriku. S tím FOFO je to jinačí sranda :)
scadar
Nejsem žádnej profesionální jezdec, ale podvědomě si říkám, že lehčí čtyřválec nad přední nápravou musí mít u rwd mustanga kromě zvuku snad jenom výhody – lepší trakce na zadku, lepší ovladatelnost na předku (plus samozřejmě nižší cena a spotřeba, ale o to u mustanga fakt nejde)… nevýhodou samozřejmě o něco nižší výkon. A recenze ecboostovejch mustangů to celkem potvrzujou. Akorát si člověk se čtyřválcem nemůže nic moc dokazovat…
Pavelpaja
Jo, já to úplně chápu a prožívám to zcela podobně i přes tu nulovou užitnou hodnotu. Když nastartuju a rozezní se to nezaměnitelné bublání. Když jezdím prakticky jen se sundanou plátěnou střechou (problém „nad 120“ u mě odpadá). Když jedu a všichni mě zdraví, děti mávají a šířím na cestách pozitivní emoce. Když se každý hned fotí, děti si sedají dovnitř a nasazují si koženou kuklu a letecké brýle. Ano, to je radost z jízdy. Mám Velorex „hadrák“ 250. A jeho výfuky ještě navíc krásně voní. :-)
starter25
Odtah vozidla nařízený dálniční mafií
Jsem netušil, že se toto téma táhne tak dlouho a že stát už má zaťatý dráp poměrně hluboko. Byl jsem nucen toto řešit na dálnici před půl rokem, kdy mi fízl vyhrožoval, že zavolá „jejich“ odtahovku, pokud do 20 min nedorazí ta moje z pojistky. Tyhle praktiky jsem neznal, ale tušil ojeb. Takže ačkoliv jsem nebyl viník, jsem policajtovi oznámil, že sice nevím, co je po fízlovsku „jejich“ odtahovka, zda-li se PČR dala na odtahový business, ale že pokud bude s autem manipulovat kdokoliv jiný než odtahovka z pojistky mojí nebo viníka, považuji to za neoprávněné užívání cizí věci a on jako fízl ať na to dohlédne. Pak jsem byl sanitkou odejit do nemocnice. Z vyprávění odtahu od pojišťovny, se musel řidič na místě ještě pohádat, protože druhá odtahovka už byla na místě.
Taxman
Gratuluji k pořízení mazla!
Chvíli jsem s ním jezdil v USA (model 2018, V8 kabrio). Ten už měl 10 stupňový automat, ale ani ten neřadil ideálně, v porovnání s 8 stupňovým ZF v BMW nebo Dodge to bylo pomalé, trhavé a se zpožděním při řazení nahoru, dolů i při řazení pádly.
Mustang má spoustu výbavy a funkcí, za všechny bych zmínil možnost měnit si barvu podsvícení budíků a osvětlení v autě a hlavně funkci Line-lock, která zabrzdí přední kola a umožní roztočit zadní. Velmi jednoduché a efektní!
Nemohl jsem se ale zbavit dojmu, že všechno je trochu nedotažené – tvrdé plasty na dveřích, divná středová konzole, chatrně působící přepínače. Náš kus měl najeto 40 tis. mil a už se chvílemi klepal jak ratlík, holt auto z půjčovny.
Dodge Challenger mě zaujal víc, tam si i dospělý v pohodě sedne dozadu, má lepší automat (8st. ZF) a přišel mi festovněji udělaný s hodnotnějším interiérem. Dělá se bohužel jen jako kupé, zase je u něj na výběr hned ze tří V8 :-)
Wildcat
To s tymi prevodovkami moze byt vsetko otazka nahodneho kusa. Skusal som kamaratov Mustant s tou 10AT, pohoda. Teraz mam dlhodobo pozicany Wrangler s 8AT, trha, radi chaoticky. A to ten Wrangler ma 19K mil.
G21
Kabriolet a golf….. Zatím jsem nenašel žádný, kterému by se do kufru vešla dva bagy. :-(
shifty
Potřebujete sportovní jízdu a náhon na zadek? Pokud ne, tak tam problém nebude.
Ještě by to vyřešilo jezdit na golf sám… :-D
G21
No právě, náhon na zadek je podmínkou. Jinak většinou sám, ale to víte, někdy….
ventYl
Chevrolet tvrdi, ze do novej Corvetty sa vojdu, ak sa dobre pamatam. Ale tam sa seriova vyroba kabrioletu spustila len tot par tyzdnov dozadu a cela produkcia je na tento rok (a mozno uz aj buduci) asi uplne vypredana.
scadar
Pár nápadů (ale nemám ani cabrio ani nehraju ten golf, takže to berte jen tak ze srandy): Co takhle nějakého němce? BMW 4er (možná i z4) nebo C-/E-klasse cabrio? A5 vynechávám z titulu poháněné nápravy, přestože designově je pro mě nejpovedenější..
G21
Já pochopitelně zapomněl napsat „se staženou střechou“. :-) Do Z4 ani 4er se to určitě nevejde, nejde to dokonce ani do 6er (vyzkoušeno), ačkoliv prodejce tvrdil, že bez problémů. Ale řešení vlastně existuje (jeden bag na zadní sedadlo). :-)
scadar
Chápu :-) Jak říkám, golf nehraju, takže vůbec nemám odhad… Tak pak už leda tu zahrádku na víko od kufru. ;-)
5MeoDMT
Krasne auto . Da se rici ze z tech hruz co Ford a nejen on predvadel az do krachu v roce 2008 se pote zablysklo na lepsi casy . Krome picku upu to byly vzdy jedny z nejhorsich aut co se kvality tykalo .
Osobne jsem nikdy Forda nemel ale pred par lety jsem udelal vyjimku sice Ford GT z roku 2006. Za ty roky tady jsem vyzkousel kde co , od Beemeru jak rikaj Bmw , Porsche, Bentley ,zkusil jsem i Ferrari a Lamborghini , samozrejme Corvettu s Camarem a jina auta ale tahle zavodnicka byla proste pecka , i stim plastovym vnitrkem, sedadlem jak ze saliny , divne navrzenymi dvermi o ktere se clovek vzdy uhodil radici primominala vlka v jen pockej ns kombajnu a z oken zadny vyhled .Ale motor a jizdni vlastnosti to vynahradil s plnou paradou . Tezko rict nakolik to melo spolecne s korporaci ale vazne radost se obcas projet a si natrast ledviny s polechtat ego od lidi okolo . Pral bych kazdemu motofandovi tuhle zbesilost zkusit :)
Kazdopadne cekam co ted pri tom vsem udela trh a lide s oldtimery a docela me laka stary Mustang nekdy z 60 let , ten model co ridil Sobota v Jachyme hod ho do stroje . To byl myslim tez docela povedeny kousek .
5MeoDMT
mohl jsem pridat link tak tady https://youtu.be/sX7Lf1Bz_YM
ted jsem mrkl na ceny a dost koukam . 400 tis wow . Jeden z mala z Fordek co neztraceji na cene ba naopak
miluna
Já v tom (Mustang I) bohužel párkrát jel a občas na tom i něco trošku šroubuju….no, asi bych to tak nutně nepotřeboval. Mezi čtyřma očima – je to neuvěřitelnej sráč. To se musí líbit jen těm, co v tom nikdy nejeli a ti co za to vyndali peníze už prostě musej chválit sloníka.
5MeoDMT
rozumim ti . Mel napr Camaro 2010 Z neco ( uz nepatuju cele oznaceni . ZL 1 nebo 3 . nevim .. 6.2 V8 43o hp nebo tak to melo , fairingy , snizene , lepsi svody , vyfuky kola nejlepsi verze . pokud si pamatuju cenu asi 46K mizna 50 .
Jednou jsem to dal do opravny a dali mi to same nove v cabriu ovsem verze holobyt cena mozna tak 25-8 tis . auto nejelo , vrzalo , dvere bez vyplni zadny zvuk no navonena bida . ale tvarove to tenkrat vypadalo dobre a myslim ze ten mustang taky . Kvalita zpracovani byla obrovsky rozdil . a jinak jo Mustang je takova nahrazka sportaku jezdi tu v tom mladez moc to nestoji .
z meho pohledu po letech utraceni sum za vehikly to ma 4 kola a obruc a odveze me to stejne jsko cokoliv jine . po letech utraceni sum za veci ktere nepitrebuji jsem ve fazi osviceni
:) krome 2 obytnaku ve kterych stridave bydlim uz nemam nic nepocitam li cruiser od yamy na kterem jsem 2 roky nejel .
Ale nemam problem komukoliv cokoliv pochvalit.
Vse nekdo vyrobil , dal tomu cas a um tak proc to hanet .
Wildcat
Odhadujem ze toto sa bude tykat kazdeho auta z toho obdobia. Ono vsetci radi tliachaju o tom ze ake boli auta kedysi fasa a ake su dnesne auta nahovno, ale pravda je ze vsetci sme rozmaznani.
5MeoDMT
vsak nam taky sklapne brzy :) osobne jsem. celkem rad za lyft a uber .
nejlepsi auto je ktere si nekoupite :)
Jan Mrcasik
No, „hrůz od Fordu“ – mně se naopak produkce koncernu Ford do roku 2008 líbila nejvíce, vše poté je ošklivější s výjimkou Mustangu.
Lincoln Mk.VIII, Thunderbird Mk.11, Town Car Mk.3, opovrhovaný ale mému oku velmi libý Ford Taurus Mk.3 a Mk.4, a i ten Mustang Mk.4 měl něco do sebe.
Ten Taurus mne pořád perverzně láká ke koupi, jenže to už byla samonosná karosérie, uhníval tomu přední polorám a skoro všechny byly doježděné až k smrti. Ale láká mne fest, zvlášť při těch cenách…
PanPredseda
„Vnější zpětná zrcátka jsou vybavená projekčními světly, která promítají na zem koně“
Promítaný kůň klusá nebo cválá? ;-)
Existuje nejaky skutocne racionalny dovod v zime chodit startovat auto ked s nim nejdeme jazdit? Moja skusenost s motormi je uplne ina.
Napadá ma jedine nechať bežať na polhodinu, aby sa baterka trochu oživila. Či je to racionálne, nehodnotím.
(My), majitelé dvoutaktů to dělávají, aby si dopřáli tu vůni. Racionální důvod to ale není…
„Selským rozumem“ aby se promíchal olej, dobila baterka a nedegradoval benzin v nádrži. Spousta motorkářů to tak dělá aby se nemusela crcat se zazimováním, já jsem to tak dělal také.
Jenže pak jsem si přečetl, že to ve skutečnosti mašině škodí, a od té doby se snažím zazimovat.
No ved to. Mam na letisku v klubovych lietadlach motory M137 a M337, jeden je atmosfericky a druhy preplnany. Oba sestlitrove radove invertne sestvalce chladene vzduchom. Vsetky budiky co mam k nim na pristrojovke sluzia na kontrolu prace tychto pohonnych jednotiek a nie na okrasu ako v beznom aute. Prirucky na obsluhu su pomerne striktne co sa tyka prevadzky a obmedzeni ako teplot hlav valcov, oleja tak tlakov paliva a oleja. A s olejom je to velmi zaujimave. Po spusteni motora nastavujem 1000ot/min a sledujem tlak oleja, ak nedosiahne pozadovanu hodnotu odstavujem. Volnobeh je nepripustny pretoze moze nastat lokalne prehrievanie casti motora a nedostatocny tlak oleja. Po miernom zahriati oleja mozem zvysit pripust na 1500ot/min za podmienky rovnomerneho chodu. Toto pokracuje dokial nedosiahnem teplotu pod svieckou 120C a olej musi mat 25C co je minimum na motorovu skusku resp max vykon. Su tam este dalsie veci ale pre ilustraciu staci.
Cely proces zaberie hodnu chvilu aj pri normalnych teplotach okoliteho vzduchu a to hlavne pre mnozstvo oleja, ktore je v nadrzi(ze su to letecke motory tak mazanie so suchou skrinou), niekde medzi 9-12l. Treba si tiez uvedomit, ze na motore je priamo zavesena vrtula ktora predstavuje zataz, takze je to neporovnatelne s autom stojacim na mieste a motorom naprazdno. Raz sme riesili problem s poklesom tlaku oleja v motore, ktory sme neboli schopni nasimulovat na zemi. Pocas skusobneho letu som si overil, ze problem sa prejavil az po 30minutach letu, teda pol hodine prace motora na 75% vykonu! Vtedy konecne doslo k prehriatiu celeho objemu oleja a samotneho motora a niekde to stratilo tlak.
Takze ked si zoberiem tuto skusenost a instrukciu vyrobcu motora zakazujucu pretacanie motora na zemi miesto jeho riadnej konzervacie, koli mazacim a konzervacnym schopnostiam oleja, ktory nedosiahne teplotu 80C, nepochopim naco je to zimne startovanie dobre, podla mna to narobi viacej skody ako uzitku.
Mám staré auto a snažím se tím i v zimě jednou za měsíc, když je sucho, vyjet. Dobije se baterka, prohřejí olejové náplně, promažou a prohřejí kovové součásti a i řidič potěší srdíčko. Dělám to tak už dlouhé roky a auto funguje.
Nastartovat iba motor a auto prebehnut su dve rozdielne veci. S Vasim postupom suhlasim a dava zmysel, nastartovanie a zahrievanie na volnobehu je podla mna nezmysel.
jenyk: +1
Mám 3 auta a z nich ukládám dvě k zimnímu spánku. Tomu většímu miláčkovi dávám pod nápravy stojany, aby si odpocinuly tlumiče a uložení. Zásadně auta odstavuju prohřátý po delší jízdě (ideálně 100+ kilometrů) a v průběhu spánku už je nestartuju. Baterku odpojím a nechám ji v autě. V záporných teplotách se vybiji baterka samovolně pomaleji. Jednou za tři měsíce ji pichnu na nabíječku. Mam ale odzkoušeno , že start je v pohodě i po 4 měsících bez nabíjení. Absolutně nevidím důvod zvedat si vlhkost v pohonném ústrojí a vejfuku tím, že bych chodil auto startovat. A projížďka po posolené silnici by mi radost neudělala. S následným startem na jaře po půl roce stání není žádnéj problém a obě auta chytnou prakticky stejné rychle jako po jednom dni stání. Jedinej rozdíl je v délce svícení kontrolky mazání, protože delší dobu trvá natlakování mazání motoru na požadovaný tlak.
Opravdu vzpěry pod nápravou uleví tlumičům a uložení? Neulevi to náhodou jen pneumatikám?
To je ta paní s tou vylhanou historkou o tom Jaguaru?
Yup.
Ta dáma nemá zapotřebí lhát.
Trochu chlubivá je, ale má být na co.
No nevím … ten článek „Jag&Dajbych“ byl takový velmi podivný, a vystupování autorky v následné diskuzi ještě více. Pan domácí sem navíc hodil reakci od Dajbycha a pak se nad tím zavřela voda.
Původní článek u Dajbycha mi vylhaný nepřišel. Za to tomuto nevěřím ani za mák a přijde mi, že to ani nepíše žena. Styl mi na to vůbec nesedí. Takže za 5, ani jsem to nedočetl a případný další slint od této „autorky“ už číst vůbec nezačnu…
Jinak mě zaujalo, že auto je bohužel automat a o pár řádků dál nepoužívá řazení pod volantem protože je líná… ;) podobné auto má v manuálu kamarád, jezdí s ním příležitostně a brečí, protože už 2x měnil spojku.
Tak jste mě madam předeběhla. Mám také Mustanga a rozepsaný článek o něm, ale motor je ecoboost. Tak se snad brzo dokopu ho dopsat. Je to opravdu moc povedené autíčko. Máte mé sympatie.
Ecoboost?! Ani sa nenamáhajte to dopísať.
Proč? Vy ho máte?
Stanik: nemusí ho mít, stačí, že s ním jel. Mustang se čtyřválcem je jak špekáček ze sóji. Vypadá to v podstatě stejně, dokonce se to i podobně rychle opeče, ale kdo by to chtěl žrát?
Ale klidně to napište, zase aspoň uvidím, jak uvažuje člověk, který si něco takového koupí.
Mustang měl čtyřválec i v první generaci, tak bych tak příkrý nebyl. Mě ten článek zajímá, i důvody k volbě motoru a reálné zkušenosti s ním.
Tak toto by chcelo odzdrojovat. Mne sa zda ze najmensi motor v Mustangu prvej generacie bol I6 2.8.
V Mustangu sa stvorvalce sice objavili, ale nebola to prva generacia a neboli prave dvakrat oblubene.
A zrejme aj ten radovy sestvalec bol dost onicom motorizacia. Ja viem len o jazdnom prejave druhej generacie a to je dost tragedia. To auto je vhodne leda ako rarita do obludaria. Nevkusne, gycovite s velkym zravym motorom, ktory moc nejede. Je ale mozne, ze ta druha generacia bola postihnuta obmedzeniami v suvislosti s ropnou krizou a jednotka tahala lepsie.
Podobne zle je na tom Pontiac TransAm MY92. V tom vie byt motor, ktory sa okrem ineho objavil snad aj v Opli Calibra. Tiez je to cele naladene tak nejako gumovo, zere to a nejede.
No hlavne v tom case aj V8 5.0 mal takych 150 koni.
V4 byl v prvním prototypu: https://en.m.wikipedia.org/wiki/Ford_Mustang_I
A co presne ma tento prototyp spolocne s Mustangom co sa napokon dostal do seriovej vyroby? Teda okrem mena?
Mýlíte se, nejslabší byl řadový šestiválec 2,8
jenyk: já tak příkrý jsem, nekoupil bych si ani V6 (asi hlavně proto, že jsem jel s tím otřesným „SUV-like“ 4.0/151 kW). Pro mě je Mustang prostě GT. Radši žádný (aktuální stav) než jiný. Vím, že je i s V6 rychlý (taky ten poslední 3.7 už nebyl žádné ořezávátko), ale pořád to není ono. A foukaný čtyřválec, to mi přijde jako znoucetnost. Rozumím, proč tam je, ale nemá to pro mě žádnou přitažlivost. Přesto, že ten motor z Focusu RS znám a myslím si, že v dnešní turbodobě je to velmi slušná strojovna. Jen bych ho nechal ve Focusu a necpal do Mustanga.
Já jel s FoFo 2.3 kousek a s Mustangem 5.0 ještě o kousek méně.
Docela by mě zajímalo, jak funguje 2.3 v Mustangu, ač podvědomě mi se k němu nehodí.
Pojede to, ale ten projev se k tomu nehodí. A je to moc malý na ameriku. S tím FOFO je to jinačí sranda :)
Nejsem žádnej profesionální jezdec, ale podvědomě si říkám, že lehčí čtyřválec nad přední nápravou musí mít u rwd mustanga kromě zvuku snad jenom výhody – lepší trakce na zadku, lepší ovladatelnost na předku (plus samozřejmě nižší cena a spotřeba, ale o to u mustanga fakt nejde)… nevýhodou samozřejmě o něco nižší výkon. A recenze ecboostovejch mustangů to celkem potvrzujou. Akorát si člověk se čtyřválcem nemůže nic moc dokazovat…
Jo, já to úplně chápu a prožívám to zcela podobně i přes tu nulovou užitnou hodnotu. Když nastartuju a rozezní se to nezaměnitelné bublání. Když jezdím prakticky jen se sundanou plátěnou střechou (problém „nad 120“ u mě odpadá). Když jedu a všichni mě zdraví, děti mávají a šířím na cestách pozitivní emoce. Když se každý hned fotí, děti si sedají dovnitř a nasazují si koženou kuklu a letecké brýle. Ano, to je radost z jízdy. Mám Velorex „hadrák“ 250. A jeho výfuky ještě navíc krásně voní. :-)
Odtah vozidla nařízený dálniční mafií
Jsem netušil, že se toto téma táhne tak dlouho a že stát už má zaťatý dráp poměrně hluboko. Byl jsem nucen toto řešit na dálnici před půl rokem, kdy mi fízl vyhrožoval, že zavolá „jejich“ odtahovku, pokud do 20 min nedorazí ta moje z pojistky. Tyhle praktiky jsem neznal, ale tušil ojeb. Takže ačkoliv jsem nebyl viník, jsem policajtovi oznámil, že sice nevím, co je po fízlovsku „jejich“ odtahovka, zda-li se PČR dala na odtahový business, ale že pokud bude s autem manipulovat kdokoliv jiný než odtahovka z pojistky mojí nebo viníka, považuji to za neoprávněné užívání cizí věci a on jako fízl ať na to dohlédne. Pak jsem byl sanitkou odejit do nemocnice. Z vyprávění odtahu od pojišťovny, se musel řidič na místě ještě pohádat, protože druhá odtahovka už byla na místě.
Gratuluji k pořízení mazla!
Chvíli jsem s ním jezdil v USA (model 2018, V8 kabrio). Ten už měl 10 stupňový automat, ale ani ten neřadil ideálně, v porovnání s 8 stupňovým ZF v BMW nebo Dodge to bylo pomalé, trhavé a se zpožděním při řazení nahoru, dolů i při řazení pádly.
Mustang má spoustu výbavy a funkcí, za všechny bych zmínil možnost měnit si barvu podsvícení budíků a osvětlení v autě a hlavně funkci Line-lock, která zabrzdí přední kola a umožní roztočit zadní. Velmi jednoduché a efektní!
Nemohl jsem se ale zbavit dojmu, že všechno je trochu nedotažené – tvrdé plasty na dveřích, divná středová konzole, chatrně působící přepínače. Náš kus měl najeto 40 tis. mil a už se chvílemi klepal jak ratlík, holt auto z půjčovny.
Dodge Challenger mě zaujal víc, tam si i dospělý v pohodě sedne dozadu, má lepší automat (8st. ZF) a přišel mi festovněji udělaný s hodnotnějším interiérem. Dělá se bohužel jen jako kupé, zase je u něj na výběr hned ze tří V8 :-)
To s tymi prevodovkami moze byt vsetko otazka nahodneho kusa. Skusal som kamaratov Mustant s tou 10AT, pohoda. Teraz mam dlhodobo pozicany Wrangler s 8AT, trha, radi chaoticky. A to ten Wrangler ma 19K mil.
Kabriolet a golf….. Zatím jsem nenašel žádný, kterému by se do kufru vešla dva bagy. :-(
Potřebujete sportovní jízdu a náhon na zadek? Pokud ne, tak tam problém nebude.
Ještě by to vyřešilo jezdit na golf sám… :-D
No právě, náhon na zadek je podmínkou. Jinak většinou sám, ale to víte, někdy….
Chevrolet tvrdi, ze do novej Corvetty sa vojdu, ak sa dobre pamatam. Ale tam sa seriova vyroba kabrioletu spustila len tot par tyzdnov dozadu a cela produkcia je na tento rok (a mozno uz aj buduci) asi uplne vypredana.
Pár nápadů (ale nemám ani cabrio ani nehraju ten golf, takže to berte jen tak ze srandy): Co takhle nějakého němce? BMW 4er (možná i z4) nebo C-/E-klasse cabrio? A5 vynechávám z titulu poháněné nápravy, přestože designově je pro mě nejpovedenější..
Já pochopitelně zapomněl napsat „se staženou střechou“. :-) Do Z4 ani 4er se to určitě nevejde, nejde to dokonce ani do 6er (vyzkoušeno), ačkoliv prodejce tvrdil, že bez problémů. Ale řešení vlastně existuje (jeden bag na zadní sedadlo). :-)
Chápu :-) Jak říkám, golf nehraju, takže vůbec nemám odhad… Tak pak už leda tu zahrádku na víko od kufru. ;-)
Krasne auto . Da se rici ze z tech hruz co Ford a nejen on predvadel az do krachu v roce 2008 se pote zablysklo na lepsi casy . Krome picku upu to byly vzdy jedny z nejhorsich aut co se kvality tykalo .
Osobne jsem nikdy Forda nemel ale pred par lety jsem udelal vyjimku sice Ford GT z roku 2006. Za ty roky tady jsem vyzkousel kde co , od Beemeru jak rikaj Bmw , Porsche, Bentley ,zkusil jsem i Ferrari a Lamborghini , samozrejme Corvettu s Camarem a jina auta ale tahle zavodnicka byla proste pecka , i stim plastovym vnitrkem, sedadlem jak ze saliny , divne navrzenymi dvermi o ktere se clovek vzdy uhodil radici primominala vlka v jen pockej ns kombajnu a z oken zadny vyhled .Ale motor a jizdni vlastnosti to vynahradil s plnou paradou . Tezko rict nakolik to melo spolecne s korporaci ale vazne radost se obcas projet a si natrast ledviny s polechtat ego od lidi okolo . Pral bych kazdemu motofandovi tuhle zbesilost zkusit :)
Kazdopadne cekam co ted pri tom vsem udela trh a lide s oldtimery a docela me laka stary Mustang nekdy z 60 let , ten model co ridil Sobota v Jachyme hod ho do stroje . To byl myslim tez docela povedeny kousek .
mohl jsem pridat link tak tady
https://youtu.be/sX7Lf1Bz_YM
ted jsem mrkl na ceny a dost koukam . 400 tis wow . Jeden z mala z Fordek co neztraceji na cene ba naopak
Já v tom (Mustang I) bohužel párkrát jel a občas na tom i něco trošku šroubuju….no, asi bych to tak nutně nepotřeboval. Mezi čtyřma očima – je to neuvěřitelnej sráč. To se musí líbit jen těm, co v tom nikdy nejeli a ti co za to vyndali peníze už prostě musej chválit sloníka.
rozumim ti . Mel napr Camaro 2010 Z neco ( uz nepatuju cele oznaceni . ZL 1 nebo 3 . nevim .. 6.2 V8 43o hp nebo tak to melo , fairingy , snizene , lepsi svody , vyfuky kola nejlepsi verze . pokud si pamatuju cenu asi 46K mizna 50 .
Jednou jsem to dal do opravny a dali mi to same nove v cabriu ovsem verze holobyt cena mozna tak 25-8 tis . auto nejelo , vrzalo , dvere bez vyplni zadny zvuk no navonena bida . ale tvarove to tenkrat vypadalo dobre a myslim ze ten mustang taky . Kvalita zpracovani byla obrovsky rozdil . a jinak jo Mustang je takova nahrazka sportaku jezdi tu v tom mladez moc to nestoji .
z meho pohledu po letech utraceni sum za vehikly to ma 4 kola a obruc a odveze me to stejne jsko cokoliv jine . po letech utraceni sum za veci ktere nepitrebuji jsem ve fazi osviceni
:) krome 2 obytnaku ve kterych stridave bydlim uz nemam nic nepocitam li cruiser od yamy na kterem jsem 2 roky nejel .
Ale nemam problem komukoliv cokoliv pochvalit.
Vse nekdo vyrobil , dal tomu cas a um tak proc to hanet .
Odhadujem ze toto sa bude tykat kazdeho auta z toho obdobia. Ono vsetci radi tliachaju o tom ze ake boli auta kedysi fasa a ake su dnesne auta nahovno, ale pravda je ze vsetci sme rozmaznani.
vsak nam taky sklapne brzy :) osobne jsem. celkem rad za lyft a uber .
nejlepsi auto je ktere si nekoupite :)
No, „hrůz od Fordu“ – mně se naopak produkce koncernu Ford do roku 2008 líbila nejvíce, vše poté je ošklivější s výjimkou Mustangu.
Lincoln Mk.VIII, Thunderbird Mk.11, Town Car Mk.3, opovrhovaný ale mému oku velmi libý Ford Taurus Mk.3 a Mk.4, a i ten Mustang Mk.4 měl něco do sebe.
Ten Taurus mne pořád perverzně láká ke koupi, jenže to už byla samonosná karosérie, uhníval tomu přední polorám a skoro všechny byly doježděné až k smrti. Ale láká mne fest, zvlášť při těch cenách…
„Vnější zpětná zrcátka jsou vybavená projekčními světly, která promítají na zem koně“
Promítaný kůň klusá nebo cválá? ;-)
Svítí…
Лошадь из Чернобыля?
Svítí, ne září…