K těm uvolňujícím se výfukům. U věcí, co mají natvrdo motor v rámu, se často řeší přichycení výfuku pružinami. Z válce kouká jen krátký kousek trubky s mírným kónusem, a na něj se nasazuje převlečně výfuková trubka, také s kónusem. Stažené je to k sobě silnými pružinami (existují i speciální pružiny s oboustranými, či jednostranými otočnými háčky) Možná že to pro něko příliš narušuje klasický vzhled, na druhou stranu je to klasická ,,Racing,, úprava. Vidět je to dobře třeba zde: https://www.youtube.com/watch?v=B2Y-i5HUtwQ
martin_100
A co ty závity zalepit tekutou závlačkou?
Redguy
Při vyndání motoru, servisu spojky, atd. to ale potřebuju povolit. A nechci pár cm za výfukový ventil dávat cokoliv, co se v tom závitu zapeče tak, že bych musel svody sundávat flexou :)
tomsth
Gratuluji ke krásnému, rozhodně netuctovému stroji a přidávám jeden tip stran seřízení přední brzdy: v ideálním světě by obě pakny měly začít zabírat současně. Jenže i když se to nezdá, tak spojení přímo a nepřímo ovládaného klíče je do jisté míry elastické – při brzdění se táhlo nepatrně natáhne, páky kklíčů se ohnou a vymezí se vůle v čepech, což se projeví zpravidla až při prudším brzdění. Proto je třeba, aby brzda byla seřízena tak, že nepřímo ovládaná pakna začne brousit buben o chlup dřív, než ta otvíraná předním klíčem, za kterou tahá lanko. A největším úskalím správného seřízení je zjistit, jak velký ten chlup má být :). Používám tento postup: 1) moto na hlavním stojanu, kolo ve vzduchu se musí volně otáčet 2) dostatečně povolit spojovací táhlo mezi klíči 3) zkrátit lanko tak, aby při roztočeném kole začala přímo ovládaná pakna sotva znatelně škrtat o buben 4) povolit lanko tak, aby přímo ovládaná pakna přestala škrtat o buben – ale ne víc! 5) zkrátit táhlo mezi klíči tak, aby při roztočeném kole začala nepřímo ovládaná pakna škrtat o buben 6) nastavit na lanku nějaký rozumný krok. Pak by mělo být zhruba hotovo, pokud ne, po co nejjemnějších krocích zkoušet měnit délku spojovacího táhla. Zkuste si s tím trochu tím trochu pohrát a uvidíte, že to přinese výsledek. Samozřejmě nemalý vliv má pružnost lanka, chce to pořádné lanko, co se příliš nenatáhne a pro zmenšení ovládací síly bowden s teflonovou vložkou. Ze zkušenosti mohu doporučit komponenty Venhill.
Redguy
Díky, to nastavení vyzkouším. Ale ještě je tam trochu problém s tím, aby si to sedlo rovnoměrně. Nevím, jestli je to obložení ne úplně dokonale rovné, nebo bubny, ale nebrzdí to celou plochou. Jsou tam vidět vybržděné plošky, zkoušel jsem je párkrát strhnout smirkem, ale stejně to není ono. Navíc jak se kolo rozebere, tak se to nikdy neposkládá úplně přesně jak to bylo. Asi by si to sedlo časem, ale to bych musel najíždět úplně jiné kilometry.
semancko
Kedysi som brigadoval u pana ktory v minulosti jazdil majstrak republiky v cestnych motocykloch a ten mi popisoval pripravu brzd nasledovne. Bubon stocit aby nehadzal ak treba, medzi kluce a pakne vlozit podlozku 0,4mm a pakne stocit na priemer bubna. Po vybrati podloziek to vraj chodilo uplne ako malo.
K pruznosti toho lanka, pri vymene lan nozneho riadenia na smerovm kormidle v lietadle bolo napisane, ze nove lano je treba pred vlozenim a nasponovanim najskor vypnut predpisanou silou a az potom zalozit, nastavit dlzku a potom nasponovat na prevadzkovu hodnotu. Rozumel som tomu tak, ze prvotne nasponovanie lano trocha predlzi a to strati trochu zo svojej pruznosti.
tomsth
Ano, to co popisujete dělají ti nejnáročnější z náročných. Ještě se hodí dodat, že na soustruh musí jít celé, pečlivě vycentrované kolo a ne jen buben. Nestejnoměrné napětí jednotlivých drátů výpletu totiž jinak z osoustružené válcové plochy dovede vyrobit nepravidelný n-šišoid. Normální smrtelník ovšem není František Šťastný, a tak ovalitu bubnu soustružením řeší až tehdy, když se při brzdění dostavuje „ABS efekt“, tj. páčka pulsuje pod rukou v závislosti na rychlosti, příp. dojde k rozkmitání celého předku (kdy se negativně projeví vůle ve vidlici/krku řízení).
semancko
Samozrejme je to overkill ale ja mam taku ideu, ze ucit sa treba vzdy od tych najlepsich. :-D
tomsth
Tohle je typický problém všech víkendovek s novým obložením. Řešení existují tři 1) soustruh s dostatečným točným průměrem jak píše předřečník 2) opakovaně rozebírat a pomoci tomu šmirglem + trocha trpělivosti (což už jste zkoušel) 3) hodně trpělivosti a najetých km. Mám vyzkoušeny všechny možnosti a každá má něco do sebe.
Redguy
Buben nehází vůbec. Tedy takhle – při brždění nehází ani trochu, ale na stojanu při otáčení kolem rukou je slyšet a cítit, že to zachrčí jednou za otáčku, takže dokonalé kolo to taky nebude. Ale to asi ani pakny s obložením. Nevím, jak probíhá proces nalepování/nýtování nového obložení, ale nechal jsem to udělat přesně na průměr bubnu a pak se stalo, že to do bubnu nešlo nacpat. Ale ne že by to všude bylo velký, právě jen na některých místech toho obložení. Tam jsem tomu pomohl šmirglem, ale tím jsem samozřejme dojebal ten kruhový tvar (který tam teda asi stejně nebyl, když to drhlo jen někde). Pořád to tedy brzdilo jen na některých místech a to jsem doufal, že si sedne samo, ale zjevně úbytek obložení je mnohem mnohem menší, než jsem si představoval.
semancko
Ja som taky opatrny, ze by som to oblozenie zodral raz dva. Inak to ma trosku prekvapuje, pri vahe toho motocykla brzdy maju co robit, ocakaval by som ze to bude ubudat rychlo. Ale asi na tom nejazdite denne.
Aris
Kolik může být průměr toho kola, okolo 50cm? Sehnat soustruh s točným průměrem nad ložem půl metru není úplně triviální, v každé garáži nejsou.
Je tu ještě jedna možnost, dát to na CNC frézku a tu díru udělat naležato. Sondou si najede kraje a dopočítá si to střed.
Dělali jsme takhle opravu osazení na turbíně, která nešla dát na soustruh. Měl jsem z toho obavy, ale funguje to dodnes bez házení.
Pospec
Teda klobouk za tu odvahu a trpělivost.
Dost to připomíná Jawí příběhy, co známe my od cvajtaktů, akorát 50 koní a čtvrt tuny už budí podstatně větší respekt a strach než panelkových 14. Např bubnovky nebo plavající kolo ve mě vyvolávají hrůzu.
Ale jinak nádhera, ať jezdí !
Redguy
Oni asi ty příběhy u starých strojů budou všechny dost podobné, hrůzné a hrůznější :)
semancko
Klobuk dole, toto je ta prava hracka pre chlapov co radsej majstruju v garazi ako jazdia. Mate moj obdiv. A ta motorka ma urcite svoje kuzlo.
Redguy
Mě baví oboje stejně. Počkejte na ten článek o převodovce, to je teprve hardcore mechanické porno.
semancko
Tesim sa na to a najviac ze som to nemusel absolvovat ja :-D
I ten zvuk je podobnej :)
Nějaký důvod, proč to startujou na obrácený chod? Podle komentářů to vypadá, že pak nefunguje olejové čerpadlo.
mjfox
Netuším, zas tak dobře ty traktory neznám, viděl jsem to kdysi na živo, jak se houpal na volnoběh, je v tom nějaký jednoválcový dvoutaktní diesel. (Takže se to klepe ještě víc než 1.4 TDI.)
shifty
Skvělej článek, opět, zase, díky.
Na něm se hrdě skví nápis electronic, což v italštině znamená nefunkční.
smích :-D
Redguy
Taky děkuji.
No je to legrace, ale vychází z reálu :)
Dachsmeister
Respekt!
Ice cream
re: shifty
To až si přečte pan Integrale, tak mu div neprdne cévka :-)
Lojza
Zcela uprimne zavidim :-)
Zajimavy stroj a take schopnosti a znalosti se v tom vrtat :-)
martin_100
Úchvatná mašina. Tuta koncepce se mi moc líbí.
Jsi borec že si na tom sám děláš a co dokážeš.
Stejnou koncepci má taky Honda CX500 po který leta koukam. Přecijen mam Transalpa a k Hodně větší důvěru než k taliánům. Ale V napříč s kardanem jako Gizzina to má. Líbilo by se mi z ní udělat kafíčko. To bych třeba Guzzině neudělal protože taloši narozdíl od bambusáků mají design zmáknutej na jedničku. CX je ze zadobočního pohledu docela obluda.
Užívej krásnej stroj a budu se těšit na další čtení ;-)
Redguy
Japonci mi přijdou úplný opak talošů, prvotřídní technika a spolehlivost, ale koukat se na to většinou nedá.
Jo, já nejvíc žeru ty jejich káry s bizárně tvarovanýma a dlouhýma výfukama, to nemá chybu. Snad „bosozoku“ se to jmenuje?
Arnold J Rimmer
Těsně vedle. Bosozuku. :)
martin_100
Ty jejich tuningový kreace jsou ujetý. ¨
Ale jaxem psal z CX500 jsem viděl pěkný kafíčka případně scramblery a to je podle mýho gusta. Guzzina je krásná v origu Honda chce trošku přokrášlit.
K těm uvolňujícím se výfukům. U věcí, co mají natvrdo motor v rámu, se často řeší přichycení výfuku pružinami. Z válce kouká jen krátký kousek trubky s mírným kónusem, a na něj se nasazuje převlečně výfuková trubka, také s kónusem. Stažené je to k sobě silnými pružinami (existují i speciální pružiny s oboustranými, či jednostranými otočnými háčky) Možná že to pro něko příliš narušuje klasický vzhled, na druhou stranu je to klasická ,,Racing,, úprava. Vidět je to dobře třeba zde: https://www.youtube.com/watch?v=B2Y-i5HUtwQ
A co ty závity zalepit tekutou závlačkou?
Při vyndání motoru, servisu spojky, atd. to ale potřebuju povolit. A nechci pár cm za výfukový ventil dávat cokoliv, co se v tom závitu zapeče tak, že bych musel svody sundávat flexou :)
Gratuluji ke krásnému, rozhodně netuctovému stroji a přidávám jeden tip stran seřízení přední brzdy: v ideálním světě by obě pakny měly začít zabírat současně. Jenže i když se to nezdá, tak spojení přímo a nepřímo ovládaného klíče je do jisté míry elastické – při brzdění se táhlo nepatrně natáhne, páky kklíčů se ohnou a vymezí se vůle v čepech, což se projeví zpravidla až při prudším brzdění. Proto je třeba, aby brzda byla seřízena tak, že nepřímo ovládaná pakna začne brousit buben o chlup dřív, než ta otvíraná předním klíčem, za kterou tahá lanko. A největším úskalím správného seřízení je zjistit, jak velký ten chlup má být :). Používám tento postup: 1) moto na hlavním stojanu, kolo ve vzduchu se musí volně otáčet 2) dostatečně povolit spojovací táhlo mezi klíči 3) zkrátit lanko tak, aby při roztočeném kole začala přímo ovládaná pakna sotva znatelně škrtat o buben 4) povolit lanko tak, aby přímo ovládaná pakna přestala škrtat o buben – ale ne víc! 5) zkrátit táhlo mezi klíči tak, aby při roztočeném kole začala nepřímo ovládaná pakna škrtat o buben 6) nastavit na lanku nějaký rozumný krok. Pak by mělo být zhruba hotovo, pokud ne, po co nejjemnějších krocích zkoušet měnit délku spojovacího táhla. Zkuste si s tím trochu tím trochu pohrát a uvidíte, že to přinese výsledek. Samozřejmě nemalý vliv má pružnost lanka, chce to pořádné lanko, co se příliš nenatáhne a pro zmenšení ovládací síly bowden s teflonovou vložkou. Ze zkušenosti mohu doporučit komponenty Venhill.
Díky, to nastavení vyzkouším. Ale ještě je tam trochu problém s tím, aby si to sedlo rovnoměrně. Nevím, jestli je to obložení ne úplně dokonale rovné, nebo bubny, ale nebrzdí to celou plochou. Jsou tam vidět vybržděné plošky, zkoušel jsem je párkrát strhnout smirkem, ale stejně to není ono. Navíc jak se kolo rozebere, tak se to nikdy neposkládá úplně přesně jak to bylo. Asi by si to sedlo časem, ale to bych musel najíždět úplně jiné kilometry.
Kedysi som brigadoval u pana ktory v minulosti jazdil majstrak republiky v cestnych motocykloch a ten mi popisoval pripravu brzd nasledovne. Bubon stocit aby nehadzal ak treba, medzi kluce a pakne vlozit podlozku 0,4mm a pakne stocit na priemer bubna. Po vybrati podloziek to vraj chodilo uplne ako malo.
K pruznosti toho lanka, pri vymene lan nozneho riadenia na smerovm kormidle v lietadle bolo napisane, ze nove lano je treba pred vlozenim a nasponovanim najskor vypnut predpisanou silou a az potom zalozit, nastavit dlzku a potom nasponovat na prevadzkovu hodnotu. Rozumel som tomu tak, ze prvotne nasponovanie lano trocha predlzi a to strati trochu zo svojej pruznosti.
Ano, to co popisujete dělají ti nejnáročnější z náročných. Ještě se hodí dodat, že na soustruh musí jít celé, pečlivě vycentrované kolo a ne jen buben. Nestejnoměrné napětí jednotlivých drátů výpletu totiž jinak z osoustružené válcové plochy dovede vyrobit nepravidelný n-šišoid. Normální smrtelník ovšem není František Šťastný, a tak ovalitu bubnu soustružením řeší až tehdy, když se při brzdění dostavuje „ABS efekt“, tj. páčka pulsuje pod rukou v závislosti na rychlosti, příp. dojde k rozkmitání celého předku (kdy se negativně projeví vůle ve vidlici/krku řízení).
Samozrejme je to overkill ale ja mam taku ideu, ze ucit sa treba vzdy od tych najlepsich. :-D
Tohle je typický problém všech víkendovek s novým obložením. Řešení existují tři 1) soustruh s dostatečným točným průměrem jak píše předřečník 2) opakovaně rozebírat a pomoci tomu šmirglem + trocha trpělivosti (což už jste zkoušel) 3) hodně trpělivosti a najetých km. Mám vyzkoušeny všechny možnosti a každá má něco do sebe.
Buben nehází vůbec. Tedy takhle – při brždění nehází ani trochu, ale na stojanu při otáčení kolem rukou je slyšet a cítit, že to zachrčí jednou za otáčku, takže dokonalé kolo to taky nebude. Ale to asi ani pakny s obložením. Nevím, jak probíhá proces nalepování/nýtování nového obložení, ale nechal jsem to udělat přesně na průměr bubnu a pak se stalo, že to do bubnu nešlo nacpat. Ale ne že by to všude bylo velký, právě jen na některých místech toho obložení. Tam jsem tomu pomohl šmirglem, ale tím jsem samozřejme dojebal ten kruhový tvar (který tam teda asi stejně nebyl, když to drhlo jen někde). Pořád to tedy brzdilo jen na některých místech a to jsem doufal, že si sedne samo, ale zjevně úbytek obložení je mnohem mnohem menší, než jsem si představoval.
Ja som taky opatrny, ze by som to oblozenie zodral raz dva. Inak to ma trosku prekvapuje, pri vahe toho motocykla brzdy maju co robit, ocakaval by som ze to bude ubudat rychlo. Ale asi na tom nejazdite denne.
Kolik může být průměr toho kola, okolo 50cm? Sehnat soustruh s točným průměrem nad ložem půl metru není úplně triviální, v každé garáži nejsou.
Je tu ještě jedna možnost, dát to na CNC frézku a tu díru udělat naležato. Sondou si najede kraje a dopočítá si to střed.
Dělali jsme takhle opravu osazení na turbíně, která nešla dát na soustruh. Měl jsem z toho obavy, ale funguje to dodnes bez házení.
Teda klobouk za tu odvahu a trpělivost.
Dost to připomíná Jawí příběhy, co známe my od cvajtaktů, akorát 50 koní a čtvrt tuny už budí podstatně větší respekt a strach než panelkových 14. Např bubnovky nebo plavající kolo ve mě vyvolávají hrůzu.
Ale jinak nádhera, ať jezdí !
Oni asi ty příběhy u starých strojů budou všechny dost podobné, hrůzné a hrůznější :)
Klobuk dole, toto je ta prava hracka pre chlapov co radsej majstruju v garazi ako jazdia. Mate moj obdiv. A ta motorka ma urcite svoje kuzlo.
Mě baví oboje stejně. Počkejte na ten článek o převodovce, to je teprve hardcore mechanické porno.
Tesim sa na to a najviac ze som to nemusel absolvovat ja :-D
Tancuje to podobně jako traktor Lanz Bulldog :-)
https://youtu.be/M85w9hi-JT8?t=209
I ten zvuk je podobnej :)
Nějaký důvod, proč to startujou na obrácený chod? Podle komentářů to vypadá, že pak nefunguje olejové čerpadlo.
Netuším, zas tak dobře ty traktory neznám, viděl jsem to kdysi na živo, jak se houpal na volnoběh, je v tom nějaký jednoválcový dvoutaktní diesel. (Takže se to klepe ještě víc než 1.4 TDI.)
Skvělej článek, opět, zase, díky.
Na něm se hrdě skví nápis electronic, což v italštině znamená nefunkční.
smích :-D
Taky děkuji.
No je to legrace, ale vychází z reálu :)
Respekt!
re: shifty
To až si přečte pan Integrale, tak mu div neprdne cévka :-)
Zcela uprimne zavidim :-)
Zajimavy stroj a take schopnosti a znalosti se v tom vrtat :-)
Úchvatná mašina. Tuta koncepce se mi moc líbí.
Jsi borec že si na tom sám děláš a co dokážeš.
Stejnou koncepci má taky Honda CX500 po který leta koukam. Přecijen mam Transalpa a k Hodně větší důvěru než k taliánům. Ale V napříč s kardanem jako Gizzina to má. Líbilo by se mi z ní udělat kafíčko. To bych třeba Guzzině neudělal protože taloši narozdíl od bambusáků mají design zmáknutej na jedničku. CX je ze zadobočního pohledu docela obluda.
Užívej krásnej stroj a budu se těšit na další čtení ;-)
Japonci mi přijdou úplný opak talošů, prvotřídní technika a spolehlivost, ale koukat se na to většinou nedá.
Nedostižný tuzeři
https://www.google.com/search?q=dekotora+truck
Jo, já nejvíc žeru ty jejich káry s bizárně tvarovanýma a dlouhýma výfukama, to nemá chybu. Snad „bosozoku“ se to jmenuje?
Těsně vedle. Bosozuku. :)
Ty jejich tuningový kreace jsou ujetý. ¨
Ale jaxem psal z CX500 jsem viděl pěkný kafíčka případně scramblery a to je podle mýho gusta. Guzzina je krásná v origu Honda chce trošku přokrášlit.