Trojku nemůže mít každý třetí (BMW 3 Ci 2.2 E46) - zpět na článek

komentářů 100

  1. Já bych se chtěl zeptat D-FENSE na OFF-TOPIC: Jak je myšleno to video s Landou? Jako vážně = buďme rádi že tady někdo se snaží trošku tu společnost nějak posunout dál, nebo ironicky = Landa je debil?
    Nějak se v tom ztrácím a je škoda že se pod těmi odkazy nedá nad tím diskutovat.

  2. Autor je fanda, to se mu nedá upřít, jinak článek vo hovně. A že sériový brzdy dobře brzdí? To si snad děláte srandu :D Brzdy jsou obecně dost velká slabina starých BMW, a kdo tvrdí že ne, nikdy s tím vostře nejel. Přepákování řazení taky festival marnosti – fakt nechápu, proč to, co nazývají „shortshift“, není v sérii. Youngtimer bych to teda vážně taky nenazval – i když je to asi poslední „klasický bávo“. Absence špéry za příplatek u obyč verzí (jako to měly starší generace) už jen dokresluje, na jakou skupinu zákazníků fabrika tímhle modelem cílila.
    Jinak je pravda, že to auto je hodně dobře vyvážený, samozřejmě myšleno ve srovnání se starší e36 a hlavně s e30. Nicméně spousta drobností udělaných už takzvaně „po novu“ je akorát k nasrání – například interiérový lampičky, co se rožnou při každým votevření dveří a nejdou vypnout „nafurt“ …

    1. Vysvetleni vyrazy youngtimer si laskave prectete vyse. Brzdy pro seriovy pouziti plne dostacovaly, na tom si trvam pane specialisto. Nikde jsem necetl z te doby jediny test toho vozu, kde by se psalo, ze brzdy stojej za hovno. Ze maj urcitou slabinu, na to jsem v clanku upozornil i na to, ze na svem aute je nemam seriove. rozhodne si ale stojim za tim, ze i pri jizdach na okruhu netrpely brzdy ani naznakem fadingu. Jen jeste pana specialistu upozornim na drobny detail, ktery zrejme z jeho hlediska nema zadny vyznam. Jizdy na okruhu hobiku se nerovna ostry zavod – jak do delky nasazeni auta tak jeho zavodnimu tempu. Tak asi tak.

  3. Je vidět, že si to auto užíváš, i když jak píšeš, víš že to není vrcholná motorizace (důvod chápu). 6ti válce BMW jsou určitě skvělý, hlavně ty M, kterej máš v Z4, doporučuju ale vyzkoušet i V8 :) Taková E63/4 s N62 motorem je překvapivě řidičský auto s krásným zvukem a fantastickým podvozkem a ve finále i rozumnými provozními náklady…

    1. Tak to verim, ze je a zvuk v8 je neco, co i ja beru za rajskou hudbu. No preju ti, jestli to zminovany auto mas, hodne radosti a stastnych kilometru. At ti to jezdi chlape:)

      1. jo, mám ho, kabriolet :) díky! problém je, že s jídlem roste chuť a pak je tu „bohužel“ V10 S85 motor s redline 8250 ot/min, „nastěstí“ na M6 E64 nemám :D

        1. Ale ten motor byl i v M5 E60, bohuzel ale jen v automatu. Uznavam M6 je hezci, jinak ten motor zni jako z formule 1. Ja se docela financne vycerpal u Z4, ale nelituju, to auto je dabel. Fajn den preju :)

          1. ano, v M5, mě konkrétně ale sedan moc neříká, v kabriu by to byla bomba, s rozumným nájezdem jsou za 1M, servis a díly jsou násobně jinde než u normálních BMW, je to prostě mimo… automat SMG klidně, řadit těm 507k bych se bál :D
            recenzi na Z4M jsem četl, super auto, nízkej nájezd v tvým případě, ideální nechat si ho pro radost na furt :) cena vyšší, to u M prostě je…
            já si ještě pořídil kvůli designu Z3 coupe, M opět mimo (začínají od 0,75M), ale dávali tam jen nejsilnější 6ti válec, mám M52TUB28, 193k, double vanos, plyn ještě na lanko, s těma 1300 kg ten motor hejbe slušně, oproti E64 je to ale o dva vesmíry dozadu :D takovej splašenej kůň… každopádně ale taky radost řídit

            1. jo, jak píšu, v takovým GT je to bomba a gratuluju. Já mám ale z toho auta trochu strach – přesně jak píšeš – pro jeho velikost a velkej motor, ale pravda je, že sedana M5 E60 taky moc nezbožňuju, nelíbí se mi celkově, teda až na ten motor. Doufám, že se třeba na benzince někde potkáme a když pojedeš s Z3 coupé nebo tou 6-tkou, moc rád si je prohlídnu. Občas rád jezdím směr Čeká Lípa přes Mělník a rád tankuju na Benzině v Liběchově – příjemná pumpa a od letoška mají i vervu 100 :) Tu Z3 coupé bych si rád prohlídnul, moc se jich nevidí, jezdí hlavně roadstery a šestku mám „okoukanou“.

              1. já mám zase strach z těch M motorů, pochopitelně nejsou tak robustní, jsou choulostivější na zacházení a jsou zatěžovanější (ok, podle majitele), kupovat M nové, tak samozřejmě, ale např. se 100K km člověk netuší co kupuje, ale asi to prostě chce risknout a vyzkoušet…
                tvoje Z4M by mě moc zajímala, to bez diskuze, jenom jsem od Prahy úplně na druhou stranu, no, třeba něco vymyslíme na půl cesty :)

                1. eM motory jsou hlavně háklivý na teplotní režim a použitý motorvý olej. Proto taky mají všechny emka teploměr motorvého oleje, ale jak píšeš, je to vždycky sázka do loterie. Hodně náchylnej až „křehkej“ byl na tohle 8V motor v M5 E39, jinak skvělý auto. Z4M je ten motor z M3 E46 ostrej jako břitva, auto je lehčí než M3 a chce to opravdu lehkou nohu na plynu a pevný ruce na volantu – tedy tam, kde jsou blbý silnice nebo vyjetý koleje. Něco vymyslet můžem, já jsem od Kladna.

                  1. Zdravím majitele. Mně se článek celkem líbil, prostě má auto rád, tak se podělil o radost s námi. Nevidím důvod ho hustit, taky jsem ve svém článku neměl vše úplně ideálně popsané, dokonce jsem tam měl i hrubky a musel jsem se pak stydět, protože jsem to dal přečíst jen jiným a ti se na to vysrali a já to uveřejnil. Ale poučil jsem se z toho a další už byly bez chyb. Takže já díky za článek! A pokud jde o e63 a n62, ten motor má taky svoje špeky, nejvíc mě irituje jeho pracovní teplota, díky ní trpí snad všecho co s tím souvisí, ale řešení je už nacestě :-). Ať vám auta dělají nadále radost.

                    1. PetrD – na co jsi psal za článeky/recenze ty, prosím?
                      N62 – jasně, odumírání všech pryžovejch částí na motoru kvůli provozní teplotě k 110°C kvůli efektivitě spalování, tj. úniky oleje, s tím související posunutí bodu varu chlad. kapaliny, teda vyšší tlak a opět namáhání chlad. soustavy… otázka je jestli ten termostat, který otevírá v 95°C je řešení opravdu ve všem dobrý, protože ten motor je nastavenej jinak, to neposoudím, ve vývoji motorů nepracuju ;)
                      další motory mají tu provozní teplotu stejnou, gufera ventilů asi drží, ale třeba se zadřou a tak :) N63…

                    2. zddan01, psal jsem kdysi o moji byvale 530i e39. pak jsem psal o koupi jedne jete 530d e60, jo a asi o 135i Jasne ze se s tou teplotou pocita, ale je uz dost zkusenosti s tim upravenym termostatem i tady v CR a zatim jen pozitiva, i dlouhodobe. Ja to budu sledovat, co se bude dit. Moje sestka dostava nadstandardni peci a opravdu slusny chovani, navic nemam ani 60 tkm., necekam nejaky vetsi problemy, ale tak stat se muze. I o te sestce jsem tady psal, ale to jeste v dobe kdy nebyla moje a od te doby jsem to auto poznal samozrejme lepe, takze by to chtelo spis napsat znovu, ale nadruhou stranu, jeste chvili pojezdim a pak treba napisu. Ano N63… Mimochodem, odesel mi chvili po koupi ventilator chlazeni a bylo to rychly jak to vystoupalo i diky te nulove rezerve teploty, samozrejme to neni dobry ani pro olej automatu, ikdyz ten jsem taky menil uz jednou, ve 35000, chvili pred tim, nez jsem ji kupoval od kamarada. Nevim co delas presne, ale treba degradace oleje s kazdym zvysenim o 10 stupnu klesa na polovinu zivotnosti a ja sice menim olej motoru po 5-6 a pouzivam kvalitni olej, ale treba kolem vakuovy pumpy uz mam malinkej unik, sice jen tak malej, ze se tam uchyti sotva prach, ale proste je tam. To je na h…. po tak malo kilometrech. Ze vsech tech N62 po 200-300 chcije olej. Me to nejak netesi a chtel bych tomu maximalne predejit, protoze to auto je jinak fajn a je temer netknuty. Ve vyvoji taky nepracuju, ale neco si ze studia pamatuju a snazim se tomu venovat. Jeste me napadlo to upravit po strance sw, to rizeni termostatu, bylo by to elegantnejsi, ale nevim o nikom kdo to dela a pravdepodobne by ten element odchazel v termostatu driv. No udelam vymenu a uvidim jak se to bude chovat, ocekavam o nejaky deci vyssi spotrebu, ale to neni dulezity, za uspech bych povazoval, kdyby to nelezlo pres 100°C.

                    3. tak o té e63 jsem tu četl, když jsem hledal recenze před koupí :) pokud motor nemá úniky oleje (jak ven, tak přes gufera), tak tím sníženým termostatem určitě všechna těsnění uchráníš, to bez diskuze, nějaká deci benzínu navíc, to je tady sranda…
                      u té degradece těsnění taky záleží na oleji, aby se nepřepaloval, 5w30 je smrt, já si nechal vyjet servisní historii z Německa odkud moje auto je a tam autorizovanej servis dával 0w40 :D, u nás pak právě 5w30 (koupil jsem to už po pár letech, co bylo v ČR), když jsem jel sledoval teplotu oleje (5w30) na budíku, tak s se někdy byla hodně moc přes 120°C, i ke 130°, dal jsem 10w60 a přes 110° nikdy, tenhle olej tolik nedegraduje při vysokých teplotách a zatížení, jak píšeš… čerpatelnost 10 je u nás ok, no a těch 60 :) trochu vyšší spotřeba… ale kritiky jsem si za tenhle olej užil ;)
                      jsem mimo strojírenství i auta, ale ono je to celý jenom o selským rozumu a defacto z většiny jen o přímý a nepřímý úměrnosti…
                      ještě s tím termostatem, co vím já, tak jsou z ebay z USA, člověk co na BMW fóru psal, že je objednával, taky ale měl problém, že mu přišla várka obyčejných (pak to reklamuj, cla, poštovný atd.), tak si je upravili sami, ale mají je pro svůj servis jen… zdroj máš ale asi jiný…

                    4. No, ve statech mam kamarada, svete div se je to Cech ktery tam pracuje a cetl kdysi muj pribeh o e39, napsal mi a od te doby se pravidelne vidame, radil jsem mu s koupi petky, kdyz ji tam kupoval a radim mu stale i se servisem a on mi tam ten termostat u prodejce koupil a posle mi ho po pripuznem do CR, takze zadny srani s clem a postovnym navic a kdyby byl problem, poresim to pres nej. Termostat je otestovany, poznal jsem to na nem uz dle fotek a byla mi moje domnenka potvrzena. No, proste musim dat nejakou korunu a vyzkouset to, udelam si pred vymenou test toho origa co mam v aute s tim co mi priveze a taky udelam log z jizd s tim origem a pak s tim upravenym, vic uz asi nevykoumu. Ano ten clovek co na foru o tom psal ty motory dela a rikal ze prislo i neco spatne, ale co prislo v poradku pry funguje s tim ze udajne vyviji svuj vlastni termostat. Pokud jde o ten olej 10w60, chapu i kritiku pokud je podlozena fakty ale chapu i tebe. Kritiku chapu v tom, ze ten olej ma pracovat pri vyssich teplotach, ale prave ty N62 tu vyssi teplotu maji, takze asi proc ne. No a ze ma vetsi odpor a tudis vetsi spotrebu paliva, jak rikas, na to sere pes hlavne kdyz je motor v pohode. Do moji sestky se od zacatku lilo origo 5w30, ale kamarad ho menil po roce a cca 3000 km, posledni dve vymeny jeste za jeho mjajitelovani jsem delal ja. Po koupi jsem zacal pouzivat Motul 5w40, nechci skakat moc s tou viskozitou, precejen je ten motor „zajety“ na nejakou viskozitu oleje. Pravda je, ze se hodne doporucuje 0w40, kdybych to mel jako celorocni auto, pouzival bych ho take, ale v zime nejezdim, nikdy to v zime ve srackach nejelo, na tom aute nikdy ani nebyly zimni gumy, cili zespod je temer jako nove. Ja to v zime jen obcas projedu aby to nestalo dlouho, kdyz nemrzne a nepadaj sracky, jednak kvuli baterce to inteligentni dobijeni je taky pekna hovadina a dale kvuli gumam, loziskam, celkove at se to trochu hejbe, takze ja najedu rocne cca 10000 a olej menim 2x, dyt to nic nestoji. Pokud jde o teploty ktery popisujes, tak to by me slehlo, ja mel nejvic jen asi 120°C a to pouze kdyz mi klekl ten ventilator, mimochodem taky zajimavy pribeh, protoze se to projevilo az po najeti cca 2000 km, az kdyz jsem vyrazil do hor a hned to vyskocilo, po rovinach a s mym klidnym stylem jizdy se to v pohode uchladilo bez ventilatoru, nebo kdyz obcas sel obcas ne, jsem pak zjistil pomoci diag. Takze ja, jakmile rucicka oleje leze pres 100, tak uz ciham vic jak, se chova a obcas si vyblikam i teplotu vody a ta ma bezne kolem 105. Je mi toho auta desne lito kdyz treba prijedu domu a dam ho do garaze, otevru vzdy kapotu aby si to odfouklo a necham to chvili vetrat z toho nejhorsiho protoze uklidit to, zavrit vrata tak to je pod tou kapotou jeste chvili jak v papinaku :-D. Ja vim, je to trosku ulet, ale je to moje auto a muj boj, pokud by si nekdo klepal na celo, tak at :-). Jinak ja pracuju v automobilnim prumyslu 15 let, sice se staram o masiny co ty auta vyrabeji, ale studoval jsem provozni spolehlivost a konstrukci vozidel a auta delam, i ty ruzny predkupni prohlidky a nejaky ty rady. Snazim se, ale za frajera se rozhodne zatim nepovazuju, zase kdyby naaahodou chtel nekdo rejt :-).

                    5. PetrD: že se vám do toho tady pletu, ale díky za potvrzení, že 650i kabrio by byla chyba. Chápu to fanouškovské nadšení, ale takhle „zvenku“ je vidět, že je to prostě nepovedený krám. Jasně, výkon je slušný a zvuk je famózní (proto jsem to taky málem koupil), ale od auta téhle kategorie čekám vychytanou techniku, nikoliv nepovedené experimenty na lidech. To, co tady popisujete vnímají běžní uživatelé úplně jinak (auto primárně slouží mě, ne já jemu). Taky jsou toho BMW fóra, hlavně ta americká, plná (na jednoho nadšence jako jste Vy s TechManem připadá 10 nasraných, co jim vůbec nepřipadá OK, že z káry za 100k USD po pár letech chčije olej a oprava je v řádu desítek procent aktuální ceny ojetiny). Ale aspoň jsem tady získal další info o tom, čím je to dané a že není divné, že se to prakticky tutově stané každému (což samo o sobě naznačuje průser v konstrukci, nikoliv chybu uživatele). Trochu mi to připomíná slavné (i místní) zaklínání se kvalitní technikou majitelů AR.

                      Každopádně nic ve zlým, je fajn, že si to užíváte a ať to jezdí. Trochu (jen trochu) závidím ten zvuk, ale nejsem ochotný pro něj udělat zase tolik a (mimo jiné) suplovat amatérským termostatem vývojáře z Mnichova, kteří se na to prostě vy..ali a pustili mezi lidi zmetek.

                    6. fatdwi – ono ta technika nějak vychytaná je, ale tak na 10 let, pak se ta guma začne rozpouštět :) prostě k tomu autu musíš mít i mechanika, ale pozor, není to, že by stálo pořád v servisu, prostě jednou cca za 15 let motor ven, hlavy dolu, výměna všech gumových těsnění a zase jezdí, není to GO motoru, výbrusy válců, nic takovýho… chyba v konstrukci to je – ty gufera ventilů (nebo špatný předepsaný olej), naštěstí u nás je ještě práce levná, takže za pár 10k je opraveno, v Německu se ty auta samozřejmě vyhazujou, protože tam to nikdo nezaplatí
                      pochopitelně člověka musí bavit tyhle věci řešit, já má k technice velmi blízkej vztah, ale to auto mě totálně pohltilo (E64) a to nejen tím, jak jezdí, ale jak je udělaný, co všechno na rozdíl o běžných obsahuje (adaptivní stabilizátory, aktivní řízení, vychytaný detaily v interiéru), proklikáš si ETK katalog dílů, víš, co kde je, půjčil jsem si orig. diagnostiku, něco si s velmi velkým respektem zkusit v NCS expertentool (defacto low level programování auta), nedávno jsem si sehnal soft close dovírací zámky a dodělal je (nabízely se až k 650i), dneska si jen tak cvičně sundám přední nárazník a zkusím řešit nefungující adaptivní natáčení světel – buď jednotka, nebo senzor přímo ve světle, prostě si hraju :D … a na druhou stranu rozumím tomu, že to někdo má jinak, nechce mít takové problémy a volí něco jiného (jen pro zajímavost, co jsi nakonec vybral?)

                      PetrD – když termostat kamarád přiveze, tak to je jiná :) Ano, JaraX to psal s tou špatnou várkou, Tann3r vaří svůj termostat v hrnci a už to nějak vykoumal :D
                      ohledně 10w-60 jsem právě nikdy nedostal logické argumenty ohledně škodlivosti k motoru, jediné, co bylo, že za studena samozřejmě opatrně kvůli vysoké viskozitě, ale vždyť to platí u všech olejů… včera jsem se cestou z práce trochu projel, nějaký kopce, víc plynu a olej hned 120°C, pak v garáži sauna, jak píšeš :D

                    7. Fatdwi-chapu, ale ja se jako otrok auta fakt nevnimam 😉. Ono to zas neni tak zly, kram to fakt neni, ten motor je technicky vyspely, nema egr, nema sekundarni vhaneni vzduchu, skrtici klapku ms jen pro nouzovy rezim. Objem nasavaneho vzduchu je rizen promenlivym zdvihem sacich ventilu. Nema to primy vstrik, nema to turbo,…. Jedina velka bolest je ta teplota a to byl zamer kvuli emisim. Bezne to lidem vydrzi i 250-300, nekdy ale mene a dela se to pretesneni. I na okruhu chlazeni teda odchazi obcas Okrouzek za stovku a prace to je trochu narocnejsi. Vyhodou je jak je psano nize, ze je k mani nekolik diagnostickych a programovacich sw a clovek si udela temer vse sam. Defakto vse. K dispozici je online katalog dilu, cenik, schemata, spousta navodu od lidi. Samozrejme pokud chce clovek jen jezdit a nestarat se tak ho to nezajima. Na tohle m zase toyotu verso na operak. Ale i do ty treba tankuju jen vervu a je porad cista a naklizena! Tohle vychazi z povahy cloveka, nekdo to ma takhke rad, nekdo ne. Treba americky auta jsou casto hodnocena jako nezmar, vse to vydrzi, predimenzovane to je,…. A ono to taky neni pravda, treba motory hemi 5.7 od chvile kdy maj vypinani valcu zadna slava, par jsem jich delal. Co jste teda koupil nakonec? A ten termostat zas tak amstersky neni 😂, je to termostat od prvovyrobce, ktery je upraven, neni to cely jiny 😂

                    8. Hm kde mate na tej oblude snimac teploty oleja?

                      U mna na starom Saabe je v strede bloku prakticky medzi 2. a 3. valcom, na zadnej strane motora. Pri lietani po meste a okreskach cca 95 stupnov, dialnica 110 km/h okolo 106 °C, dialnica 130 km/h okolo 118 °C. Termostat by sa mal plne otvorit pri 120 a nikdy som ho nevidel vyssie.

                    9. Dekuju a preju, at vam sestecka slouzi a prinasi radost hodne dlouho. Hmm 650i v individualu, tise zavidim, to musi bejt krasavice

                    10. Dekuju, jo je to zlaticko, v realu uplne jiny auto nez na fotkach, myslim celkove e63 vypada v realu mnohem lepe :-).

                    11. Mimochodem Z4M zavidim zas ja, mam takovej plan, kdyz budu mit hodne korunek :-D, tak koupit z4 a dat do ni s65 a trosku si s tim pohrat, udelat takovou malou vette z toho, myslim, ze by to mohlo byt zajimavy letadylko :-).

                    12. Neco jako GT3 serie? tedy s V8? Ty maj lahodnej zvuk, ale nechci vam kazit iluze. Jako show car by to bylo dobty narvat do z4 8 valec, ale zabijete tim jeji jizdni vlastnosti. V zavodaku je to neco jinyho, ten je na to celej stavenej z hlediska posunuti jazdce i pohonnyho ustroji k tezisti cely to pak zaklopi jen silueta kastle z4. Kdezto v normalnim aute se vsechno rozhodi, nehlede na voser s papirama na legal na silnici. Ale zase kazdej musime mit nejaky sny, ze :) treba se nekdy potkame a budu mit moznost si vasi princeznu prohlidnout.

                    13. Ano, neco jako GT3 :-). S tim „rozvazenim, zalezelo by kam se ten motor presne uchyti, protoze pokud vim, je o pak kilo lehci, nez S54 a je i kratší, čili teopreticky pri dodrzeni delky prevodovky by melo byt cely teziste motor+prevodovka malinko vzadeji s nizsi vahou, by to melo byt lepsi, ale to ted teoretizuju od stolu. Kazdopadne by mi to nevadilo, pro me by byl dulezitejsi zvuk V8 a pak ze by to byla v primce vetsi delova koule a ze by to bylo urcite neurvalejsi, jak jsem napsal, mala vette :-). No a pokud jde o setkani, mam doma ted kamaradovu M3 e46 na servis cca za tyden az 10 dni mu ji povezu zpet, bydli kousek od Unhoste a pojedu od nej zpet moji setkou, tak pokud bydlite na tom Kladne a vzpomenu, muzem se nekde na chvili potkat. Napiste mi na prtg@volny.cz

                  2. já od Budějovic, to vychází někam mezi Příbram a Písek :)

  4. Pár let se rozhoduji si ke své MX-5 ještě pořídit E46 kupé,samozřejmě se šestiválcem nejlépe 330 v benzinu s mechanickou převodovkou po fa.Pokud možno v púvodním stavu,origo Mpaket.Ale jak sleduji inzerci,cena takového kousku se už dnes pohybuje ke třista tisícům i víc.Možná,že za to také může článek Martina Vaculíka v SM před několika lety,kdy vřele doporučoval E46 Ci jako výhodnou investici a jednoho z posledních poctivých BMW.Dovozci berounský Fans a plzeňský Hanz tehdá nabízeli v inzerci i na fóru pěkné kousky.V poslední době ale nějak ubývají.Takže,kdyby někdo o něčem pěkném věděl,dejte vědět.A Techmane,ať Ti tvoje bávo dělá dál jenom radost.

    1. Gratuluju, MX-5 se skvely ridicsky auto prinasejici hodne moc radosti za relativne malej peniz. Tohle auto budu vzdycky obdivovat, ale u me pri vyberu roadstera zvitezila ladka ke knacce, proto jsem sel do z4. No ano, coupatko 46 u mirne nabira na cene. Ale pro nektere zde take znalce je to stara plecka co nebrzdi, ma to slabej motor a jezdi v tom jenom pubertaci nebo cikani, do toho by si ani nesedli. Drzim ti pakce a hidne krasnejch zazitku v mazdicce. Treba se potkame nekdy nekde na benzince nebo na okruhu. Hodne stesti!

      1. MiSm53 – na 6 E63 jsi nekoukal? já to auto hrozně dlouho ignoroval, vůbec jsem ho nebral, bylo to něco divnýho, velkýho, neohrabanýho, ale strašně jsem se mýlil
        ceny spadly hodně dolu, lidi se bojí toho velkýho motoru, ale za ty peníze (začínají níž než „tvoje“ E46 coupe) dostaneš špičkový GT s luxusní výbavou, V8 a skvělýma jízdníma vlastnostma… vyrobyli jich 120 tis., ale hodně jich je nabouranejch, spoustu vytuněnejch, postupně vymřou a zůstane jich málo, takže investičně taky snad nic tragickýho
        jen dodám, že s nima neobchoduju, kdyby to někoho napadlo, že to auto tak tlačim :D

        1. Dovolim si nesouhlasit, ze e63 vyjde na mene nez e46. Teda pokud neni v planu slaba vybava a motor s podvozkem na repas, cca tak investice 80-100 tisic.

          1. vycházel jsem z toho co zmínil MiSm53 – z „jeho“ 330Ci – „E46 kupé,samozřejmě se šestiválcem nejlépe 330 v benzinu s mechanickou převodovkou po fa.Pokud možno v púvodním stavu,origo Mpaket.Ale jak sleduji inzerci,cena takového kousku se už dnes pohybuje ke třista tisícům i víc“
            já na ty ceny E46 nekoukal, ale pokud to tak je, tak E63 do 300k koupíš bez problémů, přetěsnění motoru a gufera čeká stejně všechny i ty za 400 :) a je menší problém najít vybavenou E63 než E46, výbava E63 je většinou vysoká, když si první majitel kupoval takový auto za ty peníze, tak nešetřil…

            1. No prave ja osobne bych radsi koupil asi hezkou 330i za 300, nez e63 za 300, nebo za 400. Ale to je jen muj osobni nazor. Ja dal za svoji 700, protoze takovou, jakou ja povazoval za hezkou, stala v Nemecku 800-900 a to jsem nemel jistotu zda to bylo rozbity, nebo co to prodava za cmouda. Takze jsem hezky vysolil kamaradovi na drevo 7 kil a mel jistotu, ze to nebylo boreny, ze to nema utocenej tachometr, jak rikava DF :-)a navic jsem posledni dva roky pred koupi na tom delal bezny servis a detailing ja, cili jsem to auto znal. Koupil jsem ji s 36 tisicema km na budiku. Chybi mi jen nocni videni a vyhrev volantu myslim. Mam individual. Rad nekdy prijedu na kus reci nekam na obed, kafe, vejlet….. a pokud by dojelo vic sestek, bylo by to taky fajn.

              1. individuál 650i s 36k km, plnou výbavou za 700 (a ono to taky pár let je, ne?) byla určitě adekvátní cena, skoro nový auto, gratuluju
                když se jde do nižších cenových úrovní, tak to chce pořádně prohlédnout, aby to nebyl megaprůser, u tohohle auto co stálo nový 3,5M to není sranda, jasně ;) ale dá se koupit dobře… hlavně člověk musí mít poblíž sebe mechanika na BMW, jinak je to konec, jak s tou koupí, tak servisem myslím
                víc 6 pohromadě – tady je FB skupina https://www.facebook.com/groups/1600280166675472/ , za měsíc je další akce, byl jsem se podívat na předchozí, cca 15 aut, všechny motorizace (i 630i, diesel, M6), žádnej tuning a bláznění, přijemný lidi… auta můžem projet i samostatně, otázka je jak, jsme daleko (já jižní Čechy)

                1. Prodej byl verejny jen chvilku, pak jsem kamarada ukecaval 9 mesicu aby mi ho prodal a bylo to presne opacne nez to byva, jednoho dne rekl, dej mi 500 a je tvoje, protoze s tim moc nejezdil, pak se v tom svezl po dlouhe dobe a ze mi to neproda, ale ja uz byl nahlodanej :-D, takze pak 600, pak 650 a pak 700, no ja uz nemel ty nervy hledat v nemecku a s nekym resit hovna, sup tady mas 700 a je to :-). Ano, da se koupit hezky auto, zachovaly i za mene, ne ze ne, ale jak rikas je potreba hodne sledovat co kdo kde, pak mit torchu stesti, ze treba nekdo se zbavuje jen proto, ze ma hodne aut a nevi co s tim a dulezita vec, mit sebou toho cloveka, coz delavam i ja pro muj okruh znamych. Na skupinu se mooc rad podivam doma, ale osobne mam radsi komorni akce typu, dva tri lide, ale nebranim se, udelam si rad nekdy osobni zkusenost s vice auty a majiteli. Jooo M6, taky jsem zvazoval i M3 e92, ale aby mela do 50 najeto a byla fakt netknuta bylo to vse dost pres milion a to uz byla fakt morda na me. Navic u tech s85/65 clovek muze hned resit ojnicni loziska a mozna i dalsi veci spojene s tim ze drtiva vetsina tomu dava pokourit…, takze i proto jsem nakonec s radosti dal penize kamaradovi za jeho/ moji sesticku :-). Udelal v minulosti jednu vec no, dal mi klice a rekl vem si to na vikend projed to zkontroluj a rekni co je potreba udelat,. tehdy mela asi 32000 km. To nemel delat no. Do te doby ja jsem stale pokukoval po M5 e39, dodnes se mi to auto strasne libi, ale zase, krasny kusy milion. Tak prisla mi do cesty 650 a uz u me zustala a verim ze zustane velice dlouho nebo naporad :-). Jinak jsem z Kolina, tak to mame z ruky, ale nebude pro me problem se nekdy potkat nekde na pul cesty treba nebo neco vymyslime.

                  1. A omlouvam se, zapomel jsem ti odpovedet, mam ji za par dni dva roky.

      2. To bude asi na mě :D Já neřekl, že je to stará plečka. Pro mě je naopak až moc nová. Netušil jsem, že jste na tom BMW klubu samý netykavky. Mě přijde, že jsem spíš pochválil fandovství. Mám kamoša a ten už hodně let říká, že mu hrozně vadí image tý značky – prej si to kupujou samý divnolidi. Začal jsem to sledovat a taky se mi zdá.
        Z4M jsem neměl čest řídit. Jen roadster s M54B30 a bylo to v pohodě jako každý jiný bávo – dokud jsme nedojeli do Mostu. Tam už chuděra taky moc nebrzdila a ještě se to celý kroutilo jak mokrý dříví. Asi bych „na sport“ zvolil zavřenou kastli.

        I výše uvedenej kamarád má BMW. Já taky, dokonce, považte, i e46. Jinak bych si ani netroufnul tu cokoli komentovat. Není to zlej auťák, ale nic kulervoucího.

        1. To bylo na TechMana ve 14:33 – poslal jsem to omylem jinam…

        2. To Ropak: No nic ve zlým, nejsme tu žádný bmw club, jen mě malinko „nadzvedly“ řeči někoho, kdo to auto vůbec nevlastní (nevěděl jsem, že ho také máte) nebo v něm (možná) ani nejel. Ne, určitě to není kulervoucí auták, a a ni si to já nemyslím, ale myslím si (teda po 16 letech zkušeností), že je to prostě jedno z posledních dobrejch bmw (a ted nezaleží na motorizaci), který v Mnichově sjelo z výrobní linky, hlavně s atmosférickým motorem. Jasně, článek se nemusí líbit každýmu, s tím jsem i počítal, záměrem bylo jen trochu blíž seznámit čtenáře s touto řadou bmw. S Z4 na okruh (zatím) nejezdím. Mám v plánu jen aspoň jednou ji projet na Nordschleife, ale to beru spíš jako zážitkovej výlet. Jinak když jsme u tý Nordschleife, jezdí tam i mnohem slabší auta a jízda po (jakémkoliv) okruhu rozhodně není o počtu koní. Já osobně tam kolikrát předjel mnohem rychlejsí auta v zatáčkovitých pasážích, jasně na rovině mi zase zmizely, nebo když trat stoupá nahoru, každej kůň v motoru je znát, ale jak píšu, o tom to rozhodně není. Je to prostě jen čirá radost z řízení a poznávat meze danýho auta. Taky je pravda, ze Z4M je úplně jinak stavěná nez „normální“ Z4, není to jen o motoru a 4 koncovkách výfuku. Tu ale nechci na okruhu huntovat a ani pro to nebyla stvořená.

          1. V tom přece nejsme ve při. Někde vejš jsem mínil, že je to asi poslední BMW dělaný ještě podle „starýho střihu“, i když je v něm už spousta kurvítek. Sám si mnohem víc cením starších modelů, ač jsou třeba technicky na horší úrovni a ani při pohledu na stopky nepředvedou to, co novější stroj.

            Ale nový bavoráky, to je šeď a nuda. Motory jedou jako kráva a podvozky drží jako přibitý, na palubě valčík od Strausse, naprostá izolace od okolí a žádný drama. Řidič tam je téměř navíc.

            Myslím, že potkat se někde na pumpě, určitě pokecáme ;)

            1. Tak v tom s tebou naprosto souhlasim i co o novych bmw pises – narozdil od nekoho, jak tu pise jsem i v tech novejch jezdil- teda je rudil a je to presne jak pises.Hlavne ty turbo motory. Ne ze by to nejelo, nOpak, ale nema to proste ten chrakter ty atmosfery, co vykazovaly stary motory bmw. Urcite by hsme si meli co povypravet :)

  5. Dobrý den,
    Mám Z3 3.0i roadster automat z roku 2001 (produkce v US) 232 HP a x3 3.0 sd (sociální diesel) 286 HP .
    Vždy jsem se domníval , že klasická BMW i x ( snad kromě řady 2) mají zadní náhon nebo x a zatížení náprav 50 na 50 a rozložení točivého výkonu 60na 40 nebo 100 k nule.
    Žiju tedy v bludě?
    Děkuji znalcům za odpověď.

  6. Štvete mě, všichni :D. Už jsem e46 jako příští auto vyloučil, jako že už nepotřebuju další staré auto, že chci šestikvalt, pokud zadokolku, tak se samosvorem (pokud předpokolku, tak ideálně taky..). A možná má trochu zbytečně drahý servis. V diskusi je tu, koukám, několik lidí se zkušeností – dokážete mi někdo vyvrátit nebo potvrdit domněnku trochu zbytečně drahého servisu? Jen pro srovnání, teď mám poslední generaci Hondy Prelude, na kterou ten servis v žádném případě není levný, zajímalo by mě, jestli na tom E46 bude podobně nebo hůř.

    1. Zdravím, na to asi nelze jednoznačně odpovědět, je to relativní a záleží to do značné míry na vás. V obecné rovině platí, že díly na japonský auta jsou dražší než na evropský (vím částečně z vlastní zkušenosti a ze skušenosti kamarádů, co mají Japonce). Záleží na vás kde hodláte na budoucí auto shánět díly – jestli u autorizovaného dealera (prvovýroba a samozřejmě nejdražší), aftermarket v Elitu nebo AutoKelly – několik cenových relací na stejný díl a nebo internet. Co se týká opravy záleží, zda si na autě aspoň neco uděláte sám, nebo s pomocí kamarádů co mají garaáž nebo dílnu, nebo vše řešíte servisem. Opět několik možností od nejdražší = autorizovaný servis, nebo levnější ale s určitou zárukou kvality právě servisy Elit, AutoKelly a nebo dle mého soudu vymikající (cenově i kvalitou alespoň u nás v okresním městě) tzv. Bosch Service.
      Samozřejmě pokud zvolíte tu nejdražší variantu – všechno v autorizáku, srovnání si můžete udělat sám od stolu, když si najedete na stránky nějakého dealera BMW – Cartek, Invelt a pod. a porovnáte ceny za servis s autorizákem u Hondy. Takže asi tak. Já to řeším tak, že díly něco internet, něco elit nebo auto kelly – jen vyjíměčně když je díl pouze originál tak u bmw a opravy drobné kde není potřeba diagnostika nebo spešl nářadí tak sám. Zbytek právě v bosch servisu nebo u kamarádů. Takže takhle bych se vsadil, že jsem tak odhadem na polovičce vašich nákladů na Hondu.

      1. Díky za hezkou odpověď. Momentálně používám kombinaci kamarádovy garáže/dílny a místního středně velkého a imho poctivého servisu, náklady se vším všudy (servis, palivo, technická, pojistka, známka,…) jsou při velmi malém nájezdu asi 7,50 na km plus ztráta hodnoty (podle mě vyjde tak na korunu na km) a auto budu měnit až seznám, že s „novým“ nebudou vyšší než těhlech 8,50…což se nejspíš stane jakmile začnu trochu víc jezdit. Vybírám mezi atmosférickým civicem type R, e46 330Ci (kvůli Vám..), Tyobaru a Fiestou ST (tou s 1,6 turbo). Blbé je, že na tyhle auta mi nefunguje semaforový test, tj. „jak bych se cítil, kdybych měl jedno a vedle mě na semaforu zastavilo to druhé), což je imho ultimátní kritérium. Bojím se, že se budu muset svézt s každým z nich..

        1. Zmínka o kilometrových nákladech se mi moc a moc líbí. Také tak uvažuji. Cena vozu, cena nutné údržby a výměny opotřebovávajících se věcí, cena benzínu a dalších kapalin. Děleno najetými kilometry. U našeho posledního takto sledovaného rodinného vozu to vyšlo na 3,70/km.

          1. Problém ceny za kilometr je, že (hlavně u novějších aut) velmi závisí na tom, kolik auto najede. Samozřejmě pokud s tou Preludou jezdím třeba 7000 ročně, cena za kilometr musí být celkem vysoká…ale 3,70? To je jedničková octavie TDI, která má najeto půl milionu km, ne? :D

            1. Preluda (bavím se o 5g) má oproti Civicům krapet dražší díly a pár věcí se tam opravuje podstatně obtížněji (4WS, ATTS), ale jinak je to stále ještě parádně servisovatelné auto.
              Osobně mám názor, že tyto postarší hondy vychovávají budoucí automechaniky, jelikož japonci při návrhu docela přemýšleli a majitelé si při zjištění cen autorizovaných servisů začnou spoustu věcí dělat sami a pak to auto mají o to víc rádi :)

              1. Souhlas!

        2. No kvuli mne to nedelejte. vy budete v tom aute jezdit :) Honda typeR je dozajista fantasticky auto a zalezi co preferujete – predek nebo zadek. Ja mam hodne rad zadni nahon, proto je ma volba E46, jestli jestli je vam to jedno nebo radeji predek, jdete do toho typeR. Fiestu bych nebral, myslim, ze ta honda ji ve vsech ohledech prevysuje- motor, podvozek, funfactor. Je to na vas…

          1. Nemám v plánu tak činit, abych Vám dělal radost, ale abych měl klid, že jsem prošel všechny možnosti dobrých aut.. ;). Akorát mě štve pět převodů a absence špéry, no.

    2. Tak Honda to neni, ale dily nejsou drahe. Slaby je tradicne chladici system, ale staci jednou za 10 let vymenit par trubek, hadic a prepadovou nadobku a je klid. Prvni rocniky mely problemy s uchycenim zadniho pomocneho ramu (klece diferencialu), tykalo se to silnejsich motorizaci v kombinaci s manualni prevodovkou. Lidi si stezuji na picoviny jako regulatory stahovani oken, ale to nepovazuju za podstatnou zavadu. Muj kocar ma pri 300t km tri ze ctyr puvodni.

      Co se mi hlavne libi je dobry pristup ke vsem dulezitym komponentum. Diky podelnemu ulozeni motoru je na tom radost pracovat. Napriklad vymena benzinoveho filtru je zalezitost na 20 minut, protoze neni utopeny v nadrzi.

      Je pravda ze uz je to dneska celkem stare auto, ale co se tyka jizdnich vlastnosti a komfortu tak rozhodne neni pozadu za soucasnou produkci.

  7. Az na par malych vytek plne souhlasim. Mam Touring 330d – nejsilnejsi po fl v uplne stejne vybave, kterou popisujes a musim rict, ze i po letech, ktery ho vlastnim, jsem z nej porad hotovej.
    Mival jsem 330Ci – cabrio, tomu zvuku atmosfery se nic nevyrovna. Za clanek diky, zvednul mi naladu, ze nemaj e46 jenom mensiny a cikani, jak nekdo vyse psal :-)

    1. Tak to jsem rad a at ti kombicek dlouho slouzi ke spokojenosti. Sice, aspon co se osobaku tyka, vyznavam radeji bdnzin, ale verim ze i ten trilitr v rope ma co nabidnout a ze to auto s nim upaluje jako cert.

  8. Jenom technická: vícepístkový třmeny se používají právě proto, aby se desky do kotouče „nezakously“, ale právě naopak, aby: 1. přítlak segmentů ke kotouči byl rovnoměrnější a 2. aby přenos tepla mezi destičkou a kapalinou byl rozložen do větší plochy.
    Takže lidově řečeno, desky se sjíždějí rovnoměrněji a při opakovaném razantním brzdění brzdy vadnou podstatně pomaleji a kapalina se vaří podstatně později.
    Absolutní brzdný účinek nezávisí až tak na počtu pístků ve třmenech (i když pochopistelně čím je plocha pístku/ů větší, tím lepší brzd. účinek), ale nejvíc na materiálu desky a kotouče (samozřejmě krom velikosti kotoučů, destiček a i zmíněné plochy pístku/ů). jednopístky tedy mohou mít absolutní brzdný účinek větší než vícepístky, ale brzdo zvadnou a vyvaří se brzdovka. Pokud osadíte jednopístky toho BMW komponenty s brzd. součinitelem např. 0,72, budete mít lepší absolutní brzdný účinek, než třeba AR 156 GTA se čtyřpístky. I když je chvilku (zabrdíte 6x z maximálky a brzdovka se vyvaří). U BMW jde ještě o ten problém, že používají snad nejužší kotouče ze všech „bělošských“ výrobců.
    A pak s tím motorem – čím je motor „jalovější“ ve spodním a středním pásmu otáček, tím je auto v reálných podmínkách (plných zatáček, nerovností a překážečů v levém pruhu) pomalejší, ať má při vysokých otáčkách sebevětší výkon (tím nemyslím nějakých 170 koní, ale třeba 350). To je hlavní důvod, proč už i BMW jako jedna z posledních automobilek byla nucena přejít na přeplňování, protože při výjezdu ze zatáčky potřebujete překonat moment setrvačnosti auta, a pokud byste nepružnému motoru ulevil desetistupňovou převodovkou, zase ten čas ztratíte řazením (kola nebudou v záběru). Řešením by byl samozřejmě robot, ale protože jej používají turba taky, pořád byste byl v těžkým mínusu (jako právě BMW nebo Honda s atmosféráky, když už konkurence dávno jela v turbomotorech). Ostatně to je jeden z důvodů, proč BMW ve sportu nehraje zrovna prim (krom dalších hledisek).

    1. Bohužel máte pravdu, kotouče BMW používá opravdu úzké a spodní limit na výměnu, nevím jak u jiných značek, je velmi blízko novému kotouči (u mého auta přední tloušťka 36mm, výměna při 34,4mm), no asi logicky, když je to úzký nový, tak se moc ubírat nedá. No jo, ale teď co je k tomu technickýmu řešení vede?!? Víte? Nebo máte na to názor? Já to nabeton nevím, jen mě napadá pár důvodů, ale asi to budou všechno blbosti, jako minimalizace neodpružené hmoty, nebo minimalizace gyroskopických momentů, to by možná vše platilo u závodního auta, nebo že se dříve dostanou na provozní teplotu,…., ale nejspíš za tím bude jen úspora nákladů.

  9. Sorryjako, ze to prasknu sem. Ale nechodim na fora pres pohyblivy tydlifony a sam jsem zaryta tlachatkova konzerva.

    Dostal jsem ukol, ktery nezvladam. Na pristi tyden mam za vizo vybrat pro dite pohyblivej srac. Kurva jak mne to sere a doufam, ze tu sracku nebude nosit. No… ale co nadelam. Dite ma tracker, ktery doposud fasovalo, kdyz jelo nekam na vejlet. Potrebuju,aby mobil umel totez, tedy kdyz nekde v nejaky sw/webu zadam nejaky login, aby mi to aktivovalo GPS v mobilu a dalo vedet, kde je. Chapu, ze mobily maji GPS, ale pro svoje pouziti.

    Je na toto nejaka spesl apka, ktera musi jet, nebo proste to umi kazdej mobil s GPS, nebo mam koupit neco spesl? Pozadavek je, aby to byl malej dotykac, nic vic. Dite je maly, nejradeji bych mu to do pazour nedaval, o zareni si myslim svoje a rodina zna ty „hory“ na mym spektraku v labine. No, holt „spolecnost“ zada sve, s tim nic nenadelam.

    Muzete mi nekdo v krychli poradit, co mam hledat?

    Diky.

    1. Sysop: aniž bych to sám používal, dle mého stačí jakýkoliv telefon s GPS a aktivními daty a k tomu stáhnout aplikaci z Play (GPS lokátorů a trackerů je tam několik). Apka musí mít možnost běžet na pozadí (to jde snad nastavit v každém matlafounu).

      PS: tracker pro děti? I Ty, Ivane Ivanoviči?

      1. Diky, takze jsem objednal cosi s GPS a androidem a uvidim, az to dorazi. Nejaky apky jsem na netu videl, nahazel jsem to do zalozek.

        Potomek nafasoval tracker uz ve 4 letech, kdyz se zacal sam courat po okoli. Ted byli s detma kdesi na vylete v lese, tak ho nafasoval taky. Jinak 99.9% casu je rozmontovany v krabicce (nejde vypnout, jaxe zasune baterka, jede do aleluja). Detsky tydlifonek, tvar medvidka, ctyri tlachatka „mamka“, „tatka“, „deda“, „babi“. Stalo to asi patnact stovek, sranda vec a funguje dobre.

        1. Napriek tomu, ako velmi sa mi chce zvracat pri pisani odpovedi na takuto otazku, ESET ma mobile verziu antiviru a vselijake bonusove funkcie k tomu. Existuje vec ESET Parental Control, ma to Child locator, vzdialenu spravu a kopu inych orwellovskych sraciek.

          1. Bonus – s tymi nahodnymi aplikaciami z Play Store opatrne, niekedy to moze mat fajn rating a vsetko, no clovek sa na rootnutom telefone pozrie do akych suborov sa to snazi hrabat a ake IP to kontaktuje a aplikacia leti prec. Myslim, ze novsi Android ma permission manager aj so statistikami, takze sa to da lepsie okontrolovat.

            Jo a prva vec, vypnut automaticke updaty pre appy.

            1. No mne to sere neskutecne, navic ja, starej UNIXak a pak trosku Linixak v dobe SuSe, dneska cumim do Androidu jak kocce do riti, protoze hlavu mam jen jednu a musim do ni tlacit uplne jiny veci, nez tyhle sracky. Nebetycne nesnasim tyhle matlafouny, jenze pokud nechci z potomka delat bilou vranu, tak mu to musim, byt v nejake omezene mire, poskytnout. Nastesti neni ten typ, co pak do toho vrazi sluchatka a bude nekde na lavicce tupe hledet pred sebe a kyvat hlavou ve skupince podobnych.

              Bohuzel budu muset ten kram trosku projit, abych sam nejprve pochopil, o co go a pak to mohl nastavit a predat potomstvu. No sere mne to, ale co nadelam. Povypinam vsechno, co neni nezbytne potreba, osekam to na minimum. Smirovaci aplikace out of my control samozrejme nechci. Ostatne i to je duvod, proc dodnes pouzivam na PC offline XP. Slapou jako vino a nehrozi intoxikace.

              1. Vo co přesně de? Dyť se eště daj jakýsi tlačítkový telefouny pořídit, byť to není tak vybavený, jak bych osobně byl rád. Obvykle to má dotykáč i tlačítka, tak si člověk může vybrat. Na psaní samozřejmě používám výhradně klávesnici, to patlání je akorát na kokot.

Komentáře jsou uzavřené.

D-FENS © 2017