Trojku nemůže mít každý třetí (BMW 3 Ci 2.2 E46) - zpět na článek

komentářů 100

Přidat komentář
  1. řešit plný Mpaket z důvodu jízdních vlastností u auta, které už vzhledem k nájezdu bude mít všechny spotřební díly podvozu dávno minimálně jednou po výměně (=pravděpodobně to dělal až druhej/další majitel, takže tam originál rozhodně nebude) je zbytečné.

    Zajímalo by mě, kolik to těch koní reálně má teď. Po netu se povídá, že některé ztrápenější kusy M3 této generace mají na brzdě hrubě pod 300.
    Jinak za mě prostě no-go skrz pověst. Prostě hezká 330i v extreriér Mpakáži je super, stejně jako M5 E39. Ale většinová společnost člověka zařadí k rovným kšiltům v 320d fčipu vole/cigošům a to se mi prostě nelíbí. Trošku se sám za sebe stydím, že z takovýhle kraviny mám těžkou hlavu, ale co nadělám, že :)
    Možná nějakej Clubsport, na takové to domácí ježdění, kdy člověk nepřichází do styku s obchodními partnery…

    1. BMW ještě vyrábí něco co by mělo koule? Měl jsem za to, že všechna nová BMW jsou odsouzená jako „bezkulová“.

      1. Skoro nikdo z těch, kteří něco takového tvrdí se novými BMW nikdy ani pořádně nesvezli… Z mých zkušeností jde typicky o lidi co maj zrovna v servisu na resuscitaci nějakou 15-25 let starou vraždu, která měla bejt s ohledem na stav dávno na vrakovišti. Koroze kam se podíváš, zadní gumy číny sjetý na dráty, na podvozku mlátí všechno co tam je, karoserie 20x opravovaná (bo drift, pičo), motor se zásobama karbonu ze kterejch by se dala postavit Zonda, interiér vybydlenej… Ale kudy chodí, tudy trousí rozumy o tom, jak ty nový bávce stojej za hovno a neni to vono. Přitom za 15 let až si koupí dneska vyrobenou 420i nebo něco podobnýho, tak se bude situace opakovat. Mimojiné maj všichni stejnej syndrom – každejch pár let se posunou o generaci dopředu s hláškou „Tohle je poslední vopravdový BMW“. Ve skutečnosti má třeba nová M4 koule, že proti ní M3 E46 působí skoro nudně. Jen se k ní zatím nepojí žádné starší vzpomínky, tudíž to není „klasika“, ale to nemá s reálnými schopnostmi vůbec nic společného.

        1. Přesně tak. Poslední pořádný báwo je vždycky to báwo, co se dá koupit v bazaru od 150k. Byla to E46, byla to E90 a na F30 to taky čeká.

        2. Muj spoluzak z VS dela v Mnichove v BMW ve vyvoji palubni elektroniky. Ma Bawo z roku ’94, porad s nim jezdi a tvrdi mi, ze je to snad posledni Bawo, co melo fakt nemecky dily. Ja nejsem fanda teto znacky, takze vim prd, ale rozhodne on nema duvod skudlit na cene auta, to jsem fakt klidnej.

          1. https://cs.wikipedia.org/wiki/BMW_řady_3_(E30)
            Pokud má tohle tak se mu ani trochu nedivím….

  2. Uz som sa par krat pokusal napisat review na moje auto, ale presne preto, ze vyzerala tak nudne ako zaciatok tohto clanku som ju vzdy vymazal. Bohuzial prve 2/3 su dost onicom. Cital som tu uz o BMW aj omnoho lepsie clanky. A to sa mi E46tka z BMW paci asi najviac hned po E30tke.

  3. Autore, je vidět že svoje auto milujete. Neberete ho jako souhrn materiálů a statistických veličin. Máte ho rád a jste jím fascinován a chtěl jste se o svou radost z auta podělit. To je roztomilé a chvályhodné. Co v tom obsahu článku budou ostatní chtít vidět už není Vaše starost. Vy si svoje zkušenosti a libé pocity už změnit nenecháte. Přeji pěkný den.

  4. Já myslel, že mám doma starou vránu a on je to youngtimer. Ona je ta definice samozřejmě ošidná, ale auta mladších dvaceti let bych neoznačoval za youngtimer.

    1. Ano… „mlady casovac“. Taky tyhle radoby novotvary nemusim.

      1. dodnes jsem nepochopil co je youngtimer nebo oldtimer. Zatímco 1,2 HTp v Rapidu či něco podobného v citroenu kaktus je pičovina.

  5. Dost zbytečně ses obul do poláků. Proč si všichni myslí, že když je něco spojené s Polskem, automaticky jde o šméčko. Poláci jsou stejní lidi, jako my. Mají podobnou historii, za totáče se museli hrabat ve věcech sami, protože nebyla jiná možnost. To jim zůstalo (pomalu ale jistě jim to vyprchává).
    Já bych měl strach dát cokoli do opravy třeba v Německu, nebo Rakousku. Zmrší to a ještě k tomu mu zaplatíš raketu.

    1. No, co vím, tak spíš je to naopak. Ale taky jde o zkušenosti. Holt, líný a předražený kurvy jsou všude. A co se Poláků týče, ať jsou v pokoji.

    2. Jediný, co kdy z Polska přišlo pořádného a poctivého, jsou ty jejich vyhlášený vši. Jinak – jsou úplně jiní než my, shánčliví kšeftaři, šmelináři a krok rovně aby u Poláka hledal lupou. Nemám s Polskem ani s Poláky dobré zkušenosti, začalo to už za bolševiků na Černé Louce, tak těžký ojeby se daly v celé ČSSR jenom těžko najít.

      1. Rozveďte to, nejsem pamětník.

      2. poláci jsou holt čistý slovani. my jsme taková směska, zparchantělí němci se slovany stříknutí kelty a bůhvíčím ještě, oni na nás koukají jako na zmatečnou schlumperei, a stejně tak my koukáme na poláky. ostatně, podobně koukáme i my češi (a slezani) na moravany (což je zhusta pramenem nedorozumění, čili lhostejnosti na straně jedné a nenávisti na druhé straně).

      3. Polsko? To, co udělali nadnárodní koncerny u nás, to samé udělali v Polsku. Není to tak dlouho, co jsem potřeboval pro svého příbuzného startér na jeho naftové Ford Mondeo Mk3. Protože byl už jednou opravovaný a měl toho za sebou dost, tak jsem se rozhodl, že bude lépe pořídit jiný. Už samotná ta součástka startéru k výměně stála poměrně dost peněz. Po všelijakém-to bloudění po netu a nabídkách různých repasovaných, přišla nabídka na nový. Světe div se, v přepočtu za 2260,- Kč včetně dopravného. Startér byl z Polska. V Polsku vyrobený, krásný nový, až se srdce smálo. Včetně všech těch papírů, co dnes legislativa požaduje a zkušebního protokolu. V pěkném, hodícím se obalu. Při startování vždy jen jemně zabzučí. Až se seznámíte s tím, co všechno tam vyrábí, změníte názor.

    3. Ja mam s Polaky par zkusenosti, pokud jde o auta a ND. Rekl bych, jsou tak na pul cesty mezi nama a Ruskem, pokud jde o geografii a hlavne kvalitu zpracovani. Jakmile nejaky dil byl do ruskeho auta polsky, uz to smrdelo pruserem a ten z toho i nakonec byl.

      Zazil jsem jednu jedinou vyjimku a to intercooler na X-Traila, kde origo Japoncik je za bratru 18 tKc a vydrzi cca tri mesice, nez zacne chcat, bo je napul kovovej a napul plastovej a blbe spojenej. Psonek stoji 6 tKc (ovsem ten stary japonsky, tekouci, poslat z5, i kdyz z nej na aftermarket neni pouzito lautr nic…copaxtim asi tak Psonci delaji?), je to celohlinik a netece nikdy. Prezije auto.

    4. Poláci jsou kozomrdi.

      1. Až do teď jsem si myslel, že sem chodí víceméně inteligentní lidé…

        1. :-)

          Ne ne. Už dávno si myslím, že tady je jen zrcadlo novinek pro „lepšo-lidi“

  6. Tak nějak bych čekal, že autor bude mít aspoň základní smysl pro logiku a aspoň trochu se vyzná v autech, ale článek spíš vypovídá o opaku. Namátkou:
    xenonové výbojky s automatickým nastavováním dle zatížení vozu – to mi přijde, jak když si postpuberťák honí péro nad každou blbostí, co jde do výbavy nacpat. Xenony od výroby mají vždy autolevelling a ostřikovače, takže zmiňovat to je asi podobné, jako psát „součástí vozu jsou pneumatiky s ventilky“

    na zadní nápravě ještě širšími (pneu), než vpředu – ono snad existuje běžné osobní auto, kde jsou gumy vpředu širší než vzadu?

    konfekce pro masy (co na to mají, ovšem) – nebylo by lepší udělat si jasno? Tak buď pro masy a nebo pro ty, co na to mají. Nebo je pán univerzální specialista?

    1. Abychom do toho vnesli ještě trochu zmatku, tak bývalo možno osadit slabší xenony se sníženým příkonem a tedy i světelným tokem (<2000lm tuším), které autonivelaci ani ostřik mít nemusely. Ale byla to asi celkem výjimka (osobně znám jen jedinou aplikaci – škodu rapid). Myslím, že stejný nebo podobný limit platí i pro dnešní LED světla.

      1. New Beatle v poslední generaci například.

    2. On to nepochopil, dneska se dá koupit auto s halogenama a škodofka je vesele dál vyrábí. Za LED osvětlení chcou nesmysl.

  7. Rád bych uvedl věci na pravou míru, zaskočila mě věta „Od obsahu 2 litry a výše byly benzínové motory všechny šestiválcové, což už bohužel neplatilo u následujícího modelu E90, ta měla benzínový dvoulitr už pouze čtyřválcový.“
    Pofaceliftové verze e46 vyšly s novými chudoválci, úplně novými N42. A zde se objevila vyjímka v značení (i když ne poprvé), že 316i měla zdvihový objem 1,8l a 318i měla zdvihový objem 2,0l. Takže to začalo už u modelu E46.

    1. Nebyla výjimka ve značení už ve verzi s motorem M43? Ten měl objem 1,895.

  8. Ahoj, tak abych tady uvedl pár komentářů na správnou míru. Označení youngtimer se samozřejmě – ostatně jako spousty dnes anglických výrazů do češtiny nepřekládá a stejně si je každý dovede „nejak“ zařadit. Jen pro pořádek značí stáří automobilů od 15 do 30 let stáří. Od 30 let se jedná o tzv. Oldtimer, nebo chcete-li česky veterán. Pro jo johnybravo: špatně jste četl můj článek nebo špatně pochopil. Kdyby jste četl pozorně, věděl by ste, že sem se do Poláků vůbec nenavážel, ba právě naopak jsem celou transakci chválil, že vše bylo v pořádku, obchod klapnul a řízení dodnes funguje bez vady. Poznámka v závorce: „No jo, no Poláci ….“ měla být chápána spíše v kontextu, že Poláci jsou všeobecně chápáni, zvláště ve vztahu ke kšeftům s auty za šméčkaře a šmelináře – o čemž ostatně svědčí i zde další zveřejněné komentáře. Pro pana „experta“ cartera mám také vysvětlení, že pokud on měl nějaký problém s pubertou, je to jeho věc, ale to, že součástí paketu xenon výbojek je současně jejich automatická nivelace a také ostřik samozřejmě vím, ale to neznamená, že to vědí všichni ostatní zdejší čtenáři a přirovnávat to ke kolu s ventilkem je úplně mimo mísu. Jo ještě když je takový expert na auta, mohl by vědět, že naprostá většina bězných aut má na přední i zadní nápravě kola i pneu stejného rozměru, tak nevím, co tím chtěl expert říct o širších pneu na přední nápravě. Pro Phillipo už jen doplním, že ano, máte pravdu, 318 měla objem 2 litry, ale byla značena jako 318, moje nepřesnost v článku spočívala v tom, že jsem místo obsahu 2 litry měl přesněji napsat „Označení obsahu 2 litry“, za což se omlouvám.

    1. Hmm, tak pokud u čtenářů článku o BMW nečekáte, že budou vědět, že xenony mají autolevelling nebo ze zadní pneu bývají širší než přední, tak potom byste měl být konzistentní v postojích a vysvětlovat čtenářům, že auto má výfuk pro odvod zplodin a stěrače pro stírání čelního skla, kdyby to taky náhodou nevěděli. A vida, hned byste si to mohl i připsat si seznamu výbavy, co má ten váš zázrak, který jen tak někdo mít nemůže 😀

  9. E46 , snad nejvíce precenovane auto ever. Dneska oblíbené hlavně u pubertu a menšin. U části, kde pan bere tu dvoulitrovou ludru na okruh jsem přestal číst. Uznávám, dříve to mohlo být fajn auto, ale to už je 20 let pryč, dnes bych do toho nesedl už.

    1. Uznavam, nema to 3 valce, turbo a na palubce televizi, ale pro me je to fajn auto i po 16 letech:)

    2. Ano, je vychvalovane, ale podle mne po zasluze. Je to predposledni generace s hydraulickym posilovacem rizeni. Motory M54 jsou opravdu spolehlive a design auta se opravdu da povazovat za nadcasovy.

      Momentalne v e46 jezdim a dela mi trochu problem najit auto kterym bych ho nahradil. M240i k tomu ma nejbliz, ale nelibi se mi zadni cast, vsechny ostatni modely uz jsou pro mne moc velke.

Napsat komentář

D-FENS © 2017