Mam taky divny pocit ze autor clanku dost dobre nechape vztahy medzi Skoda Auto a autorizovanymi servismi. Autorizovane servisy su nezabisle podnikatelske subjekty a pochybujem ze sa ktokolvek v Skoda Auto stara o doplnkove sluzby ako je skladovanie sezonne nepouzivanej supravy pneumatik. Z tohoto hladiska je aj nazov clanku cire klamstvo.
vasek
Jj, pekny clickbait.
harrod
Ten system jenom spatne nastaveny a pojmenovany, to je cele.
Predstavte si to jinak: Uskladneni pneumatik stoji x. Pokud prijedete se „skladistnim listem“, dostanete slevu y%, protoze servisni technik nemusi v systemu dohledavat, kam uskladnili pneumatiky pri predchozim prezuti. V servisu Skoda Auto v Praze bych cekal, ze sklad pneu bude … velky. Po tom, co jsem mel sanci videt, jak (ne)funguje autoservis tyden po zavedeni noveho IS bych se nedivil, kdyby dohledani pozice pneumatik byl minimalne opruz. A jako bonus, pokud prijdete bez papiru, nebude bran zretel na reklamace ohledne stavu pneu/disku.
SatanOkkY
Ty si ozaj taký naivný, že si myslíš, že keď 31.10.2017 zapísali na „skladištný list“, že tvoje 185/65 R 15 na plechoch dali do skladu A2 dozadu, tak že ich presne tam 1.4.2018 aj nájdu? No mne sa to nezdá, to by si musel mať inak premyslený a pooznačovaný ten sklad aby si šiel podľa pol roka starého papiera na istotu. A ozaj, načo treba taký papier v dobe internetu vecí, smart riešení a dátovej výmeny? Faktúre chápem, že je na papiery, lebo takto to musí mať ten debilný úradnik, ktorý si koná len svoju prácu, ale v súkromnom sektore riešiť nejaký „skladištný list“? A najlepší „skladištný list“ by bol taký ten z tej termo-tlačiarne na tom fasa termo-papiery. P pol roku by to bol už len bianco šek.
Wildcat
Ked som este musel platit za vymenu a skladovanie kolies, South London Nissan chcel aby sa clovek na vymenu nahlasil aspon dva dni dopredu. Ten cas potrebovali na to aby tie kolesa nasli.
DonNight
Spis si myslim, ze diky nahlaseni dopredu prijde rano typek, mrkne do objednavek, nataha si kola na cely den najednou na dilnu, zapali cigo a ceka ne objednane. Kdyz prijede neobjednany, tak musi extra do skladu gum, coz kdyz za ten den udela petkrat uz muze byt jedna dalsi vymena. No a ve er zas vsechno hromadne odtahne do skladu.
Wildcat
Nie v tunajsich servisoch. Gumy skladuju krista krizom, casto aj mimo objektu dealershipu/servisu. Takze nabijac sadne do pickupu, dojde do skladu, nalozi don gumy pre objednanych zakaznikov na dva dni a vylozi ich v drive through, kde cakaju na svojho majitela.
msk
Ano, velke servisy skladovanie realizuju mimo svoj areal, mnohokrat to outsourcuju. Tiez si pamatam, ze som sa v servise v Prahe musel nahlasovat dopredu, pretoze gumy boli niekde okolo Melnika a musel ich niekto najst a doviezt (v nejakom bundli).
grg
Čo sa týka tých reklamácií, stav pneu/diskov by predsa mal mať uvedený na papieri a podpísaný zákazníkom u seba pre príklad reklamácie servis. Nútiť zákazníka behať s nejakým papierom, to pripomína štátne úrady a nie podnikateľa, ktorý by rád, aby mu niekto za jeho služby platil aj opakovane…
kundohlav smrduty
My venkovani uskladňujeme kola doma v kůlně. Má to celou řadu výhod. Mám je pod kontrolou, nikdo mi je neztratí / nezabordelí, ať už s papírem nebo bez. Když je v servisu plno, při nejhorším si kola přehodím sám (a pokud to háže, tak to dám vyvážit, až v pneuservisu pomine pravidelné sezonní celonárodní gumošílenství). Než kola měním, změřím hloubku vzorku, jestli nebudu třeba taky potřebovat nové pneu (pokud ano, v klidu a s předstihem si je objednám).
A ještě jedna věc je k nezaplacení, skladujete-li doma: Manželka měla Š Yeti 2.0 CDI (Dieselgate edition) 4×4. Fíčura 4×4 u škodofky znamená, že qůli diferenciálu (zadnímu) už tam není místo na rezervu a vozí se jenom taková ta stavební pěna a kompresor. Nedávno syn, v sobotu v noci na lesní cestě, kterou nějaký píčus vylepšil stavební sutí (včetně střepin z kachliček a podobnou mrdkou) prorazil pneu tak dalekosáhle, že by to stavební pěna prostě kurva neutěsnila. Jak byl rád, když jsem mu druhým autem dovezl na dojetí kompletní zimní kolo ! Ovšem bylo to (v sobotu v noci) možné jen díky tomu, že náhradní kolo bylo v kůlně a nikoliv v nějakým zajebaným servisu… Ale chápu, že v Práglu v paneláku asi není příliš kde uskladňovat …
Do značkovýho škoda-servisu se svou Ochcávií III jezdím, páč za á musím a za bé tam mám příbuznýho. (Když už teda má moje žencká z daňových důvodů potřebu furt lízat nový auta, žeáno…) Kdybych ho tam neměl, tož bych od škodováků nic kloudnýho apriorně nečekal. Můj drahý sestřenec sice už taky trochu chytá takovou jakože tu koncernovou mentalitu, ale přesto k němu rád dojíždím 60 km. Jednak pokecáme, ale hlavně mi to stojí za jistotu, že na tom nic nezkurví.
CzechDave
Tak tak. Ale i v paneláku se dají kola k autu skladovat. Táta měl ve sklepní kóji stojan na disky, na kterém se skladovaly podle sezóny buď zimní, nebo letní kola k jeho autu. Místa to moc nezabralo a kola byla po ruce a hned k disposici dle potřeby. Horší to je, když je v rodině vícero aut, to už pak taková kůlna přijde víc vhod než sklepní kóje.
Redik
To ja mam sice v panelaku v Cajzlu velkej sklep, ale bohuzel taky celkem velky kola. Clovek by nerek, kolik mista ta vopicarna zabere.
Pathy
Ja mám u nás v kočikárni zimné sady na tri autá. Jedna vysoká kopa, vôbec to nezavadzia.
SatanOkkY
Mať kolesá po ruke je ozaj na nezaplatenie. Akurát som dneska nahadzoval zimné kolesa manželke na Grand Vitaru. A už keď boli dole zadné kolesá tak som hneď vymenil aj zadné kotúče a platničky – zase som stým zasral celé poobedie a garáž.
Marty...
Ovšem bylo to (v sobotu v noci) možné jen díky tomu, že náhradní kolo bylo v kůlně a nikoliv v nějakým zajebaným servisu…
Jakej dojezdovej čas má asi-stence s náhradním kolem v sobotu v noci někde v lese? Ti to řeknu: „ste se posrali, ne? Nechte to tam, za dvě hodiny pro vás dojede úbr“.
Joker
„Jakej dojezdovej čas má asi-stence s náhradním kolem v sobotu v noci někde v lese?“
Ve srovnání s tím, že druhým autem dojedu domů pro náhradní kolo?
Podle mě asistenční služba suverénně vyhraje.
Jinak nějak nevím, proč by sobota v noci měla být nějaký zásadní problém.
(Resp. asistenční služba fungující například jen ve středu od 8 do 14 hodin by byla dost na nic.)
Chtěl sem napsat něco vtipnýho, pak popřát soustrast, ale vlastně podle Dunning-Krugera si žiješ líp a šťastněj, tak se měj famfárově :)
kundohlav smrduty
to Marty
Tak jistě, asistenci znám. Kdykoliv jsem hledal pomocnou ruku, vždycky jsem tu nejbližší našel na konci vlastní paže :)
Jinak souhlasím s Behemotem, jak by to asi nejspíš probíhalo. Toho se děsím, až průser nebude řešitelný vlastníma silama a já budu na nějakou „asistenci“ odkázán. Zatím jsem měl asi hodně velké štěstí, že jsem to nepotřeboval. Ale příběh kamarádky, která se sama s malýma děckama vracela z Alp z lyží, pojebalo se jí auto a následně i s děckama čekala na nějaký pumpě v Rakousku na náhradní vozidlo a odtah přes 24 hodin, je pro mě dostatečnou noční můrou.
Jj, jak to okomentoval D-F s tou pomocnou rukou, je to docela drsný, ale je to bohužel tak.
Když chtějí nějaký píčoviny, každej si na tebe vzpomene. Když něco potřebuješ ty, každej rychle zapomene…
Redik
Asistence je na nic, pokud je pneumatika nadranc (nebo ohnutej rafek) a pneuservis nema otevreno. Co s tim ten cicmunda muze na miste pak udelat? Kdysi jsem delal na dispecinku jedny asistencky a mam nespocet historek, jak nekdo nekde vykysnul, protoze cekal na novou gumu, jel sestset kilometru na dojezdovce rychlosti sedmsesat kilometru za hodinu a podobny lahudky. Kdybych mel zvolit jednu radu ridicum, co se vybavy tyce, tak by to rozhodne bylo: „Vozte s sebou rezervu.“ Zakon schvalnosti je neuprosnej a dost casto to nejde jen tak zalepit.
A hlavně nekupovat levný sračky. Nechápu, při ceně provozu u užitkovýho tuplem, že tam strkají kdejaký fuldy a podobný barumy, a nic s nima neudělá ani fakt, že uvnitř auta je místo rezervy nějaká totálně rozškubaná srágora. Ne že by se kvalitní guma posrat nikdy nemohla, ale zatím si na Pirelli Carrier (Winter i letňáky) nemůžu stěžovat, přičemž rozdíl tam jakožto u prémyjovki není dva litry, jako na osobáku, ale asi tak dvě stě vočí nebo něco podobnýho.
Zatímco z toho, co sem z auta sundával (s čím sem to dostal), byly dvě kola v havarijním stavu a zbývající co dojíždím v létě taky nejsou nějaká nádhera (i dyž ani nejsou v prdeli). Samej nankang a jinej matador. A zahrabalo se to i na mokré trávě v deseti stupních.
msk
No ja s asistenciou mam skusenost tu, ze ked mi jebla guma slusom na D5 smer Praha v sobotu vecer, tak asistencka prisla, prehodila mi za dojizdak co som mal v kufri a tym asistencia skoncila. Vlastny pneuservis nemaju, mobilny nemaju, znalost nonstop pneuservisov v okoli nemaju. Takze nasledovalo mierne nervoznych 110 km rychlostou ~80 kmh a guma sa opravovala v nedelu rano v Sape, co bol siroko daleko jediny otvoreny pneuservis.
Marty...
Dojížďák mi přijde dobrý kompromis mezi zabraným prostorem a četností použití. Na dvou autech za 10 let a přes 300 kkm se použil jednou, když soused provozovateli vozidla vypustil kolo.
Pokud je pneumatika nadranc a není pneuservis, tak je vozidlo nepojízdné. Pro tento případ je potřeba mít v pojištění sjednané náhradní vozidlo.
Pospec
Jo nekonečná story zvaná autorizovaný servis. A ještě Škoda k tomu.
Zkušenosti mé, mé rodiny, mých známých a firem v kterých jsem dělal s autorizovanými servisy jsou tak katastrofální, že podle mě nikdo soudný tam nemůže jezdit. Využívají to zejména důchodci, kteří mají v hlavě pořád mentál „jedu do mototechny“ a potom firmy, kterým je u prdele, že je tam berou na hůl a svěřená auta tak akorát dokurví.
Co mě baví nejvíc je jejich prodej oleje po 800 Kč/litr, zatímco můj mechanik má tentýž za 220 a teď se nám tady rozmohl nový nešvar – většina ostravských servisů schadewerke dává nebohému zákazníkovi olej (za 800) po DOLNÍ rysku měřidla, tedy po ujetí pár set km se zhusta rozsvítí kontrolka mazání. Prý je to tak „v brožuře a ma to tak byt“. Nejedná se o ojedinělý případ, ale zkušenost hned se 3 servisy škoda v regionu.
Nemluvě o tom, že například namontovali na nápravu firemňáku kola sjetá na dráty z vnitřní strany a vůbec jim to nepřipadlo divné a nestálo ani za upozornění. A tuny dalších a dalších hrubých failů.
Ale když je zákazník ochotný je živit, tak proč ne, že.
Se svým korejcem jezdím do autorizáku taky, ale jen proto, že to mám „zadarmo“ (předplatné bylo v rámci akce zdarma k vozu), takže je mi jedno, jak ojebávají ostatní. A autu taky zatím nic nebylo, takže se jedná jen o výměnu oleje a filtrů a ještě mi tam to auto zadarmo umyjou. Olej lejou normálně po horní rysku.
Karkulka
Technická: pokud vám účtují 800 Kč/litr, proč by pro boha dávali olej po dolní rysku měřidla? Pokud je min-max 0,75 litru, tak je to dalších ~450 Kč pro ně, ne?
Jenže když vohnoutek přijede, protože tadydle mi to svítí, tak už ho zkásnou o aspoň 1450, že?
Pospec
jo tak nějak
SkReT
Neservisujou jenom, Vás, otočí tam několik aut za den, každý auto půl litru, za deset aut máte náplň pro další auto… pro servisákovo auto, jeho ženu a jeho známý.
SkReT
A to buďte rádi, že hovůbec mění, ségře v v Renaultu v Meganu nevyměňovali olej a filtr vůbec, jen dolili. To stejný u VW na fanouškovských stránkách, kdy třeba otevřeli motor Passata a místo oleje tam byla už jen pomalutekoucí vazelína… po 90.000km na původní olej z fabriky.
Wildcat
Ano, to je bezna sranda aj na tejto strane atlantiku. Zadrenych motorov s asfaltom miesto oleja kde majitel ma ucty od vymen bolo az-az. Mozno aj preto su take popularne olejove servisy typu Jiffylube kde tu vymenu robia rovno pred majitelom a ten moze obcumovat kolko chce.
SatanOkkY
Tak a toto je dôvod prečo sa stým jebem sám – proste keď nevidím tak neverím.
Wildcat
Ja momentalne nemusim. Az budem musiet, budem sa s tym jebat sam.
Sysop
Mam za sebou zkusenost s vymenou oleje v servisu u Shellky v Brne, kdy jsem ani nedojel domu. Lagry fprdeli, co tam tehda nalili vi Buh. Je to 20 let, od te doby uz nikdy zadny moje auto nebylo na vymenu oleje v servise.
SkReT
jezdím do servisu, kdy jsem u toho auta celou dobu a kecáme, pomáhám mu a tak.
Pathy
Kupodivu to tak majú aj v autorizovanom servise Mazda v Banskej Bystrici. Síce medzi zákazníkom a servisom je veľká zasklená stena, ale stojím cca 2 metre od auta a pozerám mu na prsty.
DAC
To je takový problém dovézt si vlastní olej?
Pospec
není.
A typický vohnout již 50 let na ose škoda 100 – 120 – Favorit – Felicia – Fabia I – II – III, případně obchoďák s firemní bílou oktávkou, kterou má úplně u prdele to bude řešit? No nebude. Faktura se pošle na účetní a tím je to vybavené.
Apropo s firemňákem jsme to z predele jednou zkusili a olej jsme pak našli nedotčený v kufru, oni chudáci „zapomněli“ a dali tam ten jejich super olej od NASA (úplně totožný olej jako v kanystru, jen za 4x tolik), takže jsme jim to museli ještě otlouct o hlavu, fakturu reklamovat, kanystr jsme jim předali ať ho použijí jinde a nakonec to šlo. Ale lehké to nebylo.
Voni sou tam někde vod vostráávy, proč neberou tankovanej Mogul? GX-FE sem bral pod 50 litr bez daně tam někde vod nich.
Pospec
nevím, kia chce 5w30 a Opel dokonce 0w30
jako M6AD je furt pod 50 za litr, ale spartaka jsem nikdy neměl
a hlavně to neřeším, mám to u KIA „zdarma“ a na opelu olej neměním
SkReT
To není úplně tak pravda, pokud nemáte sportovní/závodní auto tak toto výrobce uvádí jen aby vás nahnal do servisu. Většinou tam někde okolo budete mít malým písmenem napsaný, že ten olej platí jen pro zimní nebo letní období a v našich klimatických podmínkách by jste tak musel měnit olej co půl roku podle počasí. Je potřeba pohledat na zahraničních serverch konkrétně celou paletu olejů k danému motoru mimo EU. Pokud něco takového seženete, zjistíte že většinou hustší oleje tomu motoru udělají líp a po celý rok než ty řídké pro určité specifické podmínky.
Wildcat
Vymenit 2x do roka olej je to najlepsie co sviatocny vodic moze pre svoje auto urobit. Tie studene starty ten olej nezlepsuju. Vodic co auto skutocne pouziva meni olej podla najazdu.
Pospec
zatím jsem nenajel víc jak 15000 za rok, tedy měním typicky po 10 – 11 000 km, takže s rezervou a beru to tak, že je to hlavně pravidelně čištěno
Wildcat
Ono tie studene starty tomu oleju naozaj nerobia dobre. Takze ten olej menim 2x do roka. Napokon, z aut co pouzivame s manzelkou za jedno nahrada neexistuje a za to druhe je nahrada problematicka a draha. Mozno by stacilo menit ten olej len raz rocne na jar, ale pri tych peniazoch co to stoji naozaj nema vyznam spekulovat.
Pospec
no mi zatím všechny auta zašly na korozi a ne na motor, tak to nehrotím
beztak jezdím spíš defenzivně a po piči tomu nedávám, takže o engine nemám strach.
SkReT
wildcat to nepochopil ale nemíním to třikrát vysvětlovat.
Wildcat
Wildcat pozna svojich ludi a pochopil ze ide o dalsie spiknutie medzi automobilkam, big oil, sorosom a astarom seranom sluziace na to aby vytahalo peniaze z vrecak ludi a urobilo ich vacsmi zavislymi na big oil. Wildcat vsak pozna aj auta a vie ako vyzera po polroku olej auta ktore denne 2x startuje na 5km cestu do prace a spat a okrem toho robi vacsinu jazd po meste. Preto Wildcat nechce mat taky olej v motore dlhsie ako pol roka aj napriek tomu ze do QR25DE leje Mobil 1 OW40. Kedze aj vcera kupil 4.7 litrovu bandasku za 32.60 CAD (570Kc), nemieni na tom setrit. Wildcat ma s takymto pristupom k mazaniu auta dobre skusenosti a preto ho odporuca. Wildcatovi je zaroven lahostajne aky pristup k udrzbe svojich aut maju ostatni clenovia fora. Okrem toho Wildcat byva v krajine kde su kratke intervaly vymeny oleja bezne a predlzuju sa len v poslednej dobe. Bezny interval je momentalne 7 az 8k km ci dvakrat rocne. Niektore automobilky – napr. Toyota tieto intervaly zdvojnasobuju pri pouziti syntetickeho oleja. Aj tak ide o polovicne intervaly oproti Europe.
Pathy
A wildcat by ešte mohol spomenúť, že existujú aj lepšie oleje špecifikácie 0W-50 a tie už zvládnu prevádzku od -50 do plus obloha…
Wildcat
Wildcat dakuje za pripomienku a dodava ze nakolko pouziva Mobil 1 0W40 vo svojich autach od roku 1996, inu specifikaciu nehladal.
miluna
já vám nevím, řidší – hustší oleje, budeme se spíše bavit o viskozitě a ta je při 100°C plusmínus u všech motorových olejů stejná. Za studena to je jiná, ale termín ,,hustší olej tomu dělá dobře,, bych asi nikdy nikde netvrdil.
SkReT
No vidíš a u toyoty je tohle dokonce pravidlem, že na hustší olej to jede líp, proč se mě neptej, domněka lidí z toyot fora je, taková že hustší olej prostě víc drží na stěná má větší odolonost filmu a víc utěsní vůle než olej řídká jak voda. Jinak nesouhlasím s tvrzením že 10W40 je při 87°C stejně tekoucí jako 0W30, to ani náhodou, už jen proto že jeden je minerální a druhý syntetický.
Wildcat
10W/40 bude pri 87C (testovacia teplota je v skutocnosti 100C) hustejsi ako 0W30 preto ze ma vyssiu viskozitnu triedu. Nema to nic spolocne s bazou oleja. Tym viac ze olej viskozitnej triedy 10W40 s plne syntetickou bazou existuje. Mobil ponuka aj 15W50. Ten sa pouziva napriklad v pickupoch RAM s turbodieslom Cummins.
miluna
pokud najdete bezpečnostní list, kde bude 100% PAO tak sem s ním, fakt jsem nenašel
Wildcat
MSDS s detainlym popisom co v tom je nie je k dispozicii. Na produktovej stranke sa pise toto: proprietary blend of high-performance synthetic base oils, MSDS zasa hovori toto:
Product Name: MOBIL 1 HIGH MILEAGE 10W-40
Product Description: Synthetic Base Stocks and Additives
Product Code: 2015101010R0, 484048-00, 97AP67
Intended Use: Engine oil
Stranka produktu: https://mobiloil.com/en/motor-oils/mobil-1/mobil-1-high-mileage#10W-40
Stranka s MSDS: https://www.msds.exxonmobil.com/psims/SearchResults.aspx
High mileage, teda produktovy rad obsahujuci aj 10W40 je na strane 7. MSDS su v pdfkach.
Wildcat
Aha, tak ono to neda uz vyhladane MSDS. Takze kliknite na new search, zadajte USA a country a Mobil 1 ako produkt.
Shi
Bezpečnostní list, kde bude 100% PAO nenajdete u žádného motorového oleje, protože použitelný motorový olej nemůže být jen PAO, ale minimálně 10 až 20 procent musí být něco v čem se rozpustí aditiva, protože v PAO se nerozustí. Taky by se 100% PAO dost nelíbilo elastomerům, které by se mohly smršťovat.
Když už to bude olej s PAO základem, tak tam v mnoha případech bude něco jako „1-Decene, homopolymer,
hydrogenated“ a PAO v tom pozná málokdo.
Navíc plná syntetika nemusí být jen PAO.
—
SkReT: 10w-40 může být plně syntetický, 0w-30 už cca 10 let nemusí být plně syntetický, pokud tedy hydrokrakování nepovažujete za syntézu.
To si dělaj prdel, nebo pošahaní sou? Mogul míchá všechno včetně olejů převodovejch a kompresorovejch, vazelíny, mazací tuky, všechno. Akorát waffenöl sem bral lahvičku nějakej no-name v marketu.
Tomas Eybl
Myslím, že Pospecovi pomůže spíše tento tento odkaz. Chlap olejům rozumí a nechce zákazníky ojebat.
Pospec
ale mi nejde o značku, ale o specifikaci oleje, kterou za 50 Kč/litr už jako fakt neseženu
je mi jasné, že mogul je jen značka která vyrábí všecko a ono je to úplně fuk, jaká značka, hlavní je specifikace
No tak vole dyž 10W40 stojí půlku co nějaký rádoby značky, tak jakejkoli šit co tam leješ bude stát furt půlku.
Ale co, napověděl sem i kopnul, jezdit tam nebudu abych tě bral pádlem po palici, esli se náhodou konečně rožne :D
Spazik
Servisy, stejně jako instalatéři, zedníci atd. pochopitelné mají význmaný zdroj příjmu z obchodní přirážky na používaném materiálu.
Většina z nich vám taky naúčtuje výrazně dražší práci, pokud jim dodáte vlastní materiál… :)
)
Pochopitelně že oni ten olej nekupují velkoobchodně bez DPH v sudu za 800Kč/l :-D
Pospec
tak je to prostě normální past na blbého zákazníka. Chytrý zákazník si to ošefuje jinak, ale blbec jim to zaplatí, protože tomu nerozumí, a z těch oni žijou, ne z lidí, jako jsem já.
To máte jako autobazar, výkup/prodej mají na pekáči za kilo klidně 50 litrů vývar, když chytnou typicky svobodnou matku, co kupuje auto podle odstínu laku a když se jí to líbí, tak neřeší, že kupuje předražený šrot nebo naopak prodává dobré auto za polovinu ceny, co stojí na trhu, protože neví, nezajímá jí to, viděla v TV reklamu, tak tam šla.
Stejně tak s novým autem „se chodí do autorizáku“ a hotovo, bo záruka
Wildcat
„Stejně tak s novým autem „se chodí do autorizáku“ a hotovo, bo záruka“
A ze vraj class action lawsuits su kokotina ako tu ktosi raz tvrdil. Tuto vidime ze nie su.
Indian
Olej na spodní hladině rysky chodí evidentně už z Mladé Boleslavi. Jak jinak si vysvětlit u půl roku starého auta málo oleje? Po příští servisní prohlídce v místním autoservisu (jediném a správném určeném vedením naší firmy) si hladinu zkontroluju hned po předávce a jsem zvědavý na výsledek.
Ten jediný a správný autoservis nám mimo jiné u jednoho z aut vydezinfikoval klimatizaci tak dobře, že znova smrděla až za 3 dny. Olfin v Hradci Králové zkrátka nebrat…
Pospec
jj, nemusí o zákazníka soutěžit a za druhé, opravdu zručný mechanik si časem většinou založí servis vlastní, nebo je v nějakém rodinném apod., autorizáky jedou na špatně placených lopatách, co jinde nechtěli
Spazik
Olej na spodní rysce podle mě není až tak problém. Větší průser hrozí motoru naopak při přelití.
A pochopitelně když automobilka nebo servis bude dávat třeba o půl litru oleje míň, na tisícech kusů aut už to jsou zajímavé částky… :)
Indian
Jako zákazník očekávám že auto, které čerstvě vyjelo z fabriky nebo ze servisní prohlídky u autorizovaného servisu nebude otravovat žádnými (byť drobnými) závadami. A pokud ano, začnu si myslet něco o debilech… Vyladit množství oleje v motoru je snad základní alchymie v servisu. Pokud tento úkon nejsou schopni udělat pořádně, proč by jim měl člověk svěřovat auto, kvůli závažné závadě? Vždyť neumí ani vyměnit olej! :-)
SatanOkkY
Raz to rozoberal nejaký známy kuchár f telke, že teda ako si on preverí kandidáta do svojej kuchyne – nechá ho uvariť praženicu. Zmysel tohto cvičenia je v tom, že ak kandidát dojebe (napr. preto, že to odflákne – veď predsa praženica je pod jeho úroveň) tak je to šéfkuchárovi jasné, že teda asi nemá zmysel strácať čas s niekým kto si nedá námahu ani s jednoduchou vecou ako praženica – ako by dopadol asi steak či niečo iné.
To máš ale těžký – ne, že bych chodil víc jak jednou-dvakrát za rok a nějak to hrotil – ale Margharita testem u mě eště neprošla žádná picérka. Takže statisticky je asi lepší tam nelézt, než zkoušet něco náročnějšího :D
SatanOkkY
Mal by som pre teba typ na pizzeriu kde by tu Margheritu dal majiteľ-kuchár tak ako ma byť – super cesto, paradajkový základ, mozarella a bazalka. Len pre teba je táto pizzeria trochu od ruky – je to v rakúskej spolkovej krajine Burgenland. Inak máš ale pravdu – veľká časť prevádzok kde ponúkajú pizzu stojí za vylížprdel.
Njn. Vona je vobčas vidět i snaha, ale dyž prostě i v červencu, kdy se rajčata sklízí bagrem, místo rajčat dostaneš červenou pastu z kýblu, tak kde sme, že?
miluna
K tomu oleji na dolní rysce – VW,Skoda nevím zda i Seat, v mazacích plánech a v dostupné litaratuře uvádí náplň oleje odpovídající stavu na rysce u značky MIN. Již několikrát se mi stalo, že mne majitel automobilu z výše uvedené továrny na štěstí a hlavně špekulant, nedůvěřivec či doochodce, po výměně oleje a obržení faktury častoval urážkami o zlodějích a hajzlech. Já musel zdlouhavě vysvětlovat, že v motoru je opravdu, na mou duši o litr oleje víc a že se nejedná o žádný pokus zákazníka šidit ale naopak, dopřát to nejlepší v nejvyšší kvalitě co umím.
Pospec
oukej, takže je to jinými slovy omrd posvěcený papírama z VW, jestli tomu správně rozumím. Když nalijete podle brožury, bude to na „min“ a zákazník bude pičovat, když nalijete podle zdravého rozumu jako u NORMÁLNÍHO auta tedy někam doprostřed nebo ještě lépe na „full“, tak bude zákazník pičovat, že fakturujete moc oleje
Já to říkám furt, že ty německý werky jsou nejlepší. Zrovna minulý týden další kolega dojel vlakem, když ten „držák“ 1,2 TSi ve 100 000 km zdechl na nějakou „catastrophical failure“
Wildcat
Otazka ktora mi napada ked citam ze sa olej ma liat na dolnu rysku je ze naco tam ta druha ryska vobec je, ze?
Lukas B.
hm, já tomu nerozumím. ale u všech aut co jsem jimi kdy jezdil, od vw byla hladina oleje někde uprostřed (posledních asi 10 let nic takového nemám)
a u V6 v citroenu byla náplň dle manuálu 5,8 litru, a naléval jsem vždycky 5,0 a bylo to přesně uprostřed mezi ryskami (auto jezdilo málo a výměna byla vždy na čas, nikdy ne na kilometry).
se teda zeptám blbě – pokud není motor v háji zeleném, oleje spíš ubývá než přibývá, jaký potom má smysl nalévat na minimum? selsky bych nalil na maximum a do výměny při rozumné spotřebě oleje by to kleslo na minimum….
SatanOkkY
Tak VW to má ešte asi od čias legendárnych 1,9TDi kde olej podľa verných značke NIKDY neubúdal pretože tieto držiaky proste olej nežeru. Koľko sa toho nariedilo palivom by bolo na dlhšiu diskusiu. Tak sa to proste prebralo aj pre nové motory a leješ na dolnú rysku a čakáš.
miluna
Podle mne, celá akce s olejem na MIN od VW a jeho značkových servisů vznikla jako reakce na ,,přibývající olej,, u aut s dieslovými motory a z počátku osazování výfukového systému DPF filtry. To opravdu oleje v motoru spíše přibývalo v důsledku kombinace pokusů o regeneraci DPF filtru a běžného používání auta (většinou ke krátkým cestám po městě) Sešlo se v zasedačce v Wolfsburgu pár chytrých hlav a společně našli win-win řešení celé situace. Než se to naředí naftou nad MAX tak to vydrží mnohem déle, nejlépe do konce záruky a ještě ušetříme za olej na servisu a do výroby. Zavedeme to plošně a ty benzíňáky, to si lidi litrovou flašku oleje rádi dokoupěj, když maj takový fantastický nalejvátko a ještě lepší škrabku. Jenže vývoj nezastavíš, oleje nám zřídly, vůle se z důvodů snížení tření zvětšily, vačkou dnes točí řetízek z tříkolky, olej v motorech ubývá a musí se dolévat… Jenže co peklo jednou zachvátí, prostě lejeme MIN, basta fidly. Dokud do toho nebude nikdo pořádně šťourat, tak to tak zůstane. Motorističtí novináři se chtěj ládovat chlebíčkama a vozit si pěkně konečníky při nezávislých testech, kde zkoumají konektivitu s iphónem a nějakej olej je nezajímá. Představte si tu ostudu, kdyby vzali novou Octávku na kruháku třikrát dokola na kruháku pěkně pod plynem, kdyby se nám motor pěkně odlil a zadřel. Jenže, to se bohužel nestane.
Pospec
je tak, můj opel taky olej „vyrábí“ kvůli DPF sráči. Ale je to diesel a všecka řečená auta od VW, u kterých jsem se s tím setkal byly benzíny TSi.
nojo, dneska je nejdůležitější, aby si to rozumělo s ajfounem a aby dobře reagoval displej. Nějaké brzdy, olej, odstupnovní převodovky, odpružení nebo netobože životnost celého werku nesere nikoho.
kaBrnak
To je přesně ten korporátní fašizmus, kde přestáváte být zákazníkem a stáváte se vohnoutem, později muklem.
Jsem zvědav, jestli časem, až se bude blížit zákaz osobních automobilů, budou v automobilkách formovat pátrací komanda, a různí pánové v kožených kabátech, s několika pomocníky s pásky na rukou vám o půlnoci budou bušit na vrata, jestli náhodou neukrýváte nějakého Ži… ehm, vlastně automobil a jestli jste ho dle nařízení protektorátní správy, tedy EU, dal oficiálně sešrotovat.
Sysop
Ja myslim, ze uplne staci se podivat, jak nyni probiha odzbrojeni na Novem Zelandu. Stat nema registr vozidel pro prdel a to, ze mu nekdo zaplatil za vlastni napis na statni znacce, nebude mit na fakt, ze o nastroj ekologickeho podryvani prijde, zadny vliv. Jako takove antre ocekavam nejaky „prispevek na ekologicke zdroje“ pro automobilisty, ktery potece do nejake neziskovky s nejasnymi vlastnickymi vztahy.
kaBrnak
Odzbrojování a zákaz automobilů, je jen malinký dílek v převodu současné vysoce technologické konzumní společnosti na společnost středověkkého feudálního typu. Za 200 let naši potomci nebudou vědět co je to elektřina. V případě SHTF apokalyptického scénáře to může být rychlejší a naše vnoučata už budpu považovat řeči našich zestárlých dětí o elektřině, automobilech a počítačích jen za neškodné stařecké blábolení.
Tomas Eybl
Nebude elektřina – buďto dojdou zásoby ebonitu nebo Gréta nařídí vyhlazení prdících lišek.
Sysop
Az to tady Cinani za par Juanu za padesat let koupi, tak s Gretou zatoci, ze bude nekde v Antakrtide brecet, ze ji nekdo sebral stari.
Tomas Eybl
How dare you, Wong?!
SkReT
Jo tak když Vaše ego musí jezdit v takové plečce, tak se pak nediv. Autorizované servisy jsou největší špína, protože tam berou absolventy, kteří svačí tak že sedí na střeše auta, což jí prospívá, čmárají fixama nadávky kam vy nevidíte apod… Do autorizáku jezdi jen ovce z Letné.
Jo kdyby sis pořídil Toyotu, to by jsi čuměl. Mám z toho srandu jak na mě vždycky nějakej pochcánek v Rapidu 0,9 tříhrnku tlačí na dálnici, že jedu pomalu, že ho zdržuju, tak polechtám plyn a borec jen smutně kouká a pak se potupně zařadí do pravého pruhu. Hlavně že šíleně spěchá :D A nejdrsnější týpci v Hjundaji, když je dálnice do kopsa, tak jedou slušně jako beránci, nikam nespěcháme. Pak příjde kopeček dolů a to jsou orgie a stíhačky a závody F1. To je raději pustím, protože to jde o hubu. Pak příjde zase kopeček, a tak je zase všechny předjedu, protože jedu pořád stejně ale jim to chcípne :D
Hlavně že máte kombíky, kdo nemá kombajn jako kdyby nežil.
Karkulka
Tak ono s rodinou když nemáš kombajn, tak je možná lepší i nežít, že :D Teda mně nestačil kombajn takže je to MPV, ale co naděláš – když ten velký kufr potřebuješ často, jdou ze hry i varianty „budu mít malé auto a dvakrát ročně si půjčím dodávku“.
shane
Zase nezapomeň ze cim vetsi auto mas, tim vic zbytecnejch kramu s sebou vozis, takže i sebevetsi kufr se casem zaplni. Tak abys nakonec neskoncil u tritunovy dodavky :)
Wildcat
Ono ja som sice nemal kombika nikdy, ale poznam co obnasa mensi kufor ked sem presiel zo Kadetta na Baleno. Kadett mal objem kufra okolo 500 litrov, Baleno 150. Oboje som pouzival na pracu, takze naradie a nahradne diely som mal v kufri stale. Ked sme niekde sli s rodinou a nebolo to cez hranicu, v Kadette stacilo supnut do kufra skladaci kocik k dielom a slo sa. Baleno bolo treba vzdy kompletne vylozit.
S klidem můžu prohlásit, že už starej maxidukát 2. generace je až až. Vobčas v tom člověk vozí paletku nebo dvě, protože je línej to vykládat (skoro dva tejdny sem jednou vozil paletu UPSek, ta půltuna už rozdíl v jízdním projevu sakra udělá, než sem si udělal místo v baráku :D). To už je zas teda druhej extrém, moc velkej kchár :o) Ale je fakt že sem svobodnej a dyž dělám montáže sám, tak mi to zabere na délku tak metr, metr a půl maximálně, důkladně všechno vyskládaný na ležáka.
Vozit tam eště další trotloviny, to by asi bylo plný razdva :D
Wildcat
Aka to je Toyota ked sa smiem spytat?
SkReT
Avensis
Pathy
To akože s autom, kde motorová paleta končí niekde okolo 170 HP ste najväčší king diaľnice. Humorista… Hlavne že si trúfate na hyundaje. Ale bárs jaké TSI vám dá nakladačku.
SkReT
Výkon prodává auta a Krouťák vyhrává závody. Kde ty TSI jezdí? Zatím všichni při 160kmh ztrácí dech. Proč to tedy píšete mě, nevím.
Wildcat
Este tam pride ovladatelnost. Som si isty ze Avensis sa pri vyssich rychlostiach sprava lepsie ako Rapid ci i20. A pravdepodobne bude lepsi aj ako Octavia ci i30
Integrale
„Výkon prodává auta a Krouťák vyhrává závody.“ No to je zase moudro! To nezvládáte ani fyziku základní školy???
Vážený nevzdělaný Neználku, KROUTICÍ MOMENT, tedy ten Vás „krouťák“ (jak Vy mistři nevímčeho tuto fyzikální veličinu hujersky nazýváte) JE ČÁSTÍ VÝKONU.
VÝKON je totiž = KROUTICÍ MOMENT KRÁT ÚHLOVÁ RYCHLOST!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Krouticí moment samozřejmě žádné závody nevyhraje, resp. podle mého nevyhrál. Krouticí moment coby fyzikální veličinu jsem v žádné výsledkové listině žádného závodu ani soutěže jako vítěze nikdy nenašel.
A mimochodem se s Vámi vsadím třeba o 50 miliard Euro, pokud je máte, že na prázdné dálnici bude v přímém směru v akceleraci na 1000 metrů VŽDY rychlejší automobil s max. výkonem 245 koní a max. kr. momentem 370 Nm, než automobil s max. výkonem 173 koní a kr. momentem 400 Nm (zejména, když není udána hodnota otáček naměřených hodnot jsou to jen naprosto jalová čísla). Z fyziky pro základní školu byste měl vědět proč.
Takže tu Vaši plečku spráská i taková plechovka, jako je obyčejná Oktávka RS s prstem v nose kdykoli se řidiči zamane.
Hlavním problémem Vás, urputných naftových závodníků, bývá totiž v tom, že my většinou ani nepoznáme, že s námi závodíte na život a na smrt… většinou to poznáme až podle toho, že se začnete chovat na silnici jako neskutečná prasata.
Porta
Pozná se to i tak, že se z naftového interceptoru začne kouřit víc než obvykle…
Integrale
To se kouří při jakékoli zátěži. Většina z nich má celou spodní zadní část auta černou, takže poznat, že právě teď se jede závod na život a na smrt, když auto téměř neakceleruje, je skutečně pod rozlišovací schopnost řidiče i jen mírně výkonnějšího vozu.
Řidiči ryze sportovních vozů to pak nemají šanci poznat vůbec.
Porta
Mám takovou zkušenost, že závodníci s chrochtákama mají auta, která při zrychlování připomínají tank, který právě pokládá kouřovou clonu. Zas o to větší mám motivaci je podle situace předjet, nebo nechat je ujet.
Integrale
Oprava: …v přímém směru v akceleraci na 1000 metrů VŽDY rychlejší automobil stejné hmotnosti s max. výkonem 245 koní a max. kr. momentem 370 Nm, než automobil s max. výkonem 173 koní a kr. momentem 400 Nm…
PeopleLover
Příteli… Jezdíte do těchto „servisů“ nebo spíše škubáren ve Škodovce, natož v Octavii, ne Superbu například a očekáváte služby hodné min. majitele S-Classe. Nutno si uvědomit (nehledě na různé kvality jaké Octa a jí podobné vozy má), že to je stále spíše vozidlo pro plebs – je dobré začít tím, že si to člověk přizná.
Tomu samozřejmě odpovídá i služba. Služba lidí, kteří tam sedí (nebo stojí se stranovým klíčem v ruce jako v katalogu) za 22tis hrubého. Je jasné, že někdo kdo tam přijede v Octě, tak moc žilou nepustí a kvůli tomu se samozřejmě nikdo nepřetrhne. A není divu, tyto a jim podobné vozy si kupuje tatáž skupina lidí o to hůř, když auto co se z principu max tak fasuje si někdo koupí soukromě pro sebe.
Pokud chcete lepší přístup, musíte změnit značku a minimálně kategorii asi tak o dvě třídy výše.
Nic proti Vám a vlastně ani nic osobního proti Ochcávii, ale prostě je tomu tak v reálném světě mimo konfigurátor a katalogové listy, kde se každý směje na každého, kdo má do prdele díru :D
Marty...
Tomu samozřejmě odpovídá i služba. Služba lidí, kteří tam sedí (nebo stojí se stranovým klíčem v ruce jako v katalogu) za 22tis hrubého. Je jasné, že někdo kdo tam přijede v Octě, tak moc žilou nepustí a kvůli tomu se samozřejmě nikdo nepřetrhne
Otázka je, jak by to vypadalo, když se vykašlete na české vohnouty a vyrazíte třeba z Prahy do Drážďan.
Sysop
Mam naskakano 5t, ve 20t je povinna prohlidka u trech diamantu. Mel jsem cukani, ze sjedu do Klatov, tam je znackovej servis. Zamestnavateli by to asi bylo fuk a predpokladam, ze by nemel (snad) byt problem, ze razitko pro nemecky auto bude z ceskyho servisu. Bylo by to pro mne pohodlnejsi, nez se hrkat do nejake nemecke prdele kamsi.
Jenze jsem nelenil a behem jedne jizdy do Klatov jsem tam nakouk…
…no…
Asi radeji zajedu do toho nemeckyho servisu. Mozna jsou tam stejne ‚pracoviti a sikovni‘, ale aspon nebudu v praci poslouchat nejaky pindy, az z toho auta neco upadne.
miluna
Ne o moc líp, německo už není co bejvalo! Nechce se mi tady vypisovat vše, co jsem zažil osobně. Ale když vám v Mercedesu v Dresden nevymění olej a filtry ale krásně to vyúčtují snad stačí.
Marty...
Ale když vám v Mercedesu v Dresden nevymění olej a filtry ale krásně to vyúčtují snad stačí.
Z Mercedesu mam poslenich 30 let dojem lestene bidy a ani ikonicka W124, ktera byla v mem okoli me moc nepresvedcila.
Je otázka, zda má majitel takové vyvoněnější Dacie koule a moral na to, aby jel servisovat z Prahy do Norimbeka nebo Mnichova. Osobně myslím, že spíše ne.
Sysop
Pamatuju, jak Gorba nadaval, ze vychodnari byli ti nejvic kovani z celeho evropskeho bloku. Asi se to tam nejak zakorenilo.
AV
Díky všem za komentáře, je to asi dot „žhavé téma“:-)
Možná za sebe souhrnná odpověď: Není to OIII combi TDI, ale OIII liftback TSI. Zatím bez jediné závady po cca 6 letech provozu. TSI táhne jak ďas!!!!:-))))
Je zajímavé sledovat, že jeden uživatel mě považuje za namyšleného velkopána, který si přes OIII „honí ego“ a další zase za ten nejspodnější plebs, který nemá na „S klasse“…lol. Já jsem si auto vybral, protože prostě za tu cenu splňovalo, co jsem chtěl. Neměl jsem preferenci značky, jen seznam parametrů.
Zkusím jiné než autorizované servisy, asi na tom něco bude, že se snad dá najít někdo schopný, kdo nebude součástí velké korporace. Uvidíme.
K výměně oleje, já jsem tam měl nastavený nějaký ten variabilní interval – vycházelo to na výměnu cca 1x za 15-17 tis. Zdá se mi to taky spíš hodně, no ale když mi v autorizovaném servisu radili to neměnit……..:-)))))) Tak se zatím mějte.
Integrale
Berte to tak, jak už tu někdo psal: autorizované servisy jsou většinou zašívárna pro automechaniky, kteří se sami z různých důvodů neuživí. Ano, jsou samozřejmě výjimky, ale jejich méně než těch, které přesně odpovídají tomuto popisu.
Metete Utelete
Tak dlouho se jezdí s autem do autorizovaného servisu, až člověk přijde na to, jak ho tam ojebávají, a najde si servis takový, kde ho ojebávat nebudou.
Mám tu zkušenost, že v autorizovaném servisu se velmi často dostáváte na řadu v momentě, kdy potřebujete. Tam, kde vás nebudou ojebávat, obvykle „vystojíte frontu“ (tzn. nejdete na řadu rozhodně ten den, kdy chcete, ale pár dní si počkáte). Takový servis má totiž obvykle narváno, aniž by musel mít jakoukoli placenou propagaci.
K té poslední části mé předchozí věty ještě jedna zajímavá zkušenost: dobrého řemeslníka (přes cokoli) velmi často odhalí jeho webová prezentace. Buď nemá žádnou, nebo stojí za prd, v lepším případě její design připomíná doby, kdy na trhu webových prohlížečů drtivě kraloval Internet Explorer 4.0. Zkrátka o co víc serou na svou prezentaci, o to lepší práci odvádějí.
Sysop
S webem to plati i obracene. Fura lidi, kteri maji prachy, nemaji cas a chut si instalovat posledni versi Javy, prohlizece, vsech moznych picovin… Ja mel leta pane firemni web v ramcich a nepredelaval jsem ho do noceho vyssiho. Zadna videa, zadne blikani, zadne picoviny. A, kupodivu, dodnes se mi ozyvaji zakaznici, kde majitel firmy, ktery o vsem rozhoduje, proste s PC poradne neumi a ma nejakej starej srot. Ten srot moje stranky nacetl a konkurenci ne.
To jim nevysvětlíš, že v jednoduchosti je síla a jednoduchá lehká věc co se zobrazí i na kalkulačce je prostě někde jinde než shit kde jenom ty velký tisíce řádků stylů co zaberou stovky kilobajtů (viděl sem i megabajty) trafficu aniž by se byť jenom začalo vykreslovat jsou prostě tak na to s tím toho kokota, co si to nainstaloval, zardousit.
Ale jinak jo, je tam přímá úměra – hipsteři co prosedí bezesný noci nad vopíčenejma vomalovánkama obvykle prodávají naleštěnej prd za ranec co je poněkud mimo mísu, a když se to vezme kol a kolem, nic kloudnýho vlastně neumí. Blbý je, že to leze všude a i když to tam přímo nevleze, lidi se slabým sebevědomím vod nich vopisují, protože to je přece vole IN!!, a tak množství použitelnejch webů padá jak mouchy.
Sysop
Ja obcas vidim u moji zeny, kdyz neco lovi na netu a pritom si vysedava v kotelne, kde je ji sice teplo, ale nahovno signal, ze proste klikne na prolink, ceka vterinu, dve a pak jde z5 a klikne na jinej. A takto to udela klidne dvakrat trikrat, nez najde takovej, kterej se proste stihne nacist. Tam to proleze, koupi, co potrebuje a jde jinam. Nechce cekat, az se ji nacte nejaky debilni intro, ktery stejne ihned zavre. Proste na to sere a jde jinam. Nezajima ji design, zajima ji informacni obsah. A ten se dozvi i v cistym txt.
Tak nějak. Ovšem prototyp dnešního vohnouta je tudle soudruh Lojza – ten jeho mentální průjem sem ani celej nečetl, protože si nevšimnout, že na statickým webu fakt není e-shop a přihlášení s nadpisem Administrace asi taky nebude pro každý vometáka, co jde kolem…a tak svoje selhání zakrejt skoro normostranou küblingu…ale co, jdu si radši pustit BGII:EE :o)
Mam taky divny pocit ze autor clanku dost dobre nechape vztahy medzi Skoda Auto a autorizovanymi servismi. Autorizovane servisy su nezabisle podnikatelske subjekty a pochybujem ze sa ktokolvek v Skoda Auto stara o doplnkove sluzby ako je skladovanie sezonne nepouzivanej supravy pneumatik. Z tohoto hladiska je aj nazov clanku cire klamstvo.
Jj, pekny clickbait.
Ten system jenom spatne nastaveny a pojmenovany, to je cele.
Predstavte si to jinak: Uskladneni pneumatik stoji x. Pokud prijedete se „skladistnim listem“, dostanete slevu y%, protoze servisni technik nemusi v systemu dohledavat, kam uskladnili pneumatiky pri predchozim prezuti. V servisu Skoda Auto v Praze bych cekal, ze sklad pneu bude … velky. Po tom, co jsem mel sanci videt, jak (ne)funguje autoservis tyden po zavedeni noveho IS bych se nedivil, kdyby dohledani pozice pneumatik byl minimalne opruz. A jako bonus, pokud prijdete bez papiru, nebude bran zretel na reklamace ohledne stavu pneu/disku.
Ty si ozaj taký naivný, že si myslíš, že keď 31.10.2017 zapísali na „skladištný list“, že tvoje 185/65 R 15 na plechoch dali do skladu A2 dozadu, tak že ich presne tam 1.4.2018 aj nájdu? No mne sa to nezdá, to by si musel mať inak premyslený a pooznačovaný ten sklad aby si šiel podľa pol roka starého papiera na istotu. A ozaj, načo treba taký papier v dobe internetu vecí, smart riešení a dátovej výmeny? Faktúre chápem, že je na papiery, lebo takto to musí mať ten debilný úradnik, ktorý si koná len svoju prácu, ale v súkromnom sektore riešiť nejaký „skladištný list“? A najlepší „skladištný list“ by bol taký ten z tej termo-tlačiarne na tom fasa termo-papiery. P pol roku by to bol už len bianco šek.
Ked som este musel platit za vymenu a skladovanie kolies, South London Nissan chcel aby sa clovek na vymenu nahlasil aspon dva dni dopredu. Ten cas potrebovali na to aby tie kolesa nasli.
Spis si myslim, ze diky nahlaseni dopredu prijde rano typek, mrkne do objednavek, nataha si kola na cely den najednou na dilnu, zapali cigo a ceka ne objednane. Kdyz prijede neobjednany, tak musi extra do skladu gum, coz kdyz za ten den udela petkrat uz muze byt jedna dalsi vymena. No a ve er zas vsechno hromadne odtahne do skladu.
Nie v tunajsich servisoch. Gumy skladuju krista krizom, casto aj mimo objektu dealershipu/servisu. Takze nabijac sadne do pickupu, dojde do skladu, nalozi don gumy pre objednanych zakaznikov na dva dni a vylozi ich v drive through, kde cakaju na svojho majitela.
Ano, velke servisy skladovanie realizuju mimo svoj areal, mnohokrat to outsourcuju. Tiez si pamatam, ze som sa v servise v Prahe musel nahlasovat dopredu, pretoze gumy boli niekde okolo Melnika a musel ich niekto najst a doviezt (v nejakom bundli).
Čo sa týka tých reklamácií, stav pneu/diskov by predsa mal mať uvedený na papieri a podpísaný zákazníkom u seba pre príklad reklamácie servis. Nútiť zákazníka behať s nejakým papierom, to pripomína štátne úrady a nie podnikateľa, ktorý by rád, aby mu niekto za jeho služby platil aj opakovane…
My venkovani uskladňujeme kola doma v kůlně. Má to celou řadu výhod. Mám je pod kontrolou, nikdo mi je neztratí / nezabordelí, ať už s papírem nebo bez. Když je v servisu plno, při nejhorším si kola přehodím sám (a pokud to háže, tak to dám vyvážit, až v pneuservisu pomine pravidelné sezonní celonárodní gumošílenství). Než kola měním, změřím hloubku vzorku, jestli nebudu třeba taky potřebovat nové pneu (pokud ano, v klidu a s předstihem si je objednám).
A ještě jedna věc je k nezaplacení, skladujete-li doma: Manželka měla Š Yeti 2.0 CDI (Dieselgate edition) 4×4. Fíčura 4×4 u škodofky znamená, že qůli diferenciálu (zadnímu) už tam není místo na rezervu a vozí se jenom taková ta stavební pěna a kompresor. Nedávno syn, v sobotu v noci na lesní cestě, kterou nějaký píčus vylepšil stavební sutí (včetně střepin z kachliček a podobnou mrdkou) prorazil pneu tak dalekosáhle, že by to stavební pěna prostě kurva neutěsnila. Jak byl rád, když jsem mu druhým autem dovezl na dojetí kompletní zimní kolo ! Ovšem bylo to (v sobotu v noci) možné jen díky tomu, že náhradní kolo bylo v kůlně a nikoliv v nějakým zajebaným servisu… Ale chápu, že v Práglu v paneláku asi není příliš kde uskladňovat …
Do značkovýho škoda-servisu se svou Ochcávií III jezdím, páč za á musím a za bé tam mám příbuznýho. (Když už teda má moje žencká z daňových důvodů potřebu furt lízat nový auta, žeáno…) Kdybych ho tam neměl, tož bych od škodováků nic kloudnýho apriorně nečekal. Můj drahý sestřenec sice už taky trochu chytá takovou jakože tu koncernovou mentalitu, ale přesto k němu rád dojíždím 60 km. Jednak pokecáme, ale hlavně mi to stojí za jistotu, že na tom nic nezkurví.
Tak tak. Ale i v paneláku se dají kola k autu skladovat. Táta měl ve sklepní kóji stojan na disky, na kterém se skladovaly podle sezóny buď zimní, nebo letní kola k jeho autu. Místa to moc nezabralo a kola byla po ruce a hned k disposici dle potřeby. Horší to je, když je v rodině vícero aut, to už pak taková kůlna přijde víc vhod než sklepní kóje.
To ja mam sice v panelaku v Cajzlu velkej sklep, ale bohuzel taky celkem velky kola. Clovek by nerek, kolik mista ta vopicarna zabere.
Ja mám u nás v kočikárni zimné sady na tri autá. Jedna vysoká kopa, vôbec to nezavadzia.
Mať kolesá po ruke je ozaj na nezaplatenie. Akurát som dneska nahadzoval zimné kolesa manželke na Grand Vitaru. A už keď boli dole zadné kolesá tak som hneď vymenil aj zadné kotúče a platničky – zase som stým zasral celé poobedie a garáž.
Ovšem bylo to (v sobotu v noci) možné jen díky tomu, že náhradní kolo bylo v kůlně a nikoliv v nějakým zajebaným servisu…
Znáte asistenci?
Jakej dojezdovej čas má asi-stence s náhradním kolem v sobotu v noci někde v lese? Ti to řeknu: „ste se posrali, ne? Nechte to tam, za dvě hodiny pro vás dojede úbr“.
„Jakej dojezdovej čas má asi-stence s náhradním kolem v sobotu v noci někde v lese?“
Ve srovnání s tím, že druhým autem dojedu domů pro náhradní kolo?
Podle mě asistenční služba suverénně vyhraje.
Jinak nějak nevím, proč by sobota v noci měla být nějaký zásadní problém.
(Resp. asistenční služba fungující například jen ve středu od 8 do 14 hodin by byla dost na nic.)
Chtěl sem napsat něco vtipnýho, pak popřát soustrast, ale vlastně podle Dunning-Krugera si žiješ líp a šťastněj, tak se měj famfárově :)
to Marty
Tak jistě, asistenci znám. Kdykoliv jsem hledal pomocnou ruku, vždycky jsem tu nejbližší našel na konci vlastní paže :)
Jinak souhlasím s Behemotem, jak by to asi nejspíš probíhalo. Toho se děsím, až průser nebude řešitelný vlastníma silama a já budu na nějakou „asistenci“ odkázán. Zatím jsem měl asi hodně velké štěstí, že jsem to nepotřeboval. Ale příběh kamarádky, která se sama s malýma děckama vracela z Alp z lyží, pojebalo se jí auto a následně i s děckama čekala na nějaký pumpě v Rakousku na náhradní vozidlo a odtah přes 24 hodin, je pro mě dostatečnou noční můrou.
Jj, jak to okomentoval D-F s tou pomocnou rukou, je to docela drsný, ale je to bohužel tak.
Když chtějí nějaký píčoviny, každej si na tebe vzpomene. Když něco potřebuješ ty, každej rychle zapomene…
Asistence je na nic, pokud je pneumatika nadranc (nebo ohnutej rafek) a pneuservis nema otevreno. Co s tim ten cicmunda muze na miste pak udelat? Kdysi jsem delal na dispecinku jedny asistencky a mam nespocet historek, jak nekdo nekde vykysnul, protoze cekal na novou gumu, jel sestset kilometru na dojezdovce rychlosti sedmsesat kilometru za hodinu a podobny lahudky. Kdybych mel zvolit jednu radu ridicum, co se vybavy tyce, tak by to rozhodne bylo: „Vozte s sebou rezervu.“ Zakon schvalnosti je neuprosnej a dost casto to nejde jen tak zalepit.
A hlavně nekupovat levný sračky. Nechápu, při ceně provozu u užitkovýho tuplem, že tam strkají kdejaký fuldy a podobný barumy, a nic s nima neudělá ani fakt, že uvnitř auta je místo rezervy nějaká totálně rozškubaná srágora. Ne že by se kvalitní guma posrat nikdy nemohla, ale zatím si na Pirelli Carrier (Winter i letňáky) nemůžu stěžovat, přičemž rozdíl tam jakožto u prémyjovki není dva litry, jako na osobáku, ale asi tak dvě stě vočí nebo něco podobnýho.
Zatímco z toho, co sem z auta sundával (s čím sem to dostal), byly dvě kola v havarijním stavu a zbývající co dojíždím v létě taky nejsou nějaká nádhera (i dyž ani nejsou v prdeli). Samej nankang a jinej matador. A zahrabalo se to i na mokré trávě v deseti stupních.
No ja s asistenciou mam skusenost tu, ze ked mi jebla guma slusom na D5 smer Praha v sobotu vecer, tak asistencka prisla, prehodila mi za dojizdak co som mal v kufri a tym asistencia skoncila. Vlastny pneuservis nemaju, mobilny nemaju, znalost nonstop pneuservisov v okoli nemaju. Takze nasledovalo mierne nervoznych 110 km rychlostou ~80 kmh a guma sa opravovala v nedelu rano v Sape, co bol siroko daleko jediny otvoreny pneuservis.
Dojížďák mi přijde dobrý kompromis mezi zabraným prostorem a četností použití. Na dvou autech za 10 let a přes 300 kkm se použil jednou, když soused provozovateli vozidla vypustil kolo.
Pokud je pneumatika nadranc a není pneuservis, tak je vozidlo nepojízdné. Pro tento případ je potřeba mít v pojištění sjednané náhradní vozidlo.
Jo nekonečná story zvaná autorizovaný servis. A ještě Škoda k tomu.
Zkušenosti mé, mé rodiny, mých známých a firem v kterých jsem dělal s autorizovanými servisy jsou tak katastrofální, že podle mě nikdo soudný tam nemůže jezdit. Využívají to zejména důchodci, kteří mají v hlavě pořád mentál „jedu do mototechny“ a potom firmy, kterým je u prdele, že je tam berou na hůl a svěřená auta tak akorát dokurví.
Co mě baví nejvíc je jejich prodej oleje po 800 Kč/litr, zatímco můj mechanik má tentýž za 220 a teď se nám tady rozmohl nový nešvar – většina ostravských servisů schadewerke dává nebohému zákazníkovi olej (za 800) po DOLNÍ rysku měřidla, tedy po ujetí pár set km se zhusta rozsvítí kontrolka mazání. Prý je to tak „v brožuře a ma to tak byt“. Nejedná se o ojedinělý případ, ale zkušenost hned se 3 servisy škoda v regionu.
Nemluvě o tom, že například namontovali na nápravu firemňáku kola sjetá na dráty z vnitřní strany a vůbec jim to nepřipadlo divné a nestálo ani za upozornění. A tuny dalších a dalších hrubých failů.
Ale když je zákazník ochotný je živit, tak proč ne, že.
Se svým korejcem jezdím do autorizáku taky, ale jen proto, že to mám „zadarmo“ (předplatné bylo v rámci akce zdarma k vozu), takže je mi jedno, jak ojebávají ostatní. A autu taky zatím nic nebylo, takže se jedná jen o výměnu oleje a filtrů a ještě mi tam to auto zadarmo umyjou. Olej lejou normálně po horní rysku.
Technická: pokud vám účtují 800 Kč/litr, proč by pro boha dávali olej po dolní rysku měřidla? Pokud je min-max 0,75 litru, tak je to dalších ~450 Kč pro ně, ne?
Jenže když vohnoutek přijede, protože tadydle mi to svítí, tak už ho zkásnou o aspoň 1450, že?
jo tak nějak
Neservisujou jenom, Vás, otočí tam několik aut za den, každý auto půl litru, za deset aut máte náplň pro další auto… pro servisákovo auto, jeho ženu a jeho známý.
A to buďte rádi, že hovůbec mění, ségře v v Renaultu v Meganu nevyměňovali olej a filtr vůbec, jen dolili. To stejný u VW na fanouškovských stránkách, kdy třeba otevřeli motor Passata a místo oleje tam byla už jen pomalutekoucí vazelína… po 90.000km na původní olej z fabriky.
Ano, to je bezna sranda aj na tejto strane atlantiku. Zadrenych motorov s asfaltom miesto oleja kde majitel ma ucty od vymen bolo az-az. Mozno aj preto su take popularne olejove servisy typu Jiffylube kde tu vymenu robia rovno pred majitelom a ten moze obcumovat kolko chce.
Tak a toto je dôvod prečo sa stým jebem sám – proste keď nevidím tak neverím.
Ja momentalne nemusim. Az budem musiet, budem sa s tym jebat sam.
Mam za sebou zkusenost s vymenou oleje v servisu u Shellky v Brne, kdy jsem ani nedojel domu. Lagry fprdeli, co tam tehda nalili vi Buh. Je to 20 let, od te doby uz nikdy zadny moje auto nebylo na vymenu oleje v servise.
jezdím do servisu, kdy jsem u toho auta celou dobu a kecáme, pomáhám mu a tak.
Kupodivu to tak majú aj v autorizovanom servise Mazda v Banskej Bystrici. Síce medzi zákazníkom a servisom je veľká zasklená stena, ale stojím cca 2 metre od auta a pozerám mu na prsty.
To je takový problém dovézt si vlastní olej?
není.
A typický vohnout již 50 let na ose škoda 100 – 120 – Favorit – Felicia – Fabia I – II – III, případně obchoďák s firemní bílou oktávkou, kterou má úplně u prdele to bude řešit? No nebude. Faktura se pošle na účetní a tím je to vybavené.
Apropo s firemňákem jsme to z predele jednou zkusili a olej jsme pak našli nedotčený v kufru, oni chudáci „zapomněli“ a dali tam ten jejich super olej od NASA (úplně totožný olej jako v kanystru, jen za 4x tolik), takže jsme jim to museli ještě otlouct o hlavu, fakturu reklamovat, kanystr jsme jim předali ať ho použijí jinde a nakonec to šlo. Ale lehké to nebylo.
Voni sou tam někde vod vostráávy, proč neberou tankovanej Mogul? GX-FE sem bral pod 50 litr bez daně tam někde vod nich.
nevím, kia chce 5w30 a Opel dokonce 0w30
jako M6AD je furt pod 50 za litr, ale spartaka jsem nikdy neměl
a hlavně to neřeším, mám to u KIA „zdarma“ a na opelu olej neměním
To není úplně tak pravda, pokud nemáte sportovní/závodní auto tak toto výrobce uvádí jen aby vás nahnal do servisu. Většinou tam někde okolo budete mít malým písmenem napsaný, že ten olej platí jen pro zimní nebo letní období a v našich klimatických podmínkách by jste tak musel měnit olej co půl roku podle počasí. Je potřeba pohledat na zahraničních serverch konkrétně celou paletu olejů k danému motoru mimo EU. Pokud něco takového seženete, zjistíte že většinou hustší oleje tomu motoru udělají líp a po celý rok než ty řídké pro určité specifické podmínky.
Vymenit 2x do roka olej je to najlepsie co sviatocny vodic moze pre svoje auto urobit. Tie studene starty ten olej nezlepsuju. Vodic co auto skutocne pouziva meni olej podla najazdu.
zatím jsem nenajel víc jak 15000 za rok, tedy měním typicky po 10 – 11 000 km, takže s rezervou a beru to tak, že je to hlavně pravidelně čištěno
Ono tie studene starty tomu oleju naozaj nerobia dobre. Takze ten olej menim 2x do roka. Napokon, z aut co pouzivame s manzelkou za jedno nahrada neexistuje a za to druhe je nahrada problematicka a draha. Mozno by stacilo menit ten olej len raz rocne na jar, ale pri tych peniazoch co to stoji naozaj nema vyznam spekulovat.
no mi zatím všechny auta zašly na korozi a ne na motor, tak to nehrotím
beztak jezdím spíš defenzivně a po piči tomu nedávám, takže o engine nemám strach.
wildcat to nepochopil ale nemíním to třikrát vysvětlovat.
Wildcat pozna svojich ludi a pochopil ze ide o dalsie spiknutie medzi automobilkam, big oil, sorosom a astarom seranom sluziace na to aby vytahalo peniaze z vrecak ludi a urobilo ich vacsmi zavislymi na big oil. Wildcat vsak pozna aj auta a vie ako vyzera po polroku olej auta ktore denne 2x startuje na 5km cestu do prace a spat a okrem toho robi vacsinu jazd po meste. Preto Wildcat nechce mat taky olej v motore dlhsie ako pol roka aj napriek tomu ze do QR25DE leje Mobil 1 OW40. Kedze aj vcera kupil 4.7 litrovu bandasku za 32.60 CAD (570Kc), nemieni na tom setrit. Wildcat ma s takymto pristupom k mazaniu auta dobre skusenosti a preto ho odporuca. Wildcatovi je zaroven lahostajne aky pristup k udrzbe svojich aut maju ostatni clenovia fora. Okrem toho Wildcat byva v krajine kde su kratke intervaly vymeny oleja bezne a predlzuju sa len v poslednej dobe. Bezny interval je momentalne 7 az 8k km ci dvakrat rocne. Niektore automobilky – napr. Toyota tieto intervaly zdvojnasobuju pri pouziti syntetickeho oleja. Aj tak ide o polovicne intervaly oproti Europe.
A wildcat by ešte mohol spomenúť, že existujú aj lepšie oleje špecifikácie 0W-50 a tie už zvládnu prevádzku od -50 do plus obloha…
Wildcat dakuje za pripomienku a dodava ze nakolko pouziva Mobil 1 0W40 vo svojich autach od roku 1996, inu specifikaciu nehladal.
já vám nevím, řidší – hustší oleje, budeme se spíše bavit o viskozitě a ta je při 100°C plusmínus u všech motorových olejů stejná. Za studena to je jiná, ale termín ,,hustší olej tomu dělá dobře,, bych asi nikdy nikde netvrdil.
No vidíš a u toyoty je tohle dokonce pravidlem, že na hustší olej to jede líp, proč se mě neptej, domněka lidí z toyot fora je, taková že hustší olej prostě víc drží na stěná má větší odolonost filmu a víc utěsní vůle než olej řídká jak voda. Jinak nesouhlasím s tvrzením že 10W40 je při 87°C stejně tekoucí jako 0W30, to ani náhodou, už jen proto že jeden je minerální a druhý syntetický.
10W/40 bude pri 87C (testovacia teplota je v skutocnosti 100C) hustejsi ako 0W30 preto ze ma vyssiu viskozitnu triedu. Nema to nic spolocne s bazou oleja. Tym viac ze olej viskozitnej triedy 10W40 s plne syntetickou bazou existuje. Mobil ponuka aj 15W50. Ten sa pouziva napriklad v pickupoch RAM s turbodieslom Cummins.
pokud najdete bezpečnostní list, kde bude 100% PAO tak sem s ním, fakt jsem nenašel
MSDS s detainlym popisom co v tom je nie je k dispozicii. Na produktovej stranke sa pise toto: proprietary blend of high-performance synthetic base oils, MSDS zasa hovori toto:
Product Name: MOBIL 1 HIGH MILEAGE 10W-40
Product Description: Synthetic Base Stocks and Additives
Product Code: 2015101010R0, 484048-00, 97AP67
Intended Use: Engine oil
Stranka produktu: https://mobiloil.com/en/motor-oils/mobil-1/mobil-1-high-mileage#10W-40
Stranka s MSDS: https://www.msds.exxonmobil.com/psims/SearchResults.aspx
High mileage, teda produktovy rad obsahujuci aj 10W40 je na strane 7. MSDS su v pdfkach.
Aha, tak ono to neda uz vyhladane MSDS. Takze kliknite na new search, zadajte USA a country a Mobil 1 ako produkt.
Bezpečnostní list, kde bude 100% PAO nenajdete u žádného motorového oleje, protože použitelný motorový olej nemůže být jen PAO, ale minimálně 10 až 20 procent musí být něco v čem se rozpustí aditiva, protože v PAO se nerozustí. Taky by se 100% PAO dost nelíbilo elastomerům, které by se mohly smršťovat.
Když už to bude olej s PAO základem, tak tam v mnoha případech bude něco jako „1-Decene, homopolymer,
hydrogenated“ a PAO v tom pozná málokdo.
Navíc plná syntetika nemusí být jen PAO.
—
SkReT: 10w-40 může být plně syntetický, 0w-30 už cca 10 let nemusí být plně syntetický, pokud tedy hydrokrakování nepovažujete za syntézu.
A ten bezpečnostní list 10w-40 s plně syntetickou bází máte například zde:
https://w3apps.phillips66.com/NetMSDS/ViewPDF.aspx?fileName=828863&Language=EN&IssueDate=5%2f11%2f2018&SubFormat=USDS
Díky, opravdu díky. To s aditivy jsem ani netušil.
To si dělaj prdel, nebo pošahaní sou? Mogul míchá všechno včetně olejů převodovejch a kompresorovejch, vazelíny, mazací tuky, všechno. Akorát waffenöl sem bral lahvičku nějakej no-name v marketu.
Myslím, že Pospecovi pomůže spíše tento tento odkaz. Chlap olejům rozumí a nechce zákazníky ojebat.
ale mi nejde o značku, ale o specifikaci oleje, kterou za 50 Kč/litr už jako fakt neseženu
je mi jasné, že mogul je jen značka která vyrábí všecko a ono je to úplně fuk, jaká značka, hlavní je specifikace
No tak vole dyž 10W40 stojí půlku co nějaký rádoby značky, tak jakejkoli šit co tam leješ bude stát furt půlku.
Ale co, napověděl sem i kopnul, jezdit tam nebudu abych tě bral pádlem po palici, esli se náhodou konečně rožne :D
Servisy, stejně jako instalatéři, zedníci atd. pochopitelné mají význmaný zdroj příjmu z obchodní přirážky na používaném materiálu.
Většina z nich vám taky naúčtuje výrazně dražší práci, pokud jim dodáte vlastní materiál… :)
)
Pochopitelně že oni ten olej nekupují velkoobchodně bez DPH v sudu za 800Kč/l :-D
tak je to prostě normální past na blbého zákazníka. Chytrý zákazník si to ošefuje jinak, ale blbec jim to zaplatí, protože tomu nerozumí, a z těch oni žijou, ne z lidí, jako jsem já.
To máte jako autobazar, výkup/prodej mají na pekáči za kilo klidně 50 litrů vývar, když chytnou typicky svobodnou matku, co kupuje auto podle odstínu laku a když se jí to líbí, tak neřeší, že kupuje předražený šrot nebo naopak prodává dobré auto za polovinu ceny, co stojí na trhu, protože neví, nezajímá jí to, viděla v TV reklamu, tak tam šla.
Stejně tak s novým autem „se chodí do autorizáku“ a hotovo, bo záruka
„Stejně tak s novým autem „se chodí do autorizáku“ a hotovo, bo záruka“
A ze vraj class action lawsuits su kokotina ako tu ktosi raz tvrdil. Tuto vidime ze nie su.
Olej na spodní hladině rysky chodí evidentně už z Mladé Boleslavi. Jak jinak si vysvětlit u půl roku starého auta málo oleje? Po příští servisní prohlídce v místním autoservisu (jediném a správném určeném vedením naší firmy) si hladinu zkontroluju hned po předávce a jsem zvědavý na výsledek.
Ten jediný a správný autoservis nám mimo jiné u jednoho z aut vydezinfikoval klimatizaci tak dobře, že znova smrděla až za 3 dny. Olfin v Hradci Králové zkrátka nebrat…
jj, nemusí o zákazníka soutěžit a za druhé, opravdu zručný mechanik si časem většinou založí servis vlastní, nebo je v nějakém rodinném apod., autorizáky jedou na špatně placených lopatách, co jinde nechtěli
Olej na spodní rysce podle mě není až tak problém. Větší průser hrozí motoru naopak při přelití.
A pochopitelně když automobilka nebo servis bude dávat třeba o půl litru oleje míň, na tisícech kusů aut už to jsou zajímavé částky… :)
Jako zákazník očekávám že auto, které čerstvě vyjelo z fabriky nebo ze servisní prohlídky u autorizovaného servisu nebude otravovat žádnými (byť drobnými) závadami. A pokud ano, začnu si myslet něco o debilech… Vyladit množství oleje v motoru je snad základní alchymie v servisu. Pokud tento úkon nejsou schopni udělat pořádně, proč by jim měl člověk svěřovat auto, kvůli závažné závadě? Vždyť neumí ani vyměnit olej! :-)
Raz to rozoberal nejaký známy kuchár f telke, že teda ako si on preverí kandidáta do svojej kuchyne – nechá ho uvariť praženicu. Zmysel tohto cvičenia je v tom, že ak kandidát dojebe (napr. preto, že to odflákne – veď predsa praženica je pod jeho úroveň) tak je to šéfkuchárovi jasné, že teda asi nemá zmysel strácať čas s niekým kto si nedá námahu ani s jednoduchou vecou ako praženica – ako by dopadol asi steak či niečo iné.
To máš ale těžký – ne, že bych chodil víc jak jednou-dvakrát za rok a nějak to hrotil – ale Margharita testem u mě eště neprošla žádná picérka. Takže statisticky je asi lepší tam nelézt, než zkoušet něco náročnějšího :D
Mal by som pre teba typ na pizzeriu kde by tu Margheritu dal majiteľ-kuchár tak ako ma byť – super cesto, paradajkový základ, mozarella a bazalka. Len pre teba je táto pizzeria trochu od ruky – je to v rakúskej spolkovej krajine Burgenland. Inak máš ale pravdu – veľká časť prevádzok kde ponúkajú pizzu stojí za vylížprdel.
Njn. Vona je vobčas vidět i snaha, ale dyž prostě i v červencu, kdy se rajčata sklízí bagrem, místo rajčat dostaneš červenou pastu z kýblu, tak kde sme, že?
K tomu oleji na dolní rysce – VW,Skoda nevím zda i Seat, v mazacích plánech a v dostupné litaratuře uvádí náplň oleje odpovídající stavu na rysce u značky MIN. Již několikrát se mi stalo, že mne majitel automobilu z výše uvedené továrny na štěstí a hlavně špekulant, nedůvěřivec či doochodce, po výměně oleje a obržení faktury častoval urážkami o zlodějích a hajzlech. Já musel zdlouhavě vysvětlovat, že v motoru je opravdu, na mou duši o litr oleje víc a že se nejedná o žádný pokus zákazníka šidit ale naopak, dopřát to nejlepší v nejvyšší kvalitě co umím.
oukej, takže je to jinými slovy omrd posvěcený papírama z VW, jestli tomu správně rozumím. Když nalijete podle brožury, bude to na „min“ a zákazník bude pičovat, když nalijete podle zdravého rozumu jako u NORMÁLNÍHO auta tedy někam doprostřed nebo ještě lépe na „full“, tak bude zákazník pičovat, že fakturujete moc oleje
Já to říkám furt, že ty německý werky jsou nejlepší. Zrovna minulý týden další kolega dojel vlakem, když ten „držák“ 1,2 TSi ve 100 000 km zdechl na nějakou „catastrophical failure“
Otazka ktora mi napada ked citam ze sa olej ma liat na dolnu rysku je ze naco tam ta druha ryska vobec je, ze?
hm, já tomu nerozumím. ale u všech aut co jsem jimi kdy jezdil, od vw byla hladina oleje někde uprostřed (posledních asi 10 let nic takového nemám)
a u V6 v citroenu byla náplň dle manuálu 5,8 litru, a naléval jsem vždycky 5,0 a bylo to přesně uprostřed mezi ryskami (auto jezdilo málo a výměna byla vždy na čas, nikdy ne na kilometry).
se teda zeptám blbě – pokud není motor v háji zeleném, oleje spíš ubývá než přibývá, jaký potom má smysl nalévat na minimum? selsky bych nalil na maximum a do výměny při rozumné spotřebě oleje by to kleslo na minimum….
Tak VW to má ešte asi od čias legendárnych 1,9TDi kde olej podľa verných značke NIKDY neubúdal pretože tieto držiaky proste olej nežeru. Koľko sa toho nariedilo palivom by bolo na dlhšiu diskusiu. Tak sa to proste prebralo aj pre nové motory a leješ na dolnú rysku a čakáš.
Podle mne, celá akce s olejem na MIN od VW a jeho značkových servisů vznikla jako reakce na ,,přibývající olej,, u aut s dieslovými motory a z počátku osazování výfukového systému DPF filtry. To opravdu oleje v motoru spíše přibývalo v důsledku kombinace pokusů o regeneraci DPF filtru a běžného používání auta (většinou ke krátkým cestám po městě) Sešlo se v zasedačce v Wolfsburgu pár chytrých hlav a společně našli win-win řešení celé situace. Než se to naředí naftou nad MAX tak to vydrží mnohem déle, nejlépe do konce záruky a ještě ušetříme za olej na servisu a do výroby. Zavedeme to plošně a ty benzíňáky, to si lidi litrovou flašku oleje rádi dokoupěj, když maj takový fantastický nalejvátko a ještě lepší škrabku. Jenže vývoj nezastavíš, oleje nám zřídly, vůle se z důvodů snížení tření zvětšily, vačkou dnes točí řetízek z tříkolky, olej v motorech ubývá a musí se dolévat… Jenže co peklo jednou zachvátí, prostě lejeme MIN, basta fidly. Dokud do toho nebude nikdo pořádně šťourat, tak to tak zůstane. Motorističtí novináři se chtěj ládovat chlebíčkama a vozit si pěkně konečníky při nezávislých testech, kde zkoumají konektivitu s iphónem a nějakej olej je nezajímá. Představte si tu ostudu, kdyby vzali novou Octávku na kruháku třikrát dokola na kruháku pěkně pod plynem, kdyby se nám motor pěkně odlil a zadřel. Jenže, to se bohužel nestane.
je tak, můj opel taky olej „vyrábí“ kvůli DPF sráči. Ale je to diesel a všecka řečená auta od VW, u kterých jsem se s tím setkal byly benzíny TSi.
nojo, dneska je nejdůležitější, aby si to rozumělo s ajfounem a aby dobře reagoval displej. Nějaké brzdy, olej, odstupnovní převodovky, odpružení nebo netobože životnost celého werku nesere nikoho.
To je přesně ten korporátní fašizmus, kde přestáváte být zákazníkem a stáváte se vohnoutem, později muklem.
Jsem zvědav, jestli časem, až se bude blížit zákaz osobních automobilů, budou v automobilkách formovat pátrací komanda, a různí pánové v kožených kabátech, s několika pomocníky s pásky na rukou vám o půlnoci budou bušit na vrata, jestli náhodou neukrýváte nějakého Ži… ehm, vlastně automobil a jestli jste ho dle nařízení protektorátní správy, tedy EU, dal oficiálně sešrotovat.
Ja myslim, ze uplne staci se podivat, jak nyni probiha odzbrojeni na Novem Zelandu. Stat nema registr vozidel pro prdel a to, ze mu nekdo zaplatil za vlastni napis na statni znacce, nebude mit na fakt, ze o nastroj ekologickeho podryvani prijde, zadny vliv. Jako takove antre ocekavam nejaky „prispevek na ekologicke zdroje“ pro automobilisty, ktery potece do nejake neziskovky s nejasnymi vlastnickymi vztahy.
Odzbrojování a zákaz automobilů, je jen malinký dílek v převodu současné vysoce technologické konzumní společnosti na společnost středověkkého feudálního typu. Za 200 let naši potomci nebudou vědět co je to elektřina. V případě SHTF apokalyptického scénáře to může být rychlejší a naše vnoučata už budpu považovat řeči našich zestárlých dětí o elektřině, automobilech a počítačích jen za neškodné stařecké blábolení.
Nebude elektřina – buďto dojdou zásoby ebonitu nebo Gréta nařídí vyhlazení prdících lišek.
Az to tady Cinani za par Juanu za padesat let koupi, tak s Gretou zatoci, ze bude nekde v Antakrtide brecet, ze ji nekdo sebral stari.
How dare you, Wong?!
Jo tak když Vaše ego musí jezdit v takové plečce, tak se pak nediv. Autorizované servisy jsou největší špína, protože tam berou absolventy, kteří svačí tak že sedí na střeše auta, což jí prospívá, čmárají fixama nadávky kam vy nevidíte apod… Do autorizáku jezdi jen ovce z Letné.
Jo kdyby sis pořídil Toyotu, to by jsi čuměl. Mám z toho srandu jak na mě vždycky nějakej pochcánek v Rapidu 0,9 tříhrnku tlačí na dálnici, že jedu pomalu, že ho zdržuju, tak polechtám plyn a borec jen smutně kouká a pak se potupně zařadí do pravého pruhu. Hlavně že šíleně spěchá :D A nejdrsnější týpci v Hjundaji, když je dálnice do kopsa, tak jedou slušně jako beránci, nikam nespěcháme. Pak příjde kopeček dolů a to jsou orgie a stíhačky a závody F1. To je raději pustím, protože to jde o hubu. Pak příjde zase kopeček, a tak je zase všechny předjedu, protože jedu pořád stejně ale jim to chcípne :D
Hlavně že máte kombíky, kdo nemá kombajn jako kdyby nežil.
Tak ono s rodinou když nemáš kombajn, tak je možná lepší i nežít, že :D Teda mně nestačil kombajn takže je to MPV, ale co naděláš – když ten velký kufr potřebuješ často, jdou ze hry i varianty „budu mít malé auto a dvakrát ročně si půjčím dodávku“.
Zase nezapomeň ze cim vetsi auto mas, tim vic zbytecnejch kramu s sebou vozis, takže i sebevetsi kufr se casem zaplni. Tak abys nakonec neskoncil u tritunovy dodavky :)
Ono ja som sice nemal kombika nikdy, ale poznam co obnasa mensi kufor ked sem presiel zo Kadetta na Baleno. Kadett mal objem kufra okolo 500 litrov, Baleno 150. Oboje som pouzival na pracu, takze naradie a nahradne diely som mal v kufri stale. Ked sme niekde sli s rodinou a nebolo to cez hranicu, v Kadette stacilo supnut do kufra skladaci kocik k dielom a slo sa. Baleno bolo treba vzdy kompletne vylozit.
S klidem můžu prohlásit, že už starej maxidukát 2. generace je až až. Vobčas v tom člověk vozí paletku nebo dvě, protože je línej to vykládat (skoro dva tejdny sem jednou vozil paletu UPSek, ta půltuna už rozdíl v jízdním projevu sakra udělá, než sem si udělal místo v baráku :D). To už je zas teda druhej extrém, moc velkej kchár :o) Ale je fakt že sem svobodnej a dyž dělám montáže sám, tak mi to zabere na délku tak metr, metr a půl maximálně, důkladně všechno vyskládaný na ležáka.
Vozit tam eště další trotloviny, to by asi bylo plný razdva :D
Aka to je Toyota ked sa smiem spytat?
Avensis
To akože s autom, kde motorová paleta končí niekde okolo 170 HP ste najväčší king diaľnice. Humorista… Hlavne že si trúfate na hyundaje. Ale bárs jaké TSI vám dá nakladačku.
Výkon prodává auta a Krouťák vyhrává závody. Kde ty TSI jezdí? Zatím všichni při 160kmh ztrácí dech. Proč to tedy píšete mě, nevím.
Este tam pride ovladatelnost. Som si isty ze Avensis sa pri vyssich rychlostiach sprava lepsie ako Rapid ci i20. A pravdepodobne bude lepsi aj ako Octavia ci i30
„Výkon prodává auta a Krouťák vyhrává závody.“ No to je zase moudro! To nezvládáte ani fyziku základní školy???
Vážený nevzdělaný Neználku, KROUTICÍ MOMENT, tedy ten Vás „krouťák“ (jak Vy mistři nevímčeho tuto fyzikální veličinu hujersky nazýváte) JE ČÁSTÍ VÝKONU.
VÝKON je totiž = KROUTICÍ MOMENT KRÁT ÚHLOVÁ RYCHLOST!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Krouticí moment samozřejmě žádné závody nevyhraje, resp. podle mého nevyhrál. Krouticí moment coby fyzikální veličinu jsem v žádné výsledkové listině žádného závodu ani soutěže jako vítěze nikdy nenašel.
A mimochodem se s Vámi vsadím třeba o 50 miliard Euro, pokud je máte, že na prázdné dálnici bude v přímém směru v akceleraci na 1000 metrů VŽDY rychlejší automobil s max. výkonem 245 koní a max. kr. momentem 370 Nm, než automobil s max. výkonem 173 koní a kr. momentem 400 Nm (zejména, když není udána hodnota otáček naměřených hodnot jsou to jen naprosto jalová čísla). Z fyziky pro základní školu byste měl vědět proč.
Takže tu Vaši plečku spráská i taková plechovka, jako je obyčejná Oktávka RS s prstem v nose kdykoli se řidiči zamane.
Hlavním problémem Vás, urputných naftových závodníků, bývá totiž v tom, že my většinou ani nepoznáme, že s námi závodíte na život a na smrt… většinou to poznáme až podle toho, že se začnete chovat na silnici jako neskutečná prasata.
Pozná se to i tak, že se z naftového interceptoru začne kouřit víc než obvykle…
To se kouří při jakékoli zátěži. Většina z nich má celou spodní zadní část auta černou, takže poznat, že právě teď se jede závod na život a na smrt, když auto téměř neakceleruje, je skutečně pod rozlišovací schopnost řidiče i jen mírně výkonnějšího vozu.
Řidiči ryze sportovních vozů to pak nemají šanci poznat vůbec.
Mám takovou zkušenost, že závodníci s chrochtákama mají auta, která při zrychlování připomínají tank, který právě pokládá kouřovou clonu. Zas o to větší mám motivaci je podle situace předjet, nebo nechat je ujet.
Oprava: …v přímém směru v akceleraci na 1000 metrů VŽDY rychlejší automobil stejné hmotnosti s max. výkonem 245 koní a max. kr. momentem 370 Nm, než automobil s max. výkonem 173 koní a kr. momentem 400 Nm…
Příteli… Jezdíte do těchto „servisů“ nebo spíše škubáren ve Škodovce, natož v Octavii, ne Superbu například a očekáváte služby hodné min. majitele S-Classe. Nutno si uvědomit (nehledě na různé kvality jaké Octa a jí podobné vozy má), že to je stále spíše vozidlo pro plebs – je dobré začít tím, že si to člověk přizná.
Tomu samozřejmě odpovídá i služba. Služba lidí, kteří tam sedí (nebo stojí se stranovým klíčem v ruce jako v katalogu) za 22tis hrubého. Je jasné, že někdo kdo tam přijede v Octě, tak moc žilou nepustí a kvůli tomu se samozřejmě nikdo nepřetrhne. A není divu, tyto a jim podobné vozy si kupuje tatáž skupina lidí o to hůř, když auto co se z principu max tak fasuje si někdo koupí soukromě pro sebe.
Pokud chcete lepší přístup, musíte změnit značku a minimálně kategorii asi tak o dvě třídy výše.
Nic proti Vám a vlastně ani nic osobního proti Ochcávii, ale prostě je tomu tak v reálném světě mimo konfigurátor a katalogové listy, kde se každý směje na každého, kdo má do prdele díru :D
Tomu samozřejmě odpovídá i služba. Služba lidí, kteří tam sedí (nebo stojí se stranovým klíčem v ruce jako v katalogu) za 22tis hrubého. Je jasné, že někdo kdo tam přijede v Octě, tak moc žilou nepustí a kvůli tomu se samozřejmě nikdo nepřetrhne
Otázka je, jak by to vypadalo, když se vykašlete na české vohnouty a vyrazíte třeba z Prahy do Drážďan.
Mam naskakano 5t, ve 20t je povinna prohlidka u trech diamantu. Mel jsem cukani, ze sjedu do Klatov, tam je znackovej servis. Zamestnavateli by to asi bylo fuk a predpokladam, ze by nemel (snad) byt problem, ze razitko pro nemecky auto bude z ceskyho servisu. Bylo by to pro mne pohodlnejsi, nez se hrkat do nejake nemecke prdele kamsi.
Jenze jsem nelenil a behem jedne jizdy do Klatov jsem tam nakouk…
…no…
Asi radeji zajedu do toho nemeckyho servisu. Mozna jsou tam stejne ‚pracoviti a sikovni‘, ale aspon nebudu v praci poslouchat nejaky pindy, az z toho auta neco upadne.
Ne o moc líp, německo už není co bejvalo! Nechce se mi tady vypisovat vše, co jsem zažil osobně. Ale když vám v Mercedesu v Dresden nevymění olej a filtry ale krásně to vyúčtují snad stačí.
Ale když vám v Mercedesu v Dresden nevymění olej a filtry ale krásně to vyúčtují snad stačí.
Z Mercedesu mam poslenich 30 let dojem lestene bidy a ani ikonicka W124, ktera byla v mem okoli me moc nepresvedcila.
Je otázka, zda má majitel takové vyvoněnější Dacie koule a moral na to, aby jel servisovat z Prahy do Norimbeka nebo Mnichova. Osobně myslím, že spíše ne.
Pamatuju, jak Gorba nadaval, ze vychodnari byli ti nejvic kovani z celeho evropskeho bloku. Asi se to tam nejak zakorenilo.
Díky všem za komentáře, je to asi dot „žhavé téma“:-)
Možná za sebe souhrnná odpověď: Není to OIII combi TDI, ale OIII liftback TSI. Zatím bez jediné závady po cca 6 letech provozu. TSI táhne jak ďas!!!!:-))))
Je zajímavé sledovat, že jeden uživatel mě považuje za namyšleného velkopána, který si přes OIII „honí ego“ a další zase za ten nejspodnější plebs, který nemá na „S klasse“…lol. Já jsem si auto vybral, protože prostě za tu cenu splňovalo, co jsem chtěl. Neměl jsem preferenci značky, jen seznam parametrů.
Zkusím jiné než autorizované servisy, asi na tom něco bude, že se snad dá najít někdo schopný, kdo nebude součástí velké korporace. Uvidíme.
K výměně oleje, já jsem tam měl nastavený nějaký ten variabilní interval – vycházelo to na výměnu cca 1x za 15-17 tis. Zdá se mi to taky spíš hodně, no ale když mi v autorizovaném servisu radili to neměnit……..:-)))))) Tak se zatím mějte.
Berte to tak, jak už tu někdo psal: autorizované servisy jsou většinou zašívárna pro automechaniky, kteří se sami z různých důvodů neuživí. Ano, jsou samozřejmě výjimky, ale jejich méně než těch, které přesně odpovídají tomuto popisu.
Tak dlouho se jezdí s autem do autorizovaného servisu, až člověk přijde na to, jak ho tam ojebávají, a najde si servis takový, kde ho ojebávat nebudou.
Mám tu zkušenost, že v autorizovaném servisu se velmi často dostáváte na řadu v momentě, kdy potřebujete. Tam, kde vás nebudou ojebávat, obvykle „vystojíte frontu“ (tzn. nejdete na řadu rozhodně ten den, kdy chcete, ale pár dní si počkáte). Takový servis má totiž obvykle narváno, aniž by musel mít jakoukoli placenou propagaci.
K té poslední části mé předchozí věty ještě jedna zajímavá zkušenost: dobrého řemeslníka (přes cokoli) velmi často odhalí jeho webová prezentace. Buď nemá žádnou, nebo stojí za prd, v lepším případě její design připomíná doby, kdy na trhu webových prohlížečů drtivě kraloval Internet Explorer 4.0. Zkrátka o co víc serou na svou prezentaci, o to lepší práci odvádějí.
S webem to plati i obracene. Fura lidi, kteri maji prachy, nemaji cas a chut si instalovat posledni versi Javy, prohlizece, vsech moznych picovin… Ja mel leta pane firemni web v ramcich a nepredelaval jsem ho do noceho vyssiho. Zadna videa, zadne blikani, zadne picoviny. A, kupodivu, dodnes se mi ozyvaji zakaznici, kde majitel firmy, ktery o vsem rozhoduje, proste s PC poradne neumi a ma nejakej starej srot. Ten srot moje stranky nacetl a konkurenci ne.
To jim nevysvětlíš, že v jednoduchosti je síla a jednoduchá lehká věc co se zobrazí i na kalkulačce je prostě někde jinde než shit kde jenom ty velký tisíce řádků stylů co zaberou stovky kilobajtů (viděl sem i megabajty) trafficu aniž by se byť jenom začalo vykreslovat jsou prostě tak na to s tím toho kokota, co si to nainstaloval, zardousit.
Ale jinak jo, je tam přímá úměra – hipsteři co prosedí bezesný noci nad vopíčenejma vomalovánkama obvykle prodávají naleštěnej prd za ranec co je poněkud mimo mísu, a když se to vezme kol a kolem, nic kloudnýho vlastně neumí. Blbý je, že to leze všude a i když to tam přímo nevleze, lidi se slabým sebevědomím vod nich vopisují, protože to je přece vole IN!!, a tak množství použitelnejch webů padá jak mouchy.
Ja obcas vidim u moji zeny, kdyz neco lovi na netu a pritom si vysedava v kotelne, kde je ji sice teplo, ale nahovno signal, ze proste klikne na prolink, ceka vterinu, dve a pak jde z5 a klikne na jinej. A takto to udela klidne dvakrat trikrat, nez najde takovej, kterej se proste stihne nacist. Tam to proleze, koupi, co potrebuje a jde jinam. Nechce cekat, az se ji nacte nejaky debilni intro, ktery stejne ihned zavre. Proste na to sere a jde jinam. Nezajima ji design, zajima ji informacni obsah. A ten se dozvi i v cistym txt.
Tak nějak. Ovšem prototyp dnešního vohnouta je tudle soudruh Lojza – ten jeho mentální průjem sem ani celej nečetl, protože si nevšimnout, že na statickým webu fakt není e-shop a přihlášení s nadpisem Administrace asi taky nebude pro každý vometáka, co jde kolem…a tak svoje selhání zakrejt skoro normostranou küblingu…ale co, jdu si radši pustit BGII:EE :o)