Neberte to v zlom, vobec nie som proti tomu, aby si niekto písal recenziu na svoju plechovičku. Sú na to špecializované servery. Ale načo je to dobré tu? však táto almara je model starý 23 rokov. Už v dobe vzniku to bol úplne podpriemerný spotrebič. nikto si to už dnes nekúpi, však to nemá význam brať ani za odvoz, väčšina kusov je po smrti a tých pár zvyšných dôchodcov to už nejako doklepe a historia tohto plecháča sa uzavrie. naozaj to nemyslim v zlom, skôr ako apel na ďalších potencialnych autorov. Píšte o autách, o ktorých má zmysel písať! Je takých dosť… skyline gt-r…
XXE
Tak já bych si taky rád přečetl o nějakém Skyline GT-R. Ale kdo ho u nás nebo na Slovensku má? Myslím samozřejmě generaci R34.
masiton
Protože na tomhle webu se píše o zbraních, politice a domácí vybudoval kariéru v automotive, o kterémž často píše. Jedná se tedy o genderově těžce nevyvážený web, který tíhne především k mužské čtenářské základně, a proto se tu objevují recenze na auta, je to takový folklór. Jestli vám to sype písek do vagíny, nemusíte to číst.
Pathy
Prave naopak, mňa články o autách väčšinou veľmi bavia. Ale 25 rokov stará almara? Môže byť v rámci motorizmu nudnejší a zbytočnejší článok (bez urážky autora)?
adalbert
Aj ja tu najradšej čítam články o autách a technike. Kľudne aj o starých.
Nič v zlom, ale nezvažovali ste jednoducho použiť bod č. 6?
adalbert
Prvá Almera mala svoje +/-, no podpriemerným autom nebola.
deacon
N15 má špatně hodnocenou bezpečnost. Jestli někdo chce Almeru – tak N16. Výrazně zlepšená bezpečnost, relativně bezproblémový provoz(pokud se bavíme o 1.5 benzín tak tam jsou chronické problémy 2 – spotřeba oleje(nulová až nízká) a riziko výměný 5. převodového stupně(snadno se ošoupe)).
Jedinej rozdíl mezi N15 a N16 je hlavně bezpečnost. A s tím je možná spojený výhled do zatáček, N15 jsem neřídil,ale jako majitel N16 mohu směle prohlásit, že ten A sloupek je přesně v tom místě, kudy se chci dívat do zatáček :)
ARiT
No já třeba budu ségře doporučovat nějaké starší auto a díky autorovi tohoto článku aspoň vím, že tato Almara je na tom bezpečnostně tak špatně, že její posádka při ťukanci na parkovišti tvrdě chcípne.
kaBrnak
Japonce je dobré kupovat jako nového nebo zánovního od spolehlivého člověka a v benzínu. Domácí opravy moc nehrozí, pokud člověk není zkušený gynekolog a nezvládne operaci oční rohovky skrz anální otvor. Znám pár lidí které japonec skutečně sežral na cenách náhradních dílů, které vypočítavý asiat drží proklatě vysoko a zmrdiservisy jsou si vědomi této pověsti a ještě si nasazují ceny za opravu (jó pane, tihle japonci jsou holt drazí, měl jste si koupit radši ochcáfku).
Řekl bych že ještě nákladnější turbochrochty asiati taky moc neumí (otázka je, kdo dnes umí vyrobit použitelný trvanlivý turbodiesel bez konstrukčních chyb a nedodělků).
I přesto jsou u nás z neznámého důvodu stále velice populární japonské SUV a teréňáky.
Ice cream
Až na to, že je vhodné je kupovat v benzínu je zbytek příspěvku snůška hovadin. Prej domácí opravy nehrozí, málokterá auta mají ergonomii tak propracovanou jako japonská (aspoň Honda, Toyota, Subaru). 2 příklady za vše, vyndat baterku z Golfa znamená mít klíč 10 a 12 a tou dvanáctkou hrabat někde dole u baterky, vyndat jí z většiny japonců znamená mít klíč 10 a pracovat pouze na vrchu baterky. Výměna jakékoliv žárovky vepředu znamená vyndat reflektor, používat nářadí, nebo nedejbože provádět gynekologii krz podběh. U japonců stačí jedna ruka, vyhrnout rukáv a za max 30s hotovo, žádná gynekologie, žádné nářadí, povolit dekl (potočení tou jednou rukou, pokud tam vůbec je), vyndat žárovku, nandat žárovku, nandat dekl, hotovo.
Childeater
Ten Golf je zlatej ve srovnání s Meganem.
SatanOkkY
Kúp si Grand Vitaru 2,4VVT a potom pokecáme o výmene obrysovky či blinkra (predok cez podblatník a zadok dole svetlo), alebo o zlatom klinci programu výmene olejového filter. Skúsil som rôzne prípravky na demontáž filtra, ale nejde to ani jedným a rukou ho nedotiahneš lebo toľko kĺbov v ruke od lakťa dole nemáš. Tak asi len origo vercajg, resp. som kúpil tie čiapky na montáž/demontáž filtrov (najväčšiu sadu aká bola k dostaniu na objednávku) pomocou 1/2″ resp. 3/8″ goly tak poreferujem nabudúce, že čo a ako. A inak aj povrchová úprava podvozku proti korózii je tristná. A krytky alobalové na/nad výfukovou sústavou radi odpadávajú a „príjemne“ vibrujú. Plus celkovo výfuky radi prehrdzavejú a treba meniť (PickUp D22, GrandVitara, Auris čo mám z prvej ruky). Inak ale Japonec OK – kúpil by som znova (ale origo Japonec a nie nejaký zmätok pomiešaný s francúzom či niečo v maďarsku zbastlené), lebo už sa vyznám trochu….
Childeater
No vida, nad tou Vitarou jsem kdysi uvažoval. Takže blbě?
SatanOkkY
Ale nie. Za tie prachy je to ok vozenie, ale ja osobne by som iný motor ako 2,4VVT nebral. Opticky pekné auto, permanentná štvorkolka, má to aj redukovanú prevodovku 1:1,97, žiadne mekčené plasty, manželka to má aj komplet v koži, pomerne priestranné ak sa bavíme o 5 dverovej verzii, tichý motor čo aj zrýchli tú kasňu s 1,7 tonami mŕtvej váhy pri nejakých 9+ litrov na sto. Slabšia prevodovka, otrasný prístup k olejovému filtru, slabá antikorózna úprava spodku, strohý interiér a takmer nulová konfigurácia výbavy v dobe kúpy. A nieje ich veľa na predaj, lebo sa to slabo predávalo. Ja osobne ale považujem Suzuki za najslabšieho Japonca.
Ice cream
Nojo, napsal jsem to málo konkrétně, takže znovu: Je potřeba si vybrat model určenej k prodeji celosvětově, nikoliv pouze pro Evropu a to navíc takovej, aby byl Made in Japan, dále je třeba aby automobilka byla japonská a nespolupracovala nejlépe s nikým mimo Japonsko, hlavně ne s frantíkama.
Se Suzuki nemám zkušenosti, ale s Hondami, několika Subaru a Toyotami jo a ty plní to co jsem psal, navíc nereznou a kromě jednoho Subaru třeba, a je to přitom taková blbost, ale já jí přikládám váhu, topí tak brzo, že si o tom všichni ostatní můžou nechat jen zdát.
To bude ten modrý valec s nápis ENGINE na vrchu. Sa poserem ak je to tak parádne umiestnené – to by bolo lepšie aj ako na Nissane PickUp D22.
Pathy
ice cream to popísal výborne, čo sa týka servisu, už len dodám, že všetko, čo sa bežne mení je z druhovýroby za ceny rovnaké ako na tú slávnu octofku. (mám už tretiu mazdu, takže viem svoje).
itchy355
Mám zrovna toho teréního turbochrochta a nezdá se mi, že bych prohrál.. zatím mi trochu vadí jen de/montáž náboje nutná k výměně kotoučů a teda poslední dva šrouby od ventildeklu mohly být o 2 cm míň utopený v prsách. Ceny ND bohužel ovšem nejsou nic krásnýho, i když sem tam něco překvapí.
Sere mě spíš elektrika, ale ta je přebastlená a naštěstí jí tam není moc.
Childeater
No vida, nad tou Vitarou jsem kdysi uvažoval. Takže blbě?
SatanOkkY
Vyššie som ti k tomu písal komentár – 3.4.2017 v 21:10.
crewer
Na Almeru nedam dopustit! Najezdil jsem s ni 330 000, prodal jsem ji kamaradovi, a ted ma najeto pres 400 000, bylo to nejlepsi auto, co jsem mel. Nikdy me nikde nenechala, srdecni vozidlo. Mel jsem N15 Spring (tu s tim brzdovym svetlem ve spojleru), rok 1999. Vim o ni vsechno, bajecny vuz. Kdybys mel jakykoliv problem, ozvi se na crewer@seznam.cz.
Neberte to v zlom, vobec nie som proti tomu, aby si niekto písal recenziu na svoju plechovičku. Sú na to špecializované servery. Ale načo je to dobré tu? však táto almara je model starý 23 rokov. Už v dobe vzniku to bol úplne podpriemerný spotrebič. nikto si to už dnes nekúpi, však to nemá význam brať ani za odvoz, väčšina kusov je po smrti a tých pár zvyšných dôchodcov to už nejako doklepe a historia tohto plecháča sa uzavrie. naozaj to nemyslim v zlom, skôr ako apel na ďalších potencialnych autorov. Píšte o autách, o ktorých má zmysel písať! Je takých dosť… skyline gt-r…
Tak já bych si taky rád přečetl o nějakém Skyline GT-R. Ale kdo ho u nás nebo na Slovensku má? Myslím samozřejmě generaci R34.
Protože na tomhle webu se píše o zbraních, politice a domácí vybudoval kariéru v automotive, o kterémž často píše. Jedná se tedy o genderově těžce nevyvážený web, který tíhne především k mužské čtenářské základně, a proto se tu objevují recenze na auta, je to takový folklór. Jestli vám to sype písek do vagíny, nemusíte to číst.
Prave naopak, mňa články o autách väčšinou veľmi bavia. Ale 25 rokov stará almara? Môže byť v rámci motorizmu nudnejší a zbytočnejší článok (bez urážky autora)?
Aj ja tu najradšej čítam články o autách a technike. Kľudne aj o starých.
Nič v zlom, ale nezvažovali ste jednoducho použiť bod č. 6?
Prvá Almera mala svoje +/-, no podpriemerným autom nebola.
N15 má špatně hodnocenou bezpečnost. Jestli někdo chce Almeru – tak N16. Výrazně zlepšená bezpečnost, relativně bezproblémový provoz(pokud se bavíme o 1.5 benzín tak tam jsou chronické problémy 2 – spotřeba oleje(nulová až nízká) a riziko výměný 5. převodového stupně(snadno se ošoupe)).
Jedinej rozdíl mezi N15 a N16 je hlavně bezpečnost. A s tím je možná spojený výhled do zatáček, N15 jsem neřídil,ale jako majitel N16 mohu směle prohlásit, že ten A sloupek je přesně v tom místě, kudy se chci dívat do zatáček :)
No já třeba budu ségře doporučovat nějaké starší auto a díky autorovi tohoto článku aspoň vím, že tato Almara je na tom bezpečnostně tak špatně, že její posádka při ťukanci na parkovišti tvrdě chcípne.
Japonce je dobré kupovat jako nového nebo zánovního od spolehlivého člověka a v benzínu. Domácí opravy moc nehrozí, pokud člověk není zkušený gynekolog a nezvládne operaci oční rohovky skrz anální otvor. Znám pár lidí které japonec skutečně sežral na cenách náhradních dílů, které vypočítavý asiat drží proklatě vysoko a zmrdiservisy jsou si vědomi této pověsti a ještě si nasazují ceny za opravu (jó pane, tihle japonci jsou holt drazí, měl jste si koupit radši ochcáfku).
Řekl bych že ještě nákladnější turbochrochty asiati taky moc neumí (otázka je, kdo dnes umí vyrobit použitelný trvanlivý turbodiesel bez konstrukčních chyb a nedodělků).
I přesto jsou u nás z neznámého důvodu stále velice populární japonské SUV a teréňáky.
Až na to, že je vhodné je kupovat v benzínu je zbytek příspěvku snůška hovadin. Prej domácí opravy nehrozí, málokterá auta mají ergonomii tak propracovanou jako japonská (aspoň Honda, Toyota, Subaru). 2 příklady za vše, vyndat baterku z Golfa znamená mít klíč 10 a 12 a tou dvanáctkou hrabat někde dole u baterky, vyndat jí z většiny japonců znamená mít klíč 10 a pracovat pouze na vrchu baterky. Výměna jakékoliv žárovky vepředu znamená vyndat reflektor, používat nářadí, nebo nedejbože provádět gynekologii krz podběh. U japonců stačí jedna ruka, vyhrnout rukáv a za max 30s hotovo, žádná gynekologie, žádné nářadí, povolit dekl (potočení tou jednou rukou, pokud tam vůbec je), vyndat žárovku, nandat žárovku, nandat dekl, hotovo.
Ten Golf je zlatej ve srovnání s Meganem.
Kúp si Grand Vitaru 2,4VVT a potom pokecáme o výmene obrysovky či blinkra (predok cez podblatník a zadok dole svetlo), alebo o zlatom klinci programu výmene olejového filter. Skúsil som rôzne prípravky na demontáž filtra, ale nejde to ani jedným a rukou ho nedotiahneš lebo toľko kĺbov v ruke od lakťa dole nemáš. Tak asi len origo vercajg, resp. som kúpil tie čiapky na montáž/demontáž filtrov (najväčšiu sadu aká bola k dostaniu na objednávku) pomocou 1/2″ resp. 3/8″ goly tak poreferujem nabudúce, že čo a ako. A inak aj povrchová úprava podvozku proti korózii je tristná. A krytky alobalové na/nad výfukovou sústavou radi odpadávajú a „príjemne“ vibrujú. Plus celkovo výfuky radi prehrdzavejú a treba meniť (PickUp D22, GrandVitara, Auris čo mám z prvej ruky). Inak ale Japonec OK – kúpil by som znova (ale origo Japonec a nie nejaký zmätok pomiešaný s francúzom či niečo v maďarsku zbastlené), lebo už sa vyznám trochu….
No vida, nad tou Vitarou jsem kdysi uvažoval. Takže blbě?
Ale nie. Za tie prachy je to ok vozenie, ale ja osobne by som iný motor ako 2,4VVT nebral. Opticky pekné auto, permanentná štvorkolka, má to aj redukovanú prevodovku 1:1,97, žiadne mekčené plasty, manželka to má aj komplet v koži, pomerne priestranné ak sa bavíme o 5 dverovej verzii, tichý motor čo aj zrýchli tú kasňu s 1,7 tonami mŕtvej váhy pri nejakých 9+ litrov na sto. Slabšia prevodovka, otrasný prístup k olejovému filtru, slabá antikorózna úprava spodku, strohý interiér a takmer nulová konfigurácia výbavy v dobe kúpy. A nieje ich veľa na predaj, lebo sa to slabo predávalo. Ja osobne ale považujem Suzuki za najslabšieho Japonca.
Nojo, napsal jsem to málo konkrétně, takže znovu: Je potřeba si vybrat model určenej k prodeji celosvětově, nikoliv pouze pro Evropu a to navíc takovej, aby byl Made in Japan, dále je třeba aby automobilka byla japonská a nespolupracovala nejlépe s nikým mimo Japonsko, hlavně ne s frantíkama.
Se Suzuki nemám zkušenosti, ale s Hondami, několika Subaru a Toyotami jo a ty plní to co jsem psal, navíc nereznou a kromě jednoho Subaru třeba, a je to přitom taková blbost, ale já jí přikládám váhu, topí tak brzo, že si o tom všichni ostatní můžou nechat jen zdát.
Jinak třeba kdo najde olejovej filtr má bludišťáka http://st.motortrend.com/uploads/sites/5/2014/05/2015-Subaru-Legacy-engine.jpg
To bude ten modrý valec s nápis ENGINE na vrchu. Sa poserem ak je to tak parádne umiestnené – to by bolo lepšie aj ako na Nissane PickUp D22.
ice cream to popísal výborne, čo sa týka servisu, už len dodám, že všetko, čo sa bežne mení je z druhovýroby za ceny rovnaké ako na tú slávnu octofku. (mám už tretiu mazdu, takže viem svoje).
Mám zrovna toho teréního turbochrochta a nezdá se mi, že bych prohrál.. zatím mi trochu vadí jen de/montáž náboje nutná k výměně kotoučů a teda poslední dva šrouby od ventildeklu mohly být o 2 cm míň utopený v prsách. Ceny ND bohužel ovšem nejsou nic krásnýho, i když sem tam něco překvapí.
Sere mě spíš elektrika, ale ta je přebastlená a naštěstí jí tam není moc.
No vida, nad tou Vitarou jsem kdysi uvažoval. Takže blbě?
Vyššie som ti k tomu písal komentár – 3.4.2017 v 21:10.
Na Almeru nedam dopustit! Najezdil jsem s ni 330 000, prodal jsem ji kamaradovi, a ted ma najeto pres 400 000, bylo to nejlepsi auto, co jsem mel. Nikdy me nikde nenechala, srdecni vozidlo. Mel jsem N15 Spring (tu s tim brzdovym svetlem ve spojleru), rok 1999. Vim o ni vsechno, bajecny vuz. Kdybys mel jakykoliv problem, ozvi se na crewer@seznam.cz.