Omega B byl poslední skvělý Opel.
Já vzpomínám na Omegu A 2,0 mé tety z Německa – jako dítě mne fascinovala a Lotus Omega byl bourák nonplusultra, ve své době jako z jiný planety. Co bych dal za to si sednout za volant!
Vanos u BMW je variabilni casovani ventilu, s delkou sani nema nic spolecneho. Variabilni delka sani se u BMW jmenuje DISA a funguje stejne (v urcitych otackach prepne klapka a zkrati delku sani).
Celkove je ten clanek samy nesmysl. V 1995 se delala felicie s elektronickym vstrikovanim, ne favorit s karburatorem, vhaneni vzduchu za vyfukove ventily bych urcite nenazyval ekokurvitkem, je to funkcni a inteligentni system, ktery nijak nezhorsuje uzivatelskou privetivost a nema negativni dopady, nehlede na to, ze se krome ohrivani katalyzatoru pri studenem motoru pouziva i pri vyssi zatezi, kdy diky nemu muze byt pouzivana bohatsi smes.
Mimochodem nechapu, jak je mozne dostat pri pridavani plynu hodiny u auta s protiprokluzem? Starsi systemy nefunguji uplne dokonale a obcas dokazi vyvolat docela nebezpecne situace, kdyz v zatacce pri naznaku prokluzu necitlive uberou plyn.. Ale na rovine?? Jo a auta s klasickou koncepci nemaji „lehky zadek“, naopak, ve srovnani se stejne tezkym autem s koncepci vse vpredu maji pomer hmotnosti predni naprava:zadni naprava okolo 50:50, predokolky maji na predku vetsinou 60 a vice procent hmotnosti. Takze ne lehky zadek, ale v klidu mene zatizena hnana naprava..
vrgada
Ta ackova omega s radovym C30SEJ koupena za tu korunu stale jezdi v kazdodenni sluzbe a samozrejme dojede i k tomu mori na dovolenou. Nevim, jestli stale ma svych papirovych 147kW, ale jizda je stale velmi prijemna a po prestavbe na LPG system podtlakoveho karburatoru BLOS i ekonomicka. A v ramci personifikace veci bych rekl, ze je mi vdecna, ze neskoncila na tom vrakovisti a chova se proto velmi zpusobne. Samozrejme, ze probehlo spoustu dalsich investic, jako je vymena prednich blatniku, prahu a dalsi opravy koroze (vcetne nosniku) a taky temer kompletni generalka podvozku (ramena,cepy,tlumice,brzdy-komplet). Nastesti ceny nahradnich dilu jsou dnes uz smesne, teda pokud vubec jsou, coz zacina byt problem.
…
Co se tyce me hany vidlicoveho sestivalce, je to ma osobni zkusenost-mozna spatny kus a podtrzeno nepovedenou sekvenci LPG.
…
Omeg jsem mel sest, 5 ackovych a jednu beckovou. Zadna z nich neodesla kvuli technice, (dve jsem prodal, jedna mi zbyla a zbytek sezrala kovomorka.
…
Posledni facelift mne nerozciluje, ale prakticky neexistuje v kombiku benzinovy sestivalec a i v tech limuzinach jsou jen automaty. A ta auta (ne vraky) uz nejsou v inzerci ani v Nemecku. Adekvatni (cena/vykon) nahradu bohuzel nikde nevidim
Viro
Mám podobnou, jen ve verzi „chatař“ a líným dechtem. Šestiválcová litina o přiměřeném obsahu je motor, na který nedám dopustit. Jednu už jsem zaparkoval ve stodole, tak kupodivu odumřela na dobíjení a nějakej bordel v jednotce a nuce časem a potřebou jsem narychlo zakoupil podobné, leč mladší a po facelitu (takže jakoby „C“). Každá ta stará vrána má své mouchy, ale pořád je to auto. Jo, lidi se bojej obsahu a zadokolky. A to je dobře, dá se to pořád levně koupit a poježdění je královský, pokud tedy nechci honit minicopera na okreskách. Kamarádi si klepou na čelo, že se starým krámem vyrážím na lyže do Švýcar a Itálie…..a ono to pořád jede. Je to auto opravdu dělané na Říšské dálnice a tam si to kolem těch 160, 170 přebrumlá krajinou…..a klimka mě ještě funguje. ta kovomorka je největší neštěstí. lemy dveří a blatníky…..ale i když prohnijou prahy, netřeba se obávat rozlomení, má to ještě polorám a ten kupodivu drží. Taky uvažuji o sehnání nějaké voňavé a repasi, bo takoá auta už prostě nejsou a nebudou. Já jsem taky starej, tak to prostě k dědkům patří.
Jo a ve Švajcu ten výraz policajtů, když nás vylezlo 5, vzadu kufr s pípou, dva sudy, komplet vybavení (bez lyží, to vezlo druhé auto) a stroj z minulého století, stál za to. napřed nás málem zastřelili, ale nakonec jsme se všichni zasmáli a oio odpálili v nějaké supermoderní audině, co už ani na sněhu nejezdí bokem. No, já jsem se párkrát opotil, ale jak jeden kamarád říká – v omeze můžeš klidně i bourat. Z ní se nestříhá, z ní se vystupuje. No, za to si ten litřík dva rád připlatím. A šestivál je prostě jinej, než tříhrnový kvapítka :-D
PJs
No, pardon, ale v posledních letech jsem pár Omeg B na prodej prohlížel a spíš bych to už dnes s tím vystříháváním upravil tak, že to není potřeba, protože stačí zamést.
Viro
Pesimisto. Orezlé rantly jaro nedělaj :-) Náhodou jsem měl tu možnost potkatmajitele a omegu, která dala několik kotrmelců na D1. Fakt z toho vylezl vcelku a nějakej drn z toho ještě udělal přibližovadlo. Toho už bych se ale opravdu bál….. Ten rez je prokletí foplů.
PJs
Tak to bylo před mnoha a mnoha lety (a kily odpadlých kousků:)), jestli se to po pár kotrmelcích ještě vyplatilo dávat dohromady, nebo ne? Je to škoda, je to jedno z těch aut co by člověk mohl mít skoro na pořád, kdyby neshnilo. Stejně jako spoustu Japonců konce 90. let (nebo i novější, např. ještě první Mazdu 6 2.0i), nebo třeba tu zmiňovanou E39. Leč koroze časem dostane skoro všechny, snad jen hliníková A8 úspěšně odolává…
bandit
Dočetl jsem to do poloviny a na víc už nemám sílu. Děsně úsměvné mi přijde neustálé srovnávání s BMW.
Skvělý výkon 170HP při 2.5 V6 DOHC? 170HP mělo BMW s 2.5 OHC motorem od roku 86 (M20B25).
Pokrokové ekokurvítko na vhánění vzduchu do svodů mělo BMW minimálně už v roce 88 a to nepátrám, zda jej mělo i jiné BMW mimo E34 M5, takže zase žádný pokrok.
Centrál, el. okna a klimatizace hmmm… Co třeba rozmražování ostřikovačů či zámku, vyhřivané sedačky s paměťmi, palubní počítač? (To vše mělo BMW před rokem 90).
Chápu, že jsi hrdý na své auto (třeba i právem) ale nesrovnávej nesrovnatelné a nedělej z mouchy slona.
vrgada
Samozrejme, ze to porovnani s BMW je usmevne, ale ty omegy byvaly jako ojetiny temer zadarmo a koncepce byla stejna, takze zazitek z jizdy podobny a z hlediska mista je to neporovnatelne. Nemel jsem nikdy BMW, ale prilezitost si do nej sednout ano. BMW vas spolkne, obklopi (mohutny stredovy tunel). Na mou hrmotnou postavu je tam proste malo mista. V omeze si pripadam jak na gauci v obyvaku. To ale uz z meho pohledu neplatilo pro beckovou radu. Tam preci jen pasivni bezpecnost oproti papiraku ackove omegy pokrocila a diky ruznym vyztuham ve dverich apod. to nabobtnalo na ukor mista v kabine. Vim, co mam a rozhodne nejsem presvedcen, ze z omegy se vystupuje. Je to papirak navrzeny v roce 1988, takze je zapotrebi nebourat, uz jen z toho duvodu, ze i v nezavinenem pripade vam z toho pojistovna udela totalku se zustatkovou hodnotou vozu limitne se blizici nule. A bylo to kdysi i auto roku, takze pred ctvrt stoletim rozhodne povedene auto.
…
Jinak diskuse nesmyslna, pekna uz se stejne koupit neda a ty 4valce, co tam ze zoufalstvi ke konci davali se k tomu autu principialne nehodi, naftu komentovat neumim, nemel jsem, nemam rad naftova auta
zgrel
mam stejnej model a hodně podobný zkušenosti, akorát se navíc dost sere elektrika – dycky nefunguje něco jinýho. skoro mi mrzí že sem nešel do áčkový, protože ten řadovej šestivál byl prej teprf kovadlina. údajně se ani nemoh potkat.
já za to trochu vemu a už cejtim z motoru gumu, ale kdoví co tam nějakej lojza z jzd flikoval. prej vyndavali motor a krz tu změť trubek se prostě částečně prořezali :(
Kilmore
Vyzkoušel jsem jen Vectru A se čtyřválcem 85 kW i kamarádovu V6. Příjemné motory ze staré školy. Jinak bohužel mizerná protikorozní ochrana, doslova tristní ve srovnání například s dobovou produkcí PSA. Pro mne jen další příklad toho, jak se dá odjebat značka.
PJs
Nezapomněl autor na rozvody? To je v podobných případech často položka dražší, než samotné auto. Co si vzpomínám, tak na Vectru B se stejným motorem vyšly asi na 15 a nijak významně přes plánovanou životnost (tuším 120tkm?) se beztrestně přejíždět nedaly. Že by Omega měla narozdíl od Vectry řetěz, nebo že by řemen vydržel tak dlouho původní, to se mi moc nechce věřit…
Viro
Jak kterej motor. Ten dechťák původně od BMW je akorát proti zmíněnému krapet přiškrcenej, ale o rozvodech nevím a neřeším je. Jo, to když se dosere ten vstřik s regulací, to už jsem zažil a nebo když je turbo jenom na ozdobu……
evilzone
Máš pravdu, autor na rozvody zapomněl – teda na výměnu ne, jen ji zmínit v článku. Měnily se zároveň se svíčkama někde na 260tkm a stálo to dohromady asi 10k sakumprásk.
Interval výměny je podle ofiko manuálu pouhých 60 tisíc km (u novějších myslim 90). Takže za cca 15 tisíc kilometrů by měla přijít další výměna. Uvidíme jestli se toho dožije.
A když nad tím tak přemýšlím, tak vlastně netušim, jestli je kdy kdo předemnou vubec měnil (aspoň od tý doby co bylo auto u nás..)
Omega B byl poslední skvělý Opel.
Já vzpomínám na Omegu A 2,0 mé tety z Německa – jako dítě mne fascinovala a Lotus Omega byl bourák nonplusultra, ve své době jako z jiný planety. Co bych dal za to si sednout za volant!
Pro potěchu:
https://www.youtube.com/watch?v=6yptiCYBSZo
Vanos u BMW je variabilni casovani ventilu, s delkou sani nema nic spolecneho. Variabilni delka sani se u BMW jmenuje DISA a funguje stejne (v urcitych otackach prepne klapka a zkrati delku sani).
Celkove je ten clanek samy nesmysl. V 1995 se delala felicie s elektronickym vstrikovanim, ne favorit s karburatorem, vhaneni vzduchu za vyfukove ventily bych urcite nenazyval ekokurvitkem, je to funkcni a inteligentni system, ktery nijak nezhorsuje uzivatelskou privetivost a nema negativni dopady, nehlede na to, ze se krome ohrivani katalyzatoru pri studenem motoru pouziva i pri vyssi zatezi, kdy diky nemu muze byt pouzivana bohatsi smes.
Mimochodem nechapu, jak je mozne dostat pri pridavani plynu hodiny u auta s protiprokluzem? Starsi systemy nefunguji uplne dokonale a obcas dokazi vyvolat docela nebezpecne situace, kdyz v zatacce pri naznaku prokluzu necitlive uberou plyn.. Ale na rovine?? Jo a auta s klasickou koncepci nemaji „lehky zadek“, naopak, ve srovnani se stejne tezkym autem s koncepci vse vpredu maji pomer hmotnosti predni naprava:zadni naprava okolo 50:50, predokolky maji na predku vetsinou 60 a vice procent hmotnosti. Takze ne lehky zadek, ale v klidu mene zatizena hnana naprava..
Ta ackova omega s radovym C30SEJ koupena za tu korunu stale jezdi v kazdodenni sluzbe a samozrejme dojede i k tomu mori na dovolenou. Nevim, jestli stale ma svych papirovych 147kW, ale jizda je stale velmi prijemna a po prestavbe na LPG system podtlakoveho karburatoru BLOS i ekonomicka. A v ramci personifikace veci bych rekl, ze je mi vdecna, ze neskoncila na tom vrakovisti a chova se proto velmi zpusobne. Samozrejme, ze probehlo spoustu dalsich investic, jako je vymena prednich blatniku, prahu a dalsi opravy koroze (vcetne nosniku) a taky temer kompletni generalka podvozku (ramena,cepy,tlumice,brzdy-komplet). Nastesti ceny nahradnich dilu jsou dnes uz smesne, teda pokud vubec jsou, coz zacina byt problem.
…
Co se tyce me hany vidlicoveho sestivalce, je to ma osobni zkusenost-mozna spatny kus a podtrzeno nepovedenou sekvenci LPG.
…
Omeg jsem mel sest, 5 ackovych a jednu beckovou. Zadna z nich neodesla kvuli technice, (dve jsem prodal, jedna mi zbyla a zbytek sezrala kovomorka.
…
Posledni facelift mne nerozciluje, ale prakticky neexistuje v kombiku benzinovy sestivalec a i v tech limuzinach jsou jen automaty. A ta auta (ne vraky) uz nejsou v inzerci ani v Nemecku. Adekvatni (cena/vykon) nahradu bohuzel nikde nevidim
Mám podobnou, jen ve verzi „chatař“ a líným dechtem. Šestiválcová litina o přiměřeném obsahu je motor, na který nedám dopustit. Jednu už jsem zaparkoval ve stodole, tak kupodivu odumřela na dobíjení a nějakej bordel v jednotce a nuce časem a potřebou jsem narychlo zakoupil podobné, leč mladší a po facelitu (takže jakoby „C“). Každá ta stará vrána má své mouchy, ale pořád je to auto. Jo, lidi se bojej obsahu a zadokolky. A to je dobře, dá se to pořád levně koupit a poježdění je královský, pokud tedy nechci honit minicopera na okreskách. Kamarádi si klepou na čelo, že se starým krámem vyrážím na lyže do Švýcar a Itálie…..a ono to pořád jede. Je to auto opravdu dělané na Říšské dálnice a tam si to kolem těch 160, 170 přebrumlá krajinou…..a klimka mě ještě funguje. ta kovomorka je největší neštěstí. lemy dveří a blatníky…..ale i když prohnijou prahy, netřeba se obávat rozlomení, má to ještě polorám a ten kupodivu drží. Taky uvažuji o sehnání nějaké voňavé a repasi, bo takoá auta už prostě nejsou a nebudou. Já jsem taky starej, tak to prostě k dědkům patří.
Jo a ve Švajcu ten výraz policajtů, když nás vylezlo 5, vzadu kufr s pípou, dva sudy, komplet vybavení (bez lyží, to vezlo druhé auto) a stroj z minulého století, stál za to. napřed nás málem zastřelili, ale nakonec jsme se všichni zasmáli a oio odpálili v nějaké supermoderní audině, co už ani na sněhu nejezdí bokem. No, já jsem se párkrát opotil, ale jak jeden kamarád říká – v omeze můžeš klidně i bourat. Z ní se nestříhá, z ní se vystupuje. No, za to si ten litřík dva rád připlatím. A šestivál je prostě jinej, než tříhrnový kvapítka :-D
No, pardon, ale v posledních letech jsem pár Omeg B na prodej prohlížel a spíš bych to už dnes s tím vystříháváním upravil tak, že to není potřeba, protože stačí zamést.
Pesimisto. Orezlé rantly jaro nedělaj :-) Náhodou jsem měl tu možnost potkatmajitele a omegu, která dala několik kotrmelců na D1. Fakt z toho vylezl vcelku a nějakej drn z toho ještě udělal přibližovadlo. Toho už bych se ale opravdu bál….. Ten rez je prokletí foplů.
Tak to bylo před mnoha a mnoha lety (a kily odpadlých kousků:)), jestli se to po pár kotrmelcích ještě vyplatilo dávat dohromady, nebo ne? Je to škoda, je to jedno z těch aut co by člověk mohl mít skoro na pořád, kdyby neshnilo. Stejně jako spoustu Japonců konce 90. let (nebo i novější, např. ještě první Mazdu 6 2.0i), nebo třeba tu zmiňovanou E39. Leč koroze časem dostane skoro všechny, snad jen hliníková A8 úspěšně odolává…
Dočetl jsem to do poloviny a na víc už nemám sílu. Děsně úsměvné mi přijde neustálé srovnávání s BMW.
Skvělý výkon 170HP při 2.5 V6 DOHC? 170HP mělo BMW s 2.5 OHC motorem od roku 86 (M20B25).
Pokrokové ekokurvítko na vhánění vzduchu do svodů mělo BMW minimálně už v roce 88 a to nepátrám, zda jej mělo i jiné BMW mimo E34 M5, takže zase žádný pokrok.
Centrál, el. okna a klimatizace hmmm… Co třeba rozmražování ostřikovačů či zámku, vyhřivané sedačky s paměťmi, palubní počítač? (To vše mělo BMW před rokem 90).
Chápu, že jsi hrdý na své auto (třeba i právem) ale nesrovnávej nesrovnatelné a nedělej z mouchy slona.
Samozrejme, ze to porovnani s BMW je usmevne, ale ty omegy byvaly jako ojetiny temer zadarmo a koncepce byla stejna, takze zazitek z jizdy podobny a z hlediska mista je to neporovnatelne. Nemel jsem nikdy BMW, ale prilezitost si do nej sednout ano. BMW vas spolkne, obklopi (mohutny stredovy tunel). Na mou hrmotnou postavu je tam proste malo mista. V omeze si pripadam jak na gauci v obyvaku. To ale uz z meho pohledu neplatilo pro beckovou radu. Tam preci jen pasivni bezpecnost oproti papiraku ackove omegy pokrocila a diky ruznym vyztuham ve dverich apod. to nabobtnalo na ukor mista v kabine. Vim, co mam a rozhodne nejsem presvedcen, ze z omegy se vystupuje. Je to papirak navrzeny v roce 1988, takze je zapotrebi nebourat, uz jen z toho duvodu, ze i v nezavinenem pripade vam z toho pojistovna udela totalku se zustatkovou hodnotou vozu limitne se blizici nule. A bylo to kdysi i auto roku, takze pred ctvrt stoletim rozhodne povedene auto.
…
Jinak diskuse nesmyslna, pekna uz se stejne koupit neda a ty 4valce, co tam ze zoufalstvi ke konci davali se k tomu autu principialne nehodi, naftu komentovat neumim, nemel jsem, nemam rad naftova auta
mam stejnej model a hodně podobný zkušenosti, akorát se navíc dost sere elektrika – dycky nefunguje něco jinýho. skoro mi mrzí že sem nešel do áčkový, protože ten řadovej šestivál byl prej teprf kovadlina. údajně se ani nemoh potkat.
já za to trochu vemu a už cejtim z motoru gumu, ale kdoví co tam nějakej lojza z jzd flikoval. prej vyndavali motor a krz tu změť trubek se prostě částečně prořezali :(
Vyzkoušel jsem jen Vectru A se čtyřválcem 85 kW i kamarádovu V6. Příjemné motory ze staré školy. Jinak bohužel mizerná protikorozní ochrana, doslova tristní ve srovnání například s dobovou produkcí PSA. Pro mne jen další příklad toho, jak se dá odjebat značka.
Nezapomněl autor na rozvody? To je v podobných případech často položka dražší, než samotné auto. Co si vzpomínám, tak na Vectru B se stejným motorem vyšly asi na 15 a nijak významně přes plánovanou životnost (tuším 120tkm?) se beztrestně přejíždět nedaly. Že by Omega měla narozdíl od Vectry řetěz, nebo že by řemen vydržel tak dlouho původní, to se mi moc nechce věřit…
Jak kterej motor. Ten dechťák původně od BMW je akorát proti zmíněnému krapet přiškrcenej, ale o rozvodech nevím a neřeším je. Jo, to když se dosere ten vstřik s regulací, to už jsem zažil a nebo když je turbo jenom na ozdobu……
Máš pravdu, autor na rozvody zapomněl – teda na výměnu ne, jen ji zmínit v článku. Měnily se zároveň se svíčkama někde na 260tkm a stálo to dohromady asi 10k sakumprásk.
Interval výměny je podle ofiko manuálu pouhých 60 tisíc km (u novějších myslim 90). Takže za cca 15 tisíc kilometrů by měla přijít další výměna. Uvidíme jestli se toho dožije.
A když nad tím tak přemýšlím, tak vlastně netušim, jestli je kdy kdo předemnou vubec měnil (aspoň od tý doby co bylo auto u nás..)