No vida :-) Takže ono stačí jenom blbě nehejtovat všechno co se mi nelíbí (a o čem jsem tak maximálně „někde“ slyšel) a konečně si taky něco vyzkoušet na vlastní kůži a ejhle; máme tady i relativně pozitivní názor na věci, které jsem znal bůhví odkud (bo do hospody chodí, na TV koukají a noviny čtou jenom vohnouti přece) a pro které jsem měl, jsa coby dvojnásobný vysokoškolák, jenom slova pohrdání, aniž bych vůbec tušil o co jde, že? Dobrý, po dlouhé době tady zase něco čemu bych dal nahoru palec a né prostředník :-D
Joker
Překvapuje mě, že v článku není závěr, který je dost zjevný z té servisní historie:
To auto sice vydrželo v provozu přes milion kilometrů, ale minimálně od roku 2013 už servisní náklady byly enormní a převyšovaly hodnotu auta.
Čili auto mělo štěstí nejen na provozní podmínky a servis, ale i na to, že majitel byl ochotný ho udržovat v provozu i v době, kdy už to ekonomicky nedávalo smysl.
jizlivec
Pokud je někomu jedno, jak je auto staré a jak vypadá, pak neřeší jeho hodnotu, ale prostě a pouze provozní náklady…
Pokud jsou veškeré provozní náklady na udržování starého auta významně nižší než na likvidaci starého a pořízení + provozování nového, tak mi to ekonomicky smysl dává…
Joker
Viz má odpověď na předchozí stránce, nezohledňujete, že ta firma si nové auto stejně bude muset koupit, jen později.
Nové auto stálo 452 000, měli ho 11 let, zbytkovou cenu na konci neznáme, ale i tak můžeme říct, že roční amortizace bude určitě nižší (díky zbytkové ceně) než cena / počet let vlastnictví.
Čili se dá určitě říct, že se nevyplatilo držet staré auto v provozu:
– 11. rok pokud náklady na to byly o víc než ~45 000 vyšší proti novému
– 10. rok pokud náklady na to byly o víc než ~50 000 vyšší proti novému
– 9. rok pokud náklady na to byly o víc než ~56 000 vyšší proti novému
atd.
(Připomínám, že skutečná hraniční částka bude nižší, protože musí ještě započítat prodejní cena starého auta.)
jizlivec
Jak nezohledňuji? V mém případě byly náklady proti novému NIŽŠÍ, takže každý další rok, než se bude muset koupit nové, je pro firmu výhodný…
Samozřejmě za předpokladu, že provedli všechny Vaše výpočty a i po nich jim to vyšlo méně než…
Možná jsem nepřesně použil pojem „provozní náklady“ – prostě sečíst veškeré výdaje (i příjmy) spojené s vozidlem v případě ponechání starého vs. výměnu za nové (které může a nemusí být funglovka)…
joemarco
Tchynina Fabia I ma najeto 190tkm a vnitrek se kompletne (a postupne) rozpada uz od 150tkm. Tahle Fabka s milionem km je asi jako jeden slusnej cikan z tisice, rarita…
No vida :-) Takže ono stačí jenom blbě nehejtovat všechno co se mi nelíbí (a o čem jsem tak maximálně „někde“ slyšel) a konečně si taky něco vyzkoušet na vlastní kůži a ejhle; máme tady i relativně pozitivní názor na věci, které jsem znal bůhví odkud (bo do hospody chodí, na TV koukají a noviny čtou jenom vohnouti přece) a pro které jsem měl, jsa coby dvojnásobný vysokoškolák, jenom slova pohrdání, aniž bych vůbec tušil o co jde, že? Dobrý, po dlouhé době tady zase něco čemu bych dal nahoru palec a né prostředník :-D
Překvapuje mě, že v článku není závěr, který je dost zjevný z té servisní historie:
To auto sice vydrželo v provozu přes milion kilometrů, ale minimálně od roku 2013 už servisní náklady byly enormní a převyšovaly hodnotu auta.
Čili auto mělo štěstí nejen na provozní podmínky a servis, ale i na to, že majitel byl ochotný ho udržovat v provozu i v době, kdy už to ekonomicky nedávalo smysl.
Pokud je někomu jedno, jak je auto staré a jak vypadá, pak neřeší jeho hodnotu, ale prostě a pouze provozní náklady…
Pokud jsou veškeré provozní náklady na udržování starého auta významně nižší než na likvidaci starého a pořízení + provozování nového, tak mi to ekonomicky smysl dává…
Viz má odpověď na předchozí stránce, nezohledňujete, že ta firma si nové auto stejně bude muset koupit, jen později.
Nové auto stálo 452 000, měli ho 11 let, zbytkovou cenu na konci neznáme, ale i tak můžeme říct, že roční amortizace bude určitě nižší (díky zbytkové ceně) než cena / počet let vlastnictví.
Čili se dá určitě říct, že se nevyplatilo držet staré auto v provozu:
– 11. rok pokud náklady na to byly o víc než ~45 000 vyšší proti novému
– 10. rok pokud náklady na to byly o víc než ~50 000 vyšší proti novému
– 9. rok pokud náklady na to byly o víc než ~56 000 vyšší proti novému
atd.
(Připomínám, že skutečná hraniční částka bude nižší, protože musí ještě započítat prodejní cena starého auta.)
Jak nezohledňuji? V mém případě byly náklady proti novému NIŽŠÍ, takže každý další rok, než se bude muset koupit nové, je pro firmu výhodný…
Samozřejmě za předpokladu, že provedli všechny Vaše výpočty a i po nich jim to vyšlo méně než…
Možná jsem nepřesně použil pojem „provozní náklady“ – prostě sečíst veškeré výdaje (i příjmy) spojené s vozidlem v případě ponechání starého vs. výměnu za nové (které může a nemusí být funglovka)…
Tchynina Fabia I ma najeto 190tkm a vnitrek se kompletne (a postupne) rozpada uz od 150tkm. Tahle Fabka s milionem km je asi jako jeden slusnej cikan z tisice, rarita…