Ja jsem presvedcen ze v zajmu lepsiho pochopeni tematiky bysme nemeli rikat „elektricke auto“ ale „auto na baterky“ – protoze problem „elektrickych aut“ nejsou motory, ani elektrika… Problem elektrickych aut jsou prave ty „baterky“.
Treba nekdo za chvili vymysli fuzni reaktor velky jako konzerva od ananasu a za 15 budou vsechny auta jezdit zase na paru? :-)
Což je ai tak pýčovina, accumulator je regulérní existující výraz, takže správně majou používat ten.
PaJa77
To je fakt, hybridy jsou také označovány jako elektricka vozidla. Ale ty aspoň mají smysl, v podstatě dělají to samé, co BEV, jen bez kilometrů vedení mezi elektrárnou a koly a s menšími ztrátami
to je ta ekológia, tahat schválně skrz ojvropu několik tisíc kamionů, jenom aby z toho všeho mohli nakrást výpalný :DDDD a 2/3 dementů jim todle žere?
Jak se nyní nadšeně holedbají kyjevská média, Brusel nadělil tamní firmě Kormotech dotaci 40 milionů EUR, (1 miliardu CZK), a litevská vláda firmě navíc slíbila další “cashback” ve výši dodatečných 20% z celkově proinvestované částky 60 milionů EUR do výstavby nové továrny na pochoutky pro domácí mazlíčky v Litvě. Firma Kormotech tak má za celkovou souhrnnou dotaci ve výši 52 milionů EUR v Litvě postavit továrnu na krmiva pro domácí mazlíčky, a v ní zaměstnat neuvěřitelných 176 zaměstnanců!!! Zaměstnání jediného nezaměstnaného Litevce v této nové strategické továrně na pochoutky pro bruselské domácí mazlíčky tak vyjde všechny občany EU na neuvěřitelných 295 495 EUR!
V ČR obsluha linky pro výrobu krmiv pro zvířata vydělává kolem 30 000 CZK. Dotace nadělená ukrajinské firmě Kormotech by tak v ČR vystačila na platy 176 zaměstnanců výroby krmiv pro domácí mazlíčky na neuvěřitelných 246 měsíců, tedy na 20.5 roku jejich usilovné práce včetně všech jejich svátků i dovolených! A to se někomu vyplatí, že?! Představte si, že si kupujete byt za 6 milionů, a Brusel a Fiala Vám na něj přispějí částkou 5.2 milionu. A představte si, že takovýchto nákupů bytů by Fiala mohl financovat neuvěřitelných 250! Vlastnící ukrajinské firmy Kormotech se zkrátka mají dobře, dostanou tučné dotace, a 176 zaměstnanců pro ně bude za evropské dotace 246 měsíců makat zadarmo! A chudí mladí Evropané přitom nemají, kde bydlet! Nadále setrvávat v EU, nebo ji aspoň drasticky nereformovat do Klaus-motoristicky osekané střídmé verze, je už jen čiročirá eutanázie našich vlastních potomků. Proto nevolte fialově!
Proč, vysvětlují kyjevská média naprosto srozumitelně. Nová Ukrajinci vlastněná litevská továrna na pochoutky z masa pro evropské mazlíčky postavená za bruselské dotace má vyrábět 60 000 tun krmení ročně. Z údajů vysvítá, že pouze 25% masa má pocházet z Litvy, a 75% se má dovážet z Polska, Německa a z Holandska, a že obaly pro konečné výrobky se mají dovážet z Rakouska a z Ukrajiny. Továrna včetně vlastní solární elektrárny na její pohon se má postavit v litevském městě Kėdainiai uprostřed Litvy. Z města Utrecht ve středním Holandsku je vzdálenost po silnici do města Kedainiai 1443km, a z rakouského města Salcburk 1290km. Jedna velká průměrná evropská domácí kočka má dostávat denně asi 50 gramů tzv. “mokré stravy”, jakou bude továrna v Litvě produkovat. A to znamená, že tato továrna úplně celoročně pokryje spotřebu celkem 3 300 000 evropských domácích koček ročně. Litevců je jen 2 900 000, a nejsou zrovna vyhlášenými chovateli domácích mazlíčků. Kočičí “mokrá strava” se tak bude muset vyvážet hlavně zpátky do Západní Evropy. Vzhledem k tomu, že bude třeba převážet 45 000 tun masa ze západní EU do Litvy, X tisíc tun obalů z Rakouska a Ukrajiny, a 60 000 tun mokré kočičí stravy zpět, celkově bude muset po trase o délce cca 1500 km jezdit okolo 4500 kamionů ročně. CO2 tak bude vypuštěn masivní mrak, a Brusel z něj rád zinkasuje tučný poplatek CBAM! Logika Bruselu je zjevně naprosto šílená!
A co je ještě horší. Z Evropských dotací nadšení majitelé ukrajinské firmy Kormotech hodlají druhou továrnu postavit v Rumunsku. Další miliardy bruselských dotací tak budou nejspíš utopeny v dalším ekologicky i ekonomicky naprosto nesmyslném projektu. Logiku výstavby továrny v Litvě vysvětlili její ukrajinští majitelé přitom velmi lapidárně – Protože Litva podporuje zahraniční investory velkými dary! ( because it supports investors through grant assistance for large-scale projects)
Proč však naši domácí fialoví vládní mazlíčci nepodporují vznik podobné továrny na výrobu kočičích masových pochoutek pro západoevropské kočičky, navíc celé postavené za tučné bruselské dotace, také u nás doma, je ovšem ještě tristnější. Taková továrna by mohla pochoutky pro západní domácí mazlíčky vyrábět z českého masa a drůbeže, a to by byl pro Brusel vážný problém. Bruselská Ursula právě začátkem letošního roku uzavřela dohodu Mercosur. A podle ní se z Jižní Ameriky do holandských a německých přístavů mají začít dovážet desetitisíce tun levného krmení pro západoevropská hospodářská zvířata, aby jejich západoevropští chovatelé ušetřili na nákladech za jejich výkrm, a aby levně nahradili dosavadní spotřebu drahých evropských i českých krmiv, která jsou navíc zatížená bruselskými CBAM CO2 poplatky i předraženými energiemi. Česká továrna na krmiva pro bruselské kočičky by sice ušetřila za enormní logistické náklady, její zaměstnanci by v ní pracovali 20 a půl roku zadarmo, respektive pouze za zvýšení svého platu nad hranici 30 000 CZK měsíčně, ale Brusel, Berlín i Amsterdam by si už nikdy nemohly rozdělovat plánovaná tučná cla vybíraná z jihoamerických krmiv, a Brusel by přišel o celoroční CBAM poplatky z provozu 3000 ušetřených kamionů, a severo-západoněmečtí a holandští chovatelé domácích zvířat a pěstitelé drůbeže by přišli o zisk z odbytu 45 000 tun mraženého masa, a zkrachovali by podobně, jako část tamních jatek i porážek drůbeže. Západní EU by přišla o pracovní místa, o daně , o cla, a Brusel i o poplatky, proto musí být zničeno české zemědělství, a tato litevská továrna v ukrajinském vlastnictví postavená za tučné evropské dotace je toho jen jasným dalším důkazem. Že jde o další typický bruselský ekonomický, logistický i ekologický nesmysl, je všem Eurokratům jako vždy úplně jedno, protože na tučné výplaty pro ně navzdory Trumpovým clům bude! https://www.michalapetr.com/map-2267-miliony-uklizecu-urednich-administrativnich-budov-dopravenych-z-indie-maji-podle-noveho-planu-bruselu-zaplavit-evropu-aby-se-usetrily-naklady-za-mzdy-a-eu-mohla-konkurovat-trumpovym-clum-a-c/
Jantar
To je klasická kalergiáda. Výměna evropských obyvatel.
Proč se stále do ČR naváží kvanta negrů, arabů, pakistánců, indů, kovid nekovid, válka neválka, krize nekrize ?
Jen za tímto jediným účelem.
A co se týče těch potravin, tak to mi připomělo ten „ruský“ diskont řetězec MERE.
Který sem samozřejmě nevozí kvalitní ruské potraviny, ale nějaký bordel z Ukrajiny a z pobaltských vymírátů jako je Litva a Lotyšsko.
Taky je podivné že mají pobočky jen v západních a severních čechách kde je nejvíc banderovců. Morava nic.
Aby ten ruský řetězec nakonec nebyl spíš ukrajinský nebo litevský.
h72
Já již pár let denně používám atmosférický Chrysler dvoulitr, teď jsem si koupil druhého. Jde to za plynem, za nohou, za šaltpákou a za volantem. Dělá to přesně to, co já chci. A tak to chci a ne jinak. Proč to měnit …… na druhou stranu, kolega má Toyotu Auris hybrid, to auto jezdí za tři litry dlouhodobě, do práce v podstatě jede jen na baterku a elektro, a životnost těch aut je potvrzena provozem na stovky tisíc až milion kilometrů. Auto je dokonce i hezké. Takže vidím budoucnost v tomhle.
Sysop
Ja jsem s hybridama spokojenej. Je to, jako mit doma babu, co je hezka a jeste umi varit.
quadra
Akurat by ma zaujimala realna zivotnost bateriek v hybridoch, tam su vyssie pocty cyklov ako ciste elektro.. ale ano, Toyota ma fajnove hybrydy.
Na druhej strane, poznam jedneho, co ma Teslu 9 rokov (este tu, co ma dozivotne nabijanie zadarmo na Tesla nabijackach), povodne baterky a stale ma vyse 80% kapacity.. ale to asi nebude bezny pripad.
PaJa77
Co jsem četl, je baterka v toyotach předimenzovaná, takže ji mohou cyklovat v rozsahu vhodném pro delší životnost, zatímco v BEV to honí 0-100, což tu životnost zkracuje. Zase na druhou stranu je menší baterka v hybridů více proudově namáhaná, takže kdo ví…
fatdwi
PaJa77: trochu si protiřečíte, právě proto, že je baterka namáhaná, je na to namáhání dimenzovaná. Tedy „předimenzovaná“ není. Obecně je výdrž v hybridních Toyotách udávána 10 let/150k km. Určitě ji půjde zničit rychleji nebo může vydržet déle, ale při nákupu auta bych se tímhle docela řídil. Kára se 120k s původní baterkou by měla být adekvátně levná a rozhodně bych ji nekoupil bez prověření v Toyotě a bez cenové nabídky na její výměnu. Je to taková analogie chrochtákového trojboje vstřiky-turbo-dvouhmota/DPF.
quadra
Da sa vobec vymenit/nakodovat bateria nejakeho OEM vyrobcu ci je nutne pouzit iba originalnu (a predrazenu)? 5 rokov/150k km by som este uveril ako realnu vydrz (aj ked si neviem predstavit najazd elektrokramu 30k rocne), 10 rokov sa mi nechce verit.
fatdwi
quadra: 10 let je úplně v pohodě, takových Toyot jezdí mraky. Kdysi jsem se bavil s taxikářem (vím, specifické použití) co měl prvního priuse a najeto přes 500k. Říkal, že baterku má třetí, první dvě daly okolo 200k každá.
Druhovýroba existuje, ceny kolem 60 % originálu. Zrovna na toho Priuse je origo 3600 USD a druhovýroba 2000 USD. Ceny v USA, možnosti u nás jsem nezjišťoval, pokud budu mít hybrida, bude (skoro) novej a půjde z domu rozhodně pod 100k nájezdu, by byl od výměny daleko a tedy slušná cena.
Jimmyx
Podle zkušeností priusů co najezdili kolem milionu km, tak baterka běžně vydrží 300-400 000km. Dokud ta baterka alespoň trochu funguje, tak to jezdí jen se zvyšuje spotřeba. Stávala u nás 45 000 kč, teď jsem viděl někde novou za 60 000Kč.
Kolik stojí běžný „dieselový trojboj“ turbo, vstřiky, dvouhmotový setrvačník ?
fatdwi
Jimmyx: podobně jako ten trojboj, i tohle bude hodně individální – zaprvé dle způsobu provozu (tedy objektivně jak rychle to odejde) a zadruhé dle pocitu majitele (dokud to jede, tak to nevyměním, i když to už ekonomicky nedává smysl).
Např. ten taxikář – při ceně baterky 45k to za 200k km dělá 0.225 halíře na kilák. Tedy 22.5 Kč na 100 kiláků a při 30 kč za litr benzínu je to rozdíl 0.75 litru navíc. Takže může dávat smysl to vyměnit dřív, pokud třeba kvůli provozu je rozdíl „funkční baterka vs. jetá baterka“ vyšší než 0.75 litru na 100 km. Při dražším benzínu se to vyplatí vyměnit i při menším nárůstu.
Oproti tomu běžný člověk tohle nejspíš neřeší nebo ve svém mixu nemá nárůst takový, jako taxikář (hlavně v zimě při častém čekání a neustálém startování-chcípání to bude nejen soda pro baterku, ale taky pro spotřebu, když to baterka nebude dávat –> vyplatí se vyměnit dřív).
Jimmyx
Nejsme ve při. Mým cílem bylo ukázat, že běžný soukromý majitel baterku v hybridu od Toyoty pravděpodobně řešit nebude muset a pokud ano nebude to za větší cenu než se řeší běžně opravy hodně ojetých aut.
fatdwi
Jimmyx: vepři určitě nejsme:-) Toyota má ceny rozumné, jinde co jsem slyšel to tak rozumné být nemusí. Nicméně to už je každého věc, jestli se chce informovat nebo být překvapen a nadávat.
semancko
Podla znameho co to ma, Toyota na to dava zaruku ze to 10r/150tkm vydrzi na myslim 80% kapacity. Neviem potvrdit, nepoznam nikoho kto by to musel riesit.
zzw30
Prius Plug-in 2015 (ZVW30), tzn. stáří 10 let, najeto 200 000 km, baterka dle testu v toyotě ve 100% kondici, nabíjená přes noc ze solárů, dlouhodobá průměrná spotřeba za poslední 3 roky je 2,8l/100km. Jezdí pravidelně do Toyoty, jen se mění olej a filtry, teď jsem doma měnil akorát brzdové kotouče, jinak všechno původní a v perfektním stavu.
Když jsem říkal lidem, že to auto má 200 tisíc a nikdy tam nic neodešlo, majitelé zejména skopčáckých dehtomobilů mi nechtěli věřit.
zzw30
oprava: je to ZVW35 Jinak na druhou stranu vcelku nudný auto, ale na ježdění z A do B naprosto perfektní. Na zábavu jsou zas jiný vehikly.
Tam je zas často běžný, že ti nedajou k dispocizi celou kapacitu, ale mají rezervu, která se pak uvolňuje jak to stárne. Neco podobnýho jak SSDčka dlouho měly při reálné kapacitě třeba 128 GB pro uživatela jenom 8 GB. Teďka nevim esli výnosnost dosáhla takové vejšky, nebo spíš už výrobci NAND Flash čipů dávajou do čipa rovnou nějaký buňky navíc :D
pro uživatela jenom 120 GB, a 8 GB jako rezerva, tak
Jimmyx
Hlavní fígl je že baterka u hybridu od Toyoty není téměř nikdy úplně plná ani úplně prázdná. Plně dobít se povede pouze u dost dlouhého sjezdu z kopce kde stačí „brzdit motorem“. To zas tak úplná výjimka není, ale auto se snaží té přebytečné elektřiny hned zbavit a poslední 2 čárky baterky spouští spalovací motor později a možná na menší výkon. Takže rychle je bakerka vybitá do bežného rozsahu nabití. Vybít se mě baterii povedlo pouze když jsem v Německu několikrát hned zas sebou zrychlovat ze 150 na 180 a zpět dle provozu. Tedy po pár takovýchto cyklech byla baterka prázdná. V normálním provozu se vám to nepovede, protože pod 3 čárky aut nenechá baterku vybít.
A to ještě pravděpodobně 0 a 100% na displeji nebude 0 a 100% reálné kapacity na baterce. Takže cyklů na baterce udělá hybrid hodně, ale budou to mělké cykly a proto vydrží dlouho.
Barn Swallow
Jednickova Octavia 1,9 TDI jezdi za 4 a spolehlivost je taktez potvrzena na stovky tisic az milion kilometru
Childeater
Kde se dá koupit nová?
fatdwi
Childeater: tady už naštěstí ne, smrad PD chrochtáku byl snad ještě horší, než z moderních CR a ty krámy po zásluze postupně odcházejí do věčných vrakovišť.
Childeater
Ano, smrdělo to hrozně. Nový ale ne tolik. Zajímalo by mě, co se s těmi auty stane, že všechny ty starý koncerny začnou okolo 150-200k km nechutně smrdět. Je to vlastnost a je to u všech.
Lukas B.
fakt by mě to upřímně zajímalo, jestli to tak nějak podobně smrdělo i nový, nebo jestli je to jenom vzpomínkový optimismus a tenkrát nám to přišlo v kontextu dosluhujících avií a trabantů poměrně snesitelné.
samozřejmě když se jedná o dvacetiletý starý orezlý střep žijící z podstaty, kde netěsní vůbec nic, žere to litr oleje na nádrž nafty a má to čerpadlo a vstřikovač po smrti, tak to prostě smrdět musí.
Dost pravděpodobně postupná únava a vůle na všem, vstřikovače jsou dávno za mezí opotřebení (ale furt to jezdí), čerpadlo totéž, kruhy totéž, ventily a sedla dtto, katalyzátor má 30 % účinek…každej ti vykládá jak je to fpohodě a nemusí do toho dávat skoro nic (naposled předevčírem chytrák s dvojkovým superblbem), v reálu je to takle. Dlouho se to může vcházet do emisí dobře, pak těsně, až to fakt hulí jak kolomotíva tak už ani těsně, ale to je taky tím, že to byly třeba EURO II, III. Od ojro pětky bez šance, nejsou tam žádný obrovský rezervy a jakmile to ujede trochu, tak ohromný investice.
Na eště starších wágnech bych do toho taky nemusel sahat a řešil fakt jenom urgent, přece to jezdí né, ale když mě nebaví že se každej rok posere neco, všude to chčije, má to menší výkon atd., plus to taky hnije, tak do toho prostě ty prachy každej rok neco dát musím a postupně to restaurovat. Furt ale jsou pohádky vo tom, jak nekde koupím v perfektním stavu vopečovávanou naleštěnou jedničkovou vochcáfku za 15k a budu jenom jezdit, jsou úplně mimo mísu. Na 102 % to bude taková voježděný shnilá vražda co už neprojde ani emisema, natož technickou, a výjimky jenom potvrzujou pravidlo. Udržovat cokoli novějšího v kondici dost těžko přijde nějak výrazně levnějš.
h72
Jedničková Octavie 1,5 benzín jezdí nám za průměrných 6,5. Máme tu kopečky, dálku jezdíme jen o víkendu. Je v perfektním stavu i po 25 letech, 250000 najeto, je to až zázrak. Jenže pro Německo se vyráběly jinak, zjevně, máme ji odtama, před deseti lety dotažená.
dubraro
Tak nějak tuším, že celodenní pohoštění zetě s rodinou bylo levnější, než nabíjení onoho zařízení.
fatdwi
dubraro: kolik proboha platíte za elektřinu, resp. čím hostíte rodinu? Natrháte jim trávu a k tomu servírujete vodu? (facepalm)
Ale předpokládám že aplikace s víc jak 32? volty umí natáhnot oblouk a tedy při náhodném zkratu jak všichni ví že kondenzátory umí svou energii uvolnit v mžiku a tedy je to dost nebezpečná „hračka, brrr. Možná by to chtělo pojistku na oněch 250. watů odběru do pouzdra. https://www.youtube.com/watch?v=wsGnYuQwsOI
Childeater
Koupí-li si zeťák Teslu, jediná správná reakce otce a gentlemana, je vytnout mu zvučný políček.
fatdwi
Uhláky mají spoustu nevýhod, ale popis tedy odpovídá nomen omen autora a odpůrcům dělá medvědí službu. Článek může jakýkoliv propagátor uhláků klidně vystavit na svém webu a použít jako ukázku debility odpůrců.
Zaprvé, asi není divné, že zeť má uhlák, když mu za tchána PAKO (sorryjako, nešlo odolat)
Zadruhé, jakkoliv je autopilot katastrofa (mám stejnou zkušenost se stejným problémem s auty u kraje), „okamžitá aktivace brzd“ je hloupost. Žádné brzdy se neaktivují, pouze je nastavena maximální rekuperace a (pro mě šílená píčovina jménem) „one-pedal driving“. Stačí rekuperaci omezit a auto se bude chovat normálně. Nevím přesně, co jak má která tesla, ale běžně mají uhláky možnost ovládání rekuperace pádly pod volantem. Jízda pak vypadá stejně jako s běžným automatem, jen to umí brzdit o něco víc, takže není prakticky nutné brzdy používat. Divím se, že to zeť nevěděl a že Vám to neřekl (asi je taky pako).
Zatřetí, pokud by mi tchán při návštěvě dolil benzín v hodnotě 5 hodin nabíjení (přes prodlužku počítám, že šlo o 240 V, tedy cca chtěl zeť 10 kWh, tedy zhruba na 50 km jízdy a tedy zhruba 3.5 litru benzínu), tak bych nijak nasranej nebyl. Cena počítám někde kolem 50 kč. Autor z toho, že si auto můžu dobít na návštěvě příbuzných dokázal udělat nevýhodu, což mi hlava nebere.
Sám jsem odpůrce uhláků, ale z úplně jiných důvodů a když jsem četl tuhle píčovinu, říkal jsem si, že ty auta jsou asi vlastně v pohodě, jen někteří postarší občané jsou hloupější, než bych si myslel. Taková ta paní, co by všechny ty internety zakázala. Prosím, už nepište, děláte nám odpůrcům ostudu a oslabujete reálné argumenty.
Lukas B.
one-pedal driving je peklo – ne snad pro řidiče (uživatele? lamu?), ale pro ostatní účastníky provozu. jsem si lámal hlavu, proč většina uživatelů elektroaut řídí jako idioti, furt mi to přišlo jako nesmysl, aby idiocie tak silně korelovala ausgerechnet s elektroautem, ale tohle by mohlo být to vysvětlení.
fatdwi
Lukas B.: to je spíš peklo pro spolujezdce, pokud s tím dotyčný „řidič“ neumí jezdit a neustále s autem cuká. Podle mě je to o zvyku, když by člověk jezdil s uhlákem pořád, třeba by mu pak dávalo smysl mít nohu pořád na plynu, ale osobně mi to nesedí a radši si hraji s „podřazováním“. Debilní jízda je také často známkou aktivních asistentů, hlavně v článku popsané panikaření z neexistujících překážek je lahůdkou nejen v uhlácích. Známej už má na kontě nehodu po té, co jeho škodawerke výrobek dupnul na brzdu, aniž by k tomu byl důvod. Dopadlo to výborně, ten za ním pochopitelně nedodržel bezpečnou vzdálenost. Od té doby se snažím dávat od čehokoliv novějšího větší odstup, protože jeden nikdy neví, kdy se to zblázní.
za starejch časů dyž negdo neco plácal v debatě, tak to tam taky vysvětlil, né že zeberte se a dite si do knihovny tvl
vona je vlastně ta nová doba…a gdo jako gdy tvrdil, že NOVÝ je automaticky LEPČÍ? ani hovno, chcu starý dobrý!!
Lukas B.
ok, tedy polopaticky (jakkili se necítím být odborníkem na obsluhu uhláku): je to mód elektromobilu takový, že se řídí jedním pedálem, a to tím nejpravějším tak, že úplné sešlápnutí znamená výkon, někde uprostřed nulový výkon a odlehčený pedál brždění rekuperací úměrně odlehčení pedálu.
nicméně ani jste to nemusel typovat do vyhledávače, stačilo klepnout a zvolit třeba hned první odkaz a pak třeba i nechat automaticky přeložit.
Ja jsem presvedcen ze v zajmu lepsiho pochopeni tematiky bysme nemeli rikat „elektricke auto“ ale „auto na baterky“ – protoze problem „elektrickych aut“ nejsou motory, ani elektrika… Problem elektrickych aut jsou prave ty „baterky“.
Treba nekdo za chvili vymysli fuzni reaktor velky jako konzerva od ananasu a za 15 budou vsechny auta jezdit zase na paru? :-)
tak teda na akundulátory (nebo pro hnidopichy, bateriu akundulátorů), páč beterky bys v tom před každou jízdou měnit nechcel X-D
Jo tak ja si na nejaky nazvoslovi nepotrpim, ale videl jsem ze tomu rikaj Battery Electric Vehikl, to je podle me spravny nazev :-)
Což je ai tak pýčovina, accumulator je regulérní existující výraz, takže správně majou používat ten.
To je fakt, hybridy jsou také označovány jako elektricka vozidla. Ale ty aspoň mají smysl, v podstatě dělají to samé, co BEV, jen bez kilometrů vedení mezi elektrárnou a koly a s menšími ztrátami
to je ta ekológia, tahat schválně skrz ojvropu několik tisíc kamionů, jenom aby z toho všeho mohli nakrást výpalný :DDDD a 2/3 dementů jim todle žere?
Jak se nyní nadšeně holedbají kyjevská média, Brusel nadělil tamní firmě Kormotech dotaci 40 milionů EUR, (1 miliardu CZK), a litevská vláda firmě navíc slíbila další “cashback” ve výši dodatečných 20% z celkově proinvestované částky 60 milionů EUR do výstavby nové továrny na pochoutky pro domácí mazlíčky v Litvě. Firma Kormotech tak má za celkovou souhrnnou dotaci ve výši 52 milionů EUR v Litvě postavit továrnu na krmiva pro domácí mazlíčky, a v ní zaměstnat neuvěřitelných 176 zaměstnanců!!! Zaměstnání jediného nezaměstnaného Litevce v této nové strategické továrně na pochoutky pro bruselské domácí mazlíčky tak vyjde všechny občany EU na neuvěřitelných 295 495 EUR!
V ČR obsluha linky pro výrobu krmiv pro zvířata vydělává kolem 30 000 CZK. Dotace nadělená ukrajinské firmě Kormotech by tak v ČR vystačila na platy 176 zaměstnanců výroby krmiv pro domácí mazlíčky na neuvěřitelných 246 měsíců, tedy na 20.5 roku jejich usilovné práce včetně všech jejich svátků i dovolených! A to se někomu vyplatí, že?! Představte si, že si kupujete byt za 6 milionů, a Brusel a Fiala Vám na něj přispějí částkou 5.2 milionu. A představte si, že takovýchto nákupů bytů by Fiala mohl financovat neuvěřitelných 250! Vlastnící ukrajinské firmy Kormotech se zkrátka mají dobře, dostanou tučné dotace, a 176 zaměstnanců pro ně bude za evropské dotace 246 měsíců makat zadarmo! A chudí mladí Evropané přitom nemají, kde bydlet! Nadále setrvávat v EU, nebo ji aspoň drasticky nereformovat do Klaus-motoristicky osekané střídmé verze, je už jen čiročirá eutanázie našich vlastních potomků. Proto nevolte fialově!
Proč, vysvětlují kyjevská média naprosto srozumitelně. Nová Ukrajinci vlastněná litevská továrna na pochoutky z masa pro evropské mazlíčky postavená za bruselské dotace má vyrábět 60 000 tun krmení ročně. Z údajů vysvítá, že pouze 25% masa má pocházet z Litvy, a 75% se má dovážet z Polska, Německa a z Holandska, a že obaly pro konečné výrobky se mají dovážet z Rakouska a z Ukrajiny. Továrna včetně vlastní solární elektrárny na její pohon se má postavit v litevském městě Kėdainiai uprostřed Litvy. Z města Utrecht ve středním Holandsku je vzdálenost po silnici do města Kedainiai 1443km, a z rakouského města Salcburk 1290km. Jedna velká průměrná evropská domácí kočka má dostávat denně asi 50 gramů tzv. “mokré stravy”, jakou bude továrna v Litvě produkovat. A to znamená, že tato továrna úplně celoročně pokryje spotřebu celkem 3 300 000 evropských domácích koček ročně. Litevců je jen 2 900 000, a nejsou zrovna vyhlášenými chovateli domácích mazlíčků. Kočičí “mokrá strava” se tak bude muset vyvážet hlavně zpátky do Západní Evropy. Vzhledem k tomu, že bude třeba převážet 45 000 tun masa ze západní EU do Litvy, X tisíc tun obalů z Rakouska a Ukrajiny, a 60 000 tun mokré kočičí stravy zpět, celkově bude muset po trase o délce cca 1500 km jezdit okolo 4500 kamionů ročně. CO2 tak bude vypuštěn masivní mrak, a Brusel z něj rád zinkasuje tučný poplatek CBAM! Logika Bruselu je zjevně naprosto šílená!
A co je ještě horší. Z Evropských dotací nadšení majitelé ukrajinské firmy Kormotech hodlají druhou továrnu postavit v Rumunsku. Další miliardy bruselských dotací tak budou nejspíš utopeny v dalším ekologicky i ekonomicky naprosto nesmyslném projektu. Logiku výstavby továrny v Litvě vysvětlili její ukrajinští majitelé přitom velmi lapidárně – Protože Litva podporuje zahraniční investory velkými dary! ( because it supports investors through grant assistance for large-scale projects)
Proč však naši domácí fialoví vládní mazlíčci nepodporují vznik podobné továrny na výrobu kočičích masových pochoutek pro západoevropské kočičky, navíc celé postavené za tučné bruselské dotace, také u nás doma, je ovšem ještě tristnější. Taková továrna by mohla pochoutky pro západní domácí mazlíčky vyrábět z českého masa a drůbeže, a to by byl pro Brusel vážný problém. Bruselská Ursula právě začátkem letošního roku uzavřela dohodu Mercosur. A podle ní se z Jižní Ameriky do holandských a německých přístavů mají začít dovážet desetitisíce tun levného krmení pro západoevropská hospodářská zvířata, aby jejich západoevropští chovatelé ušetřili na nákladech za jejich výkrm, a aby levně nahradili dosavadní spotřebu drahých evropských i českých krmiv, která jsou navíc zatížená bruselskými CBAM CO2 poplatky i předraženými energiemi. Česká továrna na krmiva pro bruselské kočičky by sice ušetřila za enormní logistické náklady, její zaměstnanci by v ní pracovali 20 a půl roku zadarmo, respektive pouze za zvýšení svého platu nad hranici 30 000 CZK měsíčně, ale Brusel, Berlín i Amsterdam by si už nikdy nemohly rozdělovat plánovaná tučná cla vybíraná z jihoamerických krmiv, a Brusel by přišel o celoroční CBAM poplatky z provozu 3000 ušetřených kamionů, a severo-západoněmečtí a holandští chovatelé domácích zvířat a pěstitelé drůbeže by přišli o zisk z odbytu 45 000 tun mraženého masa, a zkrachovali by podobně, jako část tamních jatek i porážek drůbeže. Západní EU by přišla o pracovní místa, o daně , o cla, a Brusel i o poplatky, proto musí být zničeno české zemědělství, a tato litevská továrna v ukrajinském vlastnictví postavená za tučné evropské dotace je toho jen jasným dalším důkazem. Že jde o další typický bruselský ekonomický, logistický i ekologický nesmysl, je všem Eurokratům jako vždy úplně jedno, protože na tučné výplaty pro ně navzdory Trumpovým clům bude!
https://www.michalapetr.com/map-2267-miliony-uklizecu-urednich-administrativnich-budov-dopravenych-z-indie-maji-podle-noveho-planu-bruselu-zaplavit-evropu-aby-se-usetrily-naklady-za-mzdy-a-eu-mohla-konkurovat-trumpovym-clum-a-c/
To je klasická kalergiáda. Výměna evropských obyvatel.
Proč se stále do ČR naváží kvanta negrů, arabů, pakistánců, indů, kovid nekovid, válka neválka, krize nekrize ?
Jen za tímto jediným účelem.
A co se týče těch potravin, tak to mi připomělo ten „ruský“ diskont řetězec MERE.
Který sem samozřejmě nevozí kvalitní ruské potraviny, ale nějaký bordel z Ukrajiny a z pobaltských vymírátů jako je Litva a Lotyšsko.
Taky je podivné že mají pobočky jen v západních a severních čechách kde je nejvíc banderovců. Morava nic.
Aby ten ruský řetězec nakonec nebyl spíš ukrajinský nebo litevský.
Já již pár let denně používám atmosférický Chrysler dvoulitr, teď jsem si koupil druhého. Jde to za plynem, za nohou, za šaltpákou a za volantem. Dělá to přesně to, co já chci. A tak to chci a ne jinak. Proč to měnit …… na druhou stranu, kolega má Toyotu Auris hybrid, to auto jezdí za tři litry dlouhodobě, do práce v podstatě jede jen na baterku a elektro, a životnost těch aut je potvrzena provozem na stovky tisíc až milion kilometrů. Auto je dokonce i hezké. Takže vidím budoucnost v tomhle.
Ja jsem s hybridama spokojenej. Je to, jako mit doma babu, co je hezka a jeste umi varit.
Akurat by ma zaujimala realna zivotnost bateriek v hybridoch, tam su vyssie pocty cyklov ako ciste elektro.. ale ano, Toyota ma fajnove hybrydy.
Na druhej strane, poznam jedneho, co ma Teslu 9 rokov (este tu, co ma dozivotne nabijanie zadarmo na Tesla nabijackach), povodne baterky a stale ma vyse 80% kapacity.. ale to asi nebude bezny pripad.
Co jsem četl, je baterka v toyotach předimenzovaná, takže ji mohou cyklovat v rozsahu vhodném pro delší životnost, zatímco v BEV to honí 0-100, což tu životnost zkracuje. Zase na druhou stranu je menší baterka v hybridů více proudově namáhaná, takže kdo ví…
PaJa77: trochu si protiřečíte, právě proto, že je baterka namáhaná, je na to namáhání dimenzovaná. Tedy „předimenzovaná“ není. Obecně je výdrž v hybridních Toyotách udávána 10 let/150k km. Určitě ji půjde zničit rychleji nebo může vydržet déle, ale při nákupu auta bych se tímhle docela řídil. Kára se 120k s původní baterkou by měla být adekvátně levná a rozhodně bych ji nekoupil bez prověření v Toyotě a bez cenové nabídky na její výměnu. Je to taková analogie chrochtákového trojboje vstřiky-turbo-dvouhmota/DPF.
Da sa vobec vymenit/nakodovat bateria nejakeho OEM vyrobcu ci je nutne pouzit iba originalnu (a predrazenu)? 5 rokov/150k km by som este uveril ako realnu vydrz (aj ked si neviem predstavit najazd elektrokramu 30k rocne), 10 rokov sa mi nechce verit.
quadra: 10 let je úplně v pohodě, takových Toyot jezdí mraky. Kdysi jsem se bavil s taxikářem (vím, specifické použití) co měl prvního priuse a najeto přes 500k. Říkal, že baterku má třetí, první dvě daly okolo 200k každá.
Druhovýroba existuje, ceny kolem 60 % originálu. Zrovna na toho Priuse je origo 3600 USD a druhovýroba 2000 USD. Ceny v USA, možnosti u nás jsem nezjišťoval, pokud budu mít hybrida, bude (skoro) novej a půjde z domu rozhodně pod 100k nájezdu, by byl od výměny daleko a tedy slušná cena.
Podle zkušeností priusů co najezdili kolem milionu km, tak baterka běžně vydrží 300-400 000km. Dokud ta baterka alespoň trochu funguje, tak to jezdí jen se zvyšuje spotřeba. Stávala u nás 45 000 kč, teď jsem viděl někde novou za 60 000Kč.
Kolik stojí běžný „dieselový trojboj“ turbo, vstřiky, dvouhmotový setrvačník ?
Jimmyx: podobně jako ten trojboj, i tohle bude hodně individální – zaprvé dle způsobu provozu (tedy objektivně jak rychle to odejde) a zadruhé dle pocitu majitele (dokud to jede, tak to nevyměním, i když to už ekonomicky nedává smysl).
Např. ten taxikář – při ceně baterky 45k to za 200k km dělá 0.225 halíře na kilák. Tedy 22.5 Kč na 100 kiláků a při 30 kč za litr benzínu je to rozdíl 0.75 litru navíc. Takže může dávat smysl to vyměnit dřív, pokud třeba kvůli provozu je rozdíl „funkční baterka vs. jetá baterka“ vyšší než 0.75 litru na 100 km. Při dražším benzínu se to vyplatí vyměnit i při menším nárůstu.
Oproti tomu běžný člověk tohle nejspíš neřeší nebo ve svém mixu nemá nárůst takový, jako taxikář (hlavně v zimě při častém čekání a neustálém startování-chcípání to bude nejen soda pro baterku, ale taky pro spotřebu, když to baterka nebude dávat –> vyplatí se vyměnit dřív).
Nejsme ve při. Mým cílem bylo ukázat, že běžný soukromý majitel baterku v hybridu od Toyoty pravděpodobně řešit nebude muset a pokud ano nebude to za větší cenu než se řeší běžně opravy hodně ojetých aut.
Jimmyx: vepři určitě nejsme:-) Toyota má ceny rozumné, jinde co jsem slyšel to tak rozumné být nemusí. Nicméně to už je každého věc, jestli se chce informovat nebo být překvapen a nadávat.
Podla znameho co to ma, Toyota na to dava zaruku ze to 10r/150tkm vydrzi na myslim 80% kapacity. Neviem potvrdit, nepoznam nikoho kto by to musel riesit.
Prius Plug-in 2015 (ZVW30), tzn. stáří 10 let, najeto 200 000 km, baterka dle testu v toyotě ve 100% kondici, nabíjená přes noc ze solárů, dlouhodobá průměrná spotřeba za poslední 3 roky je 2,8l/100km. Jezdí pravidelně do Toyoty, jen se mění olej a filtry, teď jsem doma měnil akorát brzdové kotouče, jinak všechno původní a v perfektním stavu.
Když jsem říkal lidem, že to auto má 200 tisíc a nikdy tam nic neodešlo, majitelé zejména skopčáckých dehtomobilů mi nechtěli věřit.
oprava: je to ZVW35 Jinak na druhou stranu vcelku nudný auto, ale na ježdění z A do B naprosto perfektní. Na zábavu jsou zas jiný vehikly.
Tam je zas často běžný, že ti nedajou k dispocizi celou kapacitu, ale mají rezervu, která se pak uvolňuje jak to stárne. Neco podobnýho jak SSDčka dlouho měly při reálné kapacitě třeba 128 GB pro uživatela jenom 8 GB. Teďka nevim esli výnosnost dosáhla takové vejšky, nebo spíš už výrobci NAND Flash čipů dávajou do čipa rovnou nějaký buňky navíc :D
pro uživatela jenom 120 GB, a 8 GB jako rezerva, tak
Hlavní fígl je že baterka u hybridu od Toyoty není téměř nikdy úplně plná ani úplně prázdná. Plně dobít se povede pouze u dost dlouhého sjezdu z kopce kde stačí „brzdit motorem“. To zas tak úplná výjimka není, ale auto se snaží té přebytečné elektřiny hned zbavit a poslední 2 čárky baterky spouští spalovací motor později a možná na menší výkon. Takže rychle je bakerka vybitá do bežného rozsahu nabití. Vybít se mě baterii povedlo pouze když jsem v Německu několikrát hned zas sebou zrychlovat ze 150 na 180 a zpět dle provozu. Tedy po pár takovýchto cyklech byla baterka prázdná. V normálním provozu se vám to nepovede, protože pod 3 čárky aut nenechá baterku vybít.
A to ještě pravděpodobně 0 a 100% na displeji nebude 0 a 100% reálné kapacity na baterce. Takže cyklů na baterce udělá hybrid hodně, ale budou to mělké cykly a proto vydrží dlouho.
Jednickova Octavia 1,9 TDI jezdi za 4 a spolehlivost je taktez potvrzena na stovky tisic az milion kilometru
Kde se dá koupit nová?
Childeater: tady už naštěstí ne, smrad PD chrochtáku byl snad ještě horší, než z moderních CR a ty krámy po zásluze postupně odcházejí do věčných vrakovišť.
Ano, smrdělo to hrozně. Nový ale ne tolik. Zajímalo by mě, co se s těmi auty stane, že všechny ty starý koncerny začnou okolo 150-200k km nechutně smrdět. Je to vlastnost a je to u všech.
fakt by mě to upřímně zajímalo, jestli to tak nějak podobně smrdělo i nový, nebo jestli je to jenom vzpomínkový optimismus a tenkrát nám to přišlo v kontextu dosluhujících avií a trabantů poměrně snesitelné.
samozřejmě když se jedná o dvacetiletý starý orezlý střep žijící z podstaty, kde netěsní vůbec nic, žere to litr oleje na nádrž nafty a má to čerpadlo a vstřikovač po smrti, tak to prostě smrdět musí.
Dost pravděpodobně postupná únava a vůle na všem, vstřikovače jsou dávno za mezí opotřebení (ale furt to jezdí), čerpadlo totéž, kruhy totéž, ventily a sedla dtto, katalyzátor má 30 % účinek…každej ti vykládá jak je to fpohodě a nemusí do toho dávat skoro nic (naposled předevčírem chytrák s dvojkovým superblbem), v reálu je to takle. Dlouho se to může vcházet do emisí dobře, pak těsně, až to fakt hulí jak kolomotíva tak už ani těsně, ale to je taky tím, že to byly třeba EURO II, III. Od ojro pětky bez šance, nejsou tam žádný obrovský rezervy a jakmile to ujede trochu, tak ohromný investice.
Na eště starších wágnech bych do toho taky nemusel sahat a řešil fakt jenom urgent, přece to jezdí né, ale když mě nebaví že se každej rok posere neco, všude to chčije, má to menší výkon atd., plus to taky hnije, tak do toho prostě ty prachy každej rok neco dát musím a postupně to restaurovat. Furt ale jsou pohádky vo tom, jak nekde koupím v perfektním stavu vopečovávanou naleštěnou jedničkovou vochcáfku za 15k a budu jenom jezdit, jsou úplně mimo mísu. Na 102 % to bude taková voježděný shnilá vražda co už neprojde ani emisema, natož technickou, a výjimky jenom potvrzujou pravidlo. Udržovat cokoli novějšího v kondici dost těžko přijde nějak výrazně levnějš.
Jedničková Octavie 1,5 benzín jezdí nám za průměrných 6,5. Máme tu kopečky, dálku jezdíme jen o víkendu. Je v perfektním stavu i po 25 letech, 250000 najeto, je to až zázrak. Jenže pro Německo se vyráběly jinak, zjevně, máme ji odtama, před deseti lety dotažená.
Tak nějak tuším, že celodenní pohoštění zetě s rodinou bylo levnější, než nabíjení onoho zařízení.
dubraro: kolik proboha platíte za elektřinu, resp. čím hostíte rodinu? Natrháte jim trávu a k tomu servírujete vodu? (facepalm)
Umí někdo spočítal kolik to má energie s kapacitátory? Nenašel jsem nikde ani kolik má farad což je prý jeden coulomb, nakonec jsem to nějak baj voko odvodil na 56V dobíjení na elekrokolo a zbastlil jsem že čtvrt kilowaty to dá 5. hodin provozu? Což se mi naprosto nezdá ale učebnicový podklad jsem prostě nenašel. I když tedy říkají že baterka kontra kapacitátor je nebe a dudy a ani nestárne provozem a u elektrokol je to nová umocněná „balada.
https://www.hadex.cz/i679-500f27v-kondenzator-super-farad-snap-in-samwha/?utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=17937749015&gad_source=1&gclid=EAIaIQobChMIu_Cv4tHGjAMVsZGDBx3oTQOzEAQYBSABEgJQEvD_BwE
Ale předpokládám že aplikace s víc jak 32? volty umí natáhnot oblouk a tedy při náhodném zkratu jak všichni ví že kondenzátory umí svou energii uvolnit v mžiku a tedy je to dost nebezpečná „hračka, brrr. Možná by to chtělo pojistku na oněch 250. watů odběru do pouzdra.
https://www.youtube.com/watch?v=wsGnYuQwsOI
Koupí-li si zeťák Teslu, jediná správná reakce otce a gentlemana, je vytnout mu zvučný políček.
Uhláky mají spoustu nevýhod, ale popis tedy odpovídá nomen omen autora a odpůrcům dělá medvědí službu. Článek může jakýkoliv propagátor uhláků klidně vystavit na svém webu a použít jako ukázku debility odpůrců.
Zaprvé, asi není divné, že zeť má uhlák, když mu za tchána PAKO (sorryjako, nešlo odolat)
Zadruhé, jakkoliv je autopilot katastrofa (mám stejnou zkušenost se stejným problémem s auty u kraje), „okamžitá aktivace brzd“ je hloupost. Žádné brzdy se neaktivují, pouze je nastavena maximální rekuperace a (pro mě šílená píčovina jménem) „one-pedal driving“. Stačí rekuperaci omezit a auto se bude chovat normálně. Nevím přesně, co jak má která tesla, ale běžně mají uhláky možnost ovládání rekuperace pádly pod volantem. Jízda pak vypadá stejně jako s běžným automatem, jen to umí brzdit o něco víc, takže není prakticky nutné brzdy používat. Divím se, že to zeť nevěděl a že Vám to neřekl (asi je taky pako).
Zatřetí, pokud by mi tchán při návštěvě dolil benzín v hodnotě 5 hodin nabíjení (přes prodlužku počítám, že šlo o 240 V, tedy cca chtěl zeť 10 kWh, tedy zhruba na 50 km jízdy a tedy zhruba 3.5 litru benzínu), tak bych nijak nasranej nebyl. Cena počítám někde kolem 50 kč. Autor z toho, že si auto můžu dobít na návštěvě příbuzných dokázal udělat nevýhodu, což mi hlava nebere.
Sám jsem odpůrce uhláků, ale z úplně jiných důvodů a když jsem četl tuhle píčovinu, říkal jsem si, že ty auta jsou asi vlastně v pohodě, jen někteří postarší občané jsou hloupější, než bych si myslel. Taková ta paní, co by všechny ty internety zakázala. Prosím, už nepište, děláte nám odpůrcům ostudu a oslabujete reálné argumenty.
one-pedal driving je peklo – ne snad pro řidiče (uživatele? lamu?), ale pro ostatní účastníky provozu. jsem si lámal hlavu, proč většina uživatelů elektroaut řídí jako idioti, furt mi to přišlo jako nesmysl, aby idiocie tak silně korelovala ausgerechnet s elektroautem, ale tohle by mohlo být to vysvětlení.
Lukas B.: to je spíš peklo pro spolujezdce, pokud s tím dotyčný „řidič“ neumí jezdit a neustále s autem cuká. Podle mě je to o zvyku, když by člověk jezdil s uhlákem pořád, třeba by mu pak dávalo smysl mít nohu pořád na plynu, ale osobně mi to nesedí a radši si hraji s „podřazováním“. Debilní jízda je také často známkou aktivních asistentů, hlavně v článku popsané panikaření z neexistujících překážek je lahůdkou nejen v uhlácích. Známej už má na kontě nehodu po té, co jeho škodawerke výrobek dupnul na brzdu, aniž by k tomu byl důvod. Dopadlo to výborně, ten za ním pochopitelně nedodržel bezpečnou vzdálenost. Od té doby se snažím dávat od čehokoliv novějšího větší odstup, protože jeden nikdy neví, kdy se to zblázní.
cotomájakokurvabyt???
když něčemu nerozumím, tak to proženu třeba kačerem: https://duckduckgo.com/?q=one+pedal+driving&ia=web
za starejch časů dyž negdo neco plácal v debatě, tak to tam taky vysvětlil, né že zeberte se a dite si do knihovny tvl
vona je vlastně ta nová doba…a gdo jako gdy tvrdil, že NOVÝ je automaticky LEPČÍ? ani hovno, chcu starý dobrý!!
ok, tedy polopaticky (jakkili se necítím být odborníkem na obsluhu uhláku): je to mód elektromobilu takový, že se řídí jedním pedálem, a to tím nejpravějším tak, že úplné sešlápnutí znamená výkon, někde uprostřed nulový výkon a odlehčený pedál brždění rekuperací úměrně odlehčení pedálu.
nicméně ani jste to nemusel typovat do vyhledávače, stačilo klepnout a zvolit třeba hned první odkaz a pak třeba i nechat automaticky přeložit.
Lukas B.
No já mám vlastně taky „one-pedal driving“ akorát dyš zdělám nohu z plynu a spomaluje to málo tak musím eště podřadit…
teď trochu lituju, že sem se na to ptal, to je taková sračka že budu dumat, kdo takový hovna jako vymejšlí…