To, co vypadá jako únik paliva z úplných konců křídel, je u letadel Airbus (ale i u Boeingů a dalších) obvykle jeden ze tří zcela kontrolovaných a bezpečných jevů. Záleží na tom, v jaké fázi letu se letadlo zrovna nachází:
Na zemi (Přetečení z expanzní nádrže): Na úplném konci křídla se nachází tzv. expanzní nádrž (surge tank) s odvzdušňovacím ventilem (NACA vent). Pokud je letadlo natankováno „až po okraj“ a stojí na ploše v horkém letním dni, studené palivo z podzemních nádrží se ohřeje a zvětší svůj objem. Aby nadměrný tlak neroztrhl křídlo, přebytečné palivo bezpečně vyteče právě z těchto otvorů na koncích křídel na asfalt. Ke stejnému „odplivnutí“ může dojít i ve chvíli, kdy tankovací vůz žene palivo do letadla pod příliš velkým tlakem.
Za letu ve vyšší výšce (Nouzové vypouštění paliva): Pokud letadlo odstartuje na dálkový let (je plně naložené palivem) a kvůli technické závadě nebo zdravotním potížím cestujícího se musí okamžitě vrátit, je příliš těžké. Při přistání s takovou hmotností by hrozilo zborcení podvozku. Proto velká letadla (jako Airbus A330, A350 nebo A380) spustí systém „Fuel Dumping“ (vypouštění paliva). Přes trysky poblíž konců křídel se palivo rozprašuje v obřím množství ven, kde se ve výšce odpaří dříve, než dopadne na zem. Menší stroje (např. rodina A320) tento systém nemají a musí před přistáním kroužit, dokud palivo nespálí motory.
Při vzletu nebo přistání (Kondenzační víry): Lidé si velmi často pletou únik paliva (nebo kouř) s obyčejnou kondenzací. Při velkých úhlech náběhu (během startu a přistání) nebo ve vlhkém vzduchu dochází na koncích křídel a na vztlakových klapkách k prudkému poklesu tlaku. Vzdušná vlhkost se v tom místě okamžitě srazí a vytvoří hustou bílou mlhu, která za letadlem zanechává dlouhý chvost. Jde však jen o neškodnou vodní páru.
Ebo
No.. někdy se divím, že těch leteckých katastrof není víc. Mi stačilo jak jebali s letadly o zem třeba u JetStaru. Jsem nechápal, jak to ten podvozek dává. O polepených letadlech pomocí „speed tape“ ani nemluvě.
mjfox
Francouzi že by neměli vyrábět žádné stroje?
Většina z nás, pokud jsme někdy letěli letadlem, byl to buď airbus nebo boeing. Já osobně jsem pravděpodobně letěl pokaždé airbusem, jistotu nemám jen u zpátečního letu z Londýna asi před 20 lety, kdy krachovala nějaká nízkonákladovka a zabavili jim letadla, protože neměli na lízing. Takže si nějaký letadla půjčili od kámoše, to jsem nastupoval v Lutonu (nebo v Gatwicku, už nevím) do letadla s nápisem „Bulgaria travel“ a přemýšlel, jestli to fakt poletí do Prahy… letělo. Letadlo vypadalo jak stará karosa ze sedmdesátek, interiér smrděl koženkou, ale eroplán bez potíží odstartoval, letěl a přistál. Pak ta společnost zkrachovala úplně a zanikla.
Airbus A380 platí za jedno z nejspolehlivějších letadel, kromě toho, že je i jedno z největších. Za celou dobu, co lítá, neměli žádnou fatální havárii.
Naproti tomu Boeing měl před pár lety aféru s modelem 737 MAX, kdy dvě letadla spadly, protože se někdo na něco vysral… (hint: podcast „zjistivíc – certifikační šlendrián“)
Nitus
Airbus A380 platí za jedno z nejspolehlivějších letadel, protože je jich jak do mariáše, a je to dnes už dost specifická kategorie stroje, které:
1. Provozují velké a zavedené aerolinky jako Qantas nebo Emirates, které nejedou vyložený low-cost a nemají existenční zájem vojebat první poslední
2. Provozují se na dlouhých letech, což statistiku spolehlivosti zlepšuje, protože nejkritičtější fáze letu je start a přistání, a jestli mezi tím letadlo letí 2 hodiny nebo 12 hodin je sakra rozdíl
Takže A380 není zrovna fér příklad. Nicméně jinak souhlasím, píčování pana domácího na francouzskou techniku, která je takové technologické dno, že HDi ve své době předběhlo vývoj ve VW jen o jednu generaci, mě také přestalo bavit už před drahnou dobou. Chápu, má k tomu nějaké čistě osobní důvody, podobně jako u Fordu, ale to, že D-FENSe nasral nějaký pojídač žabích stehýnek nic nemění na tom, že francouzská technika je obecně na zcela bezpečně světové úrovni. Safety record Airbusu a Boeingu je naprosto srovnatelný, a kdybych chtěl bejt hnusnej, tak klidně mohu říci, že zavést do služby letadlo, které má nějaké funkce, neobsažené v provozní dokumentaci, to si zatím dovolil pouze Boeing.
Latimerie podivna
Tak z článku vlastně vyplývá, že letecká doprava je docela „odolná“. Kdoví, jak by dopadla jízda autem s obdobným únikem paliva.
Arnold J Rimmer
Ten velkolepej ohnostroj jakej vyprodukoval francouzskej(!) Concorde tuhle teorii tak úplně nepotvrzuje. Slyšel jsem i o hořícím éru ze kterýho na konci vypadávali lidi i se sedačkama. Ve Škodě 105 se mi nějak urvala hadička od benzinu a akorát to smrdělo. Ale nechytlo nic. Taky vemte v úvahu, že letadlo jen tak neodstavíte u krajnice a nezdrhnete. Takže sumasumárum – byl bych na nějaký srovnávání opatrnej.
Co ve skutečnosti potřebuejete, je drobet toho štěstíčka ve správnou dobu, což platí univerzálně. A taku mu podle možností pomoct.
Latimerie podivna
Tak jasně, není únik jako únik. Nesmí to chytnout.
S tím zdrháním se to u elektroaut taky ne vždy podaří.
Jiri Troska
Mam ze tri vesele zazitky s cestovanim dopravakama.
1/ Osaka-Viden, nejaky Airbus, Austria Airlines. Po 12ti hodinach letu, jsme zacli krouzit nad Vidni, jelikoz pod nama souvisle mraky. Takove ty flufy nadychane, ale vrstva. Krouzime uz tak 15minut. Pilotovi se evidentne po dlouhem letu nechtelo divertovat, tak hledal diru v mracich aby to tama poslal. Ja jsem vedel, co se deje, ale vetsina cestujicich ne. Takze kdyz zniceho nic, pilot evidentne diru nasel, tak zprudka potlacil a hodne utahlou klesavou zatackou valil do diry v mracich. Jsem presvedcen, ze to bylo hodne za miru povolenych manevru, pokud se leti s lidmi. Ja jsem si to uzival, kolega vedle me jen trikrat kratce vykrikl:“Pičo, Pičo, Piiičo…“ a pak jsme v poho pristali:)
2/ Cardif-Amstrdam, nejaky maly proudovy autobus od KLM, myslim ze Foker.5:30 rano, jeste tma. pri nastupu do letadla uvnitr otresny zapach paliva. No potes koste, ale to nebylo vse. Po chvili vylezl z kokpitu strojvedouci a suse pronesl, ze to musime restartovat.Vsechno zhaslo, naproste ticho, zadne huceni agregatu a uplna tma. Sedeli jsme tak v tom smradu, potme a tichu snad 5minut. Nikdo ani nepipl :) Pak to nahodili a odleteli jsme a doleteli. Jen nad kanalem sem si rikal, at je nenapadne to zas restartovat.
3/ Hurghada-Cairo, nejaky umolousany ojety De-Haviland, nebo Foker, turbofrful, hornoplosnik.Aerolinky mistni, neco jako Happy Crash Asuan. Let tam v pohode. Odlet z5 uz za tmy. Letistni autobus zastavil podelne s trupem letadla par metru od nej, ale dvere neotevrel. U prednich otevrenych dveri letadla, dve auta, nejaci typci v monterkach. Otevrenyma dverma slo videt, ze tam je technik s notasem pripojenym do steny a neco jako racky lezici kolem nej. Uz jsme meli slusne zpozdeni a lidi v autobude uz nervozni. Typci mohutne gestikulovali a volali do vysilacek. Zcista jasna se priritilo auto a z nej vystoupil technik, drzice v obou rukou krabici.(evidentne nejaky rack plny elektroniky) udelal dva kroky z auta a hodil s tim tlamu na zem :))) Cely autobus, ktery to sledoval, udelal jedno velke „Ooooouuuuhaaaaa…“ a pak par peprnych nadavek v ruznych jazicich. Nicmene, vsadili to tam, a voila…Odleteli jsme :)
To, co vypadá jako únik paliva z úplných konců křídel, je u letadel Airbus (ale i u Boeingů a dalších) obvykle jeden ze tří zcela kontrolovaných a bezpečných jevů. Záleží na tom, v jaké fázi letu se letadlo zrovna nachází:
Na zemi (Přetečení z expanzní nádrže): Na úplném konci křídla se nachází tzv. expanzní nádrž (surge tank) s odvzdušňovacím ventilem (NACA vent). Pokud je letadlo natankováno „až po okraj“ a stojí na ploše v horkém letním dni, studené palivo z podzemních nádrží se ohřeje a zvětší svůj objem. Aby nadměrný tlak neroztrhl křídlo, přebytečné palivo bezpečně vyteče právě z těchto otvorů na koncích křídel na asfalt. Ke stejnému „odplivnutí“ může dojít i ve chvíli, kdy tankovací vůz žene palivo do letadla pod příliš velkým tlakem.
Za letu ve vyšší výšce (Nouzové vypouštění paliva): Pokud letadlo odstartuje na dálkový let (je plně naložené palivem) a kvůli technické závadě nebo zdravotním potížím cestujícího se musí okamžitě vrátit, je příliš těžké. Při přistání s takovou hmotností by hrozilo zborcení podvozku. Proto velká letadla (jako Airbus A330, A350 nebo A380) spustí systém „Fuel Dumping“ (vypouštění paliva). Přes trysky poblíž konců křídel se palivo rozprašuje v obřím množství ven, kde se ve výšce odpaří dříve, než dopadne na zem. Menší stroje (např. rodina A320) tento systém nemají a musí před přistáním kroužit, dokud palivo nespálí motory.
Při vzletu nebo přistání (Kondenzační víry): Lidé si velmi často pletou únik paliva (nebo kouř) s obyčejnou kondenzací. Při velkých úhlech náběhu (během startu a přistání) nebo ve vlhkém vzduchu dochází na koncích křídel a na vztlakových klapkách k prudkému poklesu tlaku. Vzdušná vlhkost se v tom místě okamžitě srazí a vytvoří hustou bílou mlhu, která za letadlem zanechává dlouhý chvost. Jde však jen o neškodnou vodní páru.
No.. někdy se divím, že těch leteckých katastrof není víc. Mi stačilo jak jebali s letadly o zem třeba u JetStaru. Jsem nechápal, jak to ten podvozek dává. O polepených letadlech pomocí „speed tape“ ani nemluvě.
Francouzi že by neměli vyrábět žádné stroje?
Většina z nás, pokud jsme někdy letěli letadlem, byl to buď airbus nebo boeing. Já osobně jsem pravděpodobně letěl pokaždé airbusem, jistotu nemám jen u zpátečního letu z Londýna asi před 20 lety, kdy krachovala nějaká nízkonákladovka a zabavili jim letadla, protože neměli na lízing. Takže si nějaký letadla půjčili od kámoše, to jsem nastupoval v Lutonu (nebo v Gatwicku, už nevím) do letadla s nápisem „Bulgaria travel“ a přemýšlel, jestli to fakt poletí do Prahy… letělo. Letadlo vypadalo jak stará karosa ze sedmdesátek, interiér smrděl koženkou, ale eroplán bez potíží odstartoval, letěl a přistál. Pak ta společnost zkrachovala úplně a zanikla.
Airbus A380 platí za jedno z nejspolehlivějších letadel, kromě toho, že je i jedno z největších. Za celou dobu, co lítá, neměli žádnou fatální havárii.
Naproti tomu Boeing měl před pár lety aféru s modelem 737 MAX, kdy dvě letadla spadly, protože se někdo na něco vysral… (hint: podcast „zjistivíc – certifikační šlendrián“)
Airbus A380 platí za jedno z nejspolehlivějších letadel, protože je jich jak do mariáše, a je to dnes už dost specifická kategorie stroje, které:
1. Provozují velké a zavedené aerolinky jako Qantas nebo Emirates, které nejedou vyložený low-cost a nemají existenční zájem vojebat první poslední
2. Provozují se na dlouhých letech, což statistiku spolehlivosti zlepšuje, protože nejkritičtější fáze letu je start a přistání, a jestli mezi tím letadlo letí 2 hodiny nebo 12 hodin je sakra rozdíl
Takže A380 není zrovna fér příklad. Nicméně jinak souhlasím, píčování pana domácího na francouzskou techniku, která je takové technologické dno, že HDi ve své době předběhlo vývoj ve VW jen o jednu generaci, mě také přestalo bavit už před drahnou dobou. Chápu, má k tomu nějaké čistě osobní důvody, podobně jako u Fordu, ale to, že D-FENSe nasral nějaký pojídač žabích stehýnek nic nemění na tom, že francouzská technika je obecně na zcela bezpečně světové úrovni. Safety record Airbusu a Boeingu je naprosto srovnatelný, a kdybych chtěl bejt hnusnej, tak klidně mohu říci, že zavést do služby letadlo, které má nějaké funkce, neobsažené v provozní dokumentaci, to si zatím dovolil pouze Boeing.
Tak z článku vlastně vyplývá, že letecká doprava je docela „odolná“. Kdoví, jak by dopadla jízda autem s obdobným únikem paliva.
Ten velkolepej ohnostroj jakej vyprodukoval francouzskej(!) Concorde tuhle teorii tak úplně nepotvrzuje. Slyšel jsem i o hořícím éru ze kterýho na konci vypadávali lidi i se sedačkama. Ve Škodě 105 se mi nějak urvala hadička od benzinu a akorát to smrdělo. Ale nechytlo nic. Taky vemte v úvahu, že letadlo jen tak neodstavíte u krajnice a nezdrhnete. Takže sumasumárum – byl bych na nějaký srovnávání opatrnej.
Co ve skutečnosti potřebuejete, je drobet toho štěstíčka ve správnou dobu, což platí univerzálně. A taku mu podle možností pomoct.
Tak jasně, není únik jako únik. Nesmí to chytnout.
S tím zdrháním se to u elektroaut taky ne vždy podaří.
Mam ze tri vesele zazitky s cestovanim dopravakama.
1/ Osaka-Viden, nejaky Airbus, Austria Airlines. Po 12ti hodinach letu, jsme zacli krouzit nad Vidni, jelikoz pod nama souvisle mraky. Takove ty flufy nadychane, ale vrstva. Krouzime uz tak 15minut. Pilotovi se evidentne po dlouhem letu nechtelo divertovat, tak hledal diru v mracich aby to tama poslal. Ja jsem vedel, co se deje, ale vetsina cestujicich ne. Takze kdyz zniceho nic, pilot evidentne diru nasel, tak zprudka potlacil a hodne utahlou klesavou zatackou valil do diry v mracich. Jsem presvedcen, ze to bylo hodne za miru povolenych manevru, pokud se leti s lidmi. Ja jsem si to uzival, kolega vedle me jen trikrat kratce vykrikl:“Pičo, Pičo, Piiičo…“ a pak jsme v poho pristali:)
2/ Cardif-Amstrdam, nejaky maly proudovy autobus od KLM, myslim ze Foker.5:30 rano, jeste tma. pri nastupu do letadla uvnitr otresny zapach paliva. No potes koste, ale to nebylo vse. Po chvili vylezl z kokpitu strojvedouci a suse pronesl, ze to musime restartovat.Vsechno zhaslo, naproste ticho, zadne huceni agregatu a uplna tma. Sedeli jsme tak v tom smradu, potme a tichu snad 5minut. Nikdo ani nepipl :) Pak to nahodili a odleteli jsme a doleteli. Jen nad kanalem sem si rikal, at je nenapadne to zas restartovat.
3/ Hurghada-Cairo, nejaky umolousany ojety De-Haviland, nebo Foker, turbofrful, hornoplosnik.Aerolinky mistni, neco jako Happy Crash Asuan. Let tam v pohode. Odlet z5 uz za tmy. Letistni autobus zastavil podelne s trupem letadla par metru od nej, ale dvere neotevrel. U prednich otevrenych dveri letadla, dve auta, nejaci typci v monterkach. Otevrenyma dverma slo videt, ze tam je technik s notasem pripojenym do steny a neco jako racky lezici kolem nej. Uz jsme meli slusne zpozdeni a lidi v autobude uz nervozni. Typci mohutne gestikulovali a volali do vysilacek. Zcista jasna se priritilo auto a z nej vystoupil technik, drzice v obou rukou krabici.(evidentne nejaky rack plny elektroniky) udelal dva kroky z auta a hodil s tim tlamu na zem :))) Cely autobus, ktery to sledoval, udelal jedno velke „Ooooouuuuhaaaaa…“ a pak par peprnych nadavek v ruznych jazicich. Nicmene, vsadili to tam, a voila…Odleteli jsme :)
Zivot je pestry :)