Ve vsi ucte, tomuto pribehu se az nechce verit. To by si ta dobra zena totiz vytrela prdku s naprosto zakladnima bezpectnostnima protokolama. Tohle je ucebnicova situace, co se omila kazdej treti briefing a kazdy povinny skoleni. Nebyl problem spis v jeji anglictine?
Netuším, jaké jsou postupy, když poletuchu informuje cestující o tom, že z letadla teče palivo, ale ve své podstatě je to prodavačka v bufetu a ten bufet je lítací. Moc jsem toho od ní nečekal a má očekávání se naplnila…
Slecna Ling
Hm, takze postup jsou takovej, ze letuska bufetarka podekuje za informaci a pasazerovi sdeli, ze informace bude neprodlene predana. Rekne to klidne, pac nestoji o paniku. Pak okamzite informuje vedouci letu. Ta kokpit a piloti pokud stoji na plose, vypinaji motory a informuji vez. Dal se volaji hasici a mechanici. Je li unik v toleranci leti se, neni li, let je zruseny. Nasleduje uklid plochy. Neumim si predstavit ten slendrian, ze se nic z toho nedelo.
Nitus
Poměrně podstatná část Tebou popsaných procesů podle všeho buď proběhla, a nebo to nelze vyloučit. Víceméně všechny postupy až po „následuje úklid plochy“ můžeme pokládat za přinejmenším zahájené. Že to D-FENS neviděl neznamená, že se to nestalo.
Nitus
Tak tohle je věta, kterou bych zrovna od Tebe tak úplně nečekal. Čekal bych ji od kde koho tady, modelově třeba od Behemota, to je přesně ten typ božího hovádka, které prochází životem v dojemné iluzi, že vše, čemu nerozumí, musí být naprosto jednoduché, a je na všechny ty programátory, konstruktéry, vojenské velitele, lékaře, maskéry filmových hvězd a tak dále chronicky nasranej, protože to pořád vořou, ačkoliv je to snadné a on by to zvládnul lépe (kdyby tedy zrovna nebyl zaneprázdněn tím, že o tom, jak by to zvládl lépe, tlachá ve zdejších diskusích). Není to u něj nic nového, u Tebe jo :-(
Slecna Ling
to Nitus Promin, nevim, na co ted odkazujes, ale sracky,ze jsou letusky bufetarky uz me fakt serou. Obzvlast u lidi, co se tvarej, jak desne aviatice fandi a rozumi. Ale klidne mi povez, co te prekvapilo nebo, co jsem napsala hnusne?
CBATbI CTOKOKOTOB
Ze skladby vlákna jsem to pochopil tak, že se Vás pan Nitus zastal ve věci pana domácího bufetářky. Já bych si nedovolil použít slovo bufetářka přezíravě ani bez dalších okolností, natož jej použít k dehonestaci práce letušky.
RomanL
To je napsané pod D-FENSem. ;-)
CBATbI CTOKOKOTOB
Jo. Chtěli byste tohle mít za zaměstnavatele? Šéfa, nebo majitele firmy? Který má potřebu vysírat ne proto, co jste udělali špatně nebo neudělali vůbec, ale prostě proto jakou práci děláte?
Taková firma, pokud by bojovala sama za sebe, by nabrala jenom samé podobné zoufalce nebo by genialitu svého Mistra musela lepit nehoráznými platy. Naštěstí pro Kakunu je pan domácí v civilu napevno přisátý na státní cecík.
Slecna Ling
To CC a Nitus: Diky.
Nitus
SL: Rádo se stalo, ten omyl je částečně moje vina. Mám problém si zvyknout na ten píčovskej RS, co pamatuje Šemíka hříbětem, vláknovat diskuse v podstatě neumí, REčka se
musí vkládat manuálně, a něco jako tagy neexistuje pro jistotu vůbec. Pořád zapomínám, protože to není norma doslova nikde, včetně modelářského fóra, jehož engine podle všeho napsalo desetileté dítě jako projekt do informatiky. O něco lépe jsem si bohužel všiml, že pan domácí svůj RS v píčovství úspěšně dohání. Na DM asi kašlu, nerad bych po dvanácti nebo kolika letech zjistil, že D-FENS, jehož jsem znával, je mrtvý a místo něj teď na DM jezdí nějaký zatrpklý plešatý starý dědek, co umí akorát píčovat, jaký jsou všichni kolem mantáci.
bullshitoza
Hezky zpracováno, jen mně trochu zamrazilo na zádech :o)
Dnes zmařili pravděpodobně úmyslnou havárii dopravního letadla pilotem, rvačka v kokpitu, letadlo nouzově přistálo.
Let FZ1073 Boeing 737 MAX 8 směřující z Dubaje do Tel Avivu.
Párkrát už to tady bylo když pilotovi mrdlo.
princdrson
pozoruhodné je, jak hned vznikly pověsti o šarvátce mezi rusem a ukrajincem …
Sysop
Dulezita mesidz je, ze dvere do kokopitu se daji vykopnout. Takze pokud chce terorista dovnitr, nebo nekdo jiny dovnitr za teroristou, staci brute force.
StaPo
jak který. Ty starší modely ano, u těch nových byste si ukopnul nohu. U těch se i zámek musel testovat na odolnost proti průstřelu malou ráží.
Sysop
Lepeny neprustrelny skla muzes nechat certifikovat proti .357M a ve finale je proseknes hasicskou sekyrou. Delal jsem, zkousel jsem. Ono strileni obecnne je sice prace s energii, ale taky malymi hmotnostmi. Dobre zivenej, snuplej a rozpumprlikovanej mohamrdan udela vetsi praci, nez pistolova strela.
princdrson
nové reporty mluví o zatarasení odemčených dveří telěm indického kapitána. Ale když si přestavíte, že by se toto stalo s „německou“ posádkou, tak lze předpokládat, že pasanti by se spořádaně připoutali a modlili se ke svatému Robertovi / Schumanovi, pomůcka pro bufetářky /.
Sysop
Kein Stress und keine Panik. Nejprve by resili, kdo ma pravomoc v dane situaci neco rozhodovat a nasledne by po nem chteli plan dalsiho postupu. S tim modlenim uz to taky neni, co to bejvalo. Do Kirche jich chodi cim dal min. Nelze ale vyloucit, ze by se nasla skupina s muezzinem.
Chramostejl
Sysop: Spis ne, vypada to, ze je otevrel zevnitr. Ale mozna je to jen cover story, aby to nevypadalo, ze se vyrazit daji, kdo vi…
No zacinaji se k tomu vyjadrovat piloti ruzne po svete a ta novinarska verze se rozpada. Bud to cely problehlo jinak a novinari to pro Bibiho hodne pribarvili, nebo to cely byla zidovska habadura. Uvidime casem.
Sysop
DF bohuzel letel v Cine. Kdyby byl byval letel z Dubaje, mohli jsme tu mit pekny clanek zpoza kniplu.
Latimerie podivna
Důležité je ovšem mít nakoukaný seriál letecké katastrofy, to je absolutní základ https://www.echo24.cz/a/HKqTn/zpravy-svet-izrael-instalater-pomohl-zachranit-letadlo-pred-padem-pilotovat-se-naucil-ze-serialu-netanjahu
„Hayounův zásah v hodinách po incidentu osobně ocenil premiér Netanjahu. „Zachránili jste mnoho životů. Zabránili jste těžké katastrofě,“ řekl premiér stále ještě zakrvácenému Hayounovi….Netanjahu se Hayouna následně zeptal, odkud věděl, co má v takové situaci dělat. Ten odpověděl, že v televizi sledoval dokumentární seriál „Mayday – Letecké katastrofy“, který rekonstruuje a rozebírá skutečná letecká neštěstí.“
Sysop
To je ten izraelsky instalater, co s izraelskym premierem hovori anglicky?
Latimerie podivna
Kdyby to bylo hebrejsky, tak by se to špatně vysílalo.
Jednou jsem v Izraeli nakupoval mlíko. Na kartónech jen hebrejština, já už rusky neuměl a prodavačky v tom obchodšě zase neuměly anglicky (jinak se tam anglicky dalo domluvit v pohodě). Něco jsem koupil, ale mlíko to bohužel nebylo. Já bych tu angličtinu nezavrhoval.
Arnold J Rimmer
SR-71 když stál v hangáru, tak stál v loužích paliva. Ono se to nahoře zatáhne. Taky startoval jenom s palivem na start a dotankovával z cisterny až nahoře. Tak třeba francouzi implementovali supercruise 3.0 a nahoře se to při Mach 3+ zatáhne.
Že by se obhlídka ajroplánu skládala taky z něčeho jinýhgo, než ze zkušenýho zkusmýho kopnutí do gum, to je mi taky novinka. Co by tam člověk měl vidět co jiný neviděli? Vosí hnízdo?
Sysop
Jestli ty draky snekozrouti delaj z dubovyho dreva, tak by se to zatahnout mohlo.
Ko-za
Odehrála by se filmová scéna, kde by D-fens jako Harrison Ford musel s tím krámem letěl podle instrukcí z vysílačky.
cocoqg
To by teprve byl zajímavý článek (pokud by byl). Ne jenom o nevhodné volbě podmětu při konverzaci s Číňanem.
jizlivec
Vosí hnízdo v pitotce už kdysi bylo…
Arnold J Rimmer
jízlivec: Může bejt. Pěknej průser jestli se na to přišlo až v luftě asi.
V těchhle krámech je stejně pár metrů nad tebou, takže bez techniky zkontroluješ leda kulový.
Foundryman
Byl případ, kdy spadl ajroplán na cestě z Brazílie do Atlantiku, ale tam, tuším, ty Pitotovy trubice namrzly.
Arnold J Rimmer
Jak namrzly? Mají zapnout vyhřívání, od toho tam ten krám je. Bez IAS je to pak hodně blbý, to je jasný, to je úplně základní indikace na kterou se všechno váže.
Foundryman
K tomu došla vyšetřovací komise. Proletěli nějakou bouřkou a námraza ucpala trubice, odpojil se autopilot a zmatení piloti se snažili stoupat, čímž naklonili letadlo tak, že ztratilo rychlost a spadlo.
semancko
Tak vysetrovacia sprava poukazuje na nedostatky vo vycviku AF a tiez neschopnost pilotov pouzit spravnu SOP ktora pre taky pripad existuje.
semancko
Tie trubice boli v plane na vymenu, mali nejaky zavadu o ktorej sa vedelo a bezal program ich vymeny na vsetkych erach kde boli. Smola bola, ze tento kus bol naplanovany par dni po osudnom lete…
Arnold J Rimmer
semancko: No jasně. Tim většího velebacha si na to měli dávat. Nevypadá to od nich moc profesionálně, spíš jako pěknej bordel… Skoro by se řeklo, takovej francouzskej, jestrli teda AF znamená co myslim že znamená…
semancko
No prave to tvrdila vysrtrovacia sprava, ktora sa pochopitelne AF nepacila… Nedostatky vo vycviku, dvaja mladsi piloti nikdy neleteli s lietadlom manualne nad 6000m a podobne veci. A tiez som mal pocit, ze sa im totalne rozsypal CRM a kapitan ktory tam dobehol zo spalne sa uz nestihol zorientovat dokial nebolo uplne neskoro a tocili sa dokola. Skoda no, lietadlo bola az na tie pitotky funkcne a schopne akeho takeho letu.
paw
Za letu se kridla vselijak hejbaji nahoru a dolu , je na ne velkej tlak a dira se tak mohla zvetsit .
semancko
Je tam toho ku kontrole viac co sa da vidiet a unik prevadzkovych kvapalin k tomu rozhodne patri. Instruktor co ma skoli na L200 Morava mi povedal, ze ked na jednom mieste najdem olej tak mam skludnit hormon a v ziadnom pripade s tym nikam neletiet. Nastastie mi nehrozi, ze by mi niekto sudny niekedy nejaku pozical ale informaciu som si ulozil a ten unik tam pri predletovke hladam.
Arnold J Rimmer
Semancko: Já vim, ale zas tak moc toho na éru k vidění není. Ty máš typovku na Moravu? Tak to teda závist velká!
semancko
No este to nemam dolietane… Uprimne priznavam, ze mi z nej stiska zadok, musel som to koli nejakym pracovnym zalezitostiam prerusit a sadat do toho po pauze bude tazke pre mna. Ako roky pribudaju clovek sa tazsie uci a Morava je narocne lietadlo, viac by mi pasovala Dckova ako Acko na ktorom som lietal ale ze to mozem robit prave na Morave zavazilo viac ako MEP. A lieta sa s nou vyborne, skor trpi nejakymi konstrukcnymi neduhmi. Uz ich je malo, tato je o 20 rokov starsia ako ja, coskoro na ne budeme cumiet v muzeach.
K tym velkym masinam, oni maju pomerne slusne vyriesene zamky na dverach a vsetkom moznom takze je to mozne vizualne skontrolovat aj zo zeme ak vies kam pozerat, beriem to ako zmysluplnu cinnost.
Arnold J Rimmer
Semancko: Je to prostě krásný éro. A svým způsobem i symbol mýho dětství, ale to je zase jinej příběh.
semancko
Bez debaty, je krasna.
alfonz19
pičovina. Jinej materiál, jiná konstrukce, jinej důvod k úniku, jiný rychlosti a teploty. Tj. i když je to s sr71 pravda, aplikovat to na boeing/airbus nejde.
Arnold J Rimmer
alfons19 To byl vtip tvl. Nenapadlo mi že by takovou absurditu moh někdo vzít vážně. Chyba.
alfonz19
četl sem to napůl při hlídání děcka. Má chyba. Ale běžně slýchám neuvěřitelné píčoviny, už jsem ztratil víru v lidi …
Arnold J Rimmer
alfonz19: V poho. Smilníky zásadně nepoužívaje, jdu tomu taky prsama napřed.
yellec
Taky ale používal speciální palivo, co jen tak nezapálíš.
netlife
tak mozna te to prekvapi, ale piloti na to mají checklist a kontrolujou par desitek veci zvenku
princdrson
doufám, že si Dfens dělá prdel.
jizlivec
Proč by to dělal – sám jsem před nějakým půlstoletím pozoroval, jak z potahu křídla Il-18 vyskakují* nýty…
Abych nepřeháněl, byly dva za celou dobu letu, ale na druhé křídlo jsem neviděl…
* Popravdě jenom povylézaly, ale stejně jsem z toho neměl dobrý pocit…
Sysop
Sovetsky stroj by doletel i bez kridel. Protoze to pilotovi politicky mysli!
Forge
jizlivec:
Možná jsem to tady už vyprávěl, ale mám luxusní zkušenost z letu Praha-Uherské Hradiště v turboletu:
Koukám, že něco hodně teče z motoru.Za chvíli se vrtule otáčela velice líně.Říkal jsem si už v neklidu: Tak vysadil motor a máme ještě jeden.Kouknu na druhou stranu a tam ten samej chcanec.Chyt jsem takovej hysterák, že pilot mi přišel vysvětlit, že je to normální a že vysazujou jeden motor schválně, když jsou podmínky.
Bylo mi asi osm a do smrti na ten první pocit nezapomenu.
Sysop
Ano, take bych jednou rad umrel v klidu, v sede, s krasnym vyhledem, jako stryc… a ne jak ti hysterici, co leteli v tom letadle, co pilotoval…
Vysazovat motor při obchodním letu schválně – to určitě… Ale pilot se snažil uklidňovat a zdá se, že to na dítě zabralo.
pcsped
Zdravím všechny diskutující. Známý mi vyprávěl příběh, když byl v 80 na montáži s partou kolegů, kdesi v Africe. Nevím kde přesně, ale to je asi fuk. Asi hodinu a půl vnitrostátní přelet operovala obstarožní Dakota DC-6. Jeden z party se strašně bál létat a už let tam byl pro něj očistec a ze zpátečního letu už měl trauma měsíc dopředu. Takže hrozilo, že bude muset zůstat v Africe nebo přijet na velbloudu. Obytování měli nedaleko letiště, takže chodil pravidelně dohlížet jestli Dakota přiletí na čas a odletí na čas a vše klape, jestli se nečudí moc z motorů atp. Celý měsíc Dakota přiletěla ve 14h, lidi vystoupili, dotankovali,nastoupili lidi a Dakota odlletěla, žádný stres. V osudný den si dal panáka na kuráž, blížila se 14 hodina a stále klid Dakota nikde. Chlapi věděli, že je zle, tak ho pomalu ale jistě začali napájet kořalkou. Bylo 14:30 Dakota nikde, nakonec sedla kolem 15h na tři motory a to už byl na kaši. Pak přiběhli dva černí mechanici, půl hodiny se vrtali v motoru. Toho kluka naložili jak pytel do letadla. Dakota na 4 motory odletěla a úspěšně opět na na tři motory doletěla do cíle. Celou věc se dověděl až následující den, když sedli na Ruzyni.
Megaselia
Máte pravdu, to isté som si videl pred rokmi na krídle Boeingu pri pristávaní v Dubaji. A bolo to skoro v celom nitovom rade. Po pristaní som sa ešte raz na krídlo díval z tunela, ale krídlo už bolo O.K. Doteraz mi nie je jasné, čo za tým bolo. Z desiatok letov som to videl len raz, pri pristávaní, a to som si už nity v krídle všímal.
D-FENS nemá rád Francúzov, to je jasné, ale pri lete z Johannesburgu do Victoria Falls Boeingom sesterskou spoločnosťou British Airways, sme tiež päť hodín meškali práve kvôli úniku paliva z ľavého krídla. Fakt je, že to hneď riešili a nespoliehali sa na zatiahnutie. Nie je to špecialita Airbusov, ktoré naopak uprednostňujem oproti Boeingom, kvôli pohodliu. A už len vedomie, že letíte Maxom nepridá na pohode. Do smrti nezabudnem na let do Hongkongu s Cathay Pacific práve Boeingom. Nič moc to teda nebolo, ale možno majú sedadlá upravené pre malá čínske zadky aby sa ich tam vošlo viac. Niečo ako upravené Airbusy a Boeingy európskych nízkonákladoviek.
Napadá ma ešte príhoda z Fergany, kde nás vyhnali na rozpálenú plochu a my sme sa pred slnkom ukryli pod krídlom An 28. Niekto s cigaretou v ústach sa išiel podívať k druhému krídlu a pribehol s tým, že z krídla tečie. Potom prišli dvaja v umastených kombinézach, jeden niečo pomajstroval až to prestalo tiecť a odišiel. Druhý chodil okolo a kopal do kamienkov a keď pritiahli nejaký štokerlík na nastupovania, dal si kapitánsku čiapku a vyzval k nástupu. Spustili sme krik, že predsa z toho lietadla tečie, načo flegmaticky odpovedal: „Vsegda tak byvaet.“ A áno, sedeli tam aj dvaja domorodci s dvoma ovečkami, v baraních kožuchoch v tom pekle, a keď jedna ovca vysypala bobky, pokojne ich pozhŕňal ich dlaňou a nasypal do papierového sáčku z nejakého šašlyka… Ale to len k tomu ako často táto porucha plniaceho hrdla býva. Nakoniec, môže to mať dobrý koniec, tak ako v Smrtonosnej pasci 2.
CBATbI CTOKOKOTOB
A vzali se?
Forge
„Dobrá kupit pane!Ta potprsenka mu suší!Kupit víc, bude tleva!“.
Sysop
Dajek!
Ko-za
Koupit ta prodlužovačka, pane. To kvalitní, kvalitní zapojit. Když pán dostat rána a umřit, nevadí, pšijít a koupit nová.
shifty
Pobavilo a zamrazilo zároveň. Asi bych tímhle nechtěl letět..
Foundryman
No jo, Číňan se vždycky důsledně přizpůsobí ceně, kterou je kunčoft ochoten zaplatit. Takže když economy, tak economy se vším všudy.
Sysop
Co mam zkusenost, byt nevelkou, tak cinskej vnitrostat je zatim to nejhorsi, co jsem kdy zazil. V ruskym vedle mne letela babka s husou v tasce, ale jinak to bylo celkem ok. Cinani delaji bordel, hledali zaminku pro slevu, nedodrzuji letovej rad, takze pokud mas prestup na knap, nestihnes to a uplne nejlepe te i nechaji v zavrene letistni hale pres noc do rana, nez ti nekdo prideli hotel. Jako jo, Cina je adrenalin.
Autisticky off-road
Ukázky z komunikace mezi piloty a mechaniky.
Po každém letu vyplnují piloti formulár, který se jmenuje Grip, nebo-li stránka. A tam napíšou všechny technické problémy a závady na letadle, které zpozorovali behem letu a které je potreba opravit. A mechanici si to prectou a zjednají nápravu a pak do formuláre napíšou co a jak bylo opraveno. Mají zcela zvláštní humor. Letecká spolecnost Quantas vydala knihu, ve které nejlepší chutovky zverejnila.Je tam vždy zapsán problém a rešení.
Pilot: Levá vnitrní pneumatika hlavního podvozku by se skoro mela vymenit.
Mechanik: Levá vnitrní pneumatika byla skoro vymenena.
Pilot: Zkušební let probehl v porádku, automatické pristání bylo velmi tvrdé.
Mechanik: Tento letoun není vybaven zarízením pro automatické pristávání.
Pilot: U vrtule motoru c.2 prosakuje kapalina.
Mechanik: Prosakování kapaliny je normální. Neprosakuje kapalina u vrtulí 1, 3 a 4.
Pilot: V pilotním prostoru je neco uvolnené.
Mechanik: V pilotním prostoru jsme neco utáhli.
Ve vsi ucte, tomuto pribehu se az nechce verit. To by si ta dobra zena totiz vytrela prdku s naprosto zakladnima bezpectnostnima protokolama. Tohle je ucebnicova situace, co se omila kazdej treti briefing a kazdy povinny skoleni. Nebyl problem spis v jeji anglictine?
Netuším, jaké jsou postupy, když poletuchu informuje cestující o tom, že z letadla teče palivo, ale ve své podstatě je to prodavačka v bufetu a ten bufet je lítací. Moc jsem toho od ní nečekal a má očekávání se naplnila…
Hm, takze postup jsou takovej, ze letuska bufetarka podekuje za informaci a pasazerovi sdeli, ze informace bude neprodlene predana. Rekne to klidne, pac nestoji o paniku. Pak okamzite informuje vedouci letu. Ta kokpit a piloti pokud stoji na plose, vypinaji motory a informuji vez. Dal se volaji hasici a mechanici. Je li unik v toleranci leti se, neni li, let je zruseny. Nasleduje uklid plochy. Neumim si predstavit ten slendrian, ze se nic z toho nedelo.
Poměrně podstatná část Tebou popsaných procesů podle všeho buď proběhla, a nebo to nelze vyloučit. Víceméně všechny postupy až po „následuje úklid plochy“ můžeme pokládat za přinejmenším zahájené. Že to D-FENS neviděl neznamená, že se to nestalo.
Tak tohle je věta, kterou bych zrovna od Tebe tak úplně nečekal. Čekal bych ji od kde koho tady, modelově třeba od Behemota, to je přesně ten typ božího hovádka, které prochází životem v dojemné iluzi, že vše, čemu nerozumí, musí být naprosto jednoduché, a je na všechny ty programátory, konstruktéry, vojenské velitele, lékaře, maskéry filmových hvězd a tak dále chronicky nasranej, protože to pořád vořou, ačkoliv je to snadné a on by to zvládnul lépe (kdyby tedy zrovna nebyl zaneprázdněn tím, že o tom, jak by to zvládl lépe, tlachá ve zdejších diskusích). Není to u něj nic nového, u Tebe jo :-(
to Nitus Promin, nevim, na co ted odkazujes, ale sracky,ze jsou letusky bufetarky uz me fakt serou. Obzvlast u lidi, co se tvarej, jak desne aviatice fandi a rozumi. Ale klidne mi povez, co te prekvapilo nebo, co jsem napsala hnusne?
Ze skladby vlákna jsem to pochopil tak, že se Vás pan Nitus zastal ve věci pana domácího bufetářky. Já bych si nedovolil použít slovo bufetářka přezíravě ani bez dalších okolností, natož jej použít k dehonestaci práce letušky.
To je napsané pod D-FENSem. ;-)
Jo. Chtěli byste tohle mít za zaměstnavatele? Šéfa, nebo majitele firmy? Který má potřebu vysírat ne proto, co jste udělali špatně nebo neudělali vůbec, ale prostě proto jakou práci děláte?
Taková firma, pokud by bojovala sama za sebe, by nabrala jenom samé podobné zoufalce nebo by genialitu svého Mistra musela lepit nehoráznými platy. Naštěstí pro Kakunu je pan domácí v civilu napevno přisátý na státní cecík.
To CC a Nitus: Diky.
SL: Rádo se stalo, ten omyl je částečně moje vina. Mám problém si zvyknout na ten píčovskej RS, co pamatuje Šemíka hříbětem, vláknovat diskuse v podstatě neumí, REčka se
musí vkládat manuálně, a něco jako tagy neexistuje pro jistotu vůbec. Pořád zapomínám, protože to není norma doslova nikde, včetně modelářského fóra, jehož engine podle všeho napsalo desetileté dítě jako projekt do informatiky. O něco lépe jsem si bohužel všiml, že pan domácí svůj RS v píčovství úspěšně dohání. Na DM asi kašlu, nerad bych po dvanácti nebo kolika letech zjistil, že D-FENS, jehož jsem znával, je mrtvý a místo něj teď na DM jezdí nějaký zatrpklý plešatý starý dědek, co umí akorát píčovat, jaký jsou všichni kolem mantáci.
Hezky zpracováno, jen mně trochu zamrazilo na zádech :o)
Dnes zmařili pravděpodobně úmyslnou havárii dopravního letadla pilotem, rvačka v kokpitu, letadlo nouzově přistálo.
Let FZ1073 Boeing 737 MAX 8 směřující z Dubaje do Tel Avivu.
Párkrát už to tady bylo když pilotovi mrdlo.
pozoruhodné je, jak hned vznikly pověsti o šarvátce mezi rusem a ukrajincem …
Dulezita mesidz je, ze dvere do kokopitu se daji vykopnout. Takze pokud chce terorista dovnitr, nebo nekdo jiny dovnitr za teroristou, staci brute force.
jak který. Ty starší modely ano, u těch nových byste si ukopnul nohu. U těch se i zámek musel testovat na odolnost proti průstřelu malou ráží.
Lepeny neprustrelny skla muzes nechat certifikovat proti .357M a ve finale je proseknes hasicskou sekyrou. Delal jsem, zkousel jsem. Ono strileni obecnne je sice prace s energii, ale taky malymi hmotnostmi. Dobre zivenej, snuplej a rozpumprlikovanej mohamrdan udela vetsi praci, nez pistolova strela.
nové reporty mluví o zatarasení odemčených dveří telěm indického kapitána. Ale když si přestavíte, že by se toto stalo s „německou“ posádkou, tak lze předpokládat, že pasanti by se spořádaně připoutali a modlili se ke svatému Robertovi / Schumanovi, pomůcka pro bufetářky /.
Kein Stress und keine Panik. Nejprve by resili, kdo ma pravomoc v dane situaci neco rozhodovat a nasledne by po nem chteli plan dalsiho postupu. S tim modlenim uz to taky neni, co to bejvalo. Do Kirche jich chodi cim dal min. Nelze ale vyloucit, ze by se nasla skupina s muezzinem.
Sysop: Spis ne, vypada to, ze je otevrel zevnitr. Ale mozna je to jen cover story, aby to nevypadalo, ze se vyrazit daji, kdo vi…
https://www.reuters.com/world/textile-engineering-cockpit-hero-indian-pilot-wins-praise-after-flydubai-drama-2026-10-01/
No zacinaji se k tomu vyjadrovat piloti ruzne po svete a ta novinarska verze se rozpada. Bud to cely problehlo jinak a novinari to pro Bibiho hodne pribarvili, nebo to cely byla zidovska habadura. Uvidime casem.
DF bohuzel letel v Cine. Kdyby byl byval letel z Dubaje, mohli jsme tu mit pekny clanek zpoza kniplu.
Důležité je ovšem mít nakoukaný seriál letecké katastrofy, to je absolutní základ
https://www.echo24.cz/a/HKqTn/zpravy-svet-izrael-instalater-pomohl-zachranit-letadlo-pred-padem-pilotovat-se-naucil-ze-serialu-netanjahu
„Hayounův zásah v hodinách po incidentu osobně ocenil premiér Netanjahu. „Zachránili jste mnoho životů. Zabránili jste těžké katastrofě,“ řekl premiér stále ještě zakrvácenému Hayounovi….Netanjahu se Hayouna následně zeptal, odkud věděl, co má v takové situaci dělat. Ten odpověděl, že v televizi sledoval dokumentární seriál „Mayday – Letecké katastrofy“, který rekonstruuje a rozebírá skutečná letecká neštěstí.“
To je ten izraelsky instalater, co s izraelskym premierem hovori anglicky?
Kdyby to bylo hebrejsky, tak by se to špatně vysílalo.
Jednou jsem v Izraeli nakupoval mlíko. Na kartónech jen hebrejština, já už rusky neuměl a prodavačky v tom obchodšě zase neuměly anglicky (jinak se tam anglicky dalo domluvit v pohodě). Něco jsem koupil, ale mlíko to bohužel nebylo. Já bych tu angličtinu nezavrhoval.
SR-71 když stál v hangáru, tak stál v loužích paliva. Ono se to nahoře zatáhne. Taky startoval jenom s palivem na start a dotankovával z cisterny až nahoře. Tak třeba francouzi implementovali supercruise 3.0 a nahoře se to při Mach 3+ zatáhne.
Že by se obhlídka ajroplánu skládala taky z něčeho jinýhgo, než ze zkušenýho zkusmýho kopnutí do gum, to je mi taky novinka. Co by tam člověk měl vidět co jiný neviděli? Vosí hnízdo?
Jestli ty draky snekozrouti delaj z dubovyho dreva, tak by se to zatahnout mohlo.
Odehrála by se filmová scéna, kde by D-fens jako Harrison Ford musel s tím krámem letěl podle instrukcí z vysílačky.
To by teprve byl zajímavý článek (pokud by byl). Ne jenom o nevhodné volbě podmětu při konverzaci s Číňanem.
Vosí hnízdo v pitotce už kdysi bylo…
jízlivec: Může bejt. Pěknej průser jestli se na to přišlo až v luftě asi.
V těchhle krámech je stejně pár metrů nad tebou, takže bez techniky zkontroluješ leda kulový.
Byl případ, kdy spadl ajroplán na cestě z Brazílie do Atlantiku, ale tam, tuším, ty Pitotovy trubice namrzly.
Jak namrzly? Mají zapnout vyhřívání, od toho tam ten krám je. Bez IAS je to pak hodně blbý, to je jasný, to je úplně základní indikace na kterou se všechno váže.
K tomu došla vyšetřovací komise. Proletěli nějakou bouřkou a námraza ucpala trubice, odpojil se autopilot a zmatení piloti se snažili stoupat, čímž naklonili letadlo tak, že ztratilo rychlost a spadlo.
Tak vysetrovacia sprava poukazuje na nedostatky vo vycviku AF a tiez neschopnost pilotov pouzit spravnu SOP ktora pre taky pripad existuje.
Tie trubice boli v plane na vymenu, mali nejaky zavadu o ktorej sa vedelo a bezal program ich vymeny na vsetkych erach kde boli. Smola bola, ze tento kus bol naplanovany par dni po osudnom lete…
semancko: No jasně. Tim většího velebacha si na to měli dávat. Nevypadá to od nich moc profesionálně, spíš jako pěknej bordel… Skoro by se řeklo, takovej francouzskej, jestrli teda AF znamená co myslim že znamená…
No prave to tvrdila vysrtrovacia sprava, ktora sa pochopitelne AF nepacila… Nedostatky vo vycviku, dvaja mladsi piloti nikdy neleteli s lietadlom manualne nad 6000m a podobne veci. A tiez som mal pocit, ze sa im totalne rozsypal CRM a kapitan ktory tam dobehol zo spalne sa uz nestihol zorientovat dokial nebolo uplne neskoro a tocili sa dokola. Skoda no, lietadlo bola az na tie pitotky funkcne a schopne akeho takeho letu.
Za letu se kridla vselijak hejbaji nahoru a dolu , je na ne velkej tlak a dira se tak mohla zvetsit .
Je tam toho ku kontrole viac co sa da vidiet a unik prevadzkovych kvapalin k tomu rozhodne patri. Instruktor co ma skoli na L200 Morava mi povedal, ze ked na jednom mieste najdem olej tak mam skludnit hormon a v ziadnom pripade s tym nikam neletiet. Nastastie mi nehrozi, ze by mi niekto sudny niekedy nejaku pozical ale informaciu som si ulozil a ten unik tam pri predletovke hladam.
Semancko: Já vim, ale zas tak moc toho na éru k vidění není. Ty máš typovku na Moravu? Tak to teda závist velká!
No este to nemam dolietane… Uprimne priznavam, ze mi z nej stiska zadok, musel som to koli nejakym pracovnym zalezitostiam prerusit a sadat do toho po pauze bude tazke pre mna. Ako roky pribudaju clovek sa tazsie uci a Morava je narocne lietadlo, viac by mi pasovala Dckova ako Acko na ktorom som lietal ale ze to mozem robit prave na Morave zavazilo viac ako MEP. A lieta sa s nou vyborne, skor trpi nejakymi konstrukcnymi neduhmi. Uz ich je malo, tato je o 20 rokov starsia ako ja, coskoro na ne budeme cumiet v muzeach.
K tym velkym masinam, oni maju pomerne slusne vyriesene zamky na dverach a vsetkom moznom takze je to mozne vizualne skontrolovat aj zo zeme ak vies kam pozerat, beriem to ako zmysluplnu cinnost.
Semancko: Je to prostě krásný éro. A svým způsobem i symbol mýho dětství, ale to je zase jinej příběh.
Bez debaty, je krasna.
pičovina. Jinej materiál, jiná konstrukce, jinej důvod k úniku, jiný rychlosti a teploty. Tj. i když je to s sr71 pravda, aplikovat to na boeing/airbus nejde.
alfons19 To byl vtip tvl. Nenapadlo mi že by takovou absurditu moh někdo vzít vážně. Chyba.
četl sem to napůl při hlídání děcka. Má chyba. Ale běžně slýchám neuvěřitelné píčoviny, už jsem ztratil víru v lidi …
alfonz19: V poho. Smilníky zásadně nepoužívaje, jdu tomu taky prsama napřed.
Taky ale používal speciální palivo, co jen tak nezapálíš.
tak mozna te to prekvapi, ale piloti na to mají checklist a kontrolujou par desitek veci zvenku
doufám, že si Dfens dělá prdel.
Proč by to dělal – sám jsem před nějakým půlstoletím pozoroval, jak z potahu křídla Il-18 vyskakují* nýty…
Abych nepřeháněl, byly dva za celou dobu letu, ale na druhé křídlo jsem neviděl…
* Popravdě jenom povylézaly, ale stejně jsem z toho neměl dobrý pocit…
Sovetsky stroj by doletel i bez kridel. Protoze to pilotovi politicky mysli!
jizlivec:
Možná jsem to tady už vyprávěl, ale mám luxusní zkušenost z letu Praha-Uherské Hradiště v turboletu:
Koukám, že něco hodně teče z motoru.Za chvíli se vrtule otáčela velice líně.Říkal jsem si už v neklidu: Tak vysadil motor a máme ještě jeden.Kouknu na druhou stranu a tam ten samej chcanec.Chyt jsem takovej hysterák, že pilot mi přišel vysvětlit, že je to normální a že vysazujou jeden motor schválně, když jsou podmínky.
Bylo mi asi osm a do smrti na ten první pocit nezapomenu.
Ano, take bych jednou rad umrel v klidu, v sede, s krasnym vyhledem, jako stryc… a ne jak ti hysterici, co leteli v tom letadle, co pilotoval…
To mi pripomnelo:
https://www.youtube.com/watch?v=nrZL2Z5yE9Q
Vysazovat motor při obchodním letu schválně – to určitě… Ale pilot se snažil uklidňovat a zdá se, že to na dítě zabralo.
Zdravím všechny diskutující. Známý mi vyprávěl příběh, když byl v 80 na montáži s partou kolegů, kdesi v Africe. Nevím kde přesně, ale to je asi fuk. Asi hodinu a půl vnitrostátní přelet operovala obstarožní Dakota DC-6. Jeden z party se strašně bál létat a už let tam byl pro něj očistec a ze zpátečního letu už měl trauma měsíc dopředu. Takže hrozilo, že bude muset zůstat v Africe nebo přijet na velbloudu. Obytování měli nedaleko letiště, takže chodil pravidelně dohlížet jestli Dakota přiletí na čas a odletí na čas a vše klape, jestli se nečudí moc z motorů atp. Celý měsíc Dakota přiletěla ve 14h, lidi vystoupili, dotankovali,nastoupili lidi a Dakota odlletěla, žádný stres. V osudný den si dal panáka na kuráž, blížila se 14 hodina a stále klid Dakota nikde. Chlapi věděli, že je zle, tak ho pomalu ale jistě začali napájet kořalkou. Bylo 14:30 Dakota nikde, nakonec sedla kolem 15h na tři motory a to už byl na kaši. Pak přiběhli dva černí mechanici, půl hodiny se vrtali v motoru. Toho kluka naložili jak pytel do letadla. Dakota na 4 motory odletěla a úspěšně opět na na tři motory doletěla do cíle. Celou věc se dověděl až následující den, když sedli na Ruzyni.
Máte pravdu, to isté som si videl pred rokmi na krídle Boeingu pri pristávaní v Dubaji. A bolo to skoro v celom nitovom rade. Po pristaní som sa ešte raz na krídlo díval z tunela, ale krídlo už bolo O.K. Doteraz mi nie je jasné, čo za tým bolo. Z desiatok letov som to videl len raz, pri pristávaní, a to som si už nity v krídle všímal.
D-FENS nemá rád Francúzov, to je jasné, ale pri lete z Johannesburgu do Victoria Falls Boeingom sesterskou spoločnosťou British Airways, sme tiež päť hodín meškali práve kvôli úniku paliva z ľavého krídla. Fakt je, že to hneď riešili a nespoliehali sa na zatiahnutie. Nie je to špecialita Airbusov, ktoré naopak uprednostňujem oproti Boeingom, kvôli pohodliu. A už len vedomie, že letíte Maxom nepridá na pohode. Do smrti nezabudnem na let do Hongkongu s Cathay Pacific práve Boeingom. Nič moc to teda nebolo, ale možno majú sedadlá upravené pre malá čínske zadky aby sa ich tam vošlo viac. Niečo ako upravené Airbusy a Boeingy európskych nízkonákladoviek.
Napadá ma ešte príhoda z Fergany, kde nás vyhnali na rozpálenú plochu a my sme sa pred slnkom ukryli pod krídlom An 28. Niekto s cigaretou v ústach sa išiel podívať k druhému krídlu a pribehol s tým, že z krídla tečie. Potom prišli dvaja v umastených kombinézach, jeden niečo pomajstroval až to prestalo tiecť a odišiel. Druhý chodil okolo a kopal do kamienkov a keď pritiahli nejaký štokerlík na nastupovania, dal si kapitánsku čiapku a vyzval k nástupu. Spustili sme krik, že predsa z toho lietadla tečie, načo flegmaticky odpovedal: „Vsegda tak byvaet.“ A áno, sedeli tam aj dvaja domorodci s dvoma ovečkami, v baraních kožuchoch v tom pekle, a keď jedna ovca vysypala bobky, pokojne ich pozhŕňal ich dlaňou a nasypal do papierového sáčku z nejakého šašlyka… Ale to len k tomu ako často táto porucha plniaceho hrdla býva. Nakoniec, môže to mať dobrý koniec, tak ako v Smrtonosnej pasci 2.
A vzali se?
„Dobrá kupit pane!Ta potprsenka mu suší!Kupit víc, bude tleva!“.
Dajek!
Koupit ta prodlužovačka, pane. To kvalitní, kvalitní zapojit. Když pán dostat rána a umřit, nevadí, pšijít a koupit nová.
Pobavilo a zamrazilo zároveň. Asi bych tímhle nechtěl letět..
No jo, Číňan se vždycky důsledně přizpůsobí ceně, kterou je kunčoft ochoten zaplatit. Takže když economy, tak economy se vším všudy.
Co mam zkusenost, byt nevelkou, tak cinskej vnitrostat je zatim to nejhorsi, co jsem kdy zazil. V ruskym vedle mne letela babka s husou v tasce, ale jinak to bylo celkem ok. Cinani delaji bordel, hledali zaminku pro slevu, nedodrzuji letovej rad, takze pokud mas prestup na knap, nestihnes to a uplne nejlepe te i nechaji v zavrene letistni hale pres noc do rana, nez ti nekdo prideli hotel. Jako jo, Cina je adrenalin.
Ukázky z komunikace mezi piloty a mechaniky.
Po každém letu vyplnují piloti formulár, který se jmenuje Grip, nebo-li stránka. A tam napíšou všechny technické problémy a závady na letadle, které zpozorovali behem letu a které je potreba opravit. A mechanici si to prectou a zjednají nápravu a pak do formuláre napíšou co a jak bylo opraveno. Mají zcela zvláštní humor. Letecká spolecnost Quantas vydala knihu, ve které nejlepší chutovky zverejnila.Je tam vždy zapsán problém a rešení.
Pilot: Levá vnitrní pneumatika hlavního podvozku by se skoro mela vymenit.
Mechanik: Levá vnitrní pneumatika byla skoro vymenena.
Pilot: Zkušební let probehl v porádku, automatické pristání bylo velmi tvrdé.
Mechanik: Tento letoun není vybaven zarízením pro automatické pristávání.
Pilot: U vrtule motoru c.2 prosakuje kapalina.
Mechanik: Prosakování kapaliny je normální. Neprosakuje kapalina u vrtulí 1, 3 a 4.
Pilot: V pilotním prostoru je neco uvolnené.
Mechanik: V pilotním prostoru jsme neco utáhli.
Pilot: Prokazatelne uniká kapalina z hydrauliky pravého podvozku.
Mechanik: Dukazy odstraneny.
Pilot: Mrtvý hmyz na predním skle.
Mechanik: Objednán živý hmyz.
Pilot: Je-li autopilot nastaven na udržování výšky, letoun klesá rychlostí 70m/s.
Mechanik: Na zemi se závadu nepodarilo reprodukovat.
Zapsaný problém: Hlasitost DME je nastavena na neuveritelne vysokou hodnotu.
Mechanik: Hlasitost DME byla nastavena na uveritelnou hodnotu.
Zapsaný problém: Trecí uzávery zpusobují drhnutí plynové páky.
Mechanik: K tomu tam jsou.
Pilot: Podezrení na prasklé sklo.
Mechanik: Podezrení je správné.
Pilot: Chybí motor c.3 !
Mechanik: Po krátkém hledání byl motor c.3 nalezen na pravém krídle.
Pilot: IFF nefunguje.
Mechanik: IFF nefunguje, je-li vypínac v poloze „vypnuto“.
Pilot: Letadlo se za letu chová legracne.
Mechanik: Letadlo bylo varováno, aby se polepšilo a létalo vážne.
Pilot: Cílový radar pobroukává.
Mechanik: Cílový radar byl preprogramován pridáním písnickových textù.
Pilot: Myš v pilotní kabine.
Mechanik: Byla namontována kocka.
– Aifrans 123, jste Airbus A-330 nebo A-340?
– 330.
– Airfrans 123, v tom případě nahoďte oba vnější motory.