Toyota Yaris Cross 1.5 – ohlédnutí po dvou letech

Musím poděkovat kolegovi, co tu nedávno recenzoval S-cross. Tak nějak ve mě rostla potřeba se na něj jít podívat, když se Suzuki vrátilo hydroměničový automaty od Aisinu. No, tu potřebu už nemám, dík za ušetřený čas! Tak se v mých autíčkářských recenzích dostáváme k poslednímu kousku, sňatku z rozumu, kompromisu od předu dozadu, káře se kterou chci přežít zelenej komunismus z Brusele.

Recenzovat budu jeden z posledních čistě spalovacích kusů (1.5 přímovstřikový atmo tříválec) s šestisupňovým manuálem v předohrabu, bohužel už s GPF co se dal objednat. Koupili jsme ho v říjnu 2023, v druhé nejnižší výbavě comfort. Tedy něco, co od příchodu Euro 6e nejde nové koupit. Za dva roky máme najeto necelých 14 tis km.

Motivace ke koupi byla hlavně předposranost ze zelenýho komunismu, co individuální dopravu zněpříjemňuje a prodražuje jak ze strany novejch, složitejch, uživatelsky nepříjemnejch, tak starejch, v budoucnu neekonomickejch na provoz a regulacema postiženejch aut (zákazy vjezdů dle emisních plaket, legislativní ukončování životnosti…). Tehdá jsme měli (a do ted máme) doma dvě Subaru, jedno osmileté, druhé osmnáctileté. Dávám Eurokomoušovi eště tak dekádu, maximálně dekádu a půl. Ani jedno Subaru v tý době už nebude spolehlivě provozovatelný (však voni eurokomouši vymýšlejí jak nás starších aut zbavit a né, návrhy na ukončování životnosti po 15 let provozu atp. Nejsou špatné interpretace a dezinformace jak nám tvrdí eurohujerské mejnstrým sračkomety, od směrnice na energetickou účinnost budov, přes ETS II právě po regulaci individuální dopravy. Doporučuju zajít občas na stránky největší hybridní hrozby kontinentu www.europarl.europa.eu a tam si počíst v návrzích směrnic. Rodinné balení pytlíků na blití je nutná výbava. Vono to všechno tam už skoro dekádu visí, jen místo toho aby novináři dělali novinařinu a o těchle zmrdsvech informovali plebs, tak se akorát věnujou modulaci veřejného mínění, hledání vnějšího nepřítele a šíření lží. Nejlíp to řekl v záblesku geniality vyvolaném ethanolovým opojením sám cirhózák Jean “Druncker” Juncker

J.C.J. vodstřelenej jak carskej důstojník

„We decide on something, leave it lying around and wait and see what happens. If no one kicks up a fuss, because most people don’t understand what has been decided, we continue step by step until there is no turning back.“— Jean-Claude Juncker” ). Česky se to dá přeložit jako” „Rozhodneme o něčem, necháme to chvíli být a sledujeme, co se stane. Pokud se nikdo neozve, protože většina lidí ani nepochopí, co bylo rozhodnuto, pokračujeme krok za krokem, dokud už není cesty zpět.“ a krásně to vystihuje způsob, jakým si politbyro 2.0 vykládá demokracii – “velkopansky si diktujeme co chceme, protože ty tupá lůzo se máš jen hrbit a cálovat, ale protože se bojíme že bys moh vzít vidle a pochodně, děláme to postupně, nenápadně, bez veřejné debaty, mlžíme až do konce a tobě pak zbyde jen možnost blbě čumět”.

Plus jsem chtěl druhý bezpečný a spolehlivý auto na vožení děcek kolem komína s atmosferickým motorem. Protože startovat turbobenzín kvůli kilometru k doktoru, to by mi srdce krvácelo. Je to dostačně praktický auto se kterym v případě dosažení plného eurosocialismu pokryju přijatelně všechny potřeby. Kdyby nám v lepších zítřcích zbylo jen na provoz jednoho auta, bude to YC.

Budu prezentovat nejen své postřehy ale I kamarádovo, který koupil do rodiny dva kusy ve vpodstatě stejné specifikaci – čistý spalovák, výbava comfort.

Auto je dlouhé 4.18 metru. Po mechanický stránce je auto robusní, jak se od jojoty očekává a obecně levný na provoz a údržbu. Model je vyráběný ve Francii u francouzsko-belgických hranic.

Vezmeme to od předu. Yarise na chůdách pohání 1.5L atmosferický přímovstřikový tříválec (označení 1.5 VVT-I 92kW, 153Nm) bohužel už s GPF. Vpředu je Macpherson, vzadu polotuhá náprava. 4WD verze má vzadu víceprvek. Přední brzdové kotouče mají průměr 282mm, zadní 283mm, což jsou výrazně větší čísla než je u konkurenčních modelů běžné, Však se podívejte na ty Stonicy, Kamíky, Trocy, pežoty 2008, kde jsou obzvlášť vzadu brzdy jak z lacinýho jízdního kola. Vlastně brzdy jsou robusnější než u aut o segment výš – octáfky a tak.

Kufr se zavírá hezky mechanicky ručně. Na dveřích a kufru je poznat, že je to levný auto (za půl mega). I na mym 20ti letym subaru stačí dveře vpodstatě domáčknout, tady se s tím musí třísknout jak u favoritu. Ze setrvačnosti dveří je taky cítit malá hybnost/lacinost. Jak zavírat plastovou krabičku s obědem. Holt nová doba, levný auto (za půl mega – hlavně že v něm musím mít eurosráče na čtení dopravních značek a hlídání únavy řidiče, mam dopíči dvě malý děti, novostavbu z roku 1912, spoustu nápadů a neumim nedělat, já sem unavenej eště než vylezu z postele a bez kafe v šest a půl osmý se ani nevyseru!) Podvozek je solidně zadeklovaný plastem.

Co do interiéru -nebudu se tu do hloubky zaobírat běžnými věcmi které se člověk dočte v každé recenzi. Je až na pár detailů funkční a o to mi jde, nijak mi neuráží, to ale ostatně ani interiér ve Felicii.

Ovládání klimatizace je konvenčně na třech kroutítkách – jak teplý, jak moc a kam. Připojení a zrdcadlení mobilu je v téhle výbavě jen kabelem. Modrý zub nabízel až paket tech, který stál nesmyslných 40 tis navíc. Víc o tabletu v autě nevím, ukazuje mi čas, teplotu, průměrnou spotřebu, datum a rádio. V autě není vestavěná navigace (v téhle výbavě). Auto nemá startstop system, k neuvěření co? tam kdy bych hledal tlačítko na vypnutí startstopu, je tlačítko automatických meziplynů. Bez toho nevyjíždím. Člověk pak může řadit o dost agresivnějš a vše je krásně plynulý – pro úplnost je to funkce z hothatche yaris GR.

Automatické přepínání dálkových světel nefunguje, ani trochu. Dálková se spouštění pozdě, zato když jede auto proti, tak se nevypnou, člověk je páčkou shodí jen na pár vteřin než je systém zas napere do protijedoucího nešťastníka.

Adaptivní tempomat neumím ani zapnout, nepotřebuju ho. Ale kámoš co si dá párkrát do roka ČR-Chorvatsko na jeden zátah si ho nemůže vynachválit, jak ho možnost, pověsit se v úzkých alpských tunelech na auto před sebou a v kombinaci s lane assistem tak jet bez potřeby absolutní pozornosti a dorazit do cíle poměrně svěží. Já lane assist vypínám hned po nastartování a zapnutí automatických meziplynů. Stačí podržet tlačítko na volantu. Vadí mi, jak mi tahá s volantem, a nebo snižuje převod řízení, když člověk chce třeba v zatáčce nebo při vyhnutí se zvěři/traktoru přes krajnici.

Je to jediný auto, kde mám zkušenost s automatickým bržděním, takže nemam s čím srovnat, ale vzhledem k mý obecný předsudečný nenávisti ke všemu co mi do řízení kecá říkám, že je to pozitivní featura. Občas prudí, když je třeba auto zaparkovaný v zatáčce, tak se bojí nárazu a zapiští. Jedinkrát mi vypekl, když jsem byl připravenej plynuje dojet a předjet cyklistu jen co se mine s protijedoucím autem, no ten kretén to zaflekoval 10m za cyklistou. Na druhou stranu ve stejném místě zareagoval rychlejš než já, když mi to tam z vedlejší poslala fobie a mojí paní nedovolil přejet cyklozmrda, co do křižovatky nalít z chodíku tak čtyřicítkou, škoda, bylo to pod kamerama a o lobotoma zapařenýho bych eště ohnul kalenej teleskop.

Se svými 180cm a 85 kily se ve svym tričku velikosti M vejdu přijatelně na obě přední sedadla, pričemž mám za sebou dvě obludně velké protisměrné dětské sedačky.

U spolujezdce mi hrozně sere tenhle zybtečnej tunel, kterej neni ani funkční, asi má bejt jako designovej, ale já věřim že prostě má spolujezdce jen srát a motivovat ke koupi dospělého auta. Zbytečně bere místo na koleno.

400 Litrů kufru mi přijde vzhledem k velikosti auta a prostoru jak na předních I zadních sedačkách jako malý zázrak. 4wd specifikace nicméně kufr zmenší k 320 litrům. Holt daň za víceprvek a 3kW elektromotůrek co předstírá pohon zadní nápravy. Dno se dá zdvyhnout vpodstatě k úrovni nakládací hrany, jen vzhledem k suntilnosti papundeklový podložky to nebude proto, aby se dobře nakládaly stokilový pytle, ale proto, aby se cílová skupina – důchodkyně čekající na výměnu kolen, ohýbat pro igelitku z hitlermarketu.

Řezačka na dlažbu se tam vejde jak nic

Futrál na kulovnici už ne

První hybridy měly problem s vybíjením baterie – byla slabá na odběr, když auto stálo a bylo připojené na internet a zásobovalo mobilní aplikaci daty. Hejlové co měli potřebu si s autem povída přes mobil si kupovali startovací boostery. Někdy od roku 2024 mají všechny hybridy baterie silnější, ve specifikaci pro arktické oblasti.

Na autě je vidět, že se šetřilo kde to šlo. Naštěstí na to šli opačně než většina evropských automobilek a šetřili na pohledových zbytečnostech a ne na železe. Takže auto neni naleštěnej prd, ale jen solidně udělaná, fungující a z 90% dotažená bída. Stačí se podívat už jen na robusnost náprav a brzd.

Na svém kuse jsem při převzetí reklamoval špatné slícování prostřední části zadního světla na kufru, či jak to nazvat. Od oka je vidět že není v horizontální poloze – zamítnuto, je to v toleranci.

Dál jsem reklamoval odléhající “ochranné plasty na zadním nárazníku – zdůvodnění – po demontáži kvuli instalaci tažného už nejdou dolepit zpět jak by měly, nicméně po tom, co jsem u dealera pouštěl hrůzu, tam nasrali víc lepidla a plasty skoro dolejhaj.

Dál jsem ted, po necelých dvou letech vzal na boční lišty a “obranné lišty” renoplast s černidlem, protože jsem se na ten vyšísovanej hnus nemoh koukat. Na otcovo desetiletý dáčii jsou plasty jak nový. Zajímavý je, že na náraznících jsou stabilní, jen ty boky podléhají UVčku.

Kamarád měl na svym o něco staršim autě u zadních dvěří zaschlou kapičku barvy, holt se nějakej Mohamed při lakování ustřík… ale kufr mu zas aspoň hezky lícoval.

Plechy jsou docela slabé, když to člověk voskuje prohývá se to pod rukama, ale mín než hnujdaje, kije a podobný laciný auta.

Plast mezi kapotou a čelním sklem je další forovost. Radši nekoukat a hlavně nesahat, bojim se že to dopadne jak lžička z Pelíšků. Kroutí se když nad tim proletí motýl.

Zadní dveře mají v porovnání se Subaru malý úhel otevření, ale protisměrné obludnosti tam člověk nandá aniž by něco ojebal jen musí prochu přemýšlet a to ani nemusí být úplně střízlivej.

Nad zadníma sedačkama chybí světlo, holt costdown. Zadpnout tak dítě po tmě v sedačce je nadlidskej úkol.

Závěr

Podvozek je nastavenej hodně tuze, takže se v tom člověk i skvěle sveze a vpodstatě nepozná, že to je debilní esúvé. Dlouhodobou spotřebu máme 6.2 a to to auto jezdí až 16km daleko od bydliště. Kamarád kterýho jsem tu zmiňoval jel ČR – Chorvatsko za 4.9 a zpět za 5.7l/100km.

Největší gól je záporný pokles ceny na sekundárním trhu. Kámoš své YC dal protiúčtem za Corollu Cross a hádejte za kolik se dvouletá ojetina s 40 tis na hrbu prodala? O 6% dráž než stálo nové.

V roce 2023 jsem YC v comfort, barvě, s tažným a pár blbostma jako boční lišty koupil za něco málo přes 490 tis. To za mě byla morální hranice, kdy člověk za ty prachy dostane téměř něco odpovídajícího se zohledněním eurokomoušský daně ze soukromýho vlastnictví a vydechování vražednýho CO2. ALE, když by člověk mířil na vyšší výbavy, hybrid, “4”WD není problem se dostat k cenovce se šesti nulama. Což je absolutní úlet. Nevím jestli vyšší výbavy mají stejně šizený určitý detaily co jsem popsal výš.

Recenzi zakončím citátem polského europoslance Janusze Korwina-Mikkea: „Dlatego sądzę, że unia europejska musi być zniszczona!“ – „Proto soudím, že Evropská unie musí být zničená.“ Pro historií nepolíbené, je to geniální parafráze Marcuse Cata, který každý výstup v senátu zakončoval větou „Cēterum autem cēnseō Carthāginem esse dēlendam“ – “ostatně však soudím, že Kartágo musí být zničeno”

02.09.2025 Vrp

Související články: