Rád čtu spotřebitelské testy na auta. Člověk se tam dozví spoustu zajímavých a užitečných věcí, jako například že duhová metalíza u Audi A8 je málo duhová, že do kufru u Forda Mondeo se nevejde skříň nastojato, řadící páka u Mercedesu 500 CLK je příliš vzadu a po ujetí 1500 km z toho testujícího bolelo za lopatkou, že k Ferrari F40 není k dostání zahrádka na střechu a závěsné zařízení a spousta dalších blbostí, které nám, normálním spotřebitelům mohou být úplně ukradené.
Proč tedy někdo himl hergot nenapíše test na úplně obyčejné auto, jak ho vidí průměrný řidič, který s ním jezdí po městě, na nákupy nebo za babičkou?
Tak jsem se o to pokusil…
Díky nekonečné blahovůli mého generalního sponzora a zaměstnavatele v jedné osobě měl jsem možnost tři dny používat vůz Škoda Fabia 1,4 MPi combi. Autíčko mělo pouze základní výbavu a posilovač řízení, žádnou klimatizaci, palubní počítač ani okna v elektrice. Nejednalo se sice o vykradený model Fabia Junior, největší zrůdnost tuzemského automobilového trhu, ale i tak auto vypadalo, jako by mu uvnitř řádila banda kanibalů a řada záslepek namísto ovládacích tlačítek (jedno jediné bylo aktivní, ohřívání zadního skla) působila dojmem sociálního holobytu. Možná, že by u příležitosti voleb mohli vyrobit akční model Election 2002, který by měl na palubní desce figurku maskota Socánka a dodával by se výhradně v červené barvě.
Auto vypadá i zvenčí divně. Myslím si, že maska zavedená u felicií v roce 97 k malému autu, jakým Fabia je, nepatří. Ale budiž. Plast pod maskou svislým žebrováním připomíná hrábě. Celý přední nárazník by zasloužil předělat. Kombinace hran a zaoblení je sice módní, ale ne moc hezká. U Fabie existuje určitá nerovnováha mezi dynamicky zaobleným předkem a hranatým buclatým zadkem. Není to žádné designové veledílo, řekl bych, že si na tom nějaký student udělal diplomku.
První posezení ve Škodovce bylo sympatické. Sedadla jsou o hodně pohodlnější než u felicie, připomínají tvrdý posez ve favoritech GLX, ale jsou o něco vyšší. Sedadlo řidiče bylo výskově seřiditelné, volant jakbysmet. Z auta je docela dobře vidět, a to i přes tlusté sloupky. Trochu malá se mi zdála vnější zrcátka. Na palubní desce je otáčkoměr, rychloměr a ukazatele teploty a paliva. Palubní deska je z tmavošedého měkkého plastu s dezénem malých nepravidelně rozmístěných kulatých čudlíků, jako kdyby po ní nechali běhat křečka v kopačkách. Palubní deska vypadá stroze (typický VW), ale pěkně. Nikde nic nevibrovalo (narozdíl od felicie, kde vibruje všechno).
Motor 1,4MPi s 50kW je velmi tichý a velmi líný. Už od okamžiku rozjezdu mne stíhaly pocity, že mám zataženou ruční brzdu nebo že auto něco táhne. Bohužel to druhé se ukázalo být realitou : autíčko s sebou tahá 1100 kg vlastní váhy. Nemohl jsem se dopátrat, co dělá ten krám tak těžký. Pokud jste příznivcem zatlačení do sedadel při sešlápnutí plynu, vyhněte se 1,4 MPi obloukem. Fabie akceleruje méně než třináctistovka felicie. Sice tak činí potichu, bez vibrací a plynule, ale pomaaaalu! Není k ničemu dobré hnát fabii do otáček, roste jen hluk a spotřeba. Příjemně se dalo jet kolem 2500 otáček, kdy motor moc nežere a přijatelně táhne. Moje fabia měla najeto kolem 20.000 km a spotřebu při městském provozu asi 9l/100km. Taky nic moc. Při volnoběhu bežel někdy motor nepravidelně (jako většina motorů splňujících normu ECE-3). Zvuk motoru je příjemně hluboký a hezky se poslouchá – nemá zvuk zuřícího vysavače, jako třeba saxo. Závěr : fabie s 1,4 Mpi je tak trochu lenochod, sportovnější jízdu pusťte z hlavy.
Podvozek se mi do určitého okamžiku zamlouval. Fabia působila dojmem, že je z jednoho kusu. Narozdíl od felicie, která měla v limitních režimech tendenci celá se zkroutit, je fabia mnohem tužší. Narozdíl od felicie nebo favorita také tolik nehopsá a jízda ve fabii připomíná mnohem více jízdu v Seatu Toledo nebo v Octavii. Když mi otrnulo, tak jsem s fabií vymetl zatáčku o 90°, ve které seat, favorit i octavia drží bezchybně stopu do rychlosti 60km/h. Ta mrcha ale nečekaně projevila tendenci jet rovně. Čekal jsem to – je to přece nedotáčivé auto. Tak jsem si řekl, že jí pomůžu, stočil jsem volant a šlápl na plyn – a udělal jsem to ještě horší. Takže jsem rezignovaně nohu z plynu sundal. Poznatek : obálka manévrů, které se dají s fabií udělat, není moc široká. Uvnitř této obálky vám podvozek bude připadat super, mimo ni nebudou vaše chyby odpuštěny. Pokud budete amatérsky zkoušet losí test nebo zapomenete přibrzdit při sjíždění z dálnice, můžete se zapotit. Výhradu mám k činnosti servořízení, které by za běžných okolností mělo vykazovat proporční efekt (čím rychleji jedete, tím méně posiluje – zamezí se tím tomu ztrátě adheze při limitních manévrech ve velké rychlosti), ale u mé fabie posilovalo až moc.
Fabie je malé auto. Pokud někdo žije v bludu, že „je to jako Golf“, jak jsem nedávno někde zaslechl, tak to může pustit z hlavy. Na předních sedadlech je kupodivu dost místa, na zadních je to horší (je tam stejně místa jako v oktavii). Auto je uvnitř menší než Ibiza druhé generace, přitom je dražší a stojí na stejné platformě. Volantík je moc příjemný do ruky, řadící páka jakbysmet. S autem jsem se velmi rychle sžil – v podstatě jsem do toho jen sednul a tradá. Podle mého mínění by to bylo vynikající auto pro ženskou, my chlapi bychom potřebovali do toho vrazit šestnáctistovku (nebo 1.8 turbo z oktávie :o)), nebo alespoň při nouzi nejvyšší koncernový motor 1,4 16V 100k.
Otázka : lze ve fabii provozovat sex? Mladý lidi, zřejmě cílovou skupinu pro model Junior, jistě zajímá i tento fakt. Odpověď : ne. Do fabie si nesedáte, fabii si musíte obléknout. Když se tam jednou dostanete, jste v interiéru poněkud zapasovaní a nemáte volnost pohybu. Pokud jste středoevropské tělesné konstituce, nejste pedofil ani zoofil a chcete ve fabii milovat, nezbývá vám než vyčkat příjezdu cirkusu a sbalit hadí ženu.
Cena. Na to, co to auto umí a co v něm je, je svinsky drahé. Krátká Fabia Fresh Edition stojí 270.000 Kč, Fabia Social Edition neboli Junior 229.900,-. Starší Ibiza z roku 1997 stojí asi 150.000 Kč a Felicia z roku 1997 také tak nějak, přičemž obě posledně jmenovaná auta vám odvedou úplně stejnou službu a navíc s menší spotřebou benzínu. Nenapadá mne argument, proč si Fabii kupovat : nevypadá cool, jezdí průměrně a má poměrně vysokou spotřebu. Jediný argument pro koupi této škodovky je určitý automatismus – ten, kdo měl už předtím pět škodovek počínaje stovkou přes favorit k felicii, asi těžko sáhne po něčem jiném. Přitom mu ale nedojde, že ve Fabii už toho moc tuzemského není.
Už jste v tom jeli? Mám pravdu nebo ne?
23.06.2002 D-FENS
(12x známkováno, průměr: 2,33 z 5)