w206ku jsem si konfiguroval v listopadu 22 a v nemecku maji narozdil od x254 (glc) polozkovy konfigurator
a vyjde o tak dost vice pri stejne vybave. Nakonec jsem sel do GLC. Leasing nizsi, auto vetsi + Allrad vzdy.
Audo bude dodane v Zari s 220d..cekani 9 mesicu.
Dale od konce roku 22 skoncilo v DE dotace Dienstwagenu na leasingy a u Hybridu tak vylitly leasingy do nebes.
(dotace 4t EUR se rozpocitala na 36 mes a mes. splatka tak razantne klesla)
Proto uz kdo ma limit na leasing a C klassa je tam spise pro stredni management tak radsi vezme spalovaka aby nemel holatko hybrida.
TO bude asi duvod skladovky v CR za dobre penize. MB mel velke oci a necekal ze vlada v DE dotacni orgasmus zarizne tak brzo.
x-f
Zajimave.
Ji si teda GLC konfigurovat nezkousel, ale vim, ze v zakladu je na stejne motorizaci o cca 1/4M czk drazsi, nez C.
Otazka je na kolil by vam to drahe C vyslevovali v realu. Tak trochu bych cejal vyssi slevu oproti GLC, kde uz byla vybava vyslevovana skrze nejaky balicek?
Marwin007
Tak jsem si proklikal konfiguratory u obou a moje konfigurace u GLC vychazi na 69300 EUR a u C-klassy 70500 EUR pri stejne/podobne konfiguraci.
Rozdil je nyni trochu mensi nez byl, pamatuji si ze to bylo i 2t EUR. Stale ale vitezi GLC.
Ono je zasadni ze GLC ma jiz hodne v zakladu – zacina na Avantgarde atd. Je to samozrejme o tom kdo chce hole auto, ze ano.
Jinak vse se tyka DE, CZ muze mit jinou politiku to nevim..
Hroch
Jak to tak čtu, jezdit s hybridem je docela makačka na hlavu řidiče a sw stroje.
V každé vteřině to správné rozhodnutí, pak je jízda úsporná, hnací soustava netrpí. To by pro mne nebylo, autem často jedu, když řeším nějaký akutní problém a mám ho plnou hlavu.
Málokdy se stane, že si jízdu užívám s čistou hlavou a v hybridu bych se mohl bavit optimálním přepínáním režimů.
Za mě tedy manuální řízení a řazení bez zásahů elektronických asistentů – takovou jízdu si užívám a zažitá rutina uklidňuje a odplavuje stres.
Aby mě v každém kopečku při rozjezdu tahal asistent za prdel, to po už skoro 45 letech ježdění opravdu nepotřebuju.
Shi
Vůbec ne. Naopak mi Toyotí (s jiným hybridem zkušenost nemám) řešení jeví mnohem lepší, než jízda s jakýmkoliv jiným typem automatické převodovky, se kterým jsem kdy měl tu čest. Konstrukčně mi e-CVT mi přijde geniální – geniálně jednoduché.
Když jsem pojal jízdu s hybridem jako vámi uvedenou makačku na bednu, tak se na konci 50 km dlouhé cesty kombinující ucpané město, nepříliš vytíženou okresku a kousek dálnice, ukázala spotřeba 3.9 L/100 km. A to není moje auto, používám ho jen zřídkakdy a mám v něm najeto jen asi 2000 km a tedy ta jízda měla k opravdu extrémně úsporné dost daleko. Na skoro dvoutunový auto mi to přišlo neuvěřitelné.
Když o řízení nepřemýšlím vůbec a jedu jak jezdím se spalovákem, tak jezdim za 5,0 – 6,5.
Za mě z hybrida celkem značné nadšení a to jsem si myslel, že každé další auto už bude jen a jen horší.
Sysop
Jedine, co hybridu vycitam, je cena pro bezneho smrtelnika. Podle mne se hybrid nevyplati. Ale pokud ho platit nemusim, pak dobry.
Shi
Vzhledem k té bídě, která na trhu s auty v EU panuje, je hybrid stále častěji jediná rozumná volba. Camry je globální model, pro který existje 4 nebo 5 motorizací, ale do EU se dováží jediná – hybrid. Díky bohu aspoň za to.
Camry bez hybridu se sem naposled vozila před 20 lety, pak dlouho úplně vypadla z nabídky a teď poslední 3 roky se vrátila pouze s hybridem.
Sysop
Ale prd. Kdyz je hybrid dobre udelanej, nic neresis. V mem aute pomuze, pokud jedu podle navigace, protoze pak auto optimalizuje uplne nejlip. Pokud jedu na blind, tak dela, co umi. Rucni razeni vubec nepouzivam. Fakt je, ze pokud chci radit, vezmu si auto s qedlackou a nebudu si hrat na plus a minus.
Stres rozhodne nemam a asistenti pomahaji. Ti, co mne srali, jsem vypnul, nebo minimalizoval. Nemuzu si stezovat. Dlouhodobou spotrebu mam 6,4/100 benzin s tim, ze trikrat tydne v praci nabijim a dojedu temer az domu. Doma nenabijim a baterii udrzuju nabitou na 80 % nabijenim behem jizdy, aby mi fungovala nezavisla klima, mel jsem dost energie na kickdown, atd.
sergej
Neteř si taky pochvaluje „džaponce hybrida a vůbec nemá lehkou nohu, je to i pro ni živý ale ta spotřeba je výrazné + že nemusí víc jak dva měsíce zajížďku k pumpě. Její manžel pálí klasiku, sere pes na bez.
Sysop:
Tó dlóhodobó spotřebu bych čekál menčí, sám mám 7,4 / 100 a to je stará 1,8 VVT.
Kilmore
Tyhle recenze jednoho tak nějak naplňují smutkem, a to hned v několika rovinách. Na jednu stranu je vozidlo plné píčovin, na druhou v interiéru vrže, už se 180 cm výšky (průměr pro muže = 183cm) nezůstává žádné další místo nad hlavou a chybí sedačky s klímou, takže se snadno může stát, že jeden vyleze ven a vypadá se zpocenými zády jako muž z lidu.
Druhou příčinou k smutku je populace, která má zjevně problém dojít na druhý konec parkoviště, vzít do rukou kabel (asi že v kufru nejsou rukavice), dokáže napsat celý odstavec o displejích, konektivitě, nejbližší italské restauraci, a potěšeně komentuje schopnost přijet k dalšímu semaforu o něco dříve než zbytek plebejců. Kladné body jen za zahrnutí hodnocení světlometů, stěračů, a maximální „cruise“ rychlosti na dálnici, to jsou alespoň užitečné parametry — auta –.
fatdwi
Musím říct, že za ty prachy mi přijde divné nemít ventilované sedačky. Chápu, že možnost to před jízdou vychladit tuhle potřebu může o něco snížit, ale nevím, jestli bych se nechal překecat rychlostí dodání.
x-f
Kdyby jste měl volit mezi sedačkama bez ventilace, nebo si na ně 3/4 roku počkat a jezdit mezitím nouzově Hyndají, tak vyberete co? :D
fatdwi
x-f: to je holt ta Vaše neschopnost vidět něco jiného, než nabídnutou volbu. Osobně bych si W206 nekoupil vůbec, důvodem je, že pro mě je prémie z velké části o motoru. A ten už W206 žádný nemá, vše pouze turbené čtyřválce. Takže bych volil x40i. Jak moc se čeká na auto s ventilací netuším, ale to by bylo podružné.
Mimochodem, nevím, jak vypadají ty sedačky ve Vašem autě, ale jel jsem s asi 3 roky starým C 220 CDI či něco takového základního (kolega měl náhradní auto ze servisu). Sedačky naprosto otřesné, jak tvarem, tak materiálem (taková ta nejlacinější kůže, tu bych čekal u dacie). Pro mě to byl docela šok, protože už jsem sice zkušenost se základními sedačkami měl, ale znovu mě překvapilo, jak je to hrozné a že je de facto nutné připlatit si něco lepšího (platí úplně stejně pro BMW). Pokud to má W206 lepší, pak se to možná snést dá, ale jinak to zdaleka není jen o chybějící ventilaci, aspoň pro mě. Zvlášť, když jste měl šestku s nappou, která sice není semi anilin, ale už je to velmi slušné a rozdíl oproti základu v mercedesu je obrovský (slušnou kůži jsem zažil na nějakých AMG sedačkách a pak v éčku, co mělo Designo).
willy50
On x-f má nějaký komplex ohledně hyundai, tak ten jeho koment musíš brát :-)
x-f
No to mám. Strávil jsem kdysi pár tisíc km v i30 a byl jsem z toho v šoku. Kdysi jsem tu svůj názor na i30 napsal a v článku je na to odkaz. Teď jsem v i30 opět strávil pár tisíc km, než se vyřídila likvidace Mazdy6 a nákup toho MB a měl jsem po pár týdnech toho auto opět plné zuby. Přišel jsem na seznam dalších nedostatků a vážně jsem přemýšlel, že napíšu pokračování toho článku jak je i30 na hovno.
V tom autě prostě nic nefunguje tak jak u ostatních aut. To co jinde funguje, to Hyundai udělá jinak a na píču. Jako by ani nebyli schopní okopírovat už hotovou věc.
willy50
To je v pořádku, já zase nemusím Škodovku, vlastně koncern celkově.
Každému soudruhovi podle jeho chuti.
Dokud si můžeme vybrat je svět ještě(trochu) v pořádku.
x-f
Škodovku mám hned za Hyundaiem :D
Nechtěl bych to ani zadarmo. Respektive už jsem to i zadarmo odmítl, když ve firmě nakupovali pouze Škodovky. Po té co jsem si prosadil aspoň VW už si nikdo škodovku koupit nenechal :D
Dachsmeister
x-f
Vaše zášť k i30 je už poněkud hypertrofovaná. ;-)
Už tu káru jejíž jsem vlastníkem a na její výrobě se podílím nebudu zase obhajovat, jen mě zajímá, zda srovnáváte hrušky s hruškama a co v podobné velikosti (verze kombi) a ceně je o tolik lepší volba.
Pro mně je to díky 15% slevy na i30 ještě složitější.
308 ne kvůli volantu u kolen.
Megane steašný tablet.
FoFo kromě ST zhruba to samé.
Toyota když nechci hybrid taky šul nul kromě ceny.
Koncern ukrutně drahý.
Jediný kdo na mě udělal za poslední 2 roky dojem byla nová Astra, ale +100 kKč.
Srovnatelné bývalo Tipo, ale koukněte kolik nyní stojí. :-(
Jo líbí se mi Proceed, ale je to jen jiný kabát oproti i30 a +150kKč
A po 1h okukování a 10 km jízdy v CLA 180 shooting brake ani +300 kKč není value for money.
Také nyní pokukuji o třídu výš, na dovolené jsme byli SUV které nesnáším, ale ženské části rodiny se zalíbilo, tak hledám alternativu v ceně 700kKč a dokonce pokukuji po w205 220d z posledních let výroby nebo Mazdě 6, limitující je požadavek na manuální převodovku…
fatdwi
Dachsmeister: prémie nikdy nemůže být o „value for money“, to je vždycky o „egoboost for money“, „dojemnasousedy for money“ a tak.
Ale co mě zaujalo je požadavek na manuální převodovku – proč? U „auta na dovolenou“ mi to moc nedává smysl, v dnešní době. Mazda 6 je nejlepší v Takumi s 2.5 a tam manuál nikdy nešel, ale co jsem s tím jezdil, tak mi ani nechyběl, naopak. Manuál patří do sporťáku, nafta do kamen, pěkná W205 je C43 AMG:-)
Dachsmeister
@fadtwi
Nesnášíme je s ženou oba.
DCT se suchými spojkami vůbec.
Měniče co hladce řadí taky ne.
Jekot variátorů jakbysmet.
My jsme prostě kvedlací typy.
Já i v automatu pádluji a snažím se ho donutit dělat co chci já a ne co on.
Už jsem ze zoufalství zvažoval elektromobil, tam mi neexistence manuálního řazeni vadí nejméně, ale ceny jsou vysoké a nemám barák s FV.
fatdwi
Dachsmeister: v pravěku byl automat luxus za tučný příplatek a fungoval dost tragicky, posledních 10-15 let je situace úplně jiná (pro mě byl zlom sedmikvalt v Nissanu/Infiniti s příchodem motoru 3.7, předtím v 3.5 byl automat klasická krize, co bych nechtěl ani zadarmo). Odpor k variátoru chápu, mám ho taky, ale jsou dnes už auta, ve kterých se to chová docela snesitelně (třeba v Civiku 10G si to s 1.5t rozumělo moc hezky, na rozdíl od CR-V, kde to se stejným motorem byla naopak hrůza).
Pádluju taky, nejsem ten typ, co s kopce do vesnice jede na nejvyšší kvalt a brzdí to brzdami, plus nemám rád podtáčení, takže si podřadím typicky tam, kde automat nemá šanci vědět, co nastane (před prudkou zatáčkou, za kterou je kopec, takže k ní člověk dojede třeba na 5 a než automat zjistí, že do kopce to chce 3, tak jsem v půlce a chudák motor).
Nicméně při běžné jízdě je automat naprosto v pohodě, na dálnici o něm nevím a většinu okresek, co jezdím na tempomat taky ne. Plus jakékoliv popojíždění ve městě je s automatem paráda.
V tomto by ale řešením mohl být hybrid, ne? Zrovna Corolla je velmi slušný kombík (jasně, ne zrovna levný, s 2.0) a určitě mrkněte na nové ZR-V (design řešte až na salonu, ne z fotek). To je moc pěkná záležitost, díky nejnovějšímu hybridu je to podle mě ještě lepší než toyota (ale tu toyotí 2.0 neznám, jen 1.8 a to byla hrůza). Je to sice těžší než Civic, ale to slušně maskuje elektromotor, takže běžná jízda je velmi svižná, předjíždět se s tím dá taky.
Elektro bych zatím vůbec neřešil, je to všechno v plenkách a nejhorší není kolik to stojí dnes, ale za jakou almužnu to prodáte zítra. Rychlost zastarávání je monstrózní a nepomáhá tomu ani politika automobilek, zrovna sestra Vašeho chlebodárce mě doslova šokovala, že nové eNiro má max nabíjení tuším 75 kW, což někdy před 4 roky u první generace bylo fajn, u té aktuální je to šílená ostuda.
Nemáte-li FVE, tak bych ani neřešil PHEV, protože to dělá auto těžší, složitější a zcela zbytečné, pokud nejste milovník uhlomobility a nechcete mermomocí jezdit i na uhlí a pořád to někde dobíjet.
Shi
Z automatů jsem byl vždy více nebo méně rozpačitý a nadšený z automatu jsem byl jen v kolonách. Nicméně toyotí eCVT v hybridech není převodovka, takže se to ve výsledku chová jako elektromobil. V kombinaci s pádly pod volantem je to celkem pecka.
Je to krasavice, ale už to má svá léta a hlavně interiér je dost hrůza, strašnej plasťák. A nemá to větrané sedačky:-)
x-f
No já teď zase nějakou dobu jezdil v i30, než se vyřídila likvidace M6 a nákup toho MB a tak jsem s tím nabral za pár týdnů další zkušenosti.
No, když vám v autě start-stop vypne motor a stisknete tlačítko na vypnutí start-stop systému. Co očekáváte, že se stane?
U všech myslitelných automobilek se co? Nastartuje motor. Co se stane v i30? Nic. Zůstane vypnutý. Jen jste vypnul start-stop pro příště.
Typické pro i30, jako i v jiných věcech.
Co mě na tom auta dostávalo je, jak se chová náhodně. Možná jde o vadu kusu, ale spíš bych řekl zpackaný vývoj.
Často se mě stávalo, že jsem dojel, vystoupil a když jsem si šel na zadní sedadlo, nebo do kufru pro něco, tak jsem zjistil, že je zamknuto a musel si odemknout auto z kterýho jsem právě vystoupil. Auto jsem měl nastavený tak, že se má odemknout po otevření dveří řidiče. Jenže ono to někdy udělalo a někdy ne. Až jsem si po nějaký době všimnul, že se to neděje, když jedu sám. Dělo se to jen když semnou někdo jel v autě a pravděpodobně k tomu došlo, pokud nějaký spolujezdec otevřel dveře dřív než řidič. Zřejmě neošetřená situace v SW, kdy otevření spolujezdcových dveří dřív než řidičových způsobila, že se po otevření řidičových dveří už neodemkl zbytek auta.
Docela často se mě stávalo, že když start-stop vypnul motor, tak po vyšlápnutí spojky a zařazení mě ho nenahodil. Musel jsem zas zmáčknout spojku, vyřadit a pak třeba na druhý/třetí sešlápnutí spojky nastartoval. Nepřišel jsem na to, proč to dělá. Možná je to třeba vadný čidlo na spojkovým pedálu, nebo zase nějakej zprasek v SW. Třeba jsem ve specifické situaci udělal něco, co není ošetřené v SW a tím to rozhodil. Mohl jsem třeba o zlomek vteřiny dřív pohnout řadičkou, než spojkou atd. Těžko říct.
Jednou se mě stalo, že jsem dojel, vystoupil a odložil klíček na střechu. Pak jsem nějakou dobu běhal okolo auta, kufr otevřený, dveře jsem opakovaně zavíral/otvíral, páč jsem okolo auta běhal, převlíkal se atd. V nějaký okamžik už byly všechny dveře zavřený a otevřený jen kufr u kterýho jsem stál. Vzal jsem si poslední věc z kufru a zabouchnul ho a najednou koukám, že po zabouchnutí kufru zablikaly blinkry. Vykouknul jsem na bok auta a koukám, že zrcátka přiklopený. Vezmu za kliku a auto zamknutý. Připomínám, že klíček ležel celou dobu na střeše a nikdo se ho nedotknul. Vůbec jsem netušil, kdy se to auto zamknulo a jak je to možný. 100km od domova, hluboko v lese na místě, kde není ani signál. Mít v tu chvíli ten klíček odloženej v autě a ne na autě, tak sem si moh maximálně tak prohodit okno šutrem.
Fakt random chování.
Dachsmeister
@x-f
start stop jsem trvale deaktivoval, neb mě sral úplně stejně jako Vás.
Odemykání dík za tip, prověřím tuto divnou logiku.
Klíče se taky podařilo ženě zabouchnout do kufru v kvalitní kožené kabelce a auto nešlo odemknout, pokud je hodíte volně dovnitř kufru a klíč má signál, půjde kufr otevřít. Samovolně se nezamyká, asi někdo zmáčkl čudl na klice.
x-f
Ad 3) to auto nemělo keyless :D
Jinak to byl ta předchozí generace. Výroba asi 2020.
Kolegové někteří mají už ty novější i30. Tam zkušenosti nemám. Jen jsem se v tom párkrát vezl. Co mě příjde absurdní je pojetí významu „polokůže“. Ty auta mají v kožence sedák a v látce ty bočnice. To jsem nikdy neviděl a příjde mě to zase typicky Hyundajovské. To řešení dědí nevýhody obojího. Namáhané bočnice jsou jen z hadru a zadek se paří na kožence…
Pak mě ještě dostává to oplastování zadní části sedadel. To taky vymyslel kretén. Když už si člověk musí mačkat kolena o sedadlo před sebou, tak ať je to aspoň pořádně tvrdé, aby to řádně bolelo :D
Ještě geniálnější je to v kombinaci s tou funkcí co má umožnit řidiči lépe vystoupit tím, že odjede sedadlem dozadu. Pokud se vám zezadu nepodaří vyskočit nějakým zázrakem z auta dřív než řidič (ne, nepodaří), tak vám to začne tím tvrdým plastem drtit kolena jak v lisu.
Pro mě je prostě u auta důležité, zda ty věci v autě fungují a jestli u toho někdo přemýšlel a zda je to kvalitně zpracované. Nemám rád auta, která vypadají že u toho nikdo nepřemýšlel.
Například když v OII byl otočný čudlík klimatizace vysoký tak, že v kombinaci s nevhodně umístěnými piktogramy okolo je zacláněl a z pozice řidiče nebylo vidět kam čudlík ukazuje atd.
Takový Golf je byl oproti Oktavce domyšlený a zpracovaný tak, že se v tom člověk cítil o třídu výš. Nejmíň. Bohužel VW nebyl schopný udělat funkční elektroniku a já s tím měl na G7 fakt spoustu problémů.
i30 je pro mě auto, které v mnoha věcech nedomyšlené a navíc ta elektronika taky moc nefunguje.
Oproti tomu Mazda6 má jen pár drobností co bych vyčetl a moč často na to člověk nenarazí.
Mercedes je zas dopiplaný do detailů, až je to místy nedbytečné až bezúčelné, že si člověk řekne kdo takovou ptákovinu potřebuje.
Většinou jsou to ale příjemné věci. Ještě pořád přicházím na věci, kterých sem si do teď nevšiml.
Třeba včera jsem couval ulicí bez osvětlení a koukám bočním oknem ven kolik je tam světla.
Ty lampičky v zrcátkách co normálně jen promítají kýčovitě a nadbytečně logo MB na zem u dveří totiž při zařazení zpátečně nepromítají logo, ale regulerně šajní jak blázen a osvítí celý prostor vedle auta až docela daleko dozadu. Super věc.
x-f
Jinak já lidi co to kupujou tak trochu chápu.
Já si nikdy nový auta nekupoval za svoje, tak peníze nebyly tak důležitý. Jistě, zpravidla je na to určený aspoň zhruba nějaký budget, ale člověk řeší jak ho efektivně utratit. Když člověk utrácí svoje peníze, tak přemýšlí jinak.
Vážně chci utratit o 100K víc, když to bude menší, jen líp zpracovaný? atd.
Kdybych měl přemýšlet nad tím, jestli utratím o 100k ze svýho víc, abych měl třeba místo i30 Golfa, ikdyž je reálně menší, ale zas vevnitř vypadá o třídu jinde, přemýšlel bych nad tím.
To ovšem nic nemění na faktu, že Golf je prostě úplně někde jinde, než ta i30 (neznám G8, srovnávám minulou generaci). Pak se bavím s někým, kdo má doma tu i30, vybral si jí, je spokojený (do značné míry proto, že nic lepšího v životě neměl).
Jinak já taky preferuji manuály, ale už jsem od toho požadavku upustil. Vybrat si dobrý auto je pokaždý těžší a těžší. Dneska už není pomalu z čeho vybírat a pokud bych trval na manuálu, vypadla by většina z toho mála co tam zbyla.
V tý střední nižší už fakt netuším do čeho bych dneska šel.
BTW Tipo jsem měl pár let dozadu půjčený na ježdění po španělsku a v životě jsem nedržel horší řízení, než v top Tipu. Absolutně přeposilované, nulová odezva. Volant se točil jak kormidlo sám od sebe dokonce i s přešvihem setrvačností na druhou stranu, když se pustil. Dělalo to myslím dokonce i při stání na místě. Bizár.
Z toho vašeho seznamu si kupte tu M6. Je to nejlepší auto na seznamu. Za 700k seženete dva/tři roky starou M6 v Takumi s pár desítkama tkm. A automat rozdýcháte. W205 bude menší než M6 a ta nafta nebude zdaleka tak zábavná, jako ta benzinová 2.5 v Mazdě.
Dachsmeister
x-f
však to tak asi dopadne, otec má Mazdu 3 Revolution 121kW manuál, snad ten motor bude stačit i na občas naložený M6 wagon
Zkuste si ten automat. Je škoda se připravit o vyšší stupně výbav s 2.5l.
x-f
fatdwi:
Upřímně víte úplný hovno jaký byly možnosti, tak si nechte od cesty vaše soudy, že jsem nějaké přehlédl, nebo že si nejsem schopný vybrat jinou volbu, než nabídnutou.
Možností bylo tolik, kolik jsem si jich vymyslel. Na začátku byla spousta možností (různé vozy, skladovky, zadání do výroby, ale i oprava nabourané M6 atd.), které jsem postupně selektoval já, nebo se ukázaly nereálné, nebo mě je selektoval chlebodárce. To jsem ostatně psal v článku.
To že jsem si nakonec vybral tak jak jsem si vybrat má celou řadu důvodů a ovlivnila to řada faktorů.
Pak příjde chytrák fatdwi, kterej ví o celým tom procesu a faktorech úplný hovno, ale příjde s jakousi představou, že jsem měl před čumákem jen dvě možnosti a nebyl schopný vidět třetí variantu.
Samozřejmě že jsem viděl třetí variantu. Dokonce i čtvrtou, pátou, šestou, sedmou atd… ale z nějakých důvodů byly neprůchodné, ať už šlo o neprůchodnost u mě (Toyota..), rozpočet, dostupnost, nebo to bylo neprůchodné u vedení. Jedna z těch variant byla i ta o které chytrácky píšete vy, leč byla neprůchodná.
Opět musím konstatovat, že za vaším příspěvkem opět vidím jen vaši zhrzelost a snahu vylévat si zášť z diskuse, která s touto vůbec nesouvisí.
fatdwi
x-f: jasně, já jsem zrhzelej, zato Vy naprosto v pohodě a proto na jemné popíchnutí reagujete jak hysterka v kritickém týdnu měsíčního cyklu :-) Dočetl jste vůbec dál než přes první odstavec? Mě fakt zajímalo, jak ty sedačky vidíte, to byla tak nějak pointa mého příspěvku, kterou jste asi přes rudej pohled už nezaznamenal.
DF
@fatwi: Zajímala by mě tvoje zkušenost s Dacií 2020+ na kterou tady plives a která ani nikdy kožené sedáky neměla..
fatdwi
DF: jestli máte z vlastnictví Dacie mindrák, doktor jistě poradí.
DF
Kterej doktor? Neznam takovyho..
fatdwi
DF: to bude ono. V tomto stádiu by měl stačit psycholog, kdyby to bez prášků nešlo, on už Vás pošle za nějakým psychiatrem. Hodně štěstí.
w206ku jsem si konfiguroval v listopadu 22 a v nemecku maji narozdil od x254 (glc) polozkovy konfigurator
a vyjde o tak dost vice pri stejne vybave. Nakonec jsem sel do GLC. Leasing nizsi, auto vetsi + Allrad vzdy.
Audo bude dodane v Zari s 220d..cekani 9 mesicu.
Dale od konce roku 22 skoncilo v DE dotace Dienstwagenu na leasingy a u Hybridu tak vylitly leasingy do nebes.
(dotace 4t EUR se rozpocitala na 36 mes a mes. splatka tak razantne klesla)
Proto uz kdo ma limit na leasing a C klassa je tam spise pro stredni management tak radsi vezme spalovaka aby nemel holatko hybrida.
TO bude asi duvod skladovky v CR za dobre penize. MB mel velke oci a necekal ze vlada v DE dotacni orgasmus zarizne tak brzo.
Zajimave.
Ji si teda GLC konfigurovat nezkousel, ale vim, ze v zakladu je na stejne motorizaci o cca 1/4M czk drazsi, nez C.
Otazka je na kolil by vam to drahe C vyslevovali v realu. Tak trochu bych cejal vyssi slevu oproti GLC, kde uz byla vybava vyslevovana skrze nejaky balicek?
Tak jsem si proklikal konfiguratory u obou a moje konfigurace u GLC vychazi na 69300 EUR a u C-klassy 70500 EUR pri stejne/podobne konfiguraci.
Rozdil je nyni trochu mensi nez byl, pamatuji si ze to bylo i 2t EUR. Stale ale vitezi GLC.
Ono je zasadni ze GLC ma jiz hodne v zakladu – zacina na Avantgarde atd. Je to samozrejme o tom kdo chce hole auto, ze ano.
Jinak vse se tyka DE, CZ muze mit jinou politiku to nevim..
Jak to tak čtu, jezdit s hybridem je docela makačka na hlavu řidiče a sw stroje.
V každé vteřině to správné rozhodnutí, pak je jízda úsporná, hnací soustava netrpí. To by pro mne nebylo, autem často jedu, když řeším nějaký akutní problém a mám ho plnou hlavu.
Málokdy se stane, že si jízdu užívám s čistou hlavou a v hybridu bych se mohl bavit optimálním přepínáním režimů.
Za mě tedy manuální řízení a řazení bez zásahů elektronických asistentů – takovou jízdu si užívám a zažitá rutina uklidňuje a odplavuje stres.
Aby mě v každém kopečku při rozjezdu tahal asistent za prdel, to po už skoro 45 letech ježdění opravdu nepotřebuju.
Vůbec ne. Naopak mi Toyotí (s jiným hybridem zkušenost nemám) řešení jeví mnohem lepší, než jízda s jakýmkoliv jiným typem automatické převodovky, se kterým jsem kdy měl tu čest. Konstrukčně mi e-CVT mi přijde geniální – geniálně jednoduché.
Když jsem pojal jízdu s hybridem jako vámi uvedenou makačku na bednu, tak se na konci 50 km dlouhé cesty kombinující ucpané město, nepříliš vytíženou okresku a kousek dálnice, ukázala spotřeba 3.9 L/100 km. A to není moje auto, používám ho jen zřídkakdy a mám v něm najeto jen asi 2000 km a tedy ta jízda měla k opravdu extrémně úsporné dost daleko. Na skoro dvoutunový auto mi to přišlo neuvěřitelné.
Když o řízení nepřemýšlím vůbec a jedu jak jezdím se spalovákem, tak jezdim za 5,0 – 6,5.
Za mě z hybrida celkem značné nadšení a to jsem si myslel, že každé další auto už bude jen a jen horší.
Jedine, co hybridu vycitam, je cena pro bezneho smrtelnika. Podle mne se hybrid nevyplati. Ale pokud ho platit nemusim, pak dobry.
Vzhledem k té bídě, která na trhu s auty v EU panuje, je hybrid stále častěji jediná rozumná volba. Camry je globální model, pro který existje 4 nebo 5 motorizací, ale do EU se dováží jediná – hybrid. Díky bohu aspoň za to.
Shi:
Vod gdy se do EU dováží Camry akorát hybrid? Třeba tady je zánovní v benzínu:
https://www.sauto.cz/osobni/detail/toyota/camry/195136981
vltava: a ten inzerát jste viděl? :-D
„Toyota Camry, 2.5 Hybrid Executive“
Camry bez hybridu se sem naposled vozila před 20 lety, pak dlouho úplně vypadla z nabídky a teď poslední 3 roky se vrátila pouze s hybridem.
Ale prd. Kdyz je hybrid dobre udelanej, nic neresis. V mem aute pomuze, pokud jedu podle navigace, protoze pak auto optimalizuje uplne nejlip. Pokud jedu na blind, tak dela, co umi. Rucni razeni vubec nepouzivam. Fakt je, ze pokud chci radit, vezmu si auto s qedlackou a nebudu si hrat na plus a minus.
Stres rozhodne nemam a asistenti pomahaji. Ti, co mne srali, jsem vypnul, nebo minimalizoval. Nemuzu si stezovat. Dlouhodobou spotrebu mam 6,4/100 benzin s tim, ze trikrat tydne v praci nabijim a dojedu temer az domu. Doma nenabijim a baterii udrzuju nabitou na 80 % nabijenim behem jizdy, aby mi fungovala nezavisla klima, mel jsem dost energie na kickdown, atd.
Neteř si taky pochvaluje „džaponce hybrida a vůbec nemá lehkou nohu, je to i pro ni živý ale ta spotřeba je výrazné + že nemusí víc jak dva měsíce zajížďku k pumpě. Její manžel pálí klasiku, sere pes na bez.
Sysop:
Tó dlóhodobó spotřebu bych čekál menčí, sám mám 7,4 / 100 a to je stará 1,8 VVT.
Tyhle recenze jednoho tak nějak naplňují smutkem, a to hned v několika rovinách. Na jednu stranu je vozidlo plné píčovin, na druhou v interiéru vrže, už se 180 cm výšky (průměr pro muže = 183cm) nezůstává žádné další místo nad hlavou a chybí sedačky s klímou, takže se snadno může stát, že jeden vyleze ven a vypadá se zpocenými zády jako muž z lidu.
Druhou příčinou k smutku je populace, která má zjevně problém dojít na druhý konec parkoviště, vzít do rukou kabel (asi že v kufru nejsou rukavice), dokáže napsat celý odstavec o displejích, konektivitě, nejbližší italské restauraci, a potěšeně komentuje schopnost přijet k dalšímu semaforu o něco dříve než zbytek plebejců. Kladné body jen za zahrnutí hodnocení světlometů, stěračů, a maximální „cruise“ rychlosti na dálnici, to jsou alespoň užitečné parametry — auta –.
Musím říct, že za ty prachy mi přijde divné nemít ventilované sedačky. Chápu, že možnost to před jízdou vychladit tuhle potřebu může o něco snížit, ale nevím, jestli bych se nechal překecat rychlostí dodání.
Kdyby jste měl volit mezi sedačkama bez ventilace, nebo si na ně 3/4 roku počkat a jezdit mezitím nouzově Hyndají, tak vyberete co? :D
x-f: to je holt ta Vaše neschopnost vidět něco jiného, než nabídnutou volbu. Osobně bych si W206 nekoupil vůbec, důvodem je, že pro mě je prémie z velké části o motoru. A ten už W206 žádný nemá, vše pouze turbené čtyřválce. Takže bych volil x40i. Jak moc se čeká na auto s ventilací netuším, ale to by bylo podružné.
Mimochodem, nevím, jak vypadají ty sedačky ve Vašem autě, ale jel jsem s asi 3 roky starým C 220 CDI či něco takového základního (kolega měl náhradní auto ze servisu). Sedačky naprosto otřesné, jak tvarem, tak materiálem (taková ta nejlacinější kůže, tu bych čekal u dacie). Pro mě to byl docela šok, protože už jsem sice zkušenost se základními sedačkami měl, ale znovu mě překvapilo, jak je to hrozné a že je de facto nutné připlatit si něco lepšího (platí úplně stejně pro BMW). Pokud to má W206 lepší, pak se to možná snést dá, ale jinak to zdaleka není jen o chybějící ventilaci, aspoň pro mě. Zvlášť, když jste měl šestku s nappou, která sice není semi anilin, ale už je to velmi slušné a rozdíl oproti základu v mercedesu je obrovský (slušnou kůži jsem zažil na nějakých AMG sedačkách a pak v éčku, co mělo Designo).
On x-f má nějaký komplex ohledně hyundai, tak ten jeho koment musíš brát :-)
No to mám. Strávil jsem kdysi pár tisíc km v i30 a byl jsem z toho v šoku. Kdysi jsem tu svůj názor na i30 napsal a v článku je na to odkaz. Teď jsem v i30 opět strávil pár tisíc km, než se vyřídila likvidace Mazdy6 a nákup toho MB a měl jsem po pár týdnech toho auto opět plné zuby. Přišel jsem na seznam dalších nedostatků a vážně jsem přemýšlel, že napíšu pokračování toho článku jak je i30 na hovno.
V tom autě prostě nic nefunguje tak jak u ostatních aut. To co jinde funguje, to Hyundai udělá jinak a na píču. Jako by ani nebyli schopní okopírovat už hotovou věc.
To je v pořádku, já zase nemusím Škodovku, vlastně koncern celkově.
Každému soudruhovi podle jeho chuti.
Dokud si můžeme vybrat je svět ještě(trochu) v pořádku.
Škodovku mám hned za Hyundaiem :D
Nechtěl bych to ani zadarmo. Respektive už jsem to i zadarmo odmítl, když ve firmě nakupovali pouze Škodovky. Po té co jsem si prosadil aspoň VW už si nikdo škodovku koupit nenechal :D
x-f
Vaše zášť k i30 je už poněkud hypertrofovaná. ;-)
Už tu káru jejíž jsem vlastníkem a na její výrobě se podílím nebudu zase obhajovat, jen mě zajímá, zda srovnáváte hrušky s hruškama a co v podobné velikosti (verze kombi) a ceně je o tolik lepší volba.
Pro mně je to díky 15% slevy na i30 ještě složitější.
308 ne kvůli volantu u kolen.
Megane steašný tablet.
FoFo kromě ST zhruba to samé.
Toyota když nechci hybrid taky šul nul kromě ceny.
Koncern ukrutně drahý.
Jediný kdo na mě udělal za poslední 2 roky dojem byla nová Astra, ale +100 kKč.
Srovnatelné bývalo Tipo, ale koukněte kolik nyní stojí. :-(
Jo líbí se mi Proceed, ale je to jen jiný kabát oproti i30 a +150kKč
A po 1h okukování a 10 km jízdy v CLA 180 shooting brake ani +300 kKč není value for money.
Také nyní pokukuji o třídu výš, na dovolené jsme byli SUV které nesnáším, ale ženské části rodiny se zalíbilo, tak hledám alternativu v ceně 700kKč a dokonce pokukuji po w205 220d z posledních let výroby nebo Mazdě 6, limitující je požadavek na manuální převodovku…
Dachsmeister: prémie nikdy nemůže být o „value for money“, to je vždycky o „egoboost for money“, „dojemnasousedy for money“ a tak.
Ale co mě zaujalo je požadavek na manuální převodovku – proč? U „auta na dovolenou“ mi to moc nedává smysl, v dnešní době. Mazda 6 je nejlepší v Takumi s 2.5 a tam manuál nikdy nešel, ale co jsem s tím jezdil, tak mi ani nechyběl, naopak. Manuál patří do sporťáku, nafta do kamen, pěkná W205 je C43 AMG:-)
@fadtwi
Nesnášíme je s ženou oba.
DCT se suchými spojkami vůbec.
Měniče co hladce řadí taky ne.
Jekot variátorů jakbysmet.
My jsme prostě kvedlací typy.
Já i v automatu pádluji a snažím se ho donutit dělat co chci já a ne co on.
Už jsem ze zoufalství zvažoval elektromobil, tam mi neexistence manuálního řazeni vadí nejméně, ale ceny jsou vysoké a nemám barák s FV.
Dachsmeister: v pravěku byl automat luxus za tučný příplatek a fungoval dost tragicky, posledních 10-15 let je situace úplně jiná (pro mě byl zlom sedmikvalt v Nissanu/Infiniti s příchodem motoru 3.7, předtím v 3.5 byl automat klasická krize, co bych nechtěl ani zadarmo). Odpor k variátoru chápu, mám ho taky, ale jsou dnes už auta, ve kterých se to chová docela snesitelně (třeba v Civiku 10G si to s 1.5t rozumělo moc hezky, na rozdíl od CR-V, kde to se stejným motorem byla naopak hrůza).
Pádluju taky, nejsem ten typ, co s kopce do vesnice jede na nejvyšší kvalt a brzdí to brzdami, plus nemám rád podtáčení, takže si podřadím typicky tam, kde automat nemá šanci vědět, co nastane (před prudkou zatáčkou, za kterou je kopec, takže k ní člověk dojede třeba na 5 a než automat zjistí, že do kopce to chce 3, tak jsem v půlce a chudák motor).
Nicméně při běžné jízdě je automat naprosto v pohodě, na dálnici o něm nevím a většinu okresek, co jezdím na tempomat taky ne. Plus jakékoliv popojíždění ve městě je s automatem paráda.
V tomto by ale řešením mohl být hybrid, ne? Zrovna Corolla je velmi slušný kombík (jasně, ne zrovna levný, s 2.0) a určitě mrkněte na nové ZR-V (design řešte až na salonu, ne z fotek). To je moc pěkná záležitost, díky nejnovějšímu hybridu je to podle mě ještě lepší než toyota (ale tu toyotí 2.0 neznám, jen 1.8 a to byla hrůza). Je to sice těžší než Civic, ale to slušně maskuje elektromotor, takže běžná jízda je velmi svižná, předjíždět se s tím dá taky.
Elektro bych zatím vůbec neřešil, je to všechno v plenkách a nejhorší není kolik to stojí dnes, ale za jakou almužnu to prodáte zítra. Rychlost zastarávání je monstrózní a nepomáhá tomu ani politika automobilek, zrovna sestra Vašeho chlebodárce mě doslova šokovala, že nové eNiro má max nabíjení tuším 75 kW, což někdy před 4 roky u první generace bylo fajn, u té aktuální je to šílená ostuda.
Nemáte-li FVE, tak bych ani neřešil PHEV, protože to dělá auto těžší, složitější a zcela zbytečné, pokud nejste milovník uhlomobility a nechcete mermomocí jezdit i na uhlí a pořád to někde dobíjet.
Z automatů jsem byl vždy více nebo méně rozpačitý a nadšený z automatu jsem byl jen v kolonách. Nicméně toyotí eCVT v hybridech není převodovka, takže se to ve výsledku chová jako elektromobil. V kombinaci s pádly pod volantem je to celkem pecka.
@fadtwi
v pravěku to šlo
https://www.garaz.cz/clanek/test-ojetiny-mazda-6-2-5-gh-21006253
https://auto.bazos.cz/inzerat/173041617/mazda-6-gh-25i-125kw-gta-krasavice.php
Je to krasavice, ale už to má svá léta a hlavně interiér je dost hrůza, strašnej plasťák. A nemá to větrané sedačky:-)
No já teď zase nějakou dobu jezdil v i30, než se vyřídila likvidace M6 a nákup toho MB a tak jsem s tím nabral za pár týdnů další zkušenosti.
No, když vám v autě start-stop vypne motor a stisknete tlačítko na vypnutí start-stop systému. Co očekáváte, že se stane?
U všech myslitelných automobilek se co? Nastartuje motor. Co se stane v i30? Nic. Zůstane vypnutý. Jen jste vypnul start-stop pro příště.
Typické pro i30, jako i v jiných věcech.
Co mě na tom auta dostávalo je, jak se chová náhodně. Možná jde o vadu kusu, ale spíš bych řekl zpackaný vývoj.
Často se mě stávalo, že jsem dojel, vystoupil a když jsem si šel na zadní sedadlo, nebo do kufru pro něco, tak jsem zjistil, že je zamknuto a musel si odemknout auto z kterýho jsem právě vystoupil. Auto jsem měl nastavený tak, že se má odemknout po otevření dveří řidiče. Jenže ono to někdy udělalo a někdy ne. Až jsem si po nějaký době všimnul, že se to neděje, když jedu sám. Dělo se to jen když semnou někdo jel v autě a pravděpodobně k tomu došlo, pokud nějaký spolujezdec otevřel dveře dřív než řidič. Zřejmě neošetřená situace v SW, kdy otevření spolujezdcových dveří dřív než řidičových způsobila, že se po otevření řidičových dveří už neodemkl zbytek auta.
Docela často se mě stávalo, že když start-stop vypnul motor, tak po vyšlápnutí spojky a zařazení mě ho nenahodil. Musel jsem zas zmáčknout spojku, vyřadit a pak třeba na druhý/třetí sešlápnutí spojky nastartoval. Nepřišel jsem na to, proč to dělá. Možná je to třeba vadný čidlo na spojkovým pedálu, nebo zase nějakej zprasek v SW. Třeba jsem ve specifické situaci udělal něco, co není ošetřené v SW a tím to rozhodil. Mohl jsem třeba o zlomek vteřiny dřív pohnout řadičkou, než spojkou atd. Těžko říct.
Jednou se mě stalo, že jsem dojel, vystoupil a odložil klíček na střechu. Pak jsem nějakou dobu běhal okolo auta, kufr otevřený, dveře jsem opakovaně zavíral/otvíral, páč jsem okolo auta běhal, převlíkal se atd. V nějaký okamžik už byly všechny dveře zavřený a otevřený jen kufr u kterýho jsem stál. Vzal jsem si poslední věc z kufru a zabouchnul ho a najednou koukám, že po zabouchnutí kufru zablikaly blinkry. Vykouknul jsem na bok auta a koukám, že zrcátka přiklopený. Vezmu za kliku a auto zamknutý. Připomínám, že klíček ležel celou dobu na střeše a nikdo se ho nedotknul. Vůbec jsem netušil, kdy se to auto zamknulo a jak je to možný. 100km od domova, hluboko v lese na místě, kde není ani signál. Mít v tu chvíli ten klíček odloženej v autě a ne na autě, tak sem si moh maximálně tak prohodit okno šutrem.
Fakt random chování.
@x-f
start stop jsem trvale deaktivoval, neb mě sral úplně stejně jako Vás.
Odemykání dík za tip, prověřím tuto divnou logiku.
Klíče se taky podařilo ženě zabouchnout do kufru v kvalitní kožené kabelce a auto nešlo odemknout, pokud je hodíte volně dovnitř kufru a klíč má signál, půjde kufr otevřít. Samovolně se nezamyká, asi někdo zmáčkl čudl na klice.
Ad 3) to auto nemělo keyless :D
Jinak to byl ta předchozí generace. Výroba asi 2020.
Kolegové někteří mají už ty novější i30. Tam zkušenosti nemám. Jen jsem se v tom párkrát vezl. Co mě příjde absurdní je pojetí významu „polokůže“. Ty auta mají v kožence sedák a v látce ty bočnice. To jsem nikdy neviděl a příjde mě to zase typicky Hyundajovské. To řešení dědí nevýhody obojího. Namáhané bočnice jsou jen z hadru a zadek se paří na kožence…
Pak mě ještě dostává to oplastování zadní části sedadel. To taky vymyslel kretén. Když už si člověk musí mačkat kolena o sedadlo před sebou, tak ať je to aspoň pořádně tvrdé, aby to řádně bolelo :D
Ještě geniálnější je to v kombinaci s tou funkcí co má umožnit řidiči lépe vystoupit tím, že odjede sedadlem dozadu. Pokud se vám zezadu nepodaří vyskočit nějakým zázrakem z auta dřív než řidič (ne, nepodaří), tak vám to začne tím tvrdým plastem drtit kolena jak v lisu.
Pro mě je prostě u auta důležité, zda ty věci v autě fungují a jestli u toho někdo přemýšlel a zda je to kvalitně zpracované. Nemám rád auta, která vypadají že u toho nikdo nepřemýšlel.
Například když v OII byl otočný čudlík klimatizace vysoký tak, že v kombinaci s nevhodně umístěnými piktogramy okolo je zacláněl a z pozice řidiče nebylo vidět kam čudlík ukazuje atd.
Takový Golf je byl oproti Oktavce domyšlený a zpracovaný tak, že se v tom člověk cítil o třídu výš. Nejmíň. Bohužel VW nebyl schopný udělat funkční elektroniku a já s tím měl na G7 fakt spoustu problémů.
i30 je pro mě auto, které v mnoha věcech nedomyšlené a navíc ta elektronika taky moc nefunguje.
Oproti tomu Mazda6 má jen pár drobností co bych vyčetl a moč často na to člověk nenarazí.
Mercedes je zas dopiplaný do detailů, až je to místy nedbytečné až bezúčelné, že si člověk řekne kdo takovou ptákovinu potřebuje.
Většinou jsou to ale příjemné věci. Ještě pořád přicházím na věci, kterých sem si do teď nevšiml.
Třeba včera jsem couval ulicí bez osvětlení a koukám bočním oknem ven kolik je tam světla.
Ty lampičky v zrcátkách co normálně jen promítají kýčovitě a nadbytečně logo MB na zem u dveří totiž při zařazení zpátečně nepromítají logo, ale regulerně šajní jak blázen a osvítí celý prostor vedle auta až docela daleko dozadu. Super věc.
Jinak já lidi co to kupujou tak trochu chápu.
Já si nikdy nový auta nekupoval za svoje, tak peníze nebyly tak důležitý. Jistě, zpravidla je na to určený aspoň zhruba nějaký budget, ale člověk řeší jak ho efektivně utratit. Když člověk utrácí svoje peníze, tak přemýšlí jinak.
Vážně chci utratit o 100K víc, když to bude menší, jen líp zpracovaný? atd.
Kdybych měl přemýšlet nad tím, jestli utratím o 100k ze svýho víc, abych měl třeba místo i30 Golfa, ikdyž je reálně menší, ale zas vevnitř vypadá o třídu jinde, přemýšlel bych nad tím.
To ovšem nic nemění na faktu, že Golf je prostě úplně někde jinde, než ta i30 (neznám G8, srovnávám minulou generaci). Pak se bavím s někým, kdo má doma tu i30, vybral si jí, je spokojený (do značné míry proto, že nic lepšího v životě neměl).
Jinak já taky preferuji manuály, ale už jsem od toho požadavku upustil. Vybrat si dobrý auto je pokaždý těžší a těžší. Dneska už není pomalu z čeho vybírat a pokud bych trval na manuálu, vypadla by většina z toho mála co tam zbyla.
V tý střední nižší už fakt netuším do čeho bych dneska šel.
BTW Tipo jsem měl pár let dozadu půjčený na ježdění po španělsku a v životě jsem nedržel horší řízení, než v top Tipu. Absolutně přeposilované, nulová odezva. Volant se točil jak kormidlo sám od sebe dokonce i s přešvihem setrvačností na druhou stranu, když se pustil. Dělalo to myslím dokonce i při stání na místě. Bizár.
Z toho vašeho seznamu si kupte tu M6. Je to nejlepší auto na seznamu. Za 700k seženete dva/tři roky starou M6 v Takumi s pár desítkama tkm. A automat rozdýcháte. W205 bude menší než M6 a ta nafta nebude zdaleka tak zábavná, jako ta benzinová 2.5 v Mazdě.
x-f
však to tak asi dopadne, otec má Mazdu 3 Revolution 121kW manuál, snad ten motor bude stačit i na občas naložený M6 wagon
https://auto.bazos.cz/inzerat/170854778/mazda-6-zanovni-perfektni-stav.php
Zkuste si ten automat. Je škoda se připravit o vyšší stupně výbav s 2.5l.
fatdwi:
Upřímně víte úplný hovno jaký byly možnosti, tak si nechte od cesty vaše soudy, že jsem nějaké přehlédl, nebo že si nejsem schopný vybrat jinou volbu, než nabídnutou.
Možností bylo tolik, kolik jsem si jich vymyslel. Na začátku byla spousta možností (různé vozy, skladovky, zadání do výroby, ale i oprava nabourané M6 atd.), které jsem postupně selektoval já, nebo se ukázaly nereálné, nebo mě je selektoval chlebodárce. To jsem ostatně psal v článku.
To že jsem si nakonec vybral tak jak jsem si vybrat má celou řadu důvodů a ovlivnila to řada faktorů.
Pak příjde chytrák fatdwi, kterej ví o celým tom procesu a faktorech úplný hovno, ale příjde s jakousi představou, že jsem měl před čumákem jen dvě možnosti a nebyl schopný vidět třetí variantu.
Samozřejmě že jsem viděl třetí variantu. Dokonce i čtvrtou, pátou, šestou, sedmou atd… ale z nějakých důvodů byly neprůchodné, ať už šlo o neprůchodnost u mě (Toyota..), rozpočet, dostupnost, nebo to bylo neprůchodné u vedení. Jedna z těch variant byla i ta o které chytrácky píšete vy, leč byla neprůchodná.
Opět musím konstatovat, že za vaším příspěvkem opět vidím jen vaši zhrzelost a snahu vylévat si zášť z diskuse, která s touto vůbec nesouvisí.
x-f: jasně, já jsem zrhzelej, zato Vy naprosto v pohodě a proto na jemné popíchnutí reagujete jak hysterka v kritickém týdnu měsíčního cyklu :-) Dočetl jste vůbec dál než přes první odstavec? Mě fakt zajímalo, jak ty sedačky vidíte, to byla tak nějak pointa mého příspěvku, kterou jste asi přes rudej pohled už nezaznamenal.
@fatwi: Zajímala by mě tvoje zkušenost s Dacií 2020+ na kterou tady plives a která ani nikdy kožené sedáky neměla..
DF: jestli máte z vlastnictví Dacie mindrák, doktor jistě poradí.
Kterej doktor? Neznam takovyho..
DF: to bude ono. V tomto stádiu by měl stačit psycholog, kdyby to bez prášků nešlo, on už Vás pošle za nějakým psychiatrem. Hodně štěstí.