Subaru podruhé – tentokrát stařičká paštika pro solvínu

Řeč tu je o mém Foresteru SG MY05 2.0X (motor EJ20, kdysi dávno 92kW, 184 Nm). Jeden z posledních předfaceliftových kusů co byl vyroben, což bylo přesně to co jsem chtěl. Koupil jsem ho v roce 2021, jako 16ti leté auto po čersvém dovozu z Neměcka po 1. Majiteli – (kuřák a chovatel pracovně vedených jezevčíků) s 189 tis na tachometru.

Tenkrát jsem za něj dal 104 tis, včetně nákladů na dovoz, přihlášení a běžného servisu po koupi ojetiny. Jo koupil sem za trochu peněz starej pekáč a potenciální černou díru na peníze, ale měl jsem pro to důvod. Uvařte si kafe, dojděte pro kuželku Plzně a dem na to.

Motivace

Chtěl jsem awd/4wd auto na práci kolem baráku, denní hopsání kolem komína, obsluhu našeho malýho hospodářství, vožení psa a dalších živejch i mrtvejch zvířat, ježdění na ryby a myslivost. Vzhledem k tomu, co jsem s tim autem chtěl dělat jsem nechtěl nic lepšího (dražšího) protože to neni potřeba. Ani jsem nebazíroval na bezpečnosti, protože do tohohle auta budu cpát děcka jen vyjímečně. Prostě taková laciná děvka, která bude tahat dokud pojede, pak se nějak zadrátuje a bude dřít dál.

Jako fanda značky pro mě byl Forester jasná volba. Alternativně jsem koukal I na první Dustery, L200, Hiluxy, Navary, to bylo těžce mimo rozpočet.

Dnešní stav

V březnu u nás bude začínat 5. Rok. Za tu dobu najelo „jen“ 14 tis km. První dva roky sloužilo i jako daily kára, další dva už jen jako bitevník k hitlermarketům (pokud nejedou i děti) a pracovní mezek. Natahlo dost materiálu, najezdilo toho dost po obslužnejch cestách nebo i mimo ně. Párkrát sem ho posadil na břicho, často sem trefil v noci kámen uprostřed pole.

Má u mě těžkej život

Má za sebou lehkou nehodu, jednou na sněhu do kopce nedobrzdila dáchčije, která následně zůstala s děravym chladičem odstavená. Nebyla to velká rána, moje paní si původně myslela že jí jen chcípnul motor. Na bitevníku nebyla ani odřená koule… Byla to z prdele klika, protože paní chtěla Původně jet druhym Subarem, kde by to byla škoda za kilo plus, ale naštěstí si paní před odjezdem řekla, že je hnusně, lidi sou idioti a tak si radši veme bitevník.

Při loňských povodních jsem s ním musel projet 40m dlouhou lagunou, kdy mi přední vlna šla přes hranu kapoty, takže jsem ho protáh tak 40-60cm vody. Trochu mi nateklo do kufru, z kapes v kufru jsem vytahal hadrem tak 5 litrů vody. Voda byla těsně po sání, vzduchovej filtr byl suchej, bál sem se že si loknul, ale od tý doby najelo už pár tisíc a vše cajk.

Kolem 200 tis začal brát olej, tak deci dvě na 1000 km. Norma u evropských automobilek, kterou tu kopírujou I japonci je litr na 1000km. Takže zatim taky dobrý.

Starý subaru hnijou, hodně. Cenu starýho subaru určuje stav koroze. Totožný auto může stát 20 tis i 120 tis jen podle toho jak moc je sežraný. Tohle bylo v době koupě hodně hodně hoodně zachovalý, ne netknutý, ale v o dost lepšim stavu než stejne starý auta, o kterejch se neřiká že notoricky hnijou.

stav podvozku k 8/2025 – auto jsem koupil hodně zachovalé a dál mu dávám péči a lásku, přestože je to dělník za dvě vejplaty

Provedené opravy a servis

Auto jsem posadil na nejlacinější univerzály od Nokianu za 1300,- kus v rozměru 195/65R15, který jsem koupil eště předtím, než jsem auto viděl, protože začal ten bordel na Ostfrontu, jsou tam do dneška, mam za sebou 5-6 píchnutí, fachman v pneuservisu to vždy zalátal. Jsou tam do dneška.

Za tu dobu mám za sebou jeden odtah – rozsypaný homokyneťák, který umřel už před dovozem, což jsem věděl, ale hej, auto na něm dalo ještě 5 tis km. odtah byl v rámci pojištění zadara, oprava byla za 2400,-.

Rozvody, náplň převodovky, vodní pumpa, olejový čerpadlo a k tom unějakej spotřebák – to se dalo v 200 tis podle servisního plánu, dal jsem to vyhlášeným borcům do Subaru Dobřany, to koštovalo nějakejch 25 tisíc.

Ve 200 tis se to začlo trochu “srát”:

Musel sem vyměnit primární spojkový válec, novej byl za cca 1300 jestli si dobře pamatuju. Z původního válce jsem musel zrecyklovat osu, protože nová neměla správnou délku.

Prask mi chladič v plastovym kolínku, novej díl I s prací a náplní byl do dvou a půl tisíc.

Dvakrát sem vařil výfuk, těžko říct jestli prorez nebo sem ho někde na poli prorazil

No a to je vlastně všechno. Až bude u souseda volná zdviž, musíme se podívat na levou přední brzdu, občas z toho lezou hrozný zvuky a pak se to přes noc na měsíc samo opraví.

Z tuningu jsem tam nechal dát 3cm podložky nad tlumiče. Jinak to jen poctivě myju v podbězích a protikorozně ošetřuju.

Koroze

Kdo čet i můj první článek o subaru, koroze je velkej strašák. Nekontrolovaně to může dopadnout až takhle:

Ukradeno z internetů od jednoho chudáka

Chce to mýt a ošetřovat zadní podběhy především u výztuh a prahy.

Hrnce zadních tlumičů se běžně opravují a vyvařují, problem je že nespecializovaný klempíř i přes veškerou snahu opravu většinou neprovede správně a vše začně rychle znovu hnít. Účet za to pak začíná většinou sedmičkou a následují čtyři nuly. No a fachmani se pomalu začínají věnovat něčemu míň depresivnímu nebo se už dávno uchlastali (vtip, co není daleko od reality). Pro úplnost článku pro budoucí pokolení: Poláci maj subaru rádi, jsou taky jen prachsprostá východní svoloč a tak musí o svý starý pekáče pečovat ale subjektivně mi přijde, že tu péči dělaj líp, poctivějš a srdíčkem. Jestli nejsou jen tak zhýčkaní konzumem a oblbováním, že za pár let se budem mít jak němci nevim. Dělaj si i opravný sady na rezavé bolístky, např. pro hrce stačí do alegra dát klíčové slovo “Subaru Forester SG reparaturki kielichów tył”. Voni ti pšonkové jsou fakt schopní, dobří a maj tam silnou komunitu. Když jsme u tý komunity, tak ta je u subaru kár skvělá, jak v rámci naší kotliny, tak mezinárodně. Kdo hledá radu najde, I na dvacetiletej pekáč. Jsou udržovaný a hejčkaný od Polska, přes Japonsko Austrálii + nový Zéland až po USA.

Proč tahle starou vránou dneska kupovat?

To je dobrá otázka.

Auto je, především na dnešní poměry, schopné mimo asfalt, zároveň se ale toho do něj dost vejde. Kromě klasického plejádovského AWD tomu dost pomáhá přesné řízení, mechanický hill holder a hlavně redukční převodovka, její převodový poměr je 1.45:1 a lze jí použít na jedničku, dvojku a zpátečku. Brzdy, vzadu bubny, odpovídají době vzniku, dneska jsou podprůměrné, zvlášť když člověk do kufru nahází 400 kilo materiálu.

ted se identifikuje v rámci lbgt jako traktor

Zároveň ale stale ani nezastaralo co do silničních schopností, furt má nízké těžiště a přestože je to přizvedlý kombi, sedí a jede líp než drtivá většina moderních osobáků. Když mi paní zkolabovala měsíc před termínem s tlakem 160/100 tak jsem s ním zvládl bezpečně letět 140 na okrsce. Navíc když s tím člověk někam přijede, neudělá to auto ostudu.

Prostě středně velkej, lehkej makáč mimo cesty pro burana, kterej jednoho s uvedením do kondice vyjde kolem 150 tis.

Konkurencí mu jsou, za mě co do schopností jen Dustery (všechny generace), Vitary (do 3. Generace – třetí už byla samonosná, ale stale s pomocným rámem, druhá ještě na rámu no a čtvrtá už je městskej homouš) a Kia sorento 1. Generace. V daném rozpočtu lze koupit mladšího dustera s polovičním nájezdem, Vitary jsou obdobně drahé a na korozi trpí snat ještě víc, Sorenta maj obecně hodně najeto a jsou těžší. Člověk si musí vybrat, já chtěl redukci, rovnou nakládací hranu a rovinu po sklopení zadních sedaček (a subaru protože sem na ně postiženej). Za zvážení stojí vlastně i ATV, pokud člověk nepotřebuje střechu, okna a dveře. Základní nový CF Gladiator 500ccm vyjde na stejný peníze.

AKtuálně je na inzerci v čr, když pominu 2,5L a XTčka jsou dvoulitrové forestery 2. Generace od 40 do 140 tis. Ani jedno nemusí být blbá koupě. Jen je třeba vědět co člověk kupuje tj -zkontrolovat prahy – sundat krycí lišty, každá drží na cca deseti push rivetech, jak to nazvat česky, těch rozpínacích plastovejch sráčích co se často rozlámou a hlavně v kufru oddělat tapecírung a zkontrolovat ty hrnce zadních tlumičů, tam je to největší past. Krátká návodka: začít od spodní lišty v pátých dveřích, vyhodit dno kufru, povolit plastování stropu a sloupků – skladba je plech-zvuková izolace-tapecírung-plast, no a my potřebujem vyndat izolaci a tapucírung. Je to práce na hodinu a půl i se složením zpět.

stav mých hrnců k 8/2025, péče se vyplácí

Pak zkusit zjistit, kolik auto bere oleje. Zadní tlumiče maj mechanickou samonivelaci, která taky prostě po 20 letech, většinou nelehkýho života, může jít do věčných lovišť.

02.09.2025 VrP

Související články: