Mám Legacy 2005, kolega Forester 1999. Žádná elektronicky hlídaná/řízená mezinápravová viskózní spojka, jen čistá fyzika. Manuální řízení, atmosférický 2l motor a to auto je čirá radost z řízení. Legacy je malinko nedotáčivější, než Forester, zato sedí níž, takže jízdní vlastnosti stále super.
Jen jednu drobnost, na kterou je třeba si dát pozor – Subaru se na kluzkém povrchu lépe rozjíždí než brzdí! Ta jistota, kterou člověk cítí při průjezdech zatáčkami i na sněhu rychle končí, když je třeba rychle zastavit. Tam najednou zjistíte, že to brzdí jako každé jiné auto :-)
Dachsmeister
Subaru Forester XT v manuálu r.v. do 2008.
Moc bych ho chtěl, ale už to bude těžké najít něco zachovalého… :-(
Sysop
Cili ho chces, ale moc bys ho rad ;-)
Dachsmeister
Jo chtěl.
Do 2006.
Po doochodci ze Švýcarska. ;-)
V zimě nejetý :-D
QW
Článek dobrý a člověka potěší číst, že někomu auto sedne. Ale jedna věc mě v článku zarazila: „…využití asistenta jízdy v pruzích k poloautonomnímu řízení. Tuto funkcionalitu má skvěle zvládnutou například Volvo, ve kterém můžete jíst hamburger jako člověk oběma rukama, zatímco letíte 140.“ TVL to jako fakt? Přeci jenom bych dal přednost, kdyby se lidi za volantem chovali jako řidiči a ne pasažeři.
servisdok
Z čistě mého hlediska, je takto ovládané auto (jehož řidič zrovna za jízdy žere hambáč oběma rukama) silně nepředvídatelné, možná i hůř, než nějaké bachraté SUV řízené blondýnou.
Problém je, že já zezadu vlastně ani nemůžu vědět a vidět, co zrovna „řidič“ takového auta dělá. Když už to nějak zjistím, logicky následuje větší odstup.
Tím ale zpravidla vytvořím prostor pro zmrda v Oktáfce-fmetle-fdechtu-nahlínách, co se okamžitě nacpe do takto mnou vytvořeného, bezpečného odstupu a je z toho všeho nakonec pěkně mizerná situace, protože musím zase zbytečně zpomalit sebe a všechny za sebou, abych zvětšil odstup, ale tentokrát od zmrda.
A to všecko jen proto, že jeden jediný blbeček, se zrovna teď potřebuje pustit volantu a sežrat za jízdy hambáč oběma rukama. Namísto toho, aby čuměl na cestu a řídil podle ní auto.
Nemám z toho nikdy moc dobrý pocity.
Sysop
Ja osobne taky silim, kdyz nekde ctu, jak se z ridice auta najednou stava jen pasazer. Vyliskat na prvni krizovatce.
No a stran toho praseni, skoda mluvit. Clovek postupne skonci na chvostu vlacku, ale ani tam neni v bezpeci.
FirkaJ
Tak, tak. Chce to pemprs, ty zůstanou suché ikdyž se člověk po.ere… Nebo lítat.
jenyk
Pouze bych podotkl, že japonské hybridy podle mých chabých znalosti nepoužívají CVT. Přes hloupý název tzv. eCVT Lexusu nemá s principy CVT nic společného.
Trochu jsi mi vzal námět na článek, tak jenom stručně napíšu pár vět tady. :)
Věděl jsem o něm nejprve jen to, že existuje. Nejprve byl pro mě příliš drahý, tak jsem mu nevěnoval pozornost. Pak jsem si ale někde přečetl článek a zaujal mě víc. A s každým dalším článkem ještě víc…
Nicméně, říkal jsem si: vybírám přece auto pro rodinu, potřebuju tam vecpat skoro denně velký kočárek, další věci k tomu, chci se do toho vejít na dovolenou… Hledal jsem kombinaci kombi + benzín (4+válec) + automat (ale ne DSG). Zrovna v létě 2018 bylo před přísnější Euro normou, tak moc aut a motorů na výběr nebylo. Přecházel jsem z dvojkové Ovce 2,0 TDI 103 kW s DSG.
No a pak jsem se byl s Levorgem projet. Jako první věc jsem nacpal do kufru kočár. Co v OII liftback zabíralo celý kufr, tady pohodlně zabralo jen půlku… Vhodil jsem dovnitř dětskou sedačku, ženu, prodejce, sebe… Všechno se vešlo. Líbilo se mi, jak se sedí nízko nad zemí, i když ten pocit trochu kazí fakt, že bych si uměl představit sedět ještě níž, a pak taky to, že strop je pořád docela blízko hlavy (a to mám jen cca 172 cm).
Pak jsem nastartoval, naskočila husí kůže a jel jsem… Z testovačky jsem byl nadšený. Ale pořád to bylo drahé, možná Trend (základní výbava) by šel, kdyby byla sleva…
Tak jsem obepsal všechna dealerství v ČR, za kolik jsou mi schopní nabídnout Levorg Trend… Postupně chodily odpovědi, že Trend nemají a nebude (končila 1.6DIT, čekalo se na další motor a moc se o něm ještě nevědělo, snad že to bude dvoulitr z Forestera). Nabízeli Comfort za ceníkovou cenu nebo předváděcí Sport za cca cenu nového Comfortu. No a pak přišla nabídka na Comfort za cenu Trendu i s nějakým příslušenstvím navíc.
No, přepočítal jsem to, zvážil, a do 14 dnů jsem ho měl doma. :)
CVT je plynulé, příjemné, na nějaké honění po okruhu to není, ale svižný okreskový přesun to zvládá dobře a hlavně rodinné přesuny v pohodovém tempu jsou velice příjemné.
Pohon všech kol možná není co u Subaru býval, ale za mě naprostá spokojenost.
Podvozek je neskutečný. Drží a drží a drží. Jel jsem jednu obvyklou trasu s jiným (jen o 2 roky starším) autem a musel jsem výrazně víc brzdit do zatáček.
Tachometr ukazuje ve všech rychlostech jen o 2 km/h víc, než kolik skutečně jedu.
Spotřeba… Čekal jsem, že budu jezdit kolem udávané spotřeby (7.2), jako jsem jezdil se škodovkou (6.5), ale dlouhodobě jezdím za 9. Většinou teda kolem 8, ale pak někde jedu sám, je tam hezká okreska, nasněžilo, no a pak to nějak letí nahoru… :D Spotřeba taky roste s klesající teplotou a s kratšími trasami – on se totiž ten motor ohřívá do cca 30°C v nějakém
extra módu, takže to i na volnoběh točí mírně vyšší otáčky (na druhou stranu to nemá tendence se točit za studena nad 3,5k) a prostě si to víc vezme. Na druhou stranu by to mělo příznivě působit na životnost motoru.
Záruka je 5 let nebo 200k km. Najezdím cca 15k za rok, auta měním nerad, takže doufám, že mi minimálně těch 12 let bude sloužit. Životnost motoru je pro mě tedy důležitá. I proto to krmím 98+oktanovými prémiovými palivy.
Kufr – měl jsem loni půjčenou rakev (naštěstí od našich) na dovolenou – zůstala doma, nebylo do ní co dát. Ten kufr je skladnější než se zdá.
2litrová PETka se tam fakt nikam nevejde. Nevím, co s tím všichni mají. Mně mezi zastávkami na delší cestě stačí i jen litr vody, jinak se napiju na zastávce, doplním čerstvou… K čemu teda mít v autě tolik vody? Na delší cesty, pro případ nouze, např. že zůstanu vise někde v zácpě, mám hozenou nějakou vodu navíc v kufru…
Rádio je ucházející, nějak to funguje, ale AndroidAuto to nemá, reakce to má docela rychlé, jen než se načte z USB seznam skladeb po nastartování, tak to trvá věčnost. Ale hraje to. Na navigování používám telefon. Rádio asi časem vyměním za modernější.
Nejde výškově nastavit sedadlo spolujezdce. Dokud žena jezdila vzadu s malou, tak to ničemu nevadilo, ale jak přesedla dopředu, tak se jí nesedí moc dobře. Zkusím asi sehnat sedačku z RHD, teoreticky by to tam mělo jít jak nasadit, tak napojit na elektriku…
Pojistka na čelní okno musí být alespoň na 35000, protože po výměně okna se dělá kalibrace EyeSightu (el. asistenti). To dokáže u některých pojišťoven nehezky zvednout cenu pojištění…
Asistenti jsou asistenti, ne otravní pasažéři, co zasahují do řízení. Líbí se mi tempomat, že jde přepnout z adaptivního na klasický, to využívám často.
Prostě za mě je Levorg ve výsledku dobrá volba (pokud člověk neřeší moc spotřebu) jak pro rodinu, tak pro tatíka, co se rád občas trochu sportovně sveze, ale zároveň mu jde o bezpečnost.
Jako bonus je příjemný fakt, že Subaristi se na cestě zdraví, pomůžou si… A pak ještě na parkovišti je to obvykle jediný Levorg široko daleko (žena se dříve několikrát dobývala do cizí oktávky… :D).
Mám Legacy 2005, kolega Forester 1999. Žádná elektronicky hlídaná/řízená mezinápravová viskózní spojka, jen čistá fyzika. Manuální řízení, atmosférický 2l motor a to auto je čirá radost z řízení. Legacy je malinko nedotáčivější, než Forester, zato sedí níž, takže jízdní vlastnosti stále super.
Jen jednu drobnost, na kterou je třeba si dát pozor – Subaru se na kluzkém povrchu lépe rozjíždí než brzdí! Ta jistota, kterou člověk cítí při průjezdech zatáčkami i na sněhu rychle končí, když je třeba rychle zastavit. Tam najednou zjistíte, že to brzdí jako každé jiné auto :-)
Subaru Forester XT v manuálu r.v. do 2008.
Moc bych ho chtěl, ale už to bude těžké najít něco zachovalého… :-(
Cili ho chces, ale moc bys ho rad ;-)
Jo chtěl.
Do 2006.
Po doochodci ze Švýcarska. ;-)
V zimě nejetý :-D
Článek dobrý a člověka potěší číst, že někomu auto sedne. Ale jedna věc mě v článku zarazila: „…využití asistenta jízdy v pruzích k poloautonomnímu řízení. Tuto funkcionalitu má skvěle zvládnutou například Volvo, ve kterém můžete jíst hamburger jako člověk oběma rukama, zatímco letíte 140.“ TVL to jako fakt? Přeci jenom bych dal přednost, kdyby se lidi za volantem chovali jako řidiči a ne pasažeři.
Z čistě mého hlediska, je takto ovládané auto (jehož řidič zrovna za jízdy žere hambáč oběma rukama) silně nepředvídatelné, možná i hůř, než nějaké bachraté SUV řízené blondýnou.
Problém je, že já zezadu vlastně ani nemůžu vědět a vidět, co zrovna „řidič“ takového auta dělá. Když už to nějak zjistím, logicky následuje větší odstup.
Tím ale zpravidla vytvořím prostor pro zmrda v Oktáfce-fmetle-fdechtu-nahlínách, co se okamžitě nacpe do takto mnou vytvořeného, bezpečného odstupu a je z toho všeho nakonec pěkně mizerná situace, protože musím zase zbytečně zpomalit sebe a všechny za sebou, abych zvětšil odstup, ale tentokrát od zmrda.
A to všecko jen proto, že jeden jediný blbeček, se zrovna teď potřebuje pustit volantu a sežrat za jízdy hambáč oběma rukama. Namísto toho, aby čuměl na cestu a řídil podle ní auto.
Nemám z toho nikdy moc dobrý pocity.
Ja osobne taky silim, kdyz nekde ctu, jak se z ridice auta najednou stava jen pasazer. Vyliskat na prvni krizovatce.
No a stran toho praseni, skoda mluvit. Clovek postupne skonci na chvostu vlacku, ale ani tam neni v bezpeci.
Tak, tak. Chce to pemprs, ty zůstanou suché ikdyž se člověk po.ere… Nebo lítat.
Pouze bych podotkl, že japonské hybridy podle mých chabých znalosti nepoužívají CVT. Přes hloupý název tzv. eCVT Lexusu nemá s principy CVT nic společného.
Mám Levorga 2018, 1.6DIT, Comfort. Zdravím tě, kolego. :)
Trochu jsi mi vzal námět na článek, tak jenom stručně napíšu pár vět tady. :)
Věděl jsem o něm nejprve jen to, že existuje. Nejprve byl pro mě příliš drahý, tak jsem mu nevěnoval pozornost. Pak jsem si ale někde přečetl článek a zaujal mě víc. A s každým dalším článkem ještě víc…
Nicméně, říkal jsem si: vybírám přece auto pro rodinu, potřebuju tam vecpat skoro denně velký kočárek, další věci k tomu, chci se do toho vejít na dovolenou… Hledal jsem kombinaci kombi + benzín (4+válec) + automat (ale ne DSG). Zrovna v létě 2018 bylo před přísnější Euro normou, tak moc aut a motorů na výběr nebylo. Přecházel jsem z dvojkové Ovce 2,0 TDI 103 kW s DSG.
No a pak jsem se byl s Levorgem projet. Jako první věc jsem nacpal do kufru kočár. Co v OII liftback zabíralo celý kufr, tady pohodlně zabralo jen půlku… Vhodil jsem dovnitř dětskou sedačku, ženu, prodejce, sebe… Všechno se vešlo. Líbilo se mi, jak se sedí nízko nad zemí, i když ten pocit trochu kazí fakt, že bych si uměl představit sedět ještě níž, a pak taky to, že strop je pořád docela blízko hlavy (a to mám jen cca 172 cm).
Pak jsem nastartoval, naskočila husí kůže a jel jsem… Z testovačky jsem byl nadšený. Ale pořád to bylo drahé, možná Trend (základní výbava) by šel, kdyby byla sleva…
Tak jsem obepsal všechna dealerství v ČR, za kolik jsou mi schopní nabídnout Levorg Trend… Postupně chodily odpovědi, že Trend nemají a nebude (končila 1.6DIT, čekalo se na další motor a moc se o něm ještě nevědělo, snad že to bude dvoulitr z Forestera). Nabízeli Comfort za ceníkovou cenu nebo předváděcí Sport za cca cenu nového Comfortu. No a pak přišla nabídka na Comfort za cenu Trendu i s nějakým příslušenstvím navíc.
No, přepočítal jsem to, zvážil, a do 14 dnů jsem ho měl doma. :)
CVT je plynulé, příjemné, na nějaké honění po okruhu to není, ale svižný okreskový přesun to zvládá dobře a hlavně rodinné přesuny v pohodovém tempu jsou velice příjemné.
Pohon všech kol možná není co u Subaru býval, ale za mě naprostá spokojenost.
Podvozek je neskutečný. Drží a drží a drží. Jel jsem jednu obvyklou trasu s jiným (jen o 2 roky starším) autem a musel jsem výrazně víc brzdit do zatáček.
Tachometr ukazuje ve všech rychlostech jen o 2 km/h víc, než kolik skutečně jedu.
Spotřeba… Čekal jsem, že budu jezdit kolem udávané spotřeby (7.2), jako jsem jezdil se škodovkou (6.5), ale dlouhodobě jezdím za 9. Většinou teda kolem 8, ale pak někde jedu sám, je tam hezká okreska, nasněžilo, no a pak to nějak letí nahoru… :D Spotřeba taky roste s klesající teplotou a s kratšími trasami – on se totiž ten motor ohřívá do cca 30°C v nějakém
extra módu, takže to i na volnoběh točí mírně vyšší otáčky (na druhou stranu to nemá tendence se točit za studena nad 3,5k) a prostě si to víc vezme. Na druhou stranu by to mělo příznivě působit na životnost motoru.
Záruka je 5 let nebo 200k km. Najezdím cca 15k za rok, auta měním nerad, takže doufám, že mi minimálně těch 12 let bude sloužit. Životnost motoru je pro mě tedy důležitá. I proto to krmím 98+oktanovými prémiovými palivy.
Kufr – měl jsem loni půjčenou rakev (naštěstí od našich) na dovolenou – zůstala doma, nebylo do ní co dát. Ten kufr je skladnější než se zdá.
2litrová PETka se tam fakt nikam nevejde. Nevím, co s tím všichni mají. Mně mezi zastávkami na delší cestě stačí i jen litr vody, jinak se napiju na zastávce, doplním čerstvou… K čemu teda mít v autě tolik vody? Na delší cesty, pro případ nouze, např. že zůstanu vise někde v zácpě, mám hozenou nějakou vodu navíc v kufru…
Rádio je ucházející, nějak to funguje, ale AndroidAuto to nemá, reakce to má docela rychlé, jen než se načte z USB seznam skladeb po nastartování, tak to trvá věčnost. Ale hraje to. Na navigování používám telefon. Rádio asi časem vyměním za modernější.
Nejde výškově nastavit sedadlo spolujezdce. Dokud žena jezdila vzadu s malou, tak to ničemu nevadilo, ale jak přesedla dopředu, tak se jí nesedí moc dobře. Zkusím asi sehnat sedačku z RHD, teoreticky by to tam mělo jít jak nasadit, tak napojit na elektriku…
Pojistka na čelní okno musí být alespoň na 35000, protože po výměně okna se dělá kalibrace EyeSightu (el. asistenti). To dokáže u některých pojišťoven nehezky zvednout cenu pojištění…
Asistenti jsou asistenti, ne otravní pasažéři, co zasahují do řízení. Líbí se mi tempomat, že jde přepnout z adaptivního na klasický, to využívám často.
Prostě za mě je Levorg ve výsledku dobrá volba (pokud člověk neřeší moc spotřebu) jak pro rodinu, tak pro tatíka, co se rád občas trochu sportovně sveze, ale zároveň mu jde o bezpečnost.
Jako bonus je příjemný fakt, že Subaristi se na cestě zdraví, pomůžou si… A pak ještě na parkovišti je to obvykle jediný Levorg široko daleko (žena se dříve několikrát dobývala do cizí oktávky… :D).