Také vybírám. Velké kombi pro příměstský provoz. Obvyklá dávka do 30 km za den. Cena max. do mega. Zatím to vypadá na minulou generaci Superbu iV, možná TSI 206kW, pro radost obojí v L&K. Roupy mne berou na Mazdu 6 20th Anniversary. To je tak krásný auto! Co byste ještě přihodili?
Dachsmeister
@jenyk
čínský vůz Volvo V90 B5
jenyk
T6. Zajímavé. Díky.
Dachsmeister
@jenyk
absolvoval jsem před rokem a skončil jsem v SUV na které mám slevu.
Mazda 6 byla blizoučko, trval jsem na na manuálu, ale nějak mi ten dvoulitr co znám z Mazdy 3 připadal v 6 mdlý a 2.5 byla sice fajn, ale jen s měničem.
Dokonce jsem našel lehce jetou V90 v manuálu sic!, ale interiér už byl čudlless a je to fakt velký koráb.
Sysop
Zatim nemuzu proti Volvu rict nic spatneho. Zitra jedu do Svajcu, kolega prosadil jeho nove sportovni Audi. Jsem si myslel, jaxi povezu prdel v pohodlnym aute, kdyz uz v nem mam sest hodin hnit, a vono hovno, kurvadrat.
fatdwi
jenyk: záleží, do jak moc starého auta chcete ten milion nasypat. Vyjímečně se v této ceně objeví Jaguar XF-R nebo (mnohem, mnohem vzácněji) XF-RS. Jinak mě nic kromě německé prémie nenapadá a tedy bych vzal tu mazdu (20th anniversary je krásná) a nic dalšího neřešil, to dřív bude zakázaný, než rozbitý (i když nějaké mouchy to má, ale ne úplně zásadní nebo drahé).
jenyk
Na zábavu mám korvetu. Jde mi o pohodlí, prostor, spolehlivost, blízko servis. A nechci platit raketu. Začíná to vypadat na operák, ten je u nových aut lidových značek kupodivu docela rozumný.
cyklista
Zkusil jste si ten motor? Nevím, jestli je to z důvodu emisí, ale motor jde hrozně pomalu za plynem a posléze mu pomalu padají otáčky, řadil jsem v tom ještě déle než robotizovaná převodovka ve starém peugeotu.
StaPo
zatím bohužel ne. Jel jsem jen se služební Octa IV s plnotučnou verzí 110kW/150k, a ta byla vcelku oakceptovatelná. Asi trochu riskuji, že? Ale při mém již usedlejším způsobu řízení to snad půjde. Poreferuji, až to dojde.
esli to sou akorát jiný mapy, není to nekde HW vojebaný, tak si to mužeš nechat zas přepsat na ty správný
StaPo
prej to maj „dokonale“ zabezpečený, aby to nešlo přehrát…
Ale uvidíme za 5 let (až mi vyprší záruka), třeba se do té doby najde někdo, kdo nebude vědět, že to nejde, a vymyslí jak to udělat :-)
Piskot
„Jose… Hej, Jose…“
„No, co je?“
„Koukni na tu objednávku.“
„Si děláš prdel, Pedro. To budeme muset prodejci poslat alespoň tři auta, ať z toho pak to auto složí…“
zzdedek
Ač nemusím,protože služební auto od pan Suzukiho můžu používat dle libosti,přesto jsem si loni pořídil pro sebe a své psi soukromě auto,které vyhovuje max mým potřebám a rád bych ho udržel i v důchodu.Po třech desítkách let nafťáků to vyhrála 20 let stará RAV4 s nesmrtelným atmo benzínovým dvoulitrem s minimem předepsaných kurvítek.Počítám,že další služebák bude koncernová předokolka a já si na vyšší posez a 4×4 už zvyknul i v běžném provozu a celkově mám rád praktický auta.Mám dílnu takže si na tom dost udělám sám,kvůli psům jezdím i mimo zpevněné cesty,občas nějaký ten Balkán(i spací zástavba se do ní dala udělat) a už jsem příliš starý na to abych se vztekal s otravnými asistenty určené pro držitele ŘP,toho si užiju dost v tom služebáku.Každopádně každý máme kriteria pro výběr auta a je stále fajn dokud si vybrat můžeme než to předpisy EU zadřou úplně.
Bobika
Taky zrovna vybírám nové auto a když už mám dát za něco mega a více, tak bych si rád určoval. Bohužel situace je docela tristní a místy až žalostná. Postupem času jsem si tak nějak vybral co bych rád a nyní jen doufám že se v brzké době zadaří a konečně dostanu nabídku. Ne opravdu nechci nic běžného a tuctového. Nerad zapadám do stáda ovcí a jiných hujerů. Zároveň mi je jasné že svým výběrem hodně lidí naseru. Ale co.. punk musí bejt. :D Třeba sem někdy napíšu své zkušenosti, postřehy a jak jsem vůbec pořídil.
StaPo
Takže Leontýn před týdnem dorazil. Nějak jsem ale zatím neměl moc času to pořádně projet, takže jen první dojmy:
– Motor při jízdě po městě je pocitově k nerozeznání od jeho plnotučného bratra 110 kW, ten výkon se po městě nevyužije tak jako tak. Na dálnici na šestku do kopce ale holt už pak moc nezrychluje, pro předjíždění by bylo třeba podřadit. Ale ono není divu, když to při 130 km/h točí na šestku jen něco přes 2200 ot/min, a max. výkon je ale až při 5000 ot/min. Ono vůbec ten motor svým projevem se dost blíží klasickým fauvé turbodýzlům “ jedna devět tydydy“ – táhne to pěkně odspoda od 1500 ot/min, ale kolem 3000 ot/min už to pocitově trochu vadne. Na závodění to holt není, i pětadvacetiletý dvacetiventil 1,8T šel do otáček ochotněji. Ale naopak spotřebu musím pochválit – jednou 5,5 l, podruhé 4,9 l (úseky mezi 50-100 km délky) – 1,8T si brala aspoň o dva litry víc – při téměř stejné poh.hmotnosti kolem 1400 kg.
– Celkový pocit z řízení asi hodně podobný té čtyřkové oktávce 110 kW, co jsem s ní jel. Je to takový klidnější, pohodovější, žádnej sporťák.
– S infotajnmentem se postupně sžívám. Serou mne pochopitelně otravní asistenti. Ale perfektně zafungovalo propojení s mobilem – mapy.cz instalované v mobilu to přenáší na velkou obrazovku nádherně, po tomhle už nikdy nebudu chtít koukat při řízení na mobil. Není to jen o velikosti, ale celý obraz je detailnější a propracovanější, a subjektivně rychleji se překresluje (což je divný, ale příjemný).
– Startování (jen tlačítkem) mne dost sere. Jedním tlačítkem se ovládá jak „zapalování“ (tak tomu říkaj v návodu), tak i startér. A už dvakrát v koloně mi drzý start-stop zhasnul motor tak, že nešel „nahodit“ jako předtím sešlápnutím spojky, ale musel se nastartovat tímhle tlačítkem. Ono to sice napsalo na displeji, že to mám nastartovat tím tlačítkem, ale než jsem si toho všimnul, tak jsem holt byl v pražské koloně za blbce. Od té doby tenhle povinnej opruz vypínám hned, naštěstí je to v menu na dva kliky (tedy přesněji posun horní rolety dolů a jeden klik). Ale při prvních dvou kratších jízdách jsem na to nepřišel (takhle hezky polopaticky to v návodu popsáno fakt není). Spoustu dalších vychytávek se ale ještě musím doučit – daj se tam doplnit na displej dlaždice zkratek jako v Androidu, tak si s tím snad jednou tu práci dám, a poladím to podle sebe.
Také vybírám. Velké kombi pro příměstský provoz. Obvyklá dávka do 30 km za den. Cena max. do mega. Zatím to vypadá na minulou generaci Superbu iV, možná TSI 206kW, pro radost obojí v L&K. Roupy mne berou na Mazdu 6 20th Anniversary. To je tak krásný auto! Co byste ještě přihodili?
@jenyk
čínský vůz Volvo V90 B5
T6. Zajímavé. Díky.
@jenyk
absolvoval jsem před rokem a skončil jsem v SUV na které mám slevu.
Mazda 6 byla blizoučko, trval jsem na na manuálu, ale nějak mi ten dvoulitr co znám z Mazdy 3 připadal v 6 mdlý a 2.5 byla sice fajn, ale jen s měničem.
Dokonce jsem našel lehce jetou V90 v manuálu sic!, ale interiér už byl čudlless a je to fakt velký koráb.
Zatim nemuzu proti Volvu rict nic spatneho. Zitra jedu do Svajcu, kolega prosadil jeho nove sportovni Audi. Jsem si myslel, jaxi povezu prdel v pohodlnym aute, kdyz uz v nem mam sest hodin hnit, a vono hovno, kurvadrat.
jenyk: záleží, do jak moc starého auta chcete ten milion nasypat. Vyjímečně se v této ceně objeví Jaguar XF-R nebo (mnohem, mnohem vzácněji) XF-RS. Jinak mě nic kromě německé prémie nenapadá a tedy bych vzal tu mazdu (20th anniversary je krásná) a nic dalšího neřešil, to dřív bude zakázaný, než rozbitý (i když nějaké mouchy to má, ale ne úplně zásadní nebo drahé).
Na zábavu mám korvetu. Jde mi o pohodlí, prostor, spolehlivost, blízko servis. A nechci platit raketu. Začíná to vypadat na operák, ten je u nových aut lidových značek kupodivu docela rozumný.
Zkusil jste si ten motor? Nevím, jestli je to z důvodu emisí, ale motor jde hrozně pomalu za plynem a posléze mu pomalu padají otáčky, řadil jsem v tom ještě déle než robotizovaná převodovka ve starém peugeotu.
zatím bohužel ne. Jel jsem jen se služební Octa IV s plnotučnou verzí 110kW/150k, a ta byla vcelku oakceptovatelná. Asi trochu riskuji, že? Ale při mém již usedlejším způsobu řízení to snad půjde. Poreferuji, až to dojde.
esli to sou akorát jiný mapy, není to nekde HW vojebaný, tak si to mužeš nechat zas přepsat na ty správný
prej to maj „dokonale“ zabezpečený, aby to nešlo přehrát…
Ale uvidíme za 5 let (až mi vyprší záruka), třeba se do té doby najde někdo, kdo nebude vědět, že to nejde, a vymyslí jak to udělat :-)
„Jose… Hej, Jose…“
„No, co je?“
„Koukni na tu objednávku.“
„Si děláš prdel, Pedro. To budeme muset prodejci poslat alespoň tři auta, ať z toho pak to auto složí…“
Ač nemusím,protože služební auto od pan Suzukiho můžu používat dle libosti,přesto jsem si loni pořídil pro sebe a své psi soukromě auto,které vyhovuje max mým potřebám a rád bych ho udržel i v důchodu.Po třech desítkách let nafťáků to vyhrála 20 let stará RAV4 s nesmrtelným atmo benzínovým dvoulitrem s minimem předepsaných kurvítek.Počítám,že další služebák bude koncernová předokolka a já si na vyšší posez a 4×4 už zvyknul i v běžném provozu a celkově mám rád praktický auta.Mám dílnu takže si na tom dost udělám sám,kvůli psům jezdím i mimo zpevněné cesty,občas nějaký ten Balkán(i spací zástavba se do ní dala udělat) a už jsem příliš starý na to abych se vztekal s otravnými asistenty určené pro držitele ŘP,toho si užiju dost v tom služebáku.Každopádně každý máme kriteria pro výběr auta a je stále fajn dokud si vybrat můžeme než to předpisy EU zadřou úplně.
Taky zrovna vybírám nové auto a když už mám dát za něco mega a více, tak bych si rád určoval. Bohužel situace je docela tristní a místy až žalostná. Postupem času jsem si tak nějak vybral co bych rád a nyní jen doufám že se v brzké době zadaří a konečně dostanu nabídku. Ne opravdu nechci nic běžného a tuctového. Nerad zapadám do stáda ovcí a jiných hujerů. Zároveň mi je jasné že svým výběrem hodně lidí naseru. Ale co.. punk musí bejt. :D Třeba sem někdy napíšu své zkušenosti, postřehy a jak jsem vůbec pořídil.
Takže Leontýn před týdnem dorazil. Nějak jsem ale zatím neměl moc času to pořádně projet, takže jen první dojmy:
– Motor při jízdě po městě je pocitově k nerozeznání od jeho plnotučného bratra 110 kW, ten výkon se po městě nevyužije tak jako tak. Na dálnici na šestku do kopce ale holt už pak moc nezrychluje, pro předjíždění by bylo třeba podřadit. Ale ono není divu, když to při 130 km/h točí na šestku jen něco přes 2200 ot/min, a max. výkon je ale až při 5000 ot/min. Ono vůbec ten motor svým projevem se dost blíží klasickým fauvé turbodýzlům “ jedna devět tydydy“ – táhne to pěkně odspoda od 1500 ot/min, ale kolem 3000 ot/min už to pocitově trochu vadne. Na závodění to holt není, i pětadvacetiletý dvacetiventil 1,8T šel do otáček ochotněji. Ale naopak spotřebu musím pochválit – jednou 5,5 l, podruhé 4,9 l (úseky mezi 50-100 km délky) – 1,8T si brala aspoň o dva litry víc – při téměř stejné poh.hmotnosti kolem 1400 kg.
– Celkový pocit z řízení asi hodně podobný té čtyřkové oktávce 110 kW, co jsem s ní jel. Je to takový klidnější, pohodovější, žádnej sporťák.
– S infotajnmentem se postupně sžívám. Serou mne pochopitelně otravní asistenti. Ale perfektně zafungovalo propojení s mobilem – mapy.cz instalované v mobilu to přenáší na velkou obrazovku nádherně, po tomhle už nikdy nebudu chtít koukat při řízení na mobil. Není to jen o velikosti, ale celý obraz je detailnější a propracovanější, a subjektivně rychleji se překresluje (což je divný, ale příjemný).
– Startování (jen tlačítkem) mne dost sere. Jedním tlačítkem se ovládá jak „zapalování“ (tak tomu říkaj v návodu), tak i startér. A už dvakrát v koloně mi drzý start-stop zhasnul motor tak, že nešel „nahodit“ jako předtím sešlápnutím spojky, ale musel se nastartovat tímhle tlačítkem. Ono to sice napsalo na displeji, že to mám nastartovat tím tlačítkem, ale než jsem si toho všimnul, tak jsem holt byl v pražské koloně za blbce. Od té doby tenhle povinnej opruz vypínám hned, naštěstí je to v menu na dva kliky (tedy přesněji posun horní rolety dolů a jeden klik). Ale při prvních dvou kratších jízdách jsem na to nepřišel (takhle hezky polopaticky to v návodu popsáno fakt není). Spoustu dalších vychytávek se ale ještě musím doučit – daj se tam doplnit na displej dlaždice zkratek jako v Androidu, tak si s tím snad jednou tu práci dám, a poladím to podle sebe.