„Ve specifikaci E5 zatím zůstaly jen některé prémiové benzíny, jejichž podíl na prodaném objemu na českém trhu však nepřesahuje pár procent. Mám na mysli ty různé Vervy a MaxxMotiony vyznačující se jak vyšším oktanovým číslem, tak především prémiovou cenovkou. Nepoužívám je a pokud doma nemáte nějaký choulostivý supersport, tak pro to nevidím důvod.“
Strašný nesmysl. Dokonce bych si dovolil tvrdit pravý opak: nemáte-li auto/křáp, u něhož počítáte s životností pod 3 roky a zároveň není starší 10-15 let, tak se Vám vyplatí tankovat vysokooktanové E5. Ve všech ostatních případech se nevyplatí tankovat E10 (E10 bych tedy tankoval výhradně do aut v operáku, protože kdo potom koupí auto z operáku, může si za všechny problémy úplně sám).
A co se vyšší ceny E5 týká – jen si zvykejte. Je to prostě další z daní za naše členství v EU. Benzin i nafta budou prostě pořád dražší a dražší, až se nám buď nevyplatí jezdit autama vůbec, anebo zvedneme prdele a vypráskáme tu vlastizrádnou pakáž ze Strakovky a Sněmovny.
jako že auta, který na to jsou vyrobený, to potřebujou, a navopak starší modely, který s tím shitem rozhodně nepočítaly (nebo né tolik), tak tam je to jedno a do nádrže stačí klidně chcát?
jinak v pořádku? nevyměnili ho nekde za nejakýho falešnýho? :D
DonNight
A je opravdu Verva E5? Protože tuhle jsem to tankoval do motorky a na stojanu bylo E10. Není tam rozdíl spíše v tom, že zatímco N95 má deset procent lihu, tak Verva má 10 procent ETBE plus nějaký aditiva?
K tomu mě teda ještě zaujalo, že když jsem bral u Tank ONO plyn, tak na stojanu s N98 měli nálepku E5. V případě, že by tam těch sraček bylo jen pět procent a ideálně ještě ETBE, tak by to byla docela výhra. Navíc jestli si vysvětluju směrnici EU správně, tak provozovatel pumpy musí zařídit, že v celkovém objemu vydaného paliva je vydáno nějaké to procento biosložek, pak bych i chápal, že zrovna u Tank ONO, kam zákazníci jezdí primárně kvuli ceně, a berou tedy hlavně N95, tak si můžou dovolit nabídnout N98 s menším podílem biosložky. Na stejnou věc jsem narazil u RobinOilu, taky N98 s nálepkou E5. Ale co já tomu rozumim…
Integrale
U Vervy je to údajně jen „opatrnost“ a uvádějí na stojanech E10, aby případné kontroly nemohly dopadnout špatně (zdroj: majitel jedné pumpy).
fatdwi
Integrale: u Vervy je to hlavně fuk, protože hlavní devizou je ETBE – dokonce to tehdá soudruzi použili jako marketing, tj. mají E10 mnohem déle než bylo nutné (tuším od 2021 nebo 2022), ale s ETBE a nikoliv lihem. Takže přechod na E10 prodávali jako super zlepšení (zvýšení oktanového čísla, zvýšení výkon, snížení spotřeby, prostě klasický marketing).
Redguy
Dle toho, co jsem se dočetl, tak N98 je taky ETBE, takže za mě lepší a levnější řešení než 100oktany.
Vysvětlení Orlenu ohledně E10 Verva – Značení benzínů se neodvíjí pouze od podílu biolihu, ale i od obsahu kyslíku. Aditivací ETBE (ethyl terc-butylether), který je kyslíkatou sloučeninou, se ve Vervě 100 posunula koncentrace kyslíku nad 2,7 hm. % (zároveň nepřesahuje 3,7 hm. %), a proto se musí označovat symbolem E10, i když neobsahuje žádný přidaný biolíh.
HonzaV
Pánové a dámy, a jak je to s palivem do čtyřtaktní sekačky? Má smysl cpát tam ty 98 vervy, nebo si zajet někam do toho čepra, příp. něco přilívat? Slyšel jsem že po sezóně nutno nádrž vyjet až do sucha, jsem jenom blbej elektrikář, ochytřete mě někdo prosím.
Lukas B.
kolik toho benzínu spálíte v sekačce za rok? já mám třičtvrtěhektar a bubnovka 2xseč a sekačka se sběrem 500 čtverců placu k žití 6x ročně sežerou dohromady za rok necelých deset litrů. rozdíl „normální“ a „premiové“ asi třicet korun, a to stojí za to, i kdyby to bylo úplné placebo. no a to vyjetí do sucha (aspoň tedy karburátoru, v nádrži může cosi zůstat, tam pak dolejete na jaře čerstvé) při poslední podzimní seči je věc více než doporučeníhodné. obě sekačky při tomhle zacházení (a tu a tam výměně oleje) mnoho let chytají po sezoně na druhé zatáhnutí šňůrkou (možná je to tím, že nic lepšího na zahradu než gcv 160 a 190 není)
Lukas B.
jinak čepro, to jsou státní hmotné rezervy, to je palivo, co už bylo skladované a je „nadopované“ tak, aby to bezpečně vydrželo zhruba dvoj-trojnásobek doby mírového skladování, takže toho bych se také vůbec nebál (tedy pokud to pumpař nepančuje bůhvíčím nebo nemá prorezlé cisterny do kterých mu zatéká ze senkrouny.
Joker
Pak dá výrobce vyjádření v duchu: Palivo s vyšším oktanovým číslem než je v manuálu se používat nedoporučuje, protože by se mohl přehřívat motor.
A zároveň že by se před delším skladováním nádrž NEměla vyjíždět do sucha, protože některé části palivové soustavy pak degradují.
(Což jsem i viděl, sice u dvoutaktní techniky, ale po dlouhodobém skladování bez paliva popraskaly palivové hadičky.)
No, a teď babo raď!
Pak se ještě prodává alkylátový benzín, bez biosvinstva, min. použitelnost 5 let, navíc že prý má méně škodlivé zplodiny a kdesi cosi.
Akorát stojí přes stovku za litr.
servisdok
Všechna vojenská benzínová technika, tedy ta mobilní (elektrocentrály, čerpadla, kompresory) má palivové vedení v měkké mědi. Je to podobná trubička, jakou používají chlaďaři, vnitřní D obvykle 6, 8 a 10mm. Myslím, že to kovové palivové vedení jsem viděl i u několika moderních naftových agregátů, se startem stlačeným vzduchem, nebo el.startérem.
Tady plasty nemají co dělat.
U dvoutaktní motockylové techniky vyhráli všichni, kdo skoupili staré zásoby benzínových PVC hadiček, prodávaných kdysi Mototechnou (zelený běžný a narůžovělý druh-mrazuvzdorný). Sběratelé je mají na svých strojích stále, stále ne a ne shnít, nebo prasknout, nebo ztvrdnout na šutr.
Možná by stačilo zjistit, z jakého přesně materiálu ty původní „socialistické“ palivové hadičky byly. To by dneska neměl být problém analyzovat a podle analýzy objednat stejný druh a z téhož materiálu.
Jsem si skoro jist, že je stále někdo vyrábí – možná pro „speciální“ použití, ale jistě takové hadice budou.
Zaslechl jsem, že je v tom zeleném provedení stále dělají Poláci, neboť motory Polonezů a Fiatů jsou jich plné. Používaly se tam nejen s D=8mm na palivo, ale v jiných průměrech i na různá přisávání/odvětrání.
Forge
servis:
Jak to vidíš s tím seriálem o Hi-Fi?
Tak třeba ještě dalších pět let?
Nemusíš se držet toho klišé, že dílo musí končit doslovem.Ten můžeš napsat v úvodu a pak jseš osvobozen a jenom píšeš a píšeš.Přeci po tobě nikdo nechtěl paměti.Jen dokument.Tak to řekni rovnou, že nestíháš kvůli nové válce mezi šváby na východě jiným píčovinám a nelakuj, že už máš mnoho mega ve wordu a je to před dokončením.
jinak todle jsou zrovna právě stroje, kam má smysl to lejt (nebo si míchat aspoň naturál s VIFem, páč poslední dobou to jsou zaprvý naprostý hovada co neví co si za to říct, a dyž sem se ptal na pumpě, řekli mi úplnou píču, volal sem na infolinku, tam mi žvanila píča ještě větší sračky – takže na to mrdám, abych takovejm zkurvencům dával klidně vo vosum vočí na litru víc a nevím vlastně za co, do psí prdele), páč rozdíl v nákladech tech pár litrů ročně není žádná hrůza, ale nemuset řešit sračky, to je velká výhoda
HonzaV
Praha – sever; elektrikář v tom smyslu že mě živí Ohmův zákon spíše než Carnotův cyklus… žádnej montér, na to si kromě výměny zásuvky či termostatu v troubě netroufám.
Zkusím tam příležitostně cáknout ten VIF, díky. Na těch 10 litrů benálu ročně to bude nákladově cajk.
to je neco jak ten jeden svýho času já som automatizačný eletrikár co neuměl zapojit ani světlo na stropě? :o)
HonzaV
no spíš jako že máme takovou dohodu, já se elektromontérům nemontuju do byznysu a oni mi zase neříkají jak mám softwarovat PLCčka. Světla na stropě jsem včera zapojil dvě (fakt, nekecám :) ), v rozvaděči si poradím, když je potřeba – výměna relé, otočení fází, vystopování, proč nějaká periferie nemaká jak by měla atd., nebojím se rozhodit kryty kabelových kanálů a vnořit pracky do toho špagetového pekla, ale upřímně – se svou fázovkou, multimetrem a jedněma knipexkama tam žádný koncerty předvádět nehodlám. Ja som taký automatizačný elektrikár len keď je treba :) Samozřejmě občas je potřeba zachránit svět a to má potom člověk pocit z dobře vykonané práce, ale vocaď až pocaď, v rámci dělby práce si myslím že ten montér to bude mít udělaný rychleji a líp, než kdybych se do toho pouštěl já. Jsem dalek toho, abych nutil montéry jet 200 km jen aby „si“ opravili nějakou chybku v zapojení nebo nastavili proudovou ochranu, ovšem zase na druhou stranu je někdy výchovný výlet nutný, jinak by to montérstvo dočista zvlčilo… prostě taková šedá zóna.
Se mi stalo, ze kamarad, inzenyr, si neumel ani vymenit zarovku, aniz by ukroutil patici. Na moje pozdvizene oboci s poukazanim na titul na vizitce utrousil, ze je lesak…
pcsped
Já zatím E10 nějak neřeším, ale při tankování přidávám VIF a subjektivně bych řekl, že všechny Toyoty jedou stejně, spotřebu nějak neřeším. Pokud se autorovi článku zvedla průměrná spotřeba o 0,2l , tak je to nic neříkající rozdíl.Aby test měl vypovídající hodnotu, tak bych především řešil kolik bylo studených startů, jak moc bylo třeba klimatizovat, převládající směr větru, průměrná rychlost,zatížení vozidla, kilometry ujeté v pytli za kamionem. Mě se také spotřeba od tankování po dotankování liší +- o půl litru a to jezdím prakticky pořád stejnou trasu. Jak mi tam skočí nějaká delší trasa průměr jde dolů,když tam mám 3x týdně cestu do krámu a k doktorovi se studeným motorem, tak jde průměr nahoru.Paradoxně v zimě mám spotřebu trochu lepší než v létě. Nejezdím tak divoce, neklimatizuji.Když je hnusný počasí, jezdím jen nezbytně nutné trasy a nevymýšlím zbytečné krátké trasy.
U youngtimerů rok 1986 a 1989 s třinactistovkou 2E-LE (karburátor s automatickým sytičem) se nic zvláštního neděje. Naposledy tankováno 20. dubna do obou po cca 30 litrech E10 (Tank ONO) + VIF. Po závodech mohlo zbýt v nádržích asi tak kolem 10 litrů. Auta stála až do 29.7. Studený start byl naprosto standartní. Na první škub, benzín nepadá, sytič reagoval naprosto normálně, v průhledném palivovém filtru v motorovém prostoru nebyl žádný náznak vody nebo šlemu a jiných blivajzů. Dotankováno E10(Benzina) do obou asi po 15 litrech+ VIF. Další start bude 7.9. a plánovaná trasa bude tak 150km a to bude zřejmě poslední výjezd sezóny. Tak zvažuji jestli dotankovat nějaké lepší palivo.
Každopádně, když jsem kupoval tu první TOYKU tak stála asi 5 let v kopřivách s nějakým zbytkovým benzínem (do 10 litrů) Přivezl jsem si 5l kanystr a baterku. Na první dobrou chytla na 3 válce, po chvíli se chytil i zbývající válec, pak to čudilo a smrdělo, občas škublo a po 10 km se vše ustálilo a dojelo bez problémů 100km domů. Doma jsem vyměnil zapalovací kabely a palivový filtr. Mám to 8 let a co se motoru a palivové soustavy týče nebylo třeba nic dělat. Ty japonský potvory snad dokážou jezdit i na velbloudí trus.
Co jsem se bavil s majiteli různých youngtimerů, tak to nikdo nějak neprožívá. Lejou E10- nezbytně nutné množství paliva+ aditivum a případně „olovnatou přísadu“ a snaží se veškerý benzín ihned vyjet.
Stejně tak jsem nikdy nedbal doporučení, abych vyjel nebo vylil palivo ze sekačky a nikdy jsem nazaznamenal problém stroj na začátku sezóny rozpohybovat.
dobrý aditivum může většinu těch projevů dost zlepšit no, ale kolik lidí to dává?
Metete Utelete
Kdysi dávno, kdy se dal běžně sehnat E85 a byl oproti N95 opravdu vtipně laciný (24 Kč vs. třeba 36 Kč), jsem nějaký čas (no, skoro rok) jezdil se svou Grand Vitarou 2.0 (2006) právě na tohle. Dokoupil jsem do toho konverzní kit spočívající v prodloužení doby vstřiku o nějakých pár procent (a o 50 % v případě inicializace studeného startování, protože to samo v zimě fakt nechytalo ani za kokot).
Ve finále to bylo tak, že oč to palivo bylo levnější, o to víc to žralo, takže úspora nulá celá nic. Auto na to jezdilo a asi jediná pozitivní věc, která z toho vyplývala, byla vůně za autem (prostě špiritus). Čili pro vlastníka auta vlastně nic, jen samá negativa. Jo, asi to pročistilo palivovej systém (měl jsem tuhle problém, že po natankování plné ručička ukazatele paliva v nádrži popojížděla k F velmi, velmi neochotně, třeba i půl hodiny, než tam dojela – už po první nádrži E85 tam vystřelila bez váhání a od té doby už nikdy nezaváhala), nejspíš to dostalo z nádrže veškerou zbytkovou vodu (voda se ochotně smíchala s palivem, což se jí s benzínem moc nechtělo) a asi i další sajrajt – prostě projela pajšlem až ven) a pravděpodobně to cestou vzalo nějaký komponenty kvůli rezivění – no co už – auto tohle období přežilo – nedávno jsem stejně nechal dělat generálku za cenu několikrát převyšující zbytkovou hodnotu auta, takže jen vím, že to E85 k ničemu nebylo, ale že to na to nemělo až takový problém jezdit (jen startovat).
Taky jsem jednou dal Feldě 1.9D čistou bionaftu (zhruba v podobné době, kdy se to taky dalo sehnat). Jasně, zrovna Felda 1.9D by jela i na vyfritovanej přefiltrovanej olej z mekáče, takže to nemá moc váhu, ale i tak musím konstatovat: ujelo to asi méně (to se na jedný nádrži moc nepozná, takže čistě subjektivní), určitě to auto mělo lehce tišší chod a určitě táhlo hůř (i při tý bídě, co to normálně táhne), ale jinak vlastně žádnej problém. Od tý doby to nikdy čistou bionaftu nedostalo.
Dneska všemu, co je na naftu, dávám zásadně Diesel+ bezBIO od EuroOilu a všemu na benzín ideálně N98 odkudkoli (byť asi nejčastěji právě od EuroOilu, protože to vychází nejsmysluplnějc (i bez Tutovky – já nemám rád ten styl, kdy platím za plnou cenu a pak mi milostivě vracejí, nerad si půjčuju a nerad někomu půjčuju a Tutovka, teda ta Srdcovka je přesně o tom) a bývá to často téměř bezBIO. Pravda, kontrolovat, jestli náhodou není zrovna bezBIO i N95, mě nenapadlo.
Prostě jsem se smířil s tím, že s příchodem E10 zkrátka palivo o několik korun zdražilo. Nemá podle mě moc smysl s tím nějak bojovat, nestojí to za to. Auto dostane prostě lepší palivo a není co řešit.
tydle čistý oleje jsou docela hustý, je dobrý to do těch komůrkáčů míchat tak napůl s naftou ;o)
Autisticky off-road
Mám 1.8 Flexifuel, ale nikdy jsem nenašel odvahu do něj nalít čistý ethanol. Už je to stařeček po GO, tak ho už ani trápit nehodlám.
Sysop
Ani bych to nedelal. Jako kluk jsem nemohl sehnat metanol, takze jsem do modelarskych motorku musel lejt ethanol a pamatuju se dodnes, co to vyvadelo. Nejen s vysokootackovymi lozisky, ale i s vlozkou motoru, hadickama, atd. Neslo jen o vecne „smazeni“ modre skalice doma na plotne pro odvodneni paliva, ale taky o nekonecne vymeny ruznych dilu. Tehda ty dily nastesti staly hovno a MVVS jsem mel kousek od baraku.
Do auta bych to nelil ani za zlaty prase.
Pajinex
Do Ducati 996S (2001) a Aprilie RSV4RF (2016) už nic jiného léta nedávám. Zkušenosti kamarádů při jarním startování mluví za vše. Naučil jsem se to ale už i u aut. Aktuálně Honda Jazz 1,3 2014 (poslední bez start stopu) dostává 98 u nedalekého Ona. Má malý aku a po přechodu na tenhle fuel chytne prakticky ihned, zatímco na E10 klidně 3-4 vteřiny. Aku přitom dva roky stále stejný. Při spotřebě tohoto poskakovadla cca 4,8 l pár halířů neřeším, Benzina má u nás za +- identické prachy 95. Pocitově jede líp, občasné škubnutí v tahu u studeného motoru zmizelo. Olej nebere, tenhle engin L13Z2 se při minimální péči asi nikdy nepo.. U bratří Ondrů beru i do rodinného car Tipo 1,6 MJET aditivovanou naftu. 0,60 hal. rozdíl je marginální. Už přes sto tisíc kilometrů nic nechce a emise v poho, takže asi ok. Problém je, že ne všechna Ona tato paliva nabízejí.
montagna
Ja jsem si v tom s Miatou NB rok 2000 stale neudelal jasno. Mazda tvrdi ze max E5, eterem nějak probíhalo ze obecne auta starsi nez 2004 spis E10 ne…
Od noveho roku tankuju N98 a zlepseni pozoruju mozna na te subjektivni urovni,spotrebu neresim, respektive ten rozdil bez mereni a zapisovani nepoznam (ukazatel neni).
Pro me hraje roli ta sezonnost, preci jen od rijna do brezna to prakticky nejezdi. A od toho se odvijejici udajne vysrazeni vody pri delsim stani. Plus otazka co to dela s palivovym potrubim techhle starsich aut.
martin_100
Mam auto z roku 02. Netusim jestli mu E10 vadí nebo ne. Ale radši tankuju 98 ne o 100 označený E5. .otoru jako takovýmuje asi jedno co v něm shoří. Spíš prej ta eurošmakuláda ráda papá hadicky, těsnění a membrány v palilový soustavě. A to teda nepotřebuju.
SkReT
Benzín patří do zapalovačů i tam zdechá. Proto tankuju naftu a přidávám poloviční dávku VIFu a jsem spokojenej, jestli je spokojené auto nevím, zatím si nanic nestěžovalo a už ujelo na ten vif asi sto tisíc kilometrů.
Ne kecám, za těch pět protokolů z emisí se pořád rozptyl kouřivosti lepší. Poprvé byl 0,44 pak 0,42, pak to nějak blbě změřili na 0,00, pak 0,4 a teď 0,38. Sice vůbec nevím co ta hodnota znamená, ale když nastartauju ráno studený auto, tak jde z výfuku smrad jak zdechlá kočka a k tomu nějakej čpavek. To se normálně nedá dýchat ten smrad. Jako né kouř, to nevidíš žádnej kouř to je čistý, ale smrad to je fakt odpornej.
mi to přišlo jak volovo, ale nejak sem to teda neřešil
Sysop
By mne zajimalo, jestli mu na emisich merej i ten bufik.
Forge
Asi před deseti lety u nás v dílně jeden Vasil, mmch machr na sváření nerezu a hliníku, nebyl spokojen s vizáží svého BMW a ve volném čase si svařil novou masku a světla tam vyměnil za takový hnusný obrazovky nevím už z čeho.Když jsme mu říkali, že daleko nedojede, kor tady v Praze, tak nechápal.Teprve když mu to rozmluvili kluci dole ze servisu, tak to vrátil zpátky, ale alespoň si do světel dal tu barevnou diskotéku od větví a na mou radu nevrátil mračítka.Byl ale stejně takovej nespokojenej.Měl pocit, že jsme puntičkáři.
Sysop
V Asii je hodne veci volnejsich. Mluvil jsem s jednim Ukrem, kterej mi potvrdil to, co mi pred 25 lety rekl policajt pote, co mi nekdo slohnul auto. Co na UA privezes, to tam prihlasis. Je fuk odkud a je i dost fuk, v jakem stavu. Rusko dtto.
„Ve specifikaci E5 zatím zůstaly jen některé prémiové benzíny, jejichž podíl na prodaném objemu na českém trhu však nepřesahuje pár procent. Mám na mysli ty různé Vervy a MaxxMotiony vyznačující se jak vyšším oktanovým číslem, tak především prémiovou cenovkou. Nepoužívám je a pokud doma nemáte nějaký choulostivý supersport, tak pro to nevidím důvod.“
Strašný nesmysl. Dokonce bych si dovolil tvrdit pravý opak: nemáte-li auto/křáp, u něhož počítáte s životností pod 3 roky a zároveň není starší 10-15 let, tak se Vám vyplatí tankovat vysokooktanové E5. Ve všech ostatních případech se nevyplatí tankovat E10 (E10 bych tedy tankoval výhradně do aut v operáku, protože kdo potom koupí auto z operáku, může si za všechny problémy úplně sám).
A co se vyšší ceny E5 týká – jen si zvykejte. Je to prostě další z daní za naše členství v EU. Benzin i nafta budou prostě pořád dražší a dražší, až se nám buď nevyplatí jezdit autama vůbec, anebo zvedneme prdele a vypráskáme tu vlastizrádnou pakáž ze Strakovky a Sněmovny.
jako že auta, který na to jsou vyrobený, to potřebujou, a navopak starší modely, který s tím shitem rozhodně nepočítaly (nebo né tolik), tak tam je to jedno a do nádrže stačí klidně chcát?
jinak v pořádku? nevyměnili ho nekde za nejakýho falešnýho? :D
A je opravdu Verva E5? Protože tuhle jsem to tankoval do motorky a na stojanu bylo E10. Není tam rozdíl spíše v tom, že zatímco N95 má deset procent lihu, tak Verva má 10 procent ETBE plus nějaký aditiva?
K tomu mě teda ještě zaujalo, že když jsem bral u Tank ONO plyn, tak na stojanu s N98 měli nálepku E5. V případě, že by tam těch sraček bylo jen pět procent a ideálně ještě ETBE, tak by to byla docela výhra. Navíc jestli si vysvětluju směrnici EU správně, tak provozovatel pumpy musí zařídit, že v celkovém objemu vydaného paliva je vydáno nějaké to procento biosložek, pak bych i chápal, že zrovna u Tank ONO, kam zákazníci jezdí primárně kvuli ceně, a berou tedy hlavně N95, tak si můžou dovolit nabídnout N98 s menším podílem biosložky. Na stejnou věc jsem narazil u RobinOilu, taky N98 s nálepkou E5. Ale co já tomu rozumim…
U Vervy je to údajně jen „opatrnost“ a uvádějí na stojanech E10, aby případné kontroly nemohly dopadnout špatně (zdroj: majitel jedné pumpy).
Integrale: u Vervy je to hlavně fuk, protože hlavní devizou je ETBE – dokonce to tehdá soudruzi použili jako marketing, tj. mají E10 mnohem déle než bylo nutné (tuším od 2021 nebo 2022), ale s ETBE a nikoliv lihem. Takže přechod na E10 prodávali jako super zlepšení (zvýšení oktanového čísla, zvýšení výkon, snížení spotřeby, prostě klasický marketing).
Dle toho, co jsem se dočetl, tak N98 je taky ETBE, takže za mě lepší a levnější řešení než 100oktany.
Vysvětlení Orlenu ohledně E10 Verva – Značení benzínů se neodvíjí pouze od podílu biolihu, ale i od obsahu kyslíku. Aditivací ETBE (ethyl terc-butylether), který je kyslíkatou sloučeninou, se ve Vervě 100 posunula koncentrace kyslíku nad 2,7 hm. % (zároveň nepřesahuje 3,7 hm. %), a proto se musí označovat symbolem E10, i když neobsahuje žádný přidaný biolíh.
Pánové a dámy, a jak je to s palivem do čtyřtaktní sekačky? Má smysl cpát tam ty 98 vervy, nebo si zajet někam do toho čepra, příp. něco přilívat? Slyšel jsem že po sezóně nutno nádrž vyjet až do sucha, jsem jenom blbej elektrikář, ochytřete mě někdo prosím.
kolik toho benzínu spálíte v sekačce za rok? já mám třičtvrtěhektar a bubnovka 2xseč a sekačka se sběrem 500 čtverců placu k žití 6x ročně sežerou dohromady za rok necelých deset litrů. rozdíl „normální“ a „premiové“ asi třicet korun, a to stojí za to, i kdyby to bylo úplné placebo. no a to vyjetí do sucha (aspoň tedy karburátoru, v nádrži může cosi zůstat, tam pak dolejete na jaře čerstvé) při poslední podzimní seči je věc více než doporučeníhodné. obě sekačky při tomhle zacházení (a tu a tam výměně oleje) mnoho let chytají po sezoně na druhé zatáhnutí šňůrkou (možná je to tím, že nic lepšího na zahradu než gcv 160 a 190 není)
jinak čepro, to jsou státní hmotné rezervy, to je palivo, co už bylo skladované a je „nadopované“ tak, aby to bezpečně vydrželo zhruba dvoj-trojnásobek doby mírového skladování, takže toho bych se také vůbec nebál (tedy pokud to pumpař nepančuje bůhvíčím nebo nemá prorezlé cisterny do kterých mu zatéká ze senkrouny.
Pak dá výrobce vyjádření v duchu: Palivo s vyšším oktanovým číslem než je v manuálu se používat nedoporučuje, protože by se mohl přehřívat motor.
A zároveň že by se před delším skladováním nádrž NEměla vyjíždět do sucha, protože některé části palivové soustavy pak degradují.
(Což jsem i viděl, sice u dvoutaktní techniky, ale po dlouhodobém skladování bez paliva popraskaly palivové hadičky.)
No, a teď babo raď!
Pak se ještě prodává alkylátový benzín, bez biosvinstva, min. použitelnost 5 let, navíc že prý má méně škodlivé zplodiny a kdesi cosi.
Akorát stojí přes stovku za litr.
Všechna vojenská benzínová technika, tedy ta mobilní (elektrocentrály, čerpadla, kompresory) má palivové vedení v měkké mědi. Je to podobná trubička, jakou používají chlaďaři, vnitřní D obvykle 6, 8 a 10mm. Myslím, že to kovové palivové vedení jsem viděl i u několika moderních naftových agregátů, se startem stlačeným vzduchem, nebo el.startérem.
Tady plasty nemají co dělat.
U dvoutaktní motockylové techniky vyhráli všichni, kdo skoupili staré zásoby benzínových PVC hadiček, prodávaných kdysi Mototechnou (zelený běžný a narůžovělý druh-mrazuvzdorný). Sběratelé je mají na svých strojích stále, stále ne a ne shnít, nebo prasknout, nebo ztvrdnout na šutr.
Možná by stačilo zjistit, z jakého přesně materiálu ty původní „socialistické“ palivové hadičky byly. To by dneska neměl být problém analyzovat a podle analýzy objednat stejný druh a z téhož materiálu.
Jsem si skoro jist, že je stále někdo vyrábí – možná pro „speciální“ použití, ale jistě takové hadice budou.
Zaslechl jsem, že je v tom zeleném provedení stále dělají Poláci, neboť motory Polonezů a Fiatů jsou jich plné. Používaly se tam nejen s D=8mm na palivo, ale v jiných průměrech i na různá přisávání/odvětrání.
servis:
Jak to vidíš s tím seriálem o Hi-Fi?
Tak třeba ještě dalších pět let?
Nemusíš se držet toho klišé, že dílo musí končit doslovem.Ten můžeš napsat v úvodu a pak jseš osvobozen a jenom píšeš a píšeš.Přeci po tobě nikdo nechtěl paměti.Jen dokument.Tak to řekni rovnou, že nestíháš kvůli nové válce mezi šváby na východě jiným píčovinám a nelakuj, že už máš mnoho mega ve wordu a je to před dokončením.
blbej eletrikář vodkáď?
jinak todle jsou zrovna právě stroje, kam má smysl to lejt (nebo si míchat aspoň naturál s VIFem, páč poslední dobou to jsou zaprvý naprostý hovada co neví co si za to říct, a dyž sem se ptal na pumpě, řekli mi úplnou píču, volal sem na infolinku, tam mi žvanila píča ještě větší sračky – takže na to mrdám, abych takovejm zkurvencům dával klidně vo vosum vočí na litru víc a nevím vlastně za co, do psí prdele), páč rozdíl v nákladech tech pár litrů ročně není žádná hrůza, ale nemuset řešit sračky, to je velká výhoda
Praha – sever; elektrikář v tom smyslu že mě živí Ohmův zákon spíše než Carnotův cyklus… žádnej montér, na to si kromě výměny zásuvky či termostatu v troubě netroufám.
Zkusím tam příležitostně cáknout ten VIF, díky. Na těch 10 litrů benálu ročně to bude nákladově cajk.
to je neco jak ten jeden svýho času já som automatizačný eletrikár co neuměl zapojit ani světlo na stropě? :o)
no spíš jako že máme takovou dohodu, já se elektromontérům nemontuju do byznysu a oni mi zase neříkají jak mám softwarovat PLCčka. Světla na stropě jsem včera zapojil dvě (fakt, nekecám :) ), v rozvaděči si poradím, když je potřeba – výměna relé, otočení fází, vystopování, proč nějaká periferie nemaká jak by měla atd., nebojím se rozhodit kryty kabelových kanálů a vnořit pracky do toho špagetového pekla, ale upřímně – se svou fázovkou, multimetrem a jedněma knipexkama tam žádný koncerty předvádět nehodlám. Ja som taký automatizačný elektrikár len keď je treba :) Samozřejmě občas je potřeba zachránit svět a to má potom člověk pocit z dobře vykonané práce, ale vocaď až pocaď, v rámci dělby práce si myslím že ten montér to bude mít udělaný rychleji a líp, než kdybych se do toho pouštěl já. Jsem dalek toho, abych nutil montéry jet 200 km jen aby „si“ opravili nějakou chybku v zapojení nebo nastavili proudovou ochranu, ovšem zase na druhou stranu je někdy výchovný výlet nutný, jinak by to montérstvo dočista zvlčilo… prostě taková šedá zóna.
zaujimavé :D
Se mi stalo, ze kamarad, inzenyr, si neumel ani vymenit zarovku, aniz by ukroutil patici. Na moje pozdvizene oboci s poukazanim na titul na vizitce utrousil, ze je lesak…
Já zatím E10 nějak neřeším, ale při tankování přidávám VIF a subjektivně bych řekl, že všechny Toyoty jedou stejně, spotřebu nějak neřeším. Pokud se autorovi článku zvedla průměrná spotřeba o 0,2l , tak je to nic neříkající rozdíl.Aby test měl vypovídající hodnotu, tak bych především řešil kolik bylo studených startů, jak moc bylo třeba klimatizovat, převládající směr větru, průměrná rychlost,zatížení vozidla, kilometry ujeté v pytli za kamionem. Mě se také spotřeba od tankování po dotankování liší +- o půl litru a to jezdím prakticky pořád stejnou trasu. Jak mi tam skočí nějaká delší trasa průměr jde dolů,když tam mám 3x týdně cestu do krámu a k doktorovi se studeným motorem, tak jde průměr nahoru.Paradoxně v zimě mám spotřebu trochu lepší než v létě. Nejezdím tak divoce, neklimatizuji.Když je hnusný počasí, jezdím jen nezbytně nutné trasy a nevymýšlím zbytečné krátké trasy.
U youngtimerů rok 1986 a 1989 s třinactistovkou 2E-LE (karburátor s automatickým sytičem) se nic zvláštního neděje. Naposledy tankováno 20. dubna do obou po cca 30 litrech E10 (Tank ONO) + VIF. Po závodech mohlo zbýt v nádržích asi tak kolem 10 litrů. Auta stála až do 29.7. Studený start byl naprosto standartní. Na první škub, benzín nepadá, sytič reagoval naprosto normálně, v průhledném palivovém filtru v motorovém prostoru nebyl žádný náznak vody nebo šlemu a jiných blivajzů. Dotankováno E10(Benzina) do obou asi po 15 litrech+ VIF. Další start bude 7.9. a plánovaná trasa bude tak 150km a to bude zřejmě poslední výjezd sezóny. Tak zvažuji jestli dotankovat nějaké lepší palivo.
Každopádně, když jsem kupoval tu první TOYKU tak stála asi 5 let v kopřivách s nějakým zbytkovým benzínem (do 10 litrů) Přivezl jsem si 5l kanystr a baterku. Na první dobrou chytla na 3 válce, po chvíli se chytil i zbývající válec, pak to čudilo a smrdělo, občas škublo a po 10 km se vše ustálilo a dojelo bez problémů 100km domů. Doma jsem vyměnil zapalovací kabely a palivový filtr. Mám to 8 let a co se motoru a palivové soustavy týče nebylo třeba nic dělat. Ty japonský potvory snad dokážou jezdit i na velbloudí trus.
Co jsem se bavil s majiteli různých youngtimerů, tak to nikdo nějak neprožívá. Lejou E10- nezbytně nutné množství paliva+ aditivum a případně „olovnatou přísadu“ a snaží se veškerý benzín ihned vyjet.
Stejně tak jsem nikdy nedbal doporučení, abych vyjel nebo vylil palivo ze sekačky a nikdy jsem nazaznamenal problém stroj na začátku sezóny rozpohybovat.
dobrý aditivum může většinu těch projevů dost zlepšit no, ale kolik lidí to dává?
Kdysi dávno, kdy se dal běžně sehnat E85 a byl oproti N95 opravdu vtipně laciný (24 Kč vs. třeba 36 Kč), jsem nějaký čas (no, skoro rok) jezdil se svou Grand Vitarou 2.0 (2006) právě na tohle. Dokoupil jsem do toho konverzní kit spočívající v prodloužení doby vstřiku o nějakých pár procent (a o 50 % v případě inicializace studeného startování, protože to samo v zimě fakt nechytalo ani za kokot).
Ve finále to bylo tak, že oč to palivo bylo levnější, o to víc to žralo, takže úspora nulá celá nic. Auto na to jezdilo a asi jediná pozitivní věc, která z toho vyplývala, byla vůně za autem (prostě špiritus). Čili pro vlastníka auta vlastně nic, jen samá negativa. Jo, asi to pročistilo palivovej systém (měl jsem tuhle problém, že po natankování plné ručička ukazatele paliva v nádrži popojížděla k F velmi, velmi neochotně, třeba i půl hodiny, než tam dojela – už po první nádrži E85 tam vystřelila bez váhání a od té doby už nikdy nezaváhala), nejspíš to dostalo z nádrže veškerou zbytkovou vodu (voda se ochotně smíchala s palivem, což se jí s benzínem moc nechtělo) a asi i další sajrajt – prostě projela pajšlem až ven) a pravděpodobně to cestou vzalo nějaký komponenty kvůli rezivění – no co už – auto tohle období přežilo – nedávno jsem stejně nechal dělat generálku za cenu několikrát převyšující zbytkovou hodnotu auta, takže jen vím, že to E85 k ničemu nebylo, ale že to na to nemělo až takový problém jezdit (jen startovat).
Taky jsem jednou dal Feldě 1.9D čistou bionaftu (zhruba v podobné době, kdy se to taky dalo sehnat). Jasně, zrovna Felda 1.9D by jela i na vyfritovanej přefiltrovanej olej z mekáče, takže to nemá moc váhu, ale i tak musím konstatovat: ujelo to asi méně (to se na jedný nádrži moc nepozná, takže čistě subjektivní), určitě to auto mělo lehce tišší chod a určitě táhlo hůř (i při tý bídě, co to normálně táhne), ale jinak vlastně žádnej problém. Od tý doby to nikdy čistou bionaftu nedostalo.
Dneska všemu, co je na naftu, dávám zásadně Diesel+ bezBIO od EuroOilu a všemu na benzín ideálně N98 odkudkoli (byť asi nejčastěji právě od EuroOilu, protože to vychází nejsmysluplnějc (i bez Tutovky – já nemám rád ten styl, kdy platím za plnou cenu a pak mi milostivě vracejí, nerad si půjčuju a nerad někomu půjčuju a Tutovka, teda ta Srdcovka je přesně o tom) a bývá to často téměř bezBIO. Pravda, kontrolovat, jestli náhodou není zrovna bezBIO i N95, mě nenapadlo.
Prostě jsem se smířil s tím, že s příchodem E10 zkrátka palivo o několik korun zdražilo. Nemá podle mě moc smysl s tím nějak bojovat, nestojí to za to. Auto dostane prostě lepší palivo a není co řešit.
tydle čistý oleje jsou docela hustý, je dobrý to do těch komůrkáčů míchat tak napůl s naftou ;o)
Mám 1.8 Flexifuel, ale nikdy jsem nenašel odvahu do něj nalít čistý ethanol. Už je to stařeček po GO, tak ho už ani trápit nehodlám.
Ani bych to nedelal. Jako kluk jsem nemohl sehnat metanol, takze jsem do modelarskych motorku musel lejt ethanol a pamatuju se dodnes, co to vyvadelo. Nejen s vysokootackovymi lozisky, ale i s vlozkou motoru, hadickama, atd. Neslo jen o vecne „smazeni“ modre skalice doma na plotne pro odvodneni paliva, ale taky o nekonecne vymeny ruznych dilu. Tehda ty dily nastesti staly hovno a MVVS jsem mel kousek od baraku.
Do auta bych to nelil ani za zlaty prase.
Do Ducati 996S (2001) a Aprilie RSV4RF (2016) už nic jiného léta nedávám. Zkušenosti kamarádů při jarním startování mluví za vše. Naučil jsem se to ale už i u aut. Aktuálně Honda Jazz 1,3 2014 (poslední bez start stopu) dostává 98 u nedalekého Ona. Má malý aku a po přechodu na tenhle fuel chytne prakticky ihned, zatímco na E10 klidně 3-4 vteřiny. Aku přitom dva roky stále stejný. Při spotřebě tohoto poskakovadla cca 4,8 l pár halířů neřeším, Benzina má u nás za +- identické prachy 95. Pocitově jede líp, občasné škubnutí v tahu u studeného motoru zmizelo. Olej nebere, tenhle engin L13Z2 se při minimální péči asi nikdy nepo.. U bratří Ondrů beru i do rodinného car Tipo 1,6 MJET aditivovanou naftu. 0,60 hal. rozdíl je marginální. Už přes sto tisíc kilometrů nic nechce a emise v poho, takže asi ok. Problém je, že ne všechna Ona tato paliva nabízejí.
Ja jsem si v tom s Miatou NB rok 2000 stale neudelal jasno. Mazda tvrdi ze max E5, eterem nějak probíhalo ze obecne auta starsi nez 2004 spis E10 ne…
Od noveho roku tankuju N98 a zlepseni pozoruju mozna na te subjektivni urovni,spotrebu neresim, respektive ten rozdil bez mereni a zapisovani nepoznam (ukazatel neni).
Pro me hraje roli ta sezonnost, preci jen od rijna do brezna to prakticky nejezdi. A od toho se odvijejici udajne vysrazeni vody pri delsim stani. Plus otazka co to dela s palivovym potrubim techhle starsich aut.
Mam auto z roku 02. Netusim jestli mu E10 vadí nebo ne. Ale radši tankuju 98 ne o 100 označený E5. .otoru jako takovýmuje asi jedno co v něm shoří. Spíš prej ta eurošmakuláda ráda papá hadicky, těsnění a membrány v palilový soustavě. A to teda nepotřebuju.
Benzín patří do zapalovačů i tam zdechá. Proto tankuju naftu a přidávám poloviční dávku VIFu a jsem spokojenej, jestli je spokojené auto nevím, zatím si nanic nestěžovalo a už ujelo na ten vif asi sto tisíc kilometrů.
Ne kecám, za těch pět protokolů z emisí se pořád rozptyl kouřivosti lepší. Poprvé byl 0,44 pak 0,42, pak to nějak blbě změřili na 0,00, pak 0,4 a teď 0,38. Sice vůbec nevím co ta hodnota znamená, ale když nastartauju ráno studený auto, tak jde z výfuku smrad jak zdechlá kočka a k tomu nějakej čpavek. To se normálně nedá dýchat ten smrad. Jako né kouř, to nevidíš žádnej kouř to je čistý, ale smrad to je fakt odpornej.
Nafta patri na pole a do kamen. Do aut je benzin.
co máš proti kamnám fautě?
(ftipnej foprasek bude následovat až ho nandu :D)
nechsapáči https://i.redd.it/0o97wn0x8wk01.jpg
Vidim dobre, ze je to Svycar?
jo a prej to, aspoň podle nákýho týpka na redítu, je naprosto lego, normálně že mu prej tudle úpravu schválili :o)
Ty vole, to je Volha!
mi to přišlo jak volovo, ale nejak sem to teda neřešil
By mne zajimalo, jestli mu na emisich merej i ten bufik.
Asi před deseti lety u nás v dílně jeden Vasil, mmch machr na sváření nerezu a hliníku, nebyl spokojen s vizáží svého BMW a ve volném čase si svařil novou masku a světla tam vyměnil za takový hnusný obrazovky nevím už z čeho.Když jsme mu říkali, že daleko nedojede, kor tady v Praze, tak nechápal.Teprve když mu to rozmluvili kluci dole ze servisu, tak to vrátil zpátky, ale alespoň si do světel dal tu barevnou diskotéku od větví a na mou radu nevrátil mračítka.Byl ale stejně takovej nespokojenej.Měl pocit, že jsme puntičkáři.
V Asii je hodne veci volnejsich. Mluvil jsem s jednim Ukrem, kterej mi potvrdil to, co mi pred 25 lety rekl policajt pote, co mi nekdo slohnul auto. Co na UA privezes, to tam prihlasis. Je fuk odkud a je i dost fuk, v jakem stavu. Rusko dtto.