Formulaci: výroba i prodej automobilů se spalovacím motorem „musí být zachována“ bych nahradil „podléhá tržnímu prostředí“. Jinak se jedná o diktát s opačným znaménkem. Když budou elektromobily ekonomické, jejich provozování pohodlné, tak si svoje místo na svobodném trhu najdou.
Jistě; ve skutečnosti nemá vůbec smysl se bavit o automobilech — to jediné, co je zapotřebí, je omezit (ideálně kompletně zrušit) socialistické regulace a státní intruze do volného trhu.
Ale taková petice má naprosto nulovou šanci. Ta stávající — byť je v zásadě pitomá (jen mnohem méně pitomá než opak) — nějakou má.
To máte jako s těmi nastávajícími volbami: volit rozumnou variantu nelze, tak hledáme tu nejméně šílenou…
Jan Mrcasik
Problém je, že na „Tržní prostředí“ se výslovně odvolává Green New Deal. Říká, že trh bude prostě finančně zainteresován tak, aby si kapitalisté sami zakázali všechno kromě elektromobilů a větrníků. A vychází jim to.
Pro banky je naprosto tržní sledovat zisk půjček. A největší zisk půjček je s levnými penězi od ECB. A levné peníze od ECB dostane jen ta banka, která vůbec nebude půjčovat fuj nezeleným projektům.
Pro automobilky je naprosto tržní sledovat zisk prodejů. Zisk prodejů má příjmovou stránku od zákazníka, a výdajovou stránku na zaměstnance, suroviny a compliance. A compliance dosáhne jen ten, kdo vyrábí elektromobily.
V obou případech komerční subjekty nikdo do ničeho nenutil – nikdo neřekl „nesmíte půjčovat uhelným elektrárnám“ ani „nesmíte vyrábět benzinové šestiválce“.
EU jen zařídila, aby se komerčně nevyplatilo to, co se jí nelíbí. A všichni ostatní zareagovali naprosto kapitalisticky volnotržně na tyto finanční incentivy.
Ehm. On pan Corleone také neřekl „musíte podepsat“, naopak, zcela výslovně nabídl alternativu. No akosi…
A tohle je přesně totéž.
servisdok
Dokud budou mezi bankéři ECB takoví lidi, jako je místní kašpar a fanatik Vávra, tak to tak bude. Nahovno.
Odstranit příčinu zla, nebo se od toho zla v nejhorším aspoň vzdálit.
V Bruseli tyhle píčoviny vymýšlejí vymrdaný palice s klapkama na očích, které mají za „splněný úkol“ nasmlouvaný odměny. Nehledal bych v tom nic, než zase jen prachy.
kaBrnak
Už zase přihořívá, přihořívá! Totiž, úplně stejný podnikatelský plán byly elektrokoloběžky Lime. Ten plán byl perfektně vymyšlený, protože dotyční dopředu věděli o „Great resetu“. Tudíž kdyby oni hned po kolapsu automobilek a zavedení systému sociálního kreditu, měli fungující síť elektrokoloběžek a elektrokol, tak by byly na světově špici.
Proto se tyto nadnárodní firmy nahrnuly do tohoto „prodělečného“ byznysu. Který by byl obrovsky výdělečný, kdyby se časově nezpozdila islamizace Evropy a covidový Great reset. Už to je pár let ve skluzu. Tak koloběžky nevydělávají a elektromobily (výhradně pro horních 10 000) ještě nejsou.
Jinak to bylo naplánované perfektně.
servisdok
Už sis na té tvojí vyjebané koloběžce zkusil, jet do hypáče nakoupit? Tak na 3-4 dny dopředu, cestou tam a nazpátek vyřídit pár dalších věcí?
kaBrnak
Pláčeš na špatném hrobě, Servisdoku. Já tuhle celou Great Reset agendu nevymyslel ani ji neřídím. Jen ji popisuju. Že to měli docela dobře vymyšlené. Ale teď to zavání průserem. Bohužel ne pro ně, ale pro nás.
servisdok
Neměli to dobře vymyšlené. Už samotný počátky smrděly. Být to opravdu dobře a chytře vymyšlené, nemuselo by se to aplikovat brutálními tlaky.
servisdok
Asi jsem měl dodat to, že to smrdělo právě proto, že se toho chytli sebemrskačský Němci.
Od zdi ke zdi – ti nebudou mít dost, dokud zase nebude aspoň třetina produktivního národa, tedy myslím německého původu, vybitá. Pak se možná někdo zamyslí, jestli to náhodou nebylo špatně. Nepřišli na to začasté ani mnozí ti, kteří nějakým způsobem přežili druhou válku. Nepřípustné přemýšlet – nejprv splnit befehl. Zkurvený národ, ti germáni. Znovu zatáhnou půl světa do záhuby a nepřijde jim to divný.
Krásné citáty. Od držitelePullitzera:
„Domníváš se, že jsou Němci bláznivější než jiní? Jsou tak nevyrovnaní, tak hysteričtí.“ Mowrer odvětil: „Chybí jim koherence. Po intelektuální stránce jsou na výši, ale zdravého rozumu se jim nedostává. Donutí sami sebe uvěřit čemukoliv.“
Nebo jiný americký novinář zaznamenal pozorování:
„Je to recept na sebezničením ta neochota a neschopnost myslet samostatně. Němec si bude myslet, že zemřel jako dobrý Němec, když na chodníku zastaví na červenou, a pak bude přecházet na zelenou, přestože naprosto přesně ví, že se na něj řítí náklaďák, a v rozporu se zákonem ho rozdrtí na kaši.“
Nebo celá kniha Tuvia Tenenboma „Spím v Hitlerově pokoji“, kdy tenhle notorický kverulantský novinář pitvá národní povahu Němců skrze desítky rozhovorů. Dospěl k názoru, že Němci jsou posedlí kolektivem – všechno dělat v kolektivu/spolku („verein“), nikdy nejít proti proudu („konsensuspolitik“) a tvářit se jako nejmorálnější übermensch.
Němci jsou prostě průšvih. Sjednocené Německo nikdy neměl(a mohli být, protože Američané o tom uvažovali! Bohužel si nakonec vybrali Marshallův plán). A když ani tohle nevyšlo, NIKDY nemělo být dovoleno sjednocení východního a západního Německa.
Není náhoda, že úplně každá jedna totalitní ideologie vznikla v Německu.
– Komunismus? Marx a Engels.
– Nacismus? Ehm.
– Marx-Leninismus? Německé zlato a odeslání Lenina do Ruska.
– Kulturní marxismus/Neomarxismus? Horkheimer a Adorno.
– Politická korektnost? Marcuse.
– Dekarbonizace? Západoněmecký komunistický svaz když infiltroval západoněmecké Grüne.
Všechno němečtí filosofové.
Německý národ by měl být pod okupační správou, která by jim dovolila mít inženýry, ale přísně by stíhala jakýkoli pokus jakéhokoli Němce filosofovat. Protože německá filosofie = totalita a miliony mrtvých.
Doporučuji též knihu „Tři muži na toulkách“. Ona je skvělá obecně; ale ty kapitoly z Německa… „Já bych jim přece neublížila!“…
Jan Mrcasik
Mno. Kdysi jsem přečetl ty kapitoly o Německu a úžasně se bavil. Tak jsem si vypůjčil tu knihu… A s překvapením zjistil, že zbytek vůbec tak zábavný nebyl.
To mne mrzí. Podle mne je komplet od začátku do konce naprosto skvělá (stejně jako „ve člunu“)*. Leč názory jsou, pravda, od toho, aby se různily.
___
* A dokonce i ten Mackův pastiš „v automobilu“ za přečtení podle mne stojí, byť oproti JKJ je o třídu či dvě slabší.
Jihočech Honza
Nezapomeň na idealistickou filozofii G.F. Hegela.
Sysop
Prumernej Nemec neni moc chytrej. Pokud si myslime, ze Cesi jsou pomerne hloupi a jako dukaz mame volby, pak to je malo a spatne. Nemci jsou hloupejsi. Chybi jim ta prirozena inteligence. Jsou extremy velmi vzdelanych, samozrejme, ale to je jeden z mala. Nicmene ale, ti mnohem chytrejsi ziskavaji autoritu a Nemci autorita poslouchaji, nezpochybnuji.
Nechci tady pitvat, kolik procent koho nebo ceho na toto pasuje a kolik vyjimek ne. An bloc to tak je. Pracoval jsem v zivote s Cechy, kteri se jen vyucili. Ted pracuju s Nemci, kteri se jen vyucili. Pri srovnatelnem veku, takze stejna generace. Jednoznacne jednoho Cecha nahradi tak dva, spise tri Nemci. Cech hleda zpusoby, Nemec navody.
Na druhou stranu, ja sam z tohoto tezim. Trvalo mi nejakej patek prokazat, ze jsou veci, kterejm rozumim a v okamziku, kdy se mi toto podarilo, tak mne Nemci poslouchaji. Neni problem, ze jsem Cech. Jo, treba se to muze cely posrat, ale zatim to tak je. Uplne stejne se Nemci nechaji ovladat od kohokoli, kdo prokaze, ze si za svymi nazory stoji, kdo vybuduje duveru, ze ma vizi budoucnosti (to je pro Nemce alfa a omega! Die Vision!) a umi jim vtlouct do hlav, ze bude lip, nez je. Takovy clovek na pocatku prakticky nenarazi na pochybovace.
V Cesku to mame jinak. Mohu rict uplne cokoli a okamzite se vyloupne nemala skupina lidi, co to zacnou pitvat, zpochybnovat, rozebirat a tak. To se v Nemecku proste nenosi. Pokud se pochybovac objevi, velmi rychle je vetsinou sam. A Nemec chce byt se stadem, takze se na pochyby vysere a zase pekne slape brazdu.
Samozrejme, ze je to dan za jejich blahobyt. Chces se mit dobre? Tak drz zobak, ver a delej, co se ti rekne. Vymysleli to lidi chytrejsi, nez jsi ty. Prave proto, ze vetsina jich je hloupych, tak toto plati a funguje. A oni jsou spokojeni, protoze bez nejakeho velkeho studia a namahani hlav dosahnou pekne zivotni urovne.
Je to hodne slozite a provazane, neda se to sfouknout do par vet.
Jihočech Honza
Symbolem německé povahy jsou tisíce zastřelených a pověšených „defétistů“ v dubnu 1945.
Sysop
Jo, presne tak. Nejde o to, jaka je realita, alebrz o to, co je v papirech.
Jihočech Honza
V papírech bylo „bis zum bitteren Ende“, tak jakýpak copak.
Marty...
Pracoval jsem v zivote s Cechy, kteri se jen vyucili. Ted pracuju s Nemci, kteri se jen vyucili.
Až budete pracovat s materiálem, kterým má titul před jménem a třeba i za jménem, tak pochopíte, proč Češi pracují pro Němce a né naopak…
myslim že tam takovejch votitulovanejch říšanů co pro něj dělají má sysop celý voddělení
tak teď už konečně přestaneš s těma nekonečnejma žgryndama jakej je to všude na západ vod Rozvadova samej übermensch?
Marty...
jakej je to všude na západ vod Rozvadova samej übermensch?
Upřímně….za to, jak na tom ČR je, si můžou Češi jenom sami. Stejně tak, pokud chtějí se někam posunout, tak to jenom na nich.
Sysop
Ano, mam takove kolegy. Nemce.
shane
jen technická, nacismus je jen lokální odrůda fašismu obohacená o zuřivý antisemitismus. Hitler toho od Mussoliniho odkoukal docela dost. A co se týče Marxe, tak vliv němectví na jeho dílo je poměrně diskutabilní, většinu života žil mimo Německo a navíc to byl Žid (z rodiny rozlezlé po půlce střední Evropy, mj i v Čechách). Engels pak byl emigrant co odešel z Německa po vojně a usadil se v Anglii.
Jan Mrcasik
Vůbec a absolutně ne, to je rozšířená ale fatální mýlka. Fašismus např. výslovně říká, že národ zahrnuje všechny, výslovně i židy a muslimy, kteří mají „sdílenou kulturu a historii“ (a tuším že i jazyk). To je nesmiřitelný rozdíl oproti německému nacismu s jeho posedlostí „čistotou německé rasy“. A těch neslučitelných rozdílů je tam daleko více.
Německý nacismus vycházel na jedné straně nejvíce z německé posedlosti okultismem a severskou mystikou, který prozměnu vycházel opět z německého romantismu. Němci si prostě nemohou pomoct a žijí v pohádce – a na straně druhé z realpolitik potřeby zajistit hospodářské prostory pro uživení rostoucího počtu Němců, kterou si zajistili na ukrajině ve WW1 a byli strašlivě zhrzení, že jim tyto „lebensraum“ zisky spojenci ve Versailles zase sebrali.
Čemus nerozuměl na slovech Odrůda a Obohacená? Nebo to mám napsat pomalejc?
Jan Mrcasik
S touhle logikouje možné říci, že „komunismus je odrůda kapitalismu obohacená o zuřivou nenávist k buržoasii“.
Pokud je B vysloveně antitezí A, je poněkud nesprávné prohlašovat B za odrůdu A.
Jan Mrcasik
servisdok: na to ti progresivní pakáž namítne, že je nesmysl a navíc neekologické jezdit na velké nákupy do supermarketu. Máš chodit každý den na malý nákup.
Jako to ostatně bylo do doby před 30 lety – pamatuji si živě naše naprosto nesámoškové obecní smíšené zboží s prodavačkou za pultem, kde jí člověk říkal co chce a ona to vyndávala. Pravda, tehdy byla i sámoška, ale až dva kiláky daleko na kopci, takže ne díky.
Prostě ta zelená pakáž vysloveně touží po degeneraci a návratu do socíku nebo ještě dál. Uvědomil jsem si to v naprosté nahotě, když Harley Davison oznámil že začíná vyrábět špičková elektrokola (www.serial1.com/) a ta vypadají a jsou zkonstruovaná přesně stejně, jako před 130 lety začínaly úplně první motocykly-motokola.
Marty...
servisdok: na to ti progresivní pakáž namítne, že je nesmysl a navíc neekologické jezdit na velké nákupy do supermarketu. Máš chodit každý den na malý nákup.
Progresivní pakáž ti namítne, že ti nákup dovezou domů:-)
Hm, no, ted tu o vikendu probihal zase ten debilni pumpickarskej posumavskej zavod. Zima, chcalo, u nas v kopci nechavali plice. A to nevezli zadnej naklad.
Mikulas JA
Máš (máte) pravdu s tou formulací a hlavně tedy s filosofií toho pohledu. Přesně tak to také vnímáme. Záleží samozřejmě na výhodnosti a svobodném rozhodnutí „klienta“.
Ale při tom psaní textu jsme proti snaze zakázat … postavili zachovat. Možná to ještě můžeme pro tištěnou verzi drobně doupravit. Dík za názor.
DS20
AUTA NA NÁPLAVCE 2021 startují již dnes! Na co se těšit?
Letošní, již čtvrtý ročník unikátní výstavy Auta na náplavce je tu! Akce startuje již dnes, ve čtvrtek 26. srpna 2021 v 16:00, a to na obou pražských březích Vltavy, na náplavkách mezi Železničním a Palackého mostem. Vstupné je jako obvykle zdarma, a to včetně bohatého doprovodného programu. Akce se koná do neděle 29. srpna.
Těšit se můžete na automobily 26 značek. Vedle již tradičních vystavovatelů jako Škoda, Volkswagen nebo Kia budou letos k vidění také prezentované vozy Dodge, Ram, Cupra, Isuzu nebo třeba GAZ.
Jsem přesvědčen o tom, že všecko to předávání technologií, knowhow, celých výrob a následný, kompletní jejich přesun k rejžákovi, nebyl plánovitě a zavčasu zadáven euroamerickými civilizacemi.
Divím se jen, že proti míře toho přesunu ani rámcově neprotestovaly tak vlivné firmy jako byla třeba americká RCA, Texas, Fairchild a další. Evropské firmy každý zná a je zbytečné je jmenovat.
Přitom to bylo v době, kdy se teprve začaly hojit popáleniny od Japonců..
Jihočech Honza
Špinavou výrobu přesuneme k rákosníkům a nám tady zůstane vznešený a čistý výzkum a vývoj. Stará špatná gnóze, po stovkách let zase zpátky v plné síle. A není to zdaleka jen průmysl, předvoj jsou buzeranti a tranďáci.
servisdok
Myslíš?
Vzbudíme Maxe Grundiga. Ten nejlíp bude vědět, jestli je už pozdě, nebo ano :D
Jeho nejslavnější citát není ten, co je na internetu, je to úplně jiný, daleko kratší.
Zní: „Ti zasraní Japonci!“
Jihočech Honza
Ale jo, myslím. Tohle pokušení je tu s námi stovky a stovky let – oprostit se od nízkého, bahnitého, špinavého a krvavého světa do říše čisté myšlenky…
Mimochodem, Max Grundig nemá heslo na české Wikipedii.
N V
A bude hur DFENSi. Protoze proc? Chtel jsem si koupit nedavno auto, pote, co muj stroj nejmenovane evropske automobilky doslouzil. At jsem hledal jak jsem hledal, tak na evropskem trhu jsem nenasel, co by se mi libilo. Nechal jsem si nakonec dovezt v kontejneru second-hand z Japonska. Jako zoufaly pokus, aby to nebyla sracka z Evropy. Jesli to jezdi? Jo, jezdi. Super. Stejne dobre jako predcchzi evropsky stroj, ktery takovy uz dnes ale v Evrope nekoupite. RIP evropske auta. Mel jsem vas rad. Spete sladce.
SatanOkkY
Si záhadný ako Biela pani z Levoče. Ak to nieje štátne tajomstvo tak prezraď o aké autá sa jednalo – jedná.
Pokud by takové automobily existovaly a zároveň byly levné a dostupné, skutečně by to bylo velmi zajímavé. Úplně nejzajímavější ze všeho je to, co by se dělo s výrobou elektřiny a přenosovou soustavou.
Jan Mrcasik
A nejen to. Pořád je tu primárně otázka spolehlivosti a výdrže. Digitální elektronika a polovodiče spínající desítky až stovky ampér máme již přes 4 desetiletí v lokomotivách a letadlech – a každý, kdo je udržuje, říká totéž.
Jakákoli mechanika, hydraulika, pneumatika se dá opravit, vyměnit, zrepasovat, popř. vyrobit v dílně ND a stroj funguje jako nový… Kdežto polovodičová elektronika je neopravitelný zmetek, ve kterém se mechanici jen marně snaží „lovit duchy“ a náhodně měnit součástky v rámci toho, co se ještě dá sehnat, protože proprietární řídící jednotku si nikdo novou nezbastlí.
Lojza
No, jasne…na druhou stranu na takovem ducharskem zarizeni pisu tyhle komentare, hraju hry, koukam na net a ruzne dalsi veci, a taky to docela funguje. Ostatne to by se to same dalo rict o hydraulice, protoze kun je kun, ze jo…
Nevidim okolo sebe neustaly doom toho, jak by vsechno kolabovalo. A uprimne receno, vidim okolo sebe neustaly doom kolabujicich rozvodu a turb :-D Ale pravda, nebyt posranych statu, tak by ty motory mohly byt mnohem spolehlivejsi, samozrejme.
Šmarjá, co máš za počítač, že tam běhají stovky A?!? :-O
Jan Mrcasik
Možná sem píše z EINACu. To bych mu pak odpustil úplně všechno.
Lojza
Ja to myslel, ze „ducharina“ je ta elektronika obecne :-) A co si budem povidat, soucasne CPU uz docela ducharina je :-)
Jan Mrcasik
Duchařina = nemožnost diagnostiky.
U pneumatiky slyšíš kde ti to utíká.
U hydrauliky vidíš kde ti to utíká.
U mechaniky vidíš kde ti chybí materiál nebo se to dře.
Elektronika? Kde jsou relé nebo tranzistory, nebo dokonce mikrokontroléry? Kde se problémy objevují a mizí podle toho, jak se která komponenta zahřeje, podle toho jak zakolísá hladinka napětí o pár milivoltů okolo hranice a v ADC to najednou spadne do logické 1 namísto logické 0? Nemožné.
Lojza
Ja nevim no, jsem vyucenej v oboru elektro, praktickou maturitu jsem absolvoval z opravy TV. S osciloskopem a merakem v ruce.
Prijde mi, ze ledacos se zmerit da.
A ano, existuji uz tak slozite veci, ze proste clovek nema sanci neco tam zmerit / opravit. Ale jaksi vsude okolo sebe takove veci vidim, a vsechny bezne funguji….cas od casu se neco rozbije, stejne jako se cas od casu rozbije vsechno. Kdyz mi odejde v Pc zakladni deska, proste ji nebudu opravovat, ale koupim holt novou. Marne ovsem vzpominam, kdy se mi to stalo naposledy…
Hm, no,… zrovna u nas resime uz nejakej patek krokovy motory, ktery pri zahrati nad 60 °C zacnou ztracet kroky. Proste preskakujou. Pri stejnym napeti, proudu, i frekvenci. Sila magnetickeho pole rotoru je do 140 °C konstantni (mereno), civky statoru nevykazuji zadnou zmenu pole s teplotou do 115 °C. Neni v tom jedina elektronicka soucastka.
vltava
Relé nésó duchařina. Stačí žárovková skóšečka a krabička sirek na podkládání kotev, a vodkrokuješ všecko.
Já jsem jen prostý, v reálném světě se zbla neorientující matematik; ale měl jsem vždy za to, že zrovna taková relé, jimiž musí spolehlivě téci (nebo netéci, když je to vypnuté :)) stovky (ne-li tisíce) A, docela duchařina jsou.
A že se dneska spíše dělají SS, a to nikoli ze zpanštělosti, nýbrž proto, že v mechanice tahle duchařina je prakticky neřešitelná.
Ale možná mám nějaké mylné/zastaralé informace… já to nakonec znám akorát od navijáků a podobných legrací. Vysokozdvižným aniž golfovým vozíkem jsem nikdáž nejezdil; ani těmi jeho moderními variantami, co se jim z mně nepochopitelných důvodů říká „sutomobily” :)
servisdok
Duchařina dneska je, umět aspoň zhruba odhadnout, co dovnitř součástky číňan dal, nebo spíš nedal.
To je fakt kumšt v situacích, kdy je katalogový list jenom hrubé vodítko. Už mnohokrát se stalo, že pod označením 2SD byla PNP vodivost. Nebo bylo uvnitř součástky něco zcela jiného, než by podle označení mělo být.
Seriózní firma formátu RCA, či polovodičové divize Motoroly, si něco takového v minulosti prostě nedovolily. Stejně tak u pasivů ERO, Wima, Sprague. Takový vomrdávky, to by si dovolili u průmyslové dodávky jen jednou.
PrincJason
No budete se asi divit, ale stovky ampér běhaj v každém výkonnějším PC. Grafika i procesor mají napájecí napětí kolem jednoho voltu, CPU žere 100-200W, výkonná grafika 300W, 400A no problem. Měniče napětí jsou ale blízko spotřebičů, takže ztráty ve vedení jsou malé.
Jan Mrcasik
Jenže to neteče přes jednu komponentu která by tím byla extrémně namáhána, ale hezky se to do toho CPU rozdělí. Resp. teče, teče to do nich přes PWM – které také na takové proudy rychle umírají.
Tak sice to u lžintelu není žádný překvápko, ale furt se jedná o celkem špičkový hodnoty. V praxi se nic takvýho dít nemůže, ty jejich štokový pidichladičky to neuchladí na víc jak fakt pár sekund, takže to se to okamžitě ztrottluje.
Jan Mrcasik
Týjo, ty máš starý počítač, kterým už 10 let tečou desítky ampér pár kritickými součástkami?
Známého šéf si koupil nového Renaulta, po pár dnech mu to přeplo do nouzového režimu a pak kompletně zhaslo. Mrtvá ŘJ.
Mně chcípla ŘJ na starém autě takovým způsobem, že se uvnitř propálila a byl by nutný repas za 11 tisíc.
Přes 70% vážných závad hlášených u řady nových aut je elektronika.
Mám přízeň ve fabrice nejmenované velké automobilky, která mi vyprávěla o tom, že z fungl nových aut teď lezou několikametrové výpisy softwarových chyb.
Suma sumárum, digitální elektronika je nejslabší bod selhání většiny nových aut (pokud nemají vysloveně konstrukčně zmršený motor či převodovku) a fatální slabina všech elektromobilů, které jsou toliko počítači a spínanými zdroji na kolečkách.
Sysop
Problem u starsich RJ nebyva primarne v polovodicich, alebrz v kondenzatorech, ktere maji filtrovat a stabilizovat. Pri prumerne zivotnosti 10000 hodin provozu pri pokojove teplote a bratru 3000 hodin pri teplote okolo 80 °C se to pak krati,… krati,… krati… az to jednoho dne prestane filtrovat, nebo stabilizovat a vedle zapojeny polovodic jde proste srat… a sere to snad nekoho? Potrebuje snad nejaka automobilka, aby jeji RJ fungovaly vecne? Prodejci aut a ND by nemeli co zrat! :-)
servisdok
Slušní výrobci ŘJ, používali při jejich výrobě slušné značky elytů pro 135°C, přičemž každých 10°C dolů proti nominálu, znamená zvýšení základní životnosti 10.000h elytu na dvojnásobek – viz obecné provozní podmínky od N-CHC. V praxi jsou potom v ŘJ, právě tyhle 135°C elyty, pokavad jsou slušně vyrobené, takřka nesmrtelné. Bývalo to téměř pravidlo, ale slevuje se, hodně se slevuje. Proč by vlastně měla ŘJ motoru přežít ten motor samotný, žejo.
Sysop
Prave. Ta doba je pfutsch. Videl jsem RJ do nejmenovane nemecke znacky, soucasna vyroba. Na kvalitu a zivotnost se uz davno nehraje. Hraje se uz jen na komfort, coz je to, co clovek vidi v PR magazinech. Par fandu jeste cte tabulky poruchovosti, ale ti merito trzeb nedelaji.
Dřív 125°C nebyly, byly jen 105°C, i když kupodivu ty ŘJ vydržely i tak výrazně víc. Až v poslední dekádě sou 125°C, 135°C a dokonce už i polymery na 150.
servisdok
Stykač/relé lze nahradit polovodičovým, tzv. SSR podle mnohých „naprosto v pohodě“.
Jen do první bouřky, resp. úderu blesku i do vzdálenější budovy. Stykač/relé o bouřce neví dotud, dokud nešlahne přímo do konkrétního zařízení a fyzicky mu to neupálí cívku.
Napěťová špička do SSR je naproti tomu jejich takřka jistá smrt. Jistá je v případech, pokud dotyčná polovodičová náhrada, nemá stát nejméně desetinásobek ceny stykače. Jen kvůli ochranám ze všech stran, přívod-výstup-řízení.
V mnoha průmyslových zařízeních se dodneška nepovažuje za rozepnutý stav, kdy je zařízení sice mimo funkci, ale pouze rozepnutím SSR.
Elektronika do automobilové techniky se donedávna považovala za neojebatelnou, nemá-li to způsobovat zvýšenou nehodovost a tím zranění či smrt lidí.
Mám takový neodbytný pocit, že už to nějaký čas neplatí. Občas něco takového, z hlediska bezpečnosti méně důležitého, opravuju pro svého automechanika. Regulátory napětí, řízení otáček, spínače…jsou-li tedy vůbec opravitelné – a tak to vidím skoro v přímém přenosu.
Ještě před 20-25 lety, se kvůli rušení palubní sítě a autorádií, používaly např. pro regulace otáček motorů asi do 120-150W příkonu, lineární regulátory. Neodrušené PWM či jinak spínané a rovněž neodrušené, tenkrát prostě nepadaly v úvahu a i regulátory alternátorů měly rozumné hystereze, aby to tolik nerušilo.
Staré spolehlivé káry, ty mívají například v regulaci větráků, ale i osvětlení palubek vždy 2-3 paralelní, předimenzované darlingtony, celé bývaly umístěné v tom kanálu větrání, který byl vždy vzduchem průchozí. Případně bylo chlazení zajištěno jinak, např. dolními nejmenšími otáčkami, nebo pak až vypnutím se současným zavřením sací klapky – ale nezůstanou nikdy bez chlazení.
Moderní vozy mají většinou jeden TO220, nechlazený a též neodrušený mosfet ve spínacím režimu. Řídící jednotka větráku může dostávat až 5-6 různých povelů po can sběrnici a samozřejmě, jak jinak, obsahuje jednoúčelový MCU.
Je to jistě okrajová záležitost (nevím, jak třeba pro USA), ale například je při tomto způsobu regulace zcela vyloučen poslech AM rozsahů rádia, třebaže je rádio obsahuje – při zapnutém zapalování, či běžícím motoru.
Sysop
Otazka je, jak je pro danou elektroniku nastavena charakteristika EMC. Obvykle se zacina na 80 MHz a jde do cca 1,2 GHz. Tim padem AM stanice nikoho nezajimaji.
Pokud jeste chvili bude tento pruser na poli kremiku, pak se k linearnim regulatorum a dalsim starym zapojenim zase vratime. Sranda jen je, ze dnesni mladi uz to povetsinou z praxe neznaj. Navrhnout stabilizator odpor-Zenera, to je pro ne Sci-Fi. Bud tam narvou LDO a divi se, ze jim to pri zvyseni kmitoctu naveseneho mikrocipu shori, nebo tam daji DC/DC a divi se, ze jim to chyta nejruznejsi rezonance a nebo vypadava oscilator pri nejakem konkretnim vstupnim napeti.
Skoda mluvit.
Jimmyx
„Týjo, ty máš starý počítač, kterým už 10 let tečou desítky ampér pár kritickými součástkami?“
Bude naopak dost těžké najít počítač, kterému netečou desítky A (do procesoru) a klidně i 20 let starý.
Namátkou:
Athlon 500, rok 1999, 42 W, 1,6 V => 42/1.6= 26A
Athlon X2 1900-2500MHz, rok 2009, 45W, 1.25V => 45/1.25=36A
Phenom II X4 955 3.2Ghz, rok 2009, 125W, 1,4V => 125/1.4=89A
a tak lze pokračovat až do dneška. Např. dnešní Itel může spotřebou atakovat 250W, což dává skoro 200A, viz např. https://diit.cz/clanek/pl2-alder-lake-bude-vyssi-nez-ocekavany-raptor-lake-prida-jeste-12-wattu
A grafické karty jsou na tom ještě hůře. Běžné grafiky střední třídy už dlouho mají spotřebu kolem 130W při napětí kolem 1,25V, tedy cca 100A. Výkonné grafiky mají kolem 250W, tedy kolem 200A.
A najít v provozu 10 let starý počítač, není nic neobvyklého, on se nám vývoj od devadesátých let trochu zpomalil, takže i desetiletý počítač je stále použitelný.
Jan Mrcasik
Viz výše – ty desítky A netečou všechny jednou součástkou s výjimkou VRM, a VRM také chcípají jako posolení červi.
V autě ty desítky nebo přes 100 ampér několika jednotlivými součástkami tečou (startovací proudy) a v elektromobilech je to úplná vražda.
Jimmyx
Ty desítky a stovky A tečou do jednoho čipu o rozměrech cca 10×10 mm.
A příklad z aut. Hybridy od Toyoty tahají z/do baterky cca 20kW při 200V, tedy cca 100A. V motorech používají 600V, ale přidávají výkon z spalovacího motoru, takže cca 100A mají i tam a přesto už přes 20let to je nejspolehlivější pohon co lze najít.
Do toho čipu to neteče trvale, ale přerušovaně při změně stavu hradel. Jako jo, proudy to sou slušný no.
mjfox
Lojza: Víš jaká je životnost mobilu? A jeho baterie? Mám schované staré telefony, jeden tlačítkový (nokia) jsem dlouho používal, nedávno jsem ho zkusil nabít a zapnout. Baterie by to i dala, ale elektronika už ne.
Nafouklé baterie v mobilech známe všichni a v elektroautě je to samé, jen s nějakým tepelným managementem (musí se to chladit i ohřívat), svolávačky na vadné baterie už tu byly.
Lojza
Jiste. Neni mozne, aby neco fungovalo lepe, nez drive. Vyvoj neexistuje. Vsechno je to podvod. Pokud neco ted nefunguje dobre, tak to logicky znamena, ze to nebude fungovat dobre nikdy. Docela mi to pripomina duvod, proc moji rodice nechteli podlahove topeni: No vis, kdyz jsem byla mlada (pred 50 lety), tak jsem byla nekde v laznich, a tam to taky meli a nefungovalo to dobre. Takze je to blbost a nechci to, protoze „to nefunguje“.
Ano, proti tomu neni argument.
Btw, pred asi tydnem mama menila mobil. Mela ten samy asi 15 let. Fungoval v pohode, akorat baterka uz byla menena a opet uz skoro nefungovala.
vltava
Věci fungujó, ale de vo to jak dlóho a esi se po závadě dajó vopravit.
Jan Mrcasik
Vývoj existuje – a jeho cílem je dnes všechno s prominutím ojebat, maximálně ušetřit bez ohledu na dopady a kvalitu, co nejrychleji urychlit vývoj a prásknout nedodělek na trh, a co maximálně se napakovat.
V úplně všem, co sleduji, se v posledních 10 letech kvalita (nikoli kvantita výkonu apod.) snížila, ne zvýšila.
Ale jo, taky bych dokazal si kupovat vetsi a vetsi smejdy…Ale nejak me to nebavi, tak si kupuju veci, co jsou v pohode a nesere se mi nic, no. Asi je to jak co koho bavi. Ale abych nebyl zbytecne ironicky, tak je to urcite predevsim o financnich moznostech. Od te doby, co si napriklad kupuju naradi od Dewaltu, tak se mi nesere a funguje i v takove zatezi, ze bych cekal, ze uz by se to melo davno rozsypat. Btw, trebas takovy 1000W motor na 18V zere kolik amper…rekneme 50? Na plne nabitou baterku…A je vcelku malickej (v bateriove rozbrusce). A funguje, elektronika funguje, baterky fungujou…
V PC se mi nic nevysralo uz tak 10 let. Kdyz nad tim premyslim, tak posledni vec, co mi odesla v PC, byla fakt presne pred 10 lety. A to mam pomerne vykonne Pc, na hry a tak (kdyz jsem to stavel, stalo to pravda neco okolo 100k penez. Holt jsem nekoupil ty nejlevnejsi dily…)
Abych se vratil k ironii – jestli ja neco nedelam blbe, ze se mi nic nesere…..
Jan Mrcasik
Vůbec to není o financích. Finance nehrají roli, kvalita prostě není a nebude neboť tak to žádají regulace a dementi.
Není možné za jakoukoli cenu sehnat nový mobil, který by uměl to co Nokia Series40 a přitom to nebyla chodící štěnice s Androidem nebo iOS.
Není možné za jakoukoli cenu sehnat nový kombík nebo sedan s atmosferickým motorem s nepřímým vstřikováním bez asistentů a telemetriky = StB na drátě.
Není možné za jakoukoli cenu sehnat nový procesor architektury x64 nebo i x86, který by neměl rootkit/malware přímo od výrobce na Ringu -3 a tudíž nedělal z jakéhokoli OS pouhého zombíka bez jakékoli kontroly.
Není možné za jakoukoli cenu sehnat protikorozní ochranu s pětimocným chromem.
Není možné za jakoukoli cenu sehnat kvalitní spotřební elektroniku pájenou funkční normální pájkou a ne RoHS.
Asi už není možné za jakoukoli cenu sehnat novou lednici s rozumným chladícím médiem (tzn. nikoli nefunkční Euro Eko plyny) a bez přehnané digitální elektroniky.
To všechno kvůli regulacím EU a kvůli podobně mafiánským kartelovým praktikám oligopolů DRM Alliance, Intelu, Microsoftu, Googlu a Apple.
Lojza
Jiste. EU je zlo intergalaktickych rozmeru. V tom se shodneme. Vyrobci bohuzel musi dodrzovat spoustu sracek, co EU vymysli. To jo. Ovsem vyrobci jsou v tom prevazne nevinne a snazi se holt to udelat, jak to jde nejlepe, aby tomu vyhoveli.
Ovsem co se tyce toho, o cem jsi psal, totiz „cílem je dnes všechno s prominutím ojebat, maximálně ušetřit bez ohledu na dopady a kvalitu, co nejrychleji urychlit vývoj a prásknout nedodělek na trh, a co maximálně se napakovat“ – to je neco ZCELA jineho, nez jake jsi ted daval priklady.
Mozna neexistuji CPU,jake by se ti libily, ale ROZHODNE to neni proto, co jsem ted citoval.
Ja jsem rozporoval prave to, co jsem citoval, nic jineho. A to budu rozporovat i nadale. Clovek kdyz chce, koupi kvalitni veci. Koupis kvalitni vrtacku, jako koupis kvalitni lednici.
Jan Mrcasik
To vidím prozměnu v softwaru, v custcottingu na autech – např. mechanik si stěžuje, že na nových krámech včetně drahých BMW kabelové svazky snad už nejsou z mědi, protože se drátky nedají pájet ani nic, prostě je to cosi. Stejně tak „overbuilt“ komponenty se šidí a šidí a šidí až selhávají.
Stejně tak příbuznému elektrikáři chcípnul zánovní vysavač uznávané značky, tak jej rozdělal a zjistil, že 2KW elektromotor má stěží 10cm, vinutí cívky z drátků zvících nití a SAMOZŘEJMĚ musel selhat. A dalo by se pokračovat ad nauseam.
Nebo třeba Delly. Fasujeme v práci Delly a každá nová generace je horší, šmejdštější, ošizenější a hůře zkonstruovaná než ta předchozí. Normálně se nám ty křápy roztékají nebo občas začnou hořet, protože chlazení navrhoval nějaký imbecil který absolutně nerozuměl fyzice.
Ale ostatně co se divit, když celý svět přechází na USB-C kde se vlasovými drátky posílá desítky ampér, protože když se na střední bralo proudové zatížení, všichni asi zrovna chyběli.
Škoda že už teda ai Delly dou do prdele. Sem je doporučoval, že se zatím drží, na rozdíl od např. rejžáckýho lenova…
Wildcat
Behemot 27.8.2021 v 20:46
Moj zamestnavatel tiez pouziva Delly a aj my sme uz mali nejake horiace. Ja mam Precision 5530 a cakam na vymenu, pretoze bateria sa nafukla, vytlacila z miesta touchpad a roztahuje skrinku. Opravu mi slubuju od polovicky juna. Najprv ze to opravia do tyzdna, potom to zacali odkladat lebo akoze nemaju diely, potom povedali ze ho vymenia a prislubili mi novy kus na 4.10. Takze pokial dovtedy nesposobim poziar, niekedy po 4.10. by som mal mat pocitac konecne v poriadku.
Inak, exkolega z mojho prveho jobu v Kanade volal Dell Hell Computer.
To už je pak ale v hajzlu úplně. Kdosi eště tvrdí, že snad Fuji, ale nevim, esli tady mají rozumný zastoupení na nějaký ty NBD záruky. A možná Sony, ale to je totéž.
Lenovo je sračka už roky, HPčko je pár generací dobrý, pak se tam pojebou a pár generací je to zlo, člověk nikdy neví. Co zbejvá?
Jimmyx
Přes USB-C se posílá maximálně půl desítky ampér, tedy max 5 A. Ono to sice umí až 100W, ale při 20V, tedy max 5A a nově i 240W, ale při 48V, tedy opět maximálně 5A.
5V co si možná někdo o USB pamatuje je výchozí hodnota, kdy o větší napětí musí zařízení požádat. Takže nelze počet dodávaných W jen podělit 5 a získat počet A co přes USB teče. Při 100W tam opravdu neteče 20A.
corona
Jan Mrcasik:
„…snad už nejsou z mědi…“
– – –
Hlína potažená mědí, někdy je tom i železo. Bohužel to dorazilo i do vozidel.
Ono to zase zmizí, ale bude trvat ještě dlouho – až zase bude vozidlo vozidlem. Možná tomu nevěříš, „motorkáři“, ale ono k tomu dojde.
Lh
Ty si musel mit tezky detstvi mlhovko.. ;))
corona
Lh:
Když tě tady vidím, ty kecko, pověz, co seš zač – máš nějakou kvalifikaci…?
Lh
Nemam, ale to ty jiste vis..;))
servisdok
Správně.
Hnilík potažený mědí, který je tím růžovým měděným nádechem často jenom obarvený (takže jej nelze pájet, jen krimpovat) má zkratku CCA.
Čím dál častěji (asi kvůli lámavosti hliníkového lanka) se pro menší příkony a pohyblivé přívody používá podobně obarvené, velmi měkké železo, které má pak zkratku CCS.
Celé okolí pak nevěřícně čumí, jak může „měděný kablík“ být přitahován kouskem feritového magnetu…
Už mnohokrát jsem viděl USB=>microUSB kabely, přepálené v různých místech, klidně i v půli – a používané jenom u telefonu.
Ale byly to vesměs takové ty jednodolarové, všelijak křiklavě „designové“ kablíky, co číňan nabízí buď samostatně okolo 0,99,-USD, nebo při větším nákupu pičovinek jako „pozornost podniku“.
Musel jsem jít hledat po krabicích, ve kterých skladuju všelijaké nepoužité příslušenství od přístrojů, nějaký jiný kablík, co by vydržel nabíjení telefonu s 3,7V akumulátorem a z USB nabíječky 5V/3A.
Podle sáčku a papírů v něm, se našlo pár 0,5m až 0,7m kablíků sice mnohem starších, okolo 4-5 let, nedesignově černých a šedých. Ale už jsem udělal pár vlastních měření, přes zkušební, zaručeně zlacené protikusy Amphenol – prostě aby měl některý ten kablík žíly opravdu z lanka měděného a ne z poměděné rejžové slámy.
Podle naměřeného odporu měly u většiny těch starších exemplářů vždy dvě ze žil okolo 0,38-0,4mm2 a jejich konektory měly podle přechodového odporu i napěťového úbytku na spoji samec-samice, svoje kontakty opravdu pozlacené.
Pro imitaci zlacení nejčastěji používaný, řečený žlutý nikl, ten se při měření projevuje jinak, ale hlavně značným nárůstem úbytku napětí mezi samcem a samicí. Ten napěťový úbytek na žlutě niklovaných kontaktech, co jsem naměřil já, bývá od cca 200 až do 500mV při proudu 1A! Při protékajícím nabíjecím proudu např. 2A, je tedy takový spoj vystaven zatížení balastní tepelnou ztrátou od 0,4W do 1W.
Kdož bastlíte, tak si vemte mezi palec a ukazováček plně zatížený 1W odpor (no dobře, tak rezistor), který sám má nemalou plochu – a zkuste jej v těch prstech udržet; dlouho to nebude. Tímto tepelným odpadem je pak kromě kontaktů v plastu zatížena celá koncovka, vč. plastového zálisu vidlic.
Často se takový žlutě niklovaný, ještě k tomu běžně z používání zaprášený spoj, začne doslova tavit a různě kroutit jako první, hned potom lisované krytí konektoru na kabelu.
Mnoho lepších powerbank, ale i síťových nabíječek, je schopno poskytnout i větší proudy, než jsou řečené pouhé 2A. V krajně nepříznivém případě, se pak na takovémto nabíjecím „kabelu“ obě žlutě niklované koncovky pálí odpadním výkonem třeba 1W každá – a to neuvažujeme úbytek napětí na podobně mizerných žilách z CCA/CCS.
Kromě této nectnosti (po všech stránkách omrdaných, spotřebkových kabelů), na kterou se ale dá přijít i bez speciálnějšího měření, jsem tak trochu podvědomě očekávaně, ale přesto s velkým údivem, už před asi 15 lety, osobně zjistil odpornost ještě jednu:
Spoj přes kontakty se žlutým niklem se chová tak, jako by měl jakési „prahové“ napětí, konkrétně v mých případech to bylo mezi 12-20mV, jak který kus.
Do tohoto „prahového“ napětí, zřejmě podle složení a tloušťky niklování, ten spoj prostě nevede. Ani pod velkým bodovým tlakem. Po překročení tohoto „prahového“, nebo řekněme třeba „průrazného“ napětí, se zřejmě nějaké vrstvičky oxidu na tom žlutém niklu prorazí a pak už tyto žluté kontakty vedou jako běžně bíle niklované, se stejným (vysokým) přechodovým odporem, přičemž ale bílý nikl tu záhadnou vlastnost obvykle nemívá.
Tohle jsem konkrétně zjistil na opravdu levné, nf signálové bižuterii Rean a MCS, co se tvářila jako pozlacená, nebyla úplně levná a dokonce měla i kovová-duralová pouzdra s přesným, viditelně řezaným, ne lisovaným závitem.
Pro napětí řádu nižších jednotek mV (například z gramofonové přenosky), ale celkem lhostejno, zda napětí střídavá či stejnosměrná, je takovýto hnůj, sebe ušlechtileji se tvářící, zcela nepoužitelný. Konkrétně – na nf signálovém napětí řádu jednotek mV a při vyšší vstupní impedanci, to až neuvěřitelně, uchem slyšitelně přenášený signál zkresluje.
Údajně se velmi slušné, měděné USB kablíky i prodávají, ale nejspíš ne za dolar či méně. Opravdická měď drahne, čím dál víc.
Co horšího – už jsem párkrát narazil i na bubnové prodlužovačky, které měly žíly asi 1,3 až 1,4mm2 z lanka CCA, izolovaného recyklovaným i mizerně probarveným polyetylenem. Asi tak po 20-25 smotáních a rozmotáních bylo po kabelu, litr v prdeli.
Stejný přívod, 25m délky a z pouze dvoužilového, poměděného hliníkového lanka, mělo ponorné čerpadlo z Baumaxu. Přišlo se na to ještě v záruce a tak, že majitel čerpadla jej ze studně často vytahoval a kabel smotával.
corona
servisdok:
„…bubnové prodlužovačky, které měly žíly asi 1,3 až 1,4mm2 z lanka CCA, izolovaného recyklovaným…“
– – –
Už se „těším“, až tohle někde najdu.
Zatím tu mám pod stolem krásnou falešnou „Hilti“, nejspíš tureckého původu. Motor měl vunutí dimenzováno na cca 30 minut chodu…
Hníla je pro pohyblivý přívody zakázaná, snad do 16ky nebo co. Dělal někdo tóčo?
Mimochodem, na audiojackách za pár desítek centů je to žlutý co, taky nikl? Předpokládám že nosný napětí zvuku bude vyšší jak pár desítek mV, tak si zatím nikdo neztěžoval, že by to nechodilo. Možná je to i jenom leštěná mosaz, pže po pár letech a v nic moc podmínkách to hrozně zmatní a zešpiní.
Sysop
Heh, ja mam 25m spulky gumaku. Pres dvacet let. Taham s tim kdeco, v zivote mne nenapadlo spulku rozmotat, abych kabel chladil. Nikdy. A nikdy nebyl problem. Ceskej vyrobce.
No, a minulej vikend jsem cerpal zumpu, 2,5 kW cerpadlo a protoze moje spulky jsem mel rozmotany ruzne okolo baraku a nechtelo se mi to smotavat, vzal jsem spulku po zednicich. Oranzovej plast na bubnu. Integrovana ctyrzasuvka, hezky, sup s tim k cerpadlu. Po deseti minutach cerpadlo prestalo jet. Cumim na to jak kocce do riti, vytahl jsem cerpadlo ze sracek, nikde nic namotanyho, pak zkousim doma, jestli elektrika jde (cca 3x do roka nejde stava, nekde nekdo neco urve mezi vesnici a VN), sla. Vzal jsem flexu, vrazil do spulky, flexa nic… a koukam, on je na spulce cudlicek, jistic. Zamackl jsem ho, cerpadlo se rozjelo, sup s nim zase do sracek. Za pet minut stalo znovu. Tak koukam na spulku… zeby potrebovala rozmotat? Vymotal jsem z toho tech cca 20 metru kabelu a musim rict, ze na te civce z plastu bych mohl smazit vejce. Nelze se divit, ze ten jistic lital, kdyz je na bimetalu. No kurva tohle jsem v zivote s mym gumakem neresil.
Stejnej hoax, jako ty tvý grafenový baterky v ČLR, co se nabíjí 10 minut a kára ujede 1000 km.
Tak nezapomeň na kulatý oplatky…
:OD
servisdok
2 corona:
Nebudeš těch oplatek pak přežraný? :-)
Kolik máš těch sázek uzavřených? Ale tak co, když to nadrobíš slípkám, tak to snad sežerou, těm asi ten ztužený palmový olej nevadí, aspoň budou hutnější žloutky :-)
JaFo
I kdyby to fake nebyl, tak to současná elektrorozvodná soustava neutáhne, protože na to není stavěná. Žárovičku si rozsvítit a vypnout můžete kdykoliv, ale jen tak připojit odběr MW a zase ho po pár minutách odpojit to je rána v odběru. A když to udělá víc lidí najednou tak už vůbec. Každá nabíječka by musela komunikovat s dispečingem a získala časový slot ve správném okamžiku. A čekání na slot prodlužuje celkovou dobu nabíjení. A jsme tam, kde jsme byli předtím.
A zadalší, jen drobná chyba v takových bateriích a dojde při tak extrémním příkonu k výbuchu. Auto zajede do betonového bunkříku a tam se bude nabíjet a nebo jak?
uka ParametryDélka 310 mm
Kapacita akumulátoru 5,0 Ah
Model DCG405P3
Napětí akumulátoru 18 V
Počet akumulátorů 3
Průměr kotouče 125 mm
Typ akumulátoru Li-Ion
Distribuce CZ
Hmotnost 1,75 kg
Otáčky na prázdno 9000 /min
Výška 147 mm
Záruka 3 roky
Závit vřetena M14
Lojza
Pockej…to mi chces rict, ze kdyz uz ses dostal az sem….ze se nedokazes podivat doleva, asi o 5 cm nize, a nevidis tam „Vysoký výkon
Příkon 1000W a 9000 ot./min umožňují provádět i s akumulátorovou bruskou ty nejnáročnější práce.“
To jako vazne? Opravdu????
Kde doleva? Zmáčkl sem parametry, vyběhlo totok. Co tam mám kde hledat v blábolech?
Hm hm a že teda 1000 W…jak dlouho to řeže ocelový traverzy? Pět minut?
Lojza
Jo jasne, chudacku, neumis si ani precist text na srance, a muzu za to dozajiste ja, protoze ten text neni tam, co bys ho rad mel, ale o kousek vedle.
Ty jses fakt vocas, to neni mozny.
Jinak ocelovy travezry s tim nerezu, pouzivam to na jiny veci. Ale jestli te to zajima, tak se stav a vyzkousej si to.
A ano, ten vykon to ma.
Jan Mrcasik
A to jsou ještě takové strany, že třeba ten „úžasný supersportovní odpich elektromobilů“ je vlastně fake, protože požaduje tak vysoké proudové odběry, že by to zničilo baterii a přehřálo elektroniku. Když na Tesle párkrát řidič požádá ŘJ o maximální akceleraci, už mu to nedovolí ;-)
Dovedete si představit ten skandál, kdyby u benzinového motoru ŘJ ekvivalentně zahlásila „pardon, už nemohu akcelerovat s plynem na podlaze, protože by vybuchla benzinová nádrž“? :D
Lojza
No a to si predstav, ze takhle akcelerujes s plynem az na podlahu, auto ti nic nezahlasi, ale protoze to na nej je moc, tak se ti rozsype prevodovka. Pripadne shori spojka (videl jsem video, nejake tusim Porsche, auto za par milionu…)
Mozna by ten clovek uvital, kdyby mu auto napsalo „sorry, nemuzes uz akcelerovat s plynem na podlaze, jinak se rozsypu“
Sysop
Ver tomu, ze ta klasicka mechanika vydrzi nepomerne vic, nez soucasna elektroauta. Uz jsem to tady psal, jak to funguje u meho hybridu. Supr odpich, 170 tam mam ajncvaj, ale… nevydrzi s dechem. Staci chloupek delsi usek s pedalem na podlaze – cca 5 km (nekolikrat zkouseno), palubka zablika, zabimba… a… sorry jako, pico, snizujeme vykon.
Lojza
Ano, to je mozne. Ale casem tu nebudou SOUCASNA elektroauta, ze…
Pokud se nepletu, tak parni kotle na zacatku taky docela bouchaly…
Sysop
Pokud se nepletu, tak jeste nedavno se mimo obce jezdilo bez omezeni rychlosti, zejmena v noci. A taky se na malych motorkach smelo jezdit bez helem a taky se ve mestech smelo jezdit bez pasu a vubec ve spouste vecech bylo drive mene buzerace a to dokonce i za minuleho bolsevika.
Navic jedine, co mel s sebou, byla rakev a i diky ni mu o ctvrtinu stoupla spotreba. Kurva, kde ma kola, psy, nejlepe prives? Deti si cas na nabijecce krati hranim videoher?? To z nich dela kriply online?? A nebo ne vyzene nakupovat?? No tyyvole, kurva snad nacerpam nadrz za minutu a jedu do prdele, decka at se vyblbnou nekde v horach, nejedu travit dovolenou nabijenim auta!
vltava
V noci nebévala rychlosť vomezená ani ve vobci, viz stará vyhláška 80 https://www.zakonyprolidi.cz/cs/1966-80 § 9
Rychlost jízdy
…
(3) V obci v době od 23 do 5 hodin není rychlost jízdy omezena; to však neplatí pro řidiče motorového vozidla o celkové váze vyšší než 3 500 kg a řidiče motocyklu, kteří smějí jet rychlostí nejvýše 80 km za hodinu. Je-li však v obci dopravní značkou „Omezená rychlost“ (č. 37a) stanovena rychlost jízdy nižší než 50 km za hodinu, nesmí řidiči tuto rychlost překročit ani v době od 23 do 5 hodin.
Dachsmeister
@Sysop tak to jsem včera viděl taky toho elektrofotra
1. už ze startu jsem si říkal, proč má tu rakev naopak :-D
2. 900km z Brnó do Boloňó za 13h bo pršelo a jedno superčardžró nenabíjelo
3. kromě hraní her se posádka při nabíjení věnovala nákupům a ve vedru venku jezdili na skluzavce 50 let staré
4. na zpáteční cestě si vybral hotel, kde nešlo nabíjet
5. brečel, že mu rakev zvedla spotřebu z 16kWh na 20kWh což je prý o 20% kurva kdybych mu napsal, že je to o 25% tak by příště poslal kufry DHL
6. na konci začal počítat kolik gramů kysličníku uhličitého v které zemi vypustil podle jejich mixu zdrojů elektřiny, tak ten do Polska asi nikdy nepojede…
7. a cena paliva na 5000km výletu 10€ , bo nabíjel furt zdarma, ale kdyby platil, tak prý 5000Kč. No naftovým Superbem by to bylo za 10kKč, takže jestli dobře počítám tak po ujetí 500tkm to bude s Teslou 3 šul nul co se nákladů na palivo týče… :-)
Když pominu že se Supem budu v Bologni za 8h, a z Brna do Hamburku třeba za 7h, kdežto on co jede 125km/h tacho max. tak za 11h.
Ale tam míra vymytosti mozku vzdělaného ekonoma z Muskovy církve mě překvapila! :-(
Sysop
Typek uplne hotovej, doma zije v FVE, rodinka bud nakupuje, nebo hraje videohry. Uplne jsem si predstavil, ze tohle ma bejt model moderni rodiny od poloviny 21. stoleti. No totalne fprdeli. A borec pocitat neumi, proto je plnej optimismu. Blbe si spocetl, o kolik vic mu to zere diky raqi, pak haproval v desetinne carce pri vypoctu CO2,… K jedne nabijecce se doplazil s 5% energie v bateriich. Bejt to tam vysrany, nebo zajebany, tak to video mozna nikdy nespatrilo svetlo sveta.
Ne nejvetsi bomba byla ‚prsi, zapinam sterace, takze spotreba stoupne o cca 15 %, ale zase aspon nebude v aute horko‘. No kurva proc ma bejt v aute horko? Ten nestastnik si ‚klimatizuje‘ na 25 °C, kdyz jede do Italie, kde je tou dobou 28 °C. A to se vyplati! Mel tu klimu vic vohulit, jako to delaji normalni lidi, co si mohou dovolit koupit normalni auto a klimatizuji na nejakych 21-22 °C. To by mu asi rozhodilo tu mapu dojezdu k Supercardzrum.
Wildcat
Vsetko co pises je OK, akurat nevidim co je zle na chladeni auta na 25C. Kd je 30 v tieni, v aute je 25 tak akurat. Nebudem predsa mrznut.
Inak vacsia sranda je pozorovat tych elektrickych jazdcov v zime, ked su celi nababuseni a idu velmi presne na nasom smiesnom ontarijskom rychlostnom limite. Ale hlavna vec ze sa bucdu chvalit tym ze ten limit dosiahnu za 3 sekundy. Teda, dosiahli by, keby si to dovolili osolit. Lenze to by cuclo privela z baterky, takze pri najazdoch na dialnicu zavadzaju a zaradzuju sa medzi trucky iduce 107.5 devatdesiatkou.
Sysop
Re: Wildcat28.8.2021 v 15:55
Nejde o to, co si o 25 °C myslim ja, ale borec brecel, ze se mu v aute potej zada a tak ze je rad, kdyz je pod mrakem, aby se v aute s klimou tak nepotil.
servisdok
Ta jeho FVE by mě zajímala víc. Nepíše o tom někde samostatně?
Já totiž pár měsíců znám jednoho, co si nechal FV sestavu na střechy a půdu dvojdomku namontovat „na klíč“, samozřejmě incl. mnohé bulíky na nos, co se týče „výtěžnosti“, možností akumulace, účinnosti měničů atd.
Byl jsem se na to taky podívat, ať můžu porovnávat – je to ostrov jako já, jenom o dost větší a úplně všecko je divně označená čína.
V čase návštěvy to ještě nebylo v chodu pro celý barák, neměl revizi a nějak tuším, že dlouho mít nebude. Být revizákem, tak bych pod takový „provedení“ svůj podpis a razítko s číslem teda nedal. Tak měl provizorně natažený z půdy nějaký prodlužky do bytu a do dílny v garáži.
Zajímavý na tom bylo, že v tom čase, kdy tu zbytek zesláblého tornáda proháněl tašky všude možně, tak tam nemá ani škrábanec.
Pán je zatím naprosto neochvějně přesvědčený, že má na půdě v kontejneru akumulátory s vlastnostmi přesně takovými, jaké má kýbl.
Tzn. že pokud není kýbl zrovna děravý, tak že z kýblu se vždycky vyleje prakticky tolik, kolik se do něj nalilo.
Fakt vůbec nechápal, že jakýkoli typ/druh akumulátorové sestavy, sice jde z principu nabít na displejových 100%, ale rozhodně už nejde vybít „do nuly“.
Jsou to všecko lidi, co sice mají na podobný pičoviny prachů jako šlupek, ale zároveň jsou to z 90% úplní netechnici-laici, co ani nechápou tak základní věci, jako je účinnost.
Optám se třeba na účinnost toho turbodýzlu, co má ve voze – „Ale co já vím? Osmdesát procent? Šak je to moderní kára přece!“..
Zrovna v tomto konkrétním případě měl za to, že DC/AC měniče mají účinnost 99%, protože má v papírech od klíčové firmy napsaný, že se to těm 99% to blíží! O účinnosti akumulace jako takové tam pro jistotu klíčová firma nic nepsala a tak byl hrdým majitelem FV předpokládán ten kýbl.
Tpč, přes 0,7 mega za ten klíčový projekt v prdeli. A to teď vlastně přijde první zima – montovali to letos na jaře. Ten bude čumět.
Wildcat
servisdok 28.8.2021 v 17:39
Ano, naozaj by ma zaujimalo ze kolko elektriny mu to vyrobi pocas zimy na 50 stupni severnej sirky.
Inak poznam dvoch vlastnikov FVE na 17.5 stupna severnej sirky. Jeden to ma v dome a pochvaluje si. Hlavne preto, ze nema vypadky, ktore sa na tom mieste bezne. Zrejme ma akumulatory este nove. Je to 7kWi system a stal ho 13k USD. Bez montaze. Chlapek si ho montoval sam. Je elektrikar.
Druhy je majitel restauracie, ktory elektrikar urcite nie je. Musel som mu totiz vysvetlit rozdiel medzi zdruzenym napatim 208V v trojfazovej sieti 120V a sporakovym napatim 240V dodavanym do domacnosti. Ten si to nepochvaluje. Ma pomerne velku FVE s akumulatormi zalohovanu generatorom na LPG. Ma to na prevadzku restauracie. Rusi to, lebo aj tak mu veci idu vacsinou na generator. Hovori ze moze elektrinu kludne kupovat (a ta stoji 46c US/kWh) a vyjde ho to lacnejsie. A generator ze mu vykryje vypadky. Na tejto stranke je pohlad z terasy restauracie kde vidno cast FVE ktora je veka asi ako hadzanarske hrisko: https://ghcdspantherpost.org/1130/golden-thread/favorite-place-on-st-croix-where-does-day-like-to-go/
Marty...
Dovedete si představit ten skandál, kdyby u benzinového motoru ŘJ ekvivalentně zahlásila „pardon, už nemohu akcelerovat s plynem na podlaze, protože by vybuchla benzinová nádrž“? :D
U spalováků se běžně děje, že v různých režimech nebo aplikacích se také motor přiškrtí. Nikoho to nikdy netankovalo a špešl u Šáde to ještě rádi kupují. Je pravda, že tam na pulubce nic neřve.
Sysop
Jo, ale to je umyslnej hack, kterej pri vypnuti nebude zasadne ohrozovat funkci auta se spalovacim motorem.
Marty...
Jo, ale to je umyslnej hack, kterej pri vypnuti nebude zasadne ohrozovat funkci auta se spalovacim motorem.
Bude…
Sysop
Jak? Kdyz vypnu omezovac, stane se co?
Marty...
Jak?
Příkladů je spousta. Třeba automobilky produkující levně vyrobená auta jako třeba Škoda nebo jiné dávájí k motorů slabé převodovky, pak v některých otáčkách je motor potřeba seškrtit.
Dočasným příkladem je třeba konstrukce intercooleru (IC), kdy při zátěži může docházet postupnému vadnutí, protože IC nestíhá.
A klidně mnoho dalších, třeba karbonování v moderních motorech při použítí 95 benzínu.
Wildcat
To mate za to ze im kupujete tie podmotorovane cuda so srackomatickymi prevodovkami. Tak si software moze robit co chce. Ked software nema ako vediet co ma prevodovka zaradene, zasahy do managementu motora sa robia ovela tazsie.
Nase rodinne auto (s ktorym jazdi manzelka, ja pouzivam pickup ked som doma) nema ani poddimenzovany automat a celkom urcite nema intercooler, nakolko napriek pomerne malemu motoru (2.5l) nema turbo.
Marty...
To mate za to ze im kupujete tie podmotorovane cuda so srackomatickymi prevodovkami.
Nekupuji….
nakolko napriek pomerne malemu motoru (2.5l) nema turbo.
Tady máte zase velkou závislost na nadmořské výšce.
Podívejte, takhle tady můžeme argumentovat donekonečna. Každá technologie má něco.
Prostě současná generace elektromobilů je první, která se dá normálně používat a další generace budou zase lepší. Podobně na území ČR byla jako první vozidlo na bežné ježdění označována Škoda 1000 MB.
Wildcat
Nie som si uplne isty ci sucasna generacia elektromobilov sa naozaj da pouzivat na bezne jazdenie bez obmedzeni v niektorych rezimoch. Ked to porovname s tou Skodou 1000MB; ano, na bezne pobehovanie po meste, pripadne na jazdy medzi blizkymi mestami ano. Ale, dlhe jazdy su este vzdy problem. Velmi hmlisto si pamatam svoju dovolenku pri mori s rodicmi. Bolo to roku 1973, v Rumunsku. Dosli sme vlakom, (vtedy 2 rocna Skoda 100L zostala doma), byvali sme v podnajme. V tom istom dome bola aj partia mladencov z Ceska, ktori tam dosli Skodou 1000MB. Tu si pamatam velmi jasne :). Netvrdim ze dnes by to elektromobilom neslo, ale nebolo by to az tak jednoduche… Tam este nie su – ked vobec niekedy budu.
Marty...
Ale, dlhe jazdy su este vzdy problem. Netvrdim ze dnes by to elektromobilom neslo, ale nebolo by to az tak jednoduche…
Já si zase pamatuji, že se na takovéhle cesty vozila půlka auta na náhradní díly. Jestli je to jednodušší než nabíjení?
Ono celá diskuse je spíše o něčem jiném. V býválem východním bloku za současné kupní síly na elektromobilitu není. Technologicky na hrkání po republice je současný eletromobil s větší baterkou dostatečný.
Netvrdim ze dnes by to elektromobilom neslo, ale nebolo by to az tak jednoduche…
Nevím, jak se Slovenska, ale z ČR se do podobných destinací létá, pokud tedy není cesta cíl.
Sysop
Pokud nejde o obchodni cestu, kdy preferuju letadlo, tak po Evrope jezdim autem. Vazeni zavazedel, trnuti kdo mi co vykrade,nebo ztrati, stepovani na check-inu a nechat si okopavat zezadu sedadlo nejsou pozitky, se kterymi mam spojenou dovolenou. Autem zastavim kde chci, pokud uvidim neco zajimavyho, najim se kdy chci, ceho chci a kde chci, proste to je cestovani. Cesta v aute neni cil (na masine ano), ale je soucasti relaxu. V letadle jsem jeste nikdy nezrelaxoval a to litam vyhradne business class. Je to jako cesta MHD. Nutne zlo, aby clovek usetril cas.
Wildcat
Takze zacnem z konca: Odhadujem ze zo Slovenska sa na take miesta takisto lieta. A jazdi. Kazdemu podla jeho vole. Jedna z nasich priatelov nesadne do lietadla, takze na dovolenku idu len po zemi. Ale, nie je to nejake pomylene? Kupime si super-duper-eko elektromobil a potom letime na duvolenku lietadlom produkujucim fuj-fuj CO2?
Dalej, tu ani nejde tak o kupnu silu ako o nedostatok infrastruktury. Napriklad v Kanade, hlavne u nas v Ontariu kupna sila je, ale celkovo sa mi zda ze uz vsetci zabudli na great eastern blackout of 2003, sposobeny poziarom vo viac-menej bezvyznamnej elektrarne v NY state. Ozaj mame kapacity na nabijanie kvanta elektromobilov? A aby sme sa nemylili, nove sa nestavaju ale naopak, rusia. JE v Pickeringu ma byt odstavena do roka 2025. Neviem o tom ze by sa niekde stavalo 3.1GW instalovaneho vykonu ktory coskoro stratime.
K tym nahradnym dielom, neviem. Ja som v Rumunsku autom nikdy nebol. Moji bratia vsak dosli do Nesebaru a spat novsimi derivatmi toho isteho auta bez problemov.
Sysop
Nedostatek elektriky pro auta povede k brutalnimu rustu ceny elektriny (kolipa stal benzin v USA jeste pred 30 lety…?) a ve finale na to skoci stat, nebo jeste lepe EU a zacne ‚regulovat‘. To bude break-dance, uz se vylozene tesim.
Wildcat
Sysop 28.8.2021 v 20:53
Ano, o tom absolutne nieto pochyb. Neviem kolko stal benzin v USA pred 30 rokmi, ale ja som pred nejakymi 18 rokmi natankoval v Toronte za 49c CDN. Dnes povazujem benzin 1.26 CAD/l za lacny.
Sysop
‚Normalne‘ pouzivat? 8-) Asi prijde na to, co je pro nekoho normalni. Pro mne je normalni, ze dam za auto vlek a sfrknu treba do lesa pro dva metry dreva. Nebo povazuju za normalni, ze priprahnu 1,8 tuny obytnak a jedu do Kalabrie. Nebo povazuju za normalni, ze najedu v Nemecku na dalnici, dam tam cestovnich 180 a pohodlne frcim az do Berlina. Nebo v zime zapnu ohrev sedadel, volantu, skel a zrcatek, vohulim radio a jedu.
Soucasne elektromobily jsou navrat cca o 80 let zpatky. Seru na navigaci, telefon, elektronicke picoviny, chci AUTO.
Marty...
Autem zastavim kde chci, pokud uvidim neco zajimavyho, najim se kdy chci, ceho chci a kde chci, proste to je cestovani.
pokud tedy není cesta cíl.
Seru na navigaci, telefon, elektronicke picoviny, chci AUTO
Jste si jistý, že jste mainstreamový zákazník?:-)
V letadle jsem jeste nikdy nezrelaxoval a to litam vyhradne business class.
Potom, co je dostupné připojení, tak jsem si to celkem oblíbil jako vlak. Vyřídí se při tom spousta pracovních hovadin.
Sysop
Pracovni veci delam v pracovnim case. Driv, kdyz jsem podnikal, jsem to taky delal tak blbe, ze pri kazde prilezitosti jsem resil maily, web, kdejaky prezentace, proste to, co jde resit na laptopu nekde na cestach. Kurva, furt jen stres a lidi vycviceni, ze jsem skoro porad online. Hovno s voctem. Laptop otevru jen, kdyz je to potreba a kdyz je pracovni doba. Klapne Feierabend a muze mi to polibit prdel. V letadle si ctu casopisy, na laptopu bych furt nekde lezl, je to nakazlivy.
Jo, asi nejsem optimalni cilova skupina pro prodej EUfriendly automobilu. Ja mam rad prostor, nesnasim, kdyz mne neco omezuje. I v noci spim nahej – nesnasim gumicku na pyzamu :-)
Marty...
Laptop otevru jen, kdyz je to potreba a kdyz je pracovni doba.
To je dáno tím, vy pracujete spíše ve výrobě a já je vývoji. Buďte naprosto v klidu, že pro svého chlebodárce pracuji do výše své mzdy.
Ja mam rad prostor, nesnasim, kdyz mne neco omezuje. I v noci spim nahej – nesnasim gumicku na pyzamu :-)
Já váš exil na Šumavě chápu:-)
Sysop
Ja ve vyrobe? Ja jsem sef vyvoje u nas. Do vyroby prakticky nechodim. Mam rocni plat, v praci si nepicham. Kdyz chci, vezmu si HO.
Sysop
…tou pracovni dobou myslim 8-14 hod, kdy se muze stat, ze mne nekdo shani. Takze se snazim byt online. Nekdy na laptopu, nekdy na mobilu. To neni moje pracovni doba, to je doba, kdy je nejvic lidi k zastizeni. Krome patku, tam je padla v poledne.
Marty...
Ja jsem sef vyvoje u nas. Do vyroby prakticky nechodim.
V tom případě se vám omlouvám, že jsem vás řadil spíše k výrobě.
Sysop
Neni se zac omlouvat, vyroba fabriku zivi… ;-) Ja si lidi ve vyrobe vazim. I proto, ze tu praci za ty penize delaji.
vltava
Hlavně ten vomezovač je čitelné, dělá furt to samý, třeba v mým autě začne vomezovat v 6500 votáčkách, a to tak že dycky.
Mňet auto co mňe jednó dvakrát dovolí ho vytočit a potřetí už né bych fakt nescél.
Sysop
U toho elektroauta neni omezovac postaven na limitu otacek, nebo rychlosti, alebrz omezeni vysokeho vykonu v case. Neni to uplne totez. V aute, kde je omezovac otacek, muzu proste preradit (nebavim se ted o autech, ktery ohrozuje 150 km/h konstrukcne). Omezeni rychlosti je vec, kterou musim zvazit, nez ten kram koupim. Ale nevim, jak to maji jina elektroauta/hybridy, ale ten muj kram nikde nepise, jake omezeni ma. Jen konstatuje, ze pokud omezi vykon, tak je potreba to akceptovat (navod). Inu, co taky jinyho muze clovek delat, ze.
Podotykam, ze tuto radustku mi udelal i v kopci, kdyz jsem na nej povesil 1,5t nalozenej prives a naivne chtel jet dlouhej kopec 90. Ani hovno, v pulce omezoval a ja se plazil jako schnack.
Marty...
U toho elektroauta neni omezovac postaven na limitu otacek, nebo rychlosti, alebrz omezeni vysokeho vykonu v case. Neni to uplne totez
Když začala éra turbomotorů, tak se taky na nižší převodové stupně příškrcovalo….
Sysop
Jasne, vsak taky ja nejsem fanda nafukovadel motoru. Mam rad atmosfery. Mam rad jednoduchy a spolehlivy veci.
Marty...
Jasne, vsak taky ja nejsem fanda nafukovadel motoru.
Prostě normální evoluce. Stejně jako se u těch „jednoduchých“ atmosfér v devadesátkách držkovalo na 16V a vstřikováním.
Spíše jde o měrný výkon než o technologii plnění.
Sysop
Ten hybrid, co ho sedlam, je pracovni auto a tim padem ho neresim. Vybral jsem si to, co spadalo do castky, kterou jsem ochoten za to mesicne platit.
Jinak prakticky jsem nemel nikdy 4valec. Jo, kecam, UAZ je 4val, ale to je jiny Hausnummer. Normalni auta vzdy V6 nebo V8. Moje zena mela maly chrchly, nez mne poznala, pak chvili jezdila s Fritakem, cimz cuchla k 4×4 a od te doby ma taky minimalne V6. Rada by Escalade, ale me osobne to prijde byt pro ni uz fakt zbytecne velky.
Marty...
Rada by Escalade, ale me osobne to prijde byt pro ni uz fakt zbytecne velky.
Ano, ženy obecně uspokojují spíše rozměrnější věci:-)
Hodně výkonný motory na jedničku malostupňovejch převodovek přiškrcujou celkem běžně. To by se totiž taky člověk nemusel vůbec rozjet.
servisdok
Jenom drobně upřesním „úmyslně ve výrobě ojebaná polovodičová elektronika“.
Ta neojebaná, to je například ta od ČKD Polovodiče, co slouží často dodnes, například v měnírnách.
Jan Mrcasik
Já bych řekl, že je to o spíše miniaturizaci a chlazení těch výkonových polovodičů. Fyziku prostě neokecají i kdyby to stavěli nejkvalitněji na světě. Na malé ploše nakonec průraz bude.
Je to ten samý případ, jako když je dnes 2kW elektromotor fyzicky ca. 10x menší, než před 40 lety. Ten taky z principu chcípne byť by jej stavěla Toshiba a vinutí měl ze zlata.
Sysop
Nejde jen o velikost, ale hlavne o tloustku tech vrstev. Plus, RoHS, takze je to krehky jaxvina. Ty ultratenky vrstvy se prorazej uz i 10 V napetim, ani neni potreba si svliknout svetr z umeliny a hrabat na to. Dale pak, diky propalovani vykonovych soucastek se ta tenka vrstva proste vypari. Prezentuje se to jako ‚uspora materialu‘, ‚cesta k vyssi rychlosti prebehu‘, ‚miniaturizace‘,… ale ve skutecnosti jde o zkraceni zivotnosti.
servisdok
Jo, vzpomenu si na tohle vždycky, když vidím proudové údaje spínacích fetů třeba v TO220. Časy vám tam chybějí, vy kluci šikmoocí, ty mikrosekundy…:D
Lojza
No to je jasny, ale to si myslim, ze je mensi problem, nez ty funkcni baterky. Ona ta sit benzinek taky nevznikla pres noc…Rozhodne si nemyslim, ze do peti let by si vsichni koupili takovyhle auto, ale pokud by fungovalo a pokud by se nekdo vrhnul na budovani potrebne infrastruktury (coz si myslim, ze se klidne stat muze I v dnesni dobe), tak by to byla dost zajimava alternativa spalovacim motorum.
A jasne, spousta z nas miluje „vuni benzinu“ (me osobne benzin i fakt voni, idealne spaleny v nejake dvoutaktni motorce :-)), ale dneska kdyz se chci projet vlakem tazenym parni lokomotivou, tak si to jednoduse dopreju, ale presto neni nutne, aby nam tu parni lokomotivy tahaly vsechny vlaky :-))
mjfox
Jenže u vlaku to byl vývoj k lepšímu, parní lokomotiva se musela roztopit, uhlí to žralo spoustu a taky vody. Naftová je přecejen na používání jednodušší a elektrická vůbec – natáhnou se troleje. U elektroauta? Dobíjíš věčnost, drahé je to jak pes. A říkají tomu budoucnost. Je to spíš krok zpátky než dopředu. TCO je oproti benzínu horší ekologický přínos je sporný.
Lojza
Precti si clanek, ktery jsem sem hazel. POKUD JE TO PRAVDA…..tak presne to co rikas, by mohlo byt eliminovane.
mjfox
Článek jsem viděl už dřív, podobně zázračné baterie někdo ohlašuje co chvíli. Současná e-auta mají nějaké limity, ta s větším dojezdem mají prostě větší baterie = jsou ještě dražší než ta malá.
Lojza
No uvidime…pokud se ukaze, ze je to pravda, jsem zvedav, co se tu bude dit :-)
mjfox
Jasně, dojezd 1000km, nabito za 10 minut a ještě zadarmo a cena jako za fabii. Tak určitě.
Jihočech Honza
Až bude tobě, pionýre, čtenáři, třicet, pětatřicet let, vzbudíš se do světa, který už v mnohém nebude podoben dnešku. Budovatelé komunismu v Sovětském svazu i u nás budou mít k dispozici moderní automatizované závody, zvládnou zemědělské práce průmyslovým způsobem, budou pracovat šest hodin denně. V té době proniknou hluboko do tajů vesmíru. To všechno se promítne do každodenního života: 250 milionů tun oceli ročně, hojnost všech prostředků, městská doprava zdarma, bezplatné stravování ve školních a závodních jídelnách, bydlení v prostorných bytech bez nájemného, levné nebo bezplatné turistické základny atd.
To není začátek fantastické povídky našeho časopisu, to je reálný dvacetiletý program Komunistické strany Svazu sovětských socialistických republik, o kterém píše, mluví a přemýšlí celý svět. Bledne sláva kapitalistické techniky a výroby. Vždyť za deset let předstihne SSSR Spojené státy americké dvaapůlkrát a v roce 1980 bude jeho náskok sedminásobný. Je krásné žít v takovém světě!
Jan Mrcasik
Když se člověk podívá na proklamace a politické programy EU a Pirátů, tak už se to vůbec nezdá být tak absurdně vtipné, že?
Je to smutné na několika různých úrovních (a bylo už tehdy; dnes je těch úrovní jen víc).
Pokud mne paměť příliš nešálí a nepletu-li si to s Radeckým, pochází to z ABC číslo 1 ročník 1961, nebo tak nějak podobně.
Jihočech Honza
Tak tak.
Sysop
No ona to budoucnost je, to je bohuzel ten fakt.
corona
Lojza:
„…by toto byla pravda…“
– – –
Hoax. Slavné baterky s grafenem, vlhký sen pseudopokrokářů. Mám uzavřenou malou sázku s kolegou na pracovišti, rozhodný termín = konec října. Výhra jistá, v prodeji to nebude…
:OD
Lojza
Tak uvidime no….byval tu jeden, co tvrdil cosi o cenach ropy. Po tom, co se ukazalo, ze byl uplne mimo, tak sem prestal chodit. Co udelas ty, kdyz se ukaze, ze ses pletl?
corona
Lojza:
Tak si taky vsaď – např. o jednu škatulku kulatých lázeńských oplatek. Když prohraju, dovezu až do toho Dobříše nad nádraží.
Co kdo tvrdil o ropě nevím a že „sem“ někdo přestal nakukovat pod stejným nickem je možné, já tady třeba zatloukl do země jistého „jak“, který lhal o tom, že Beroun – Kolín jezdí vlaky ČD kde je strojvedoucí už jen pro parádu a že vše visí jen na byrokratech z drážního úřadu, aby tam sedět vůbec nemusel.
Samozřejmě, že žádné kouzelné čínské auto popsané v odkazu nikde v prodeji nebude.
Nebudou zázračné baterky HE3DA, nebudou létat elektrické koptéry EHANG jako taxíky s lidmi na palubě a taky nebude žádné autonomní řízení automobilů v běžném silničním provozu.
Z tisku už vymozely bludy o tom, že se Airbus chystá na hybridní dopravní letadla, u ledu je nesmysl TESLA SEMI.
Tak co, vsadíš oplatky…?
:OD
Lojza
No, na to, ze o tom nevim nic vic, nez tenhle jeden clanek, je to docela risk, ale proc ne, beru.
corona
Lojza:
Fajn.
31. říjen, vozidlo v prodeji v ČLR, proklamované parametry z článku v odkazu budou garantovány odborným tiskem – pak jsem prohrál a oplatky do Dobříše.
–
Podívej, vím co dělám. Takových hoaxů už byly tisíce. Výše jsem z fleku uvedl několik dalších…
:OD
puf
to nevyjde, koukni na výkon jednoho jaderného bloku a příkon toho nabíjení. Ono „dobíječi“ nechtějí vidět dvě zásadní věci: že množství akumulované energie v jednom litru fosilu vůči nárokům na přepravu je zatím nej, nej a to by se mělo do ekostopy počítat také, každý bude nadšený z nového vvn nad pozemkem. Podstatnější je, že spalování je chem. reakce, která dá nejvyšší výtěžek energie, tj. nikdy nic to nepřekoná (krom fůze). A druhá věc je trochu úcty k vysokým napětím a proudům, ono při těch příkonech desítky či stovky kW bychom u jakéhokoliv jiného stroje měli bezpečnostních procedur na dvě lejstra, školení obsluhy každého 1/2roku, zvlášť u stejnosměrných.
Sysop
Coz o to, jsem ochoten uznat, ze ucinnost premeny elektricke energie v soucasnych BLDC motorech je prece jen nekde jinde, nez ucinnost premeny chemicke energie u motoru spalovacich. To ano. Ale tim to taky konci.
Kdyz budu vytrhavat veci z kontextu, tak mohu tvrdit, ze nejlepsi zenska na sex je kurva. Pri prepoctu nakladu na hodinu zasunu ve finale vyjde lepe, nez manzelka, ma chut vzdycky, neotravuje picovinama, nekeca do zivota, neorganizuje volnej cas, nevyzaduje navstevy u svoji maminky a tak.
Pokud neco potrebuje brutalni dotaci a politicky tlak k prosazeni, pak je spatne proste uplne vsechno. A dokonce i ten argument, ze ono je to sice lepci, ale blbi lidi to nechtej, je uplne mimo, protoze ono to lepci proste neni. Ma to par drobnych vyhod za urcitych podminek. Ale mimo ne je to zcela a uplne nahovno. Jak ten typek z Brna, co si na svoji Tesle zapne sterace a spotreba auta mu stoupne o 10 %. No kurva takovy sterace snad nemaji ani rusky gruzoviky.
servisdok
Ano, ta poslední věta.
Jedna jediná, třeba obyčejně zašpiněná optozávora/kontakt/kombinace/cokoli – u toho blokování průchodu proudu nabíjecím kabelem. A tu následnou „nudli“ a tu následnou šlehu, než zareaguje nadproudovka u nabíječky, no to bych vážně nechtěl vidět. Třeba 800V a „pouze“ 100A. Dřív byly občas na dráze vidět následky zaseklých sběračů či prasklých pružin u nich, jednou jsem viděl i „nudli“ u ss trakce 3kV a je to vážně podívaná. Občas bývala podívaná i v Brně-Řečkovicích u šalin, když fest namrzly koleje.
Sysop
Az to nekoho zraqi, tak se napise, ze ‚vyhody prevazuji nad nevyhodami‘, to je takova moderni mantra.
q
D-Fensi, píšu to tu až nějakou dobu. Jasně že jsi volil komise, které o tom rozhodly. Volil jsi je tím, co jsi volil do EU. Resp. nevolil. To jsou volby, který u nás jsou přehlížené jako nedůležité. Přitom jsou to nejdůležitější volby, které se tu konají. Drtivá většina české legislativy (zákony, vyhlášky) vzniká transpozicí z EU, nebo alespoň její harmonizací, to celé podpořené dotační mixérem, který je druhou pákou na neposlušné země (první je ta legislativní). Díky tomu, že se do EU volí ksindl a aktivistická pakáž, tak o nejvyšších záležitostech EU nadřazených lokálním rozhodovacím orgánům rozhoduje plebs, odpad, ksindl a zájové skupiny „neziskovek“ a různých mimořádně obskurních zájmových skupin.
Aktuální změny jsou jen vrcholem ledovce a takový malý předkrm. Green deal není JEN o spalovacích motorech a není jediný. Zahrnuje energetiku jako celek, odpadové hospodaření, celní změny, dopravní změny, změny ve výrobě potravin, změny trestních zákonů a daňové změny. Důsledkem je aktuální zdražování a nedostatek (částečně tažený také covidem, ne že ne). Příští rok si vychutnáme první změny v odpadové politice a potravinovém hospodaření, které poženou inflaci do nebes. Grean deal jako takový udeří naplno v roce 2025 a bude to taková síla, že pravděpodobně budeme vzpomínat na komunistické rusko jako na dobu, kdy bylo dobře. Tedy alespoň většina z nás. Ekologické spolky včas pochopily, že nejlepší adaptací na klimatickou změnu je nákup klimatizovaného bentley z dotací a těm bude dobře.
Jestli sis vzal prášky na tlak, tak tady nabízím malý EU portálek, kde se lze dozvědět, co nás za pár let čeká: https://www.europarl.europa.eu/legislative-train/
jk_
q:
Skoda, ze je o tom bezny ovcan informovan typicky urednim zpusobem (…. ale my nic neskryvame, je to na nasich strankach, dokument najdete hned vedle sekce Rybolov v mezinarodnich vodach, v tom dokumentu je tl na stranach 23 az 210, ale – bylo to zverejneno).
A hlidaci psi demokracie na tema, kterak nam Brusel hodla zlepsit nase zivoty za nase prachy az na vyjimky (obcas neco prosakne v Echu, mam ale pocit, ze je to vesmes az pote, co je to z kuchyne venku jako hotova vec), mlci.
Sakra, vzdyt se clovek o techdle svinstvech docte nejvic tady na DF, protoze je to prelozeno do jazyka normalniho cloveka (treba clanek Jana Mrcasika na tema konce ne-autonomnich aut).
Ne tak k tomu jeste sledovat nase libustky, stavebni zakon, silnicni buzeraci, obecni vyvesku jestli cloveku nejdou udelat z planovne predzahradky verejne prostranstvi…
OK, pripustme, ze je asi vse „hotovo“ a nase vlada s tim uz asi nic moc neudela (pokud nejakou haluzi nevyhraje Piratstvo, ktere by jeste notne pritvrdilo – ti si ale delaji super antikampan uz jenom tim ze otevrou hubu :)).
Pokud se tenhle spolek nerozpadne/nevrati k predchozimu zrizeni (ne-politickemu, ale ciste volny pohyb osob/zbozi/kapitalu), na co se teda pripravit? Jasne, bude vsechno drahe, ale existuje jeste stupen „tohle uz nebude vubec“.
Ostatne, hlavou mi vrta i otazka, co lze cekat treba od energetiku skrz odstavovani elektraren – odstavi to „nafurt“ nejlip s demolici a zatopenim hnedouhelnych dolu (po vzoru bourani soch klimatickych hrisniku), nebo doufat v osvicence, ktery provoz zkusi v ramci moznosti „vratne zakonzervovat“ tam, kde to bude technicky proveditelne? Veri skutecni odbornici na energetiku, kteri uz par blackoutum zabranili, tehle Energiewende a smartgridum natolik, aby odstaveni fujky zlych neeko elektraren povysili na komplet likvidaci a odrizli vsechny jakztakz rychle cesty zpet?
q
Ano, orgány EU jsou demokraticky voleny a všechno je veřejné, tak co bys chtěl, občane? Starat se teď, je pozdě.
Jen vyberu dvě věci ze sekce „ekonomika pro občany“ (je jich tam bambilion, ale prostě náhoda):
– Ochrana životního prostředí komplikuje vymezení stavebních pozemků. Náš stavební zákon ještě přitvrzuje a díky tomu máme tři nepromlčitelné činy – vlastizrada, velezrada a postavení boudy na nářadí bez povolení. Nový SZ úspěšně likviduje nepatrné uvolnení, které přišlo v roce 2013 a zakazuje zpětné povolení staveb. Takže pokud postavíš boudu na nářadí bez povolení, tak dnes zlegalizovat jde. Od příštího roku zaplatíš pokutu, zbouráš jí a pak si jí můžeš postavit znova. Gratulujeme voličům hnutí STAN za pěkný pozměňovací návrh. Díky tomu cena stavebních pozemků letí do nebes. A poletí dál.
– Nová karbnová daň zavedená pod heslem „daněním k udržitelnosti“ (! – https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/fs_21_3667). Ze začátku daníme ocel, hliník, cement, elektřina a hnojiva. Tedy poletí nahoru (velmi prudce!) výstavba baráků, doprava a cena žrádla (https://ec.europa.eu/taxation_customs/green-taxation-0/carbon-border-adjustment-mechanism_en).Že si žrádlo, nebo stavební hmoty dovezeme? Chachá! Zavedeny budou celní daně, aby dorovnaly novou uhlíkovou daň a zahraniční žrádlo bylo stejně drahé, jako evropské, celý „carbon border adjsutment“ je o zavedení vysokých cel na klíčové věci. Důsledkem bude extrémní nárůst nákladů na bydlení a bude tu prostor pro státní výstavbu a znárodňování bytů a následné přidělování těm, kteří se budou „chovat hezky“.
– Zavedeme zelené odpustky, ehm, emisní povolenky na všechno, včetně osobní spotřeby pro vytápění, to máš v PDF zde: https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/fs_21_3667 (Exemptions for certain products and home heating will be phased out, so that fossil fuels can no longer be taxed below minimum rates.)
Vzhledem k tomu, že většina spotřeby domácností v ČR je teplo, tak očekávej enormní nárůst nákladů na topení. Ano, řešit to lze extrémním zateplením a třeba solárama. Ale na ty musíš mít, že jo. Nemusíš moc, protože část doplněj dotace z těch zelenejch daní, co vyberou od chudejch, co na zateplení a soláry nemají.
Že se budou proléti bouřit? Ale kdež – na to je v tom PDF odpověď: Member States will be able to support vulnerable households and protect against energy poverty.
Typickým znakem extrémních diktatur je to, že na všechno jsou zákony, nařízení a přísné tresty. Ale pokud se chováš dobře, tak se vždycky najde cesta, jak na tebe pravidla nedopadnou.
Toto je obdoba.
Všechno bude extrémně drahé, protože přece chráníme přírodu.
Ale pokud budeš hodnej a nebudeš remcat, rozhodne úředník o tom, že a to drahotu dostaneš dotaci.
To je fér, že?
Takže občane. Chovej se dobře ke svým neziskovkám.
Jinak chcípneš hlady.
Ano, orgány EU jsou demokraticky voleny a všechno je veřejné, tak co bys chtěl, občane? Starat se teď, je pozdě.
Já bych jako občan prosím pěkně chtěl, aby celá všeobecná kdemohkradcie laskavě táhla do hajzlu. A požaduji to konsistentně už mnoho let.
q
Problém je v tom, že demokracie jako taková může fungovat jen a pouze za předpokladu, že je její funkce soustavně kontrolována. Což platí o jakékoliv netriviální akci, která se má dokončit v rámci nekoherentní skupiny lidstva.
Pokud se nekontroluje, nutně konverguje k libovolné jiné formě vlády, kterou hodláte navrhnout (a která má hypotetickou šanci na reálné fungování, ty zcela hypotetické opomíjím) a připomíná tedy spíše hod kostkou, než kontrolovanou formu lidské činnosti.
Kéž by tomu tak bylo! Co bych dal za náhodné výstupy!
Bohužel výstupy všeobecné demokracie naprosto nejsou náhodné; jsou zatíženy enormně silným levicovým biasem. Důvody už jsme tady i jinde probírali tisíckrát a jednou, základem je to, že tento neuvěřitelně absurdní systém dokázal naprosto dokonale od sebe oddělit volbu od osobní odpovědnosti za její důsledky :(
Jihočech Honza
Alexis de Tocqueville napsal něco ve smylsu, že prvními institucemi demokracie jsou kostel a synagoga. Stejně tak otcové zakladatelé považovali Ústavu za vhodnou pro věřící křesťanský lid. Aneb když ze Státu uděláte božstvo, nelze se divit výsledku.
Zrovna tam to fungovalo docela dlouho docela slušně (a dodnes je to typicky méně špatné než na této straně louže).
Mj. proto, že v tamní Ústavě se slovo „demokracie“ vůbec nevyskytuje, a že její pisatelé dobře věděli, co je to za hnůj — namátkou vizte prosím třeba tento přehled, podobných lze nalézt spoustu.
Důvodů, proč to tam dnes stojí za houby, je řada a kombinují se; nejhorší ale je ten nešťastný XII. dodatek, který právě z relativně slušné ústavní republiky udělal pitomou všeobecnou demokracii. (A stojí za to se podívat na hned následující dodatek, kam to vedlo…)
Pardon, vypadlo mi písmenko, jde o XVII. dodatek, samozřejmě. Kdy tady půjdou opravovat překlapy v příspěvcích… :/
Jan Mrcasik
q, mohl bys PROSÍM tohle zpracovat podrobně a „lidsky“ v pár článcích zde na D-F?
Já takhle informuji o těch zločinných plánech EU, které si nastuduji, ale mám úzký záběr. Ty to očividně načtené máš a stačí z toho zplácat článek a hodit odkazy na primární zdroje eurodokumentů.
jk_
q:
Dekuji. Docela z toho mrazi… Zatim jen pocitove, uvidime, co za dve-tri zimy.
A pripojuji se k prosbe Jana Mrcasika vyse, treba to aspon nejakemu volici bruselske petky stihne otevrit oci a zkusi tak do toho prisypat par svych zrnek pisku.
kaBrnak
Q:
Nějak nechápu jak může EU za to, že je ČR developerským eldorádem, kde developerské mafie staví cokoliv a kdekoliv, zatímco prostému občanu nepovolí ani psí boudu, nedej bože garáž u domu.
Za tohle EU fakt nemůže.
Naopak, tohle byla oblíbená taktika zkorumpovaných zastupičů, že se nechali podmáznout, dotyčný si postavil co chtěl, a pak se to nechalo promlčet a nebo se to dodatečně schválilo „když už to teda stojí“.
Spíš nechápu tu idiocii, kdy musíte stavět 3,5 metru od hranice parcely. Což je ve stísněných českých poměrech zhovadilost non plus ultra. S tím, že developer to může nasekat dle libosti, že si lidi čumí navzájem do talíře, bo je to jeden komplexní projekt.
Jihočech Honza
Ajťáci a dataři (taky vám to připomíná „tým Covid“?
To je úplně to samé, co způsobilo COVID – debilní infografiky, kde „přehledně“ znázorní nesmyslná čísla a překroucené statistiky tak, aby z toho šlo dělat bombastické zpravodajství.
Dej blbci do ruky statistiku a vyrobí pavědu. Dej blbci do ruky počítač s grafickým generátorem – a zblbne tou pavědou masy.
Říkám to furt: od cca. roku 2000 je veškerý přínos rostoucího počítačového výkonu vysoce záporný. Umělá inteligence ke kádrování, rozpoznávání obličejů v reálném čase, analýzy DNA, BigBrother šmírování celých měst najednou přes systémy WAAS, ichtylské „počítačové modely“ kdy každý blbec má k dispozici výkon superpočítačů z 90. let ale padají mu z toho exkrementy protože Garbage-in-Garbage-out, atd.
5MeoDMT
Tady v Usa zacina byt videt nedostatek aut , truck i traileru . Oficialni verze dealeru je je vyroba byla zpomalena diky psyop akci covid . Stat dotuje kde koho , lidem se nechce delat , proc taky , za 2 az 3k se vyzit da , z bytu za neplaceni najmu vas ted vyhodit nesmi takze kdo by chodil tahat ze .
Ja osobne si myslim ze to je soucast akce .
3/4 roku cekam na novy truck . Vcera zavolal dealer
Ze mu zrusili objednavku , vse se posouva neznamo kam .
Nabidl mi 2019 Freightliner s 350k mil za 112K s tim ze cena za novy uz nebude okolo 160k ale 180. S trailery to same nejsou , nebudou, a az cena o 10k vice .
Do toho farmari hlasi ze jsou nuceni nicit urodu stat jim za to zaplatti 1.5 vice nez kdyby prodali . Taky bezi videa ze vylevaji nafru s cisteren na poleza a tak.
Myslim ze food shortage je naplanovan anebo po zime ubyde spousty hladovych krku .
S auty je situace podobna , ceny ojetin vyskocily nahoru , hodne dealeru ma poloprazdne loty
No uvidime s cim majitele planety prijdou dale
Kdyby teď lidi v US of A začli žrát o třetinu míň, tak s teprv dostanou na vyrovnanej příjem s výdejem. O další třetinu míň teprv začnou hubnou. Tam hadomor jen tak nehrozí :D
Jan Mrcasik
Je nějaký zdroj na to ničení úrody za 1,5x ceny?
shane
Hlavně tím, že to pole polejou naftou. I nastojato se dá zničit úroda, aniž bych u toho musel definitivně zničit i to pole.
Ten čurák to zjevně zase přehnal s fetem.
Acada
Ja bych z hlediska ekogie sel do vodiku. Okolo rovniku nasazet solary. Elektriku vest k mori a pouzit na rozklad vody. Kyslik bud poustet ven, nebo ho stejne jako vodik nacpat do cisteren. Cisterny na lod a dal se to da uz jen dovezt.
Skladování vodíku je ovšem malinko problematické. Přinejmenším pro lidi, jimž vadí výbuchy.
Sysop
Akumulace FVE do vodiku je velky tema v Nemecku, u nas tusim to uz taky zacina na velkejch instalacich. Problem je palivovej clanek, drahej jako krava a je to opentleny nejakejma americkejma patentama – bylo mi receno.
Je to plný kdejaké platiny a podobně, to být levný ani nemůže. Taky to dává malý výkony po dlouhou dobu.
Spalování je líp řiditelný, ale mizerná účinnost.
Přečerpávací elektrárny mi přídou furt nejlepší.
Sysop
Jasne, jenze, tezko nacerpas elektrarnu v Saudske Arabii, abys ji vypustil v Nemecku, ze.
Sysop
Arabove cejtej, ze ropa jako zdroj prachu postupne pujde dolu – mensi spotreba plastu, chemie, paliv… takze premejslej, do ceho investovat. Koupit lazne v Cesku dobry, ale chce to neco vic. Takze spekulujou, do ceho narvat elektriku a jak ji poslat kupcum. Na to se vodik jevi jako vhodnej.
A dalsi vec pak je akumulace v ramci FVE v miste. Tusim i nasi baroni uz taky vetrej, ze by se tady dalo zase varit.
Menší spotřebu bych zas tak moc nečekal, esli my se vodstřelíme do piče, tak ale minimálně asijská část třetího světa nechce zůstat chudejma dírama na věky, tam to zas pude hrozně nahoru.
Spíš to těží každej druhej, tak je na straně dodávky trochu tlak.
grg
Zaujímalo by ma, prečo sa skôr nerieši akumulácia (resp. využitie aktuálne nepotrebnej energie) do syntetického benzínu, či je to nejako výrazne komplikovanejšie oproti vodíku, alebo čo.
Mohlo by to dokonce i dávat smysl, a proto je to politicky neprůchodné.
Wildcat
Lebo to dava prilis vela zmyslu a malo priestoru pre buzeraciu obyvatelstva? Kdesi som cital clanok v ktorom pisali ze na technologii vyroby syntetickeho paliva z CO2 a H2 pracuje viacero spolocnosti. To palivo by malo znizit celkove emisie CO2 o 85%. A to aj u existujucej flotile dopravnych prostriedkov. Tvrdia ze vsetko pouzivane palivo na svete by sa dalo nahradit syntetickym do roka 2050. Ale to je pre apostolov otepleneho nabozenstva prineskoro. Miesto toho treba prejst na elektromobily o 15 rokov skor a nabijat ich elektrinou ziskanou spalovanim zemneho plynu.
Formulaci: výroba i prodej automobilů se spalovacím motorem „musí být zachována“ bych nahradil „podléhá tržnímu prostředí“. Jinak se jedná o diktát s opačným znaménkem. Když budou elektromobily ekonomické, jejich provozování pohodlné, tak si svoje místo na svobodném trhu najdou.
Jistě; ve skutečnosti nemá vůbec smysl se bavit o automobilech — to jediné, co je zapotřebí, je omezit (ideálně kompletně zrušit) socialistické regulace a státní intruze do volného trhu.
Ale taková petice má naprosto nulovou šanci. Ta stávající — byť je v zásadě pitomá (jen mnohem méně pitomá než opak) — nějakou má.
To máte jako s těmi nastávajícími volbami: volit rozumnou variantu nelze, tak hledáme tu nejméně šílenou…
Problém je, že na „Tržní prostředí“ se výslovně odvolává Green New Deal. Říká, že trh bude prostě finančně zainteresován tak, aby si kapitalisté sami zakázali všechno kromě elektromobilů a větrníků. A vychází jim to.
Pro banky je naprosto tržní sledovat zisk půjček. A největší zisk půjček je s levnými penězi od ECB. A levné peníze od ECB dostane jen ta banka, která vůbec nebude půjčovat fuj nezeleným projektům.
Pro automobilky je naprosto tržní sledovat zisk prodejů. Zisk prodejů má příjmovou stránku od zákazníka, a výdajovou stránku na zaměstnance, suroviny a compliance. A compliance dosáhne jen ten, kdo vyrábí elektromobily.
V obou případech komerční subjekty nikdo do ničeho nenutil – nikdo neřekl „nesmíte půjčovat uhelným elektrárnám“ ani „nesmíte vyrábět benzinové šestiválce“.
EU jen zařídila, aby se komerčně nevyplatilo to, co se jí nelíbí. A všichni ostatní zareagovali naprosto kapitalisticky volnotržně na tyto finanční incentivy.
Ehm. On pan Corleone také neřekl „musíte podepsat“, naopak, zcela výslovně nabídl alternativu. No akosi…
A tohle je přesně totéž.
Dokud budou mezi bankéři ECB takoví lidi, jako je místní kašpar a fanatik Vávra, tak to tak bude. Nahovno.
Odstranit příčinu zla, nebo se od toho zla v nejhorším aspoň vzdálit.
V Bruseli tyhle píčoviny vymýšlejí vymrdaný palice s klapkama na očích, které mají za „splněný úkol“ nasmlouvaný odměny. Nehledal bych v tom nic, než zase jen prachy.
Už zase přihořívá, přihořívá! Totiž, úplně stejný podnikatelský plán byly elektrokoloběžky Lime. Ten plán byl perfektně vymyšlený, protože dotyční dopředu věděli o „Great resetu“. Tudíž kdyby oni hned po kolapsu automobilek a zavedení systému sociálního kreditu, měli fungující síť elektrokoloběžek a elektrokol, tak by byly na světově špici.
Proto se tyto nadnárodní firmy nahrnuly do tohoto „prodělečného“ byznysu. Který by byl obrovsky výdělečný, kdyby se časově nezpozdila islamizace Evropy a covidový Great reset. Už to je pár let ve skluzu. Tak koloběžky nevydělávají a elektromobily (výhradně pro horních 10 000) ještě nejsou.
Jinak to bylo naplánované perfektně.
Už sis na té tvojí vyjebané koloběžce zkusil, jet do hypáče nakoupit? Tak na 3-4 dny dopředu, cestou tam a nazpátek vyřídit pár dalších věcí?
Pláčeš na špatném hrobě, Servisdoku. Já tuhle celou Great Reset agendu nevymyslel ani ji neřídím. Jen ji popisuju. Že to měli docela dobře vymyšlené. Ale teď to zavání průserem. Bohužel ne pro ně, ale pro nás.
Neměli to dobře vymyšlené. Už samotný počátky smrděly. Být to opravdu dobře a chytře vymyšlené, nemuselo by se to aplikovat brutálními tlaky.
Asi jsem měl dodat to, že to smrdělo právě proto, že se toho chytli sebemrskačský Němci.
Od zdi ke zdi – ti nebudou mít dost, dokud zase nebude aspoň třetina produktivního národa, tedy myslím německého původu, vybitá. Pak se možná někdo zamyslí, jestli to náhodou nebylo špatně. Nepřišli na to začasté ani mnozí ti, kteří nějakým způsobem přežili druhou válku. Nepřípustné přemýšlet – nejprv splnit befehl. Zkurvený národ, ti germáni. Znovu zatáhnou půl světa do záhuby a nepřijde jim to divný.
Destruktivní povahu Němců krásně vystihuje tento „dopis sečtělého čtenáře“:
https://echo24.cz/a/S5SLw/ad-elektroauto-neni-auto-to-je-ideologie
Krásné citáty. Od držitelePullitzera:
„Domníváš se, že jsou Němci bláznivější než jiní? Jsou tak nevyrovnaní, tak hysteričtí.“ Mowrer odvětil: „Chybí jim koherence. Po intelektuální stránce jsou na výši, ale zdravého rozumu se jim nedostává. Donutí sami sebe uvěřit čemukoliv.“
Nebo jiný americký novinář zaznamenal pozorování:
„Je to recept na sebezničením ta neochota a neschopnost myslet samostatně. Němec si bude myslet, že zemřel jako dobrý Němec, když na chodníku zastaví na červenou, a pak bude přecházet na zelenou, přestože naprosto přesně ví, že se na něj řítí náklaďák, a v rozporu se zákonem ho rozdrtí na kaši.“
Nebo celá kniha Tuvia Tenenboma „Spím v Hitlerově pokoji“, kdy tenhle notorický kverulantský novinář pitvá národní povahu Němců skrze desítky rozhovorů. Dospěl k názoru, že Němci jsou posedlí kolektivem – všechno dělat v kolektivu/spolku („verein“), nikdy nejít proti proudu („konsensuspolitik“) a tvářit se jako nejmorálnější übermensch.
Němci jsou prostě průšvih. Sjednocené Německo nikdy neměl(a mohli být, protože Američané o tom uvažovali! Bohužel si nakonec vybrali Marshallův plán). A když ani tohle nevyšlo, NIKDY nemělo být dovoleno sjednocení východního a západního Německa.
Není náhoda, že úplně každá jedna totalitní ideologie vznikla v Německu.
– Komunismus? Marx a Engels.
– Nacismus? Ehm.
– Marx-Leninismus? Německé zlato a odeslání Lenina do Ruska.
– Kulturní marxismus/Neomarxismus? Horkheimer a Adorno.
– Politická korektnost? Marcuse.
– Dekarbonizace? Západoněmecký komunistický svaz když infiltroval západoněmecké Grüne.
Všechno němečtí filosofové.
Německý národ by měl být pod okupační správou, která by jim dovolila mít inženýry, ale přísně by stíhala jakýkoli pokus jakéhokoli Němce filosofovat. Protože německá filosofie = totalita a miliony mrtvých.
Doporučuji též knihu „Tři muži na toulkách“. Ona je skvělá obecně; ale ty kapitoly z Německa… „Já bych jim přece neublížila!“…
Mno. Kdysi jsem přečetl ty kapitoly o Německu a úžasně se bavil. Tak jsem si vypůjčil tu knihu… A s překvapením zjistil, že zbytek vůbec tak zábavný nebyl.
To mne mrzí. Podle mne je komplet od začátku do konce naprosto skvělá (stejně jako „ve člunu“)*. Leč názory jsou, pravda, od toho, aby se různily.
___
* A dokonce i ten Mackův pastiš „v automobilu“ za přečtení podle mne stojí, byť oproti JKJ je o třídu či dvě slabší.
Nezapomeň na idealistickou filozofii G.F. Hegela.
Prumernej Nemec neni moc chytrej. Pokud si myslime, ze Cesi jsou pomerne hloupi a jako dukaz mame volby, pak to je malo a spatne. Nemci jsou hloupejsi. Chybi jim ta prirozena inteligence. Jsou extremy velmi vzdelanych, samozrejme, ale to je jeden z mala. Nicmene ale, ti mnohem chytrejsi ziskavaji autoritu a Nemci autorita poslouchaji, nezpochybnuji.
Nechci tady pitvat, kolik procent koho nebo ceho na toto pasuje a kolik vyjimek ne. An bloc to tak je. Pracoval jsem v zivote s Cechy, kteri se jen vyucili. Ted pracuju s Nemci, kteri se jen vyucili. Pri srovnatelnem veku, takze stejna generace. Jednoznacne jednoho Cecha nahradi tak dva, spise tri Nemci. Cech hleda zpusoby, Nemec navody.
Na druhou stranu, ja sam z tohoto tezim. Trvalo mi nejakej patek prokazat, ze jsou veci, kterejm rozumim a v okamziku, kdy se mi toto podarilo, tak mne Nemci poslouchaji. Neni problem, ze jsem Cech. Jo, treba se to muze cely posrat, ale zatim to tak je. Uplne stejne se Nemci nechaji ovladat od kohokoli, kdo prokaze, ze si za svymi nazory stoji, kdo vybuduje duveru, ze ma vizi budoucnosti (to je pro Nemce alfa a omega! Die Vision!) a umi jim vtlouct do hlav, ze bude lip, nez je. Takovy clovek na pocatku prakticky nenarazi na pochybovace.
V Cesku to mame jinak. Mohu rict uplne cokoli a okamzite se vyloupne nemala skupina lidi, co to zacnou pitvat, zpochybnovat, rozebirat a tak. To se v Nemecku proste nenosi. Pokud se pochybovac objevi, velmi rychle je vetsinou sam. A Nemec chce byt se stadem, takze se na pochyby vysere a zase pekne slape brazdu.
Samozrejme, ze je to dan za jejich blahobyt. Chces se mit dobre? Tak drz zobak, ver a delej, co se ti rekne. Vymysleli to lidi chytrejsi, nez jsi ty. Prave proto, ze vetsina jich je hloupych, tak toto plati a funguje. A oni jsou spokojeni, protoze bez nejakeho velkeho studia a namahani hlav dosahnou pekne zivotni urovne.
Je to hodne slozite a provazane, neda se to sfouknout do par vet.
Symbolem německé povahy jsou tisíce zastřelených a pověšených „defétistů“ v dubnu 1945.
Jo, presne tak. Nejde o to, jaka je realita, alebrz o to, co je v papirech.
V papírech bylo „bis zum bitteren Ende“, tak jakýpak copak.
Pracoval jsem v zivote s Cechy, kteri se jen vyucili. Ted pracuju s Nemci, kteri se jen vyucili.
Až budete pracovat s materiálem, kterým má titul před jménem a třeba i za jménem, tak pochopíte, proč Češi pracují pro Němce a né naopak…
Marty…
28.8.2021 v 22:42
myslim že tam takovejch votitulovanejch říšanů co pro něj dělají má sysop celý voddělení
tak teď už konečně přestaneš s těma nekonečnejma žgryndama jakej je to všude na západ vod Rozvadova samej übermensch?
jakej je to všude na západ vod Rozvadova samej übermensch?
Upřímně….za to, jak na tom ČR je, si můžou Češi jenom sami. Stejně tak, pokud chtějí se někam posunout, tak to jenom na nich.
Ano, mam takove kolegy. Nemce.
jen technická, nacismus je jen lokální odrůda fašismu obohacená o zuřivý antisemitismus. Hitler toho od Mussoliniho odkoukal docela dost. A co se týče Marxe, tak vliv němectví na jeho dílo je poměrně diskutabilní, většinu života žil mimo Německo a navíc to byl Žid (z rodiny rozlezlé po půlce střední Evropy, mj i v Čechách). Engels pak byl emigrant co odešel z Německa po vojně a usadil se v Anglii.
Vůbec a absolutně ne, to je rozšířená ale fatální mýlka. Fašismus např. výslovně říká, že národ zahrnuje všechny, výslovně i židy a muslimy, kteří mají „sdílenou kulturu a historii“ (a tuším že i jazyk). To je nesmiřitelný rozdíl oproti německému nacismu s jeho posedlostí „čistotou německé rasy“. A těch neslučitelných rozdílů je tam daleko více.
Německý nacismus vycházel na jedné straně nejvíce z německé posedlosti okultismem a severskou mystikou, který prozměnu vycházel opět z německého romantismu. Němci si prostě nemohou pomoct a žijí v pohádce – a na straně druhé z realpolitik potřeby zajistit hospodářské prostory pro uživení rostoucího počtu Němců, kterou si zajistili na ukrajině ve WW1 a byli strašlivě zhrzení, že jim tyto „lebensraum“ zisky spojenci ve Versailles zase sebrali.
Četl jste Mussoliniho „Doktrínu fašismu“?
http://www.worldfuturefund.org/wffmaster/Reading/Germany/mussolini.htm
Čemus nerozuměl na slovech Odrůda a Obohacená? Nebo to mám napsat pomalejc?
S touhle logikouje možné říci, že „komunismus je odrůda kapitalismu obohacená o zuřivou nenávist k buržoasii“.
Pokud je B vysloveně antitezí A, je poněkud nesprávné prohlašovat B za odrůdu A.
servisdok: na to ti progresivní pakáž namítne, že je nesmysl a navíc neekologické jezdit na velké nákupy do supermarketu. Máš chodit každý den na malý nákup.
Jako to ostatně bylo do doby před 30 lety – pamatuji si živě naše naprosto nesámoškové obecní smíšené zboží s prodavačkou za pultem, kde jí člověk říkal co chce a ona to vyndávala. Pravda, tehdy byla i sámoška, ale až dva kiláky daleko na kopci, takže ne díky.
Prostě ta zelená pakáž vysloveně touží po degeneraci a návratu do socíku nebo ještě dál. Uvědomil jsem si to v naprosté nahotě, když Harley Davison oznámil že začíná vyrábět špičková elektrokola (www.serial1.com/) a ta vypadají a jsou zkonstruovaná přesně stejně, jako před 130 lety začínaly úplně první motocykly-motokola.
servisdok: na to ti progresivní pakáž namítne, že je nesmysl a navíc neekologické jezdit na velké nákupy do supermarketu. Máš chodit každý den na malý nákup.
Progresivní pakáž ti namítne, že ti nákup dovezou domů:-)
Ne, to vyžaduje kurýry. Progresivní pakáž chce zakázat i malé dodávky – neekologické. Veškerá last-mile přeprava má probíhat na nákladních kolech, viz Brno, viz „vize“ mýtného v Praze a viz reklamy IKEA.
https://capovelo.com/wp-content/uploads/2015/02/imagesyeswecandoalmostanythingbybike.files_.wordpress.com-img_0862.jpg
Hm, no, ted tu o vikendu probihal zase ten debilni pumpickarskej posumavskej zavod. Zima, chcalo, u nas v kopci nechavali plice. A to nevezli zadnej naklad.
Máš (máte) pravdu s tou formulací a hlavně tedy s filosofií toho pohledu. Přesně tak to také vnímáme. Záleží samozřejmě na výhodnosti a svobodném rozhodnutí „klienta“.
Ale při tom psaní textu jsme proti snaze zakázat … postavili zachovat. Možná to ještě můžeme pro tištěnou verzi drobně doupravit. Dík za názor.
AUTA NA NÁPLAVCE 2021 startují již dnes! Na co se těšit?
Letošní, již čtvrtý ročník unikátní výstavy Auta na náplavce je tu! Akce startuje již dnes, ve čtvrtek 26. srpna 2021 v 16:00, a to na obou pražských březích Vltavy, na náplavkách mezi Železničním a Palackého mostem. Vstupné je jako obvykle zdarma, a to včetně bohatého doprovodného programu. Akce se koná do neděle 29. srpna.
Těšit se můžete na automobily 26 značek. Vedle již tradičních vystavovatelů jako Škoda, Volkswagen nebo Kia budou letos k vidění také prezentované vozy Dodge, Ram, Cupra, Isuzu nebo třeba GAZ.
https://www.auto.cz/auta-na-naplavce-2021-startuji-jiz-dnes-na-co-se-tesit-140484
Jsem přesvědčen o tom, že všecko to předávání technologií, knowhow, celých výrob a následný, kompletní jejich přesun k rejžákovi, nebyl plánovitě a zavčasu zadáven euroamerickými civilizacemi.
Divím se jen, že proti míře toho přesunu ani rámcově neprotestovaly tak vlivné firmy jako byla třeba americká RCA, Texas, Fairchild a další. Evropské firmy každý zná a je zbytečné je jmenovat.
Přitom to bylo v době, kdy se teprve začaly hojit popáleniny od Japonců..
Špinavou výrobu přesuneme k rákosníkům a nám tady zůstane vznešený a čistý výzkum a vývoj. Stará špatná gnóze, po stovkách let zase zpátky v plné síle. A není to zdaleka jen průmysl, předvoj jsou buzeranti a tranďáci.
Myslíš?
Vzbudíme Maxe Grundiga. Ten nejlíp bude vědět, jestli je už pozdě, nebo ano :D
Jeho nejslavnější citát není ten, co je na internetu, je to úplně jiný, daleko kratší.
Zní: „Ti zasraní Japonci!“
Ale jo, myslím. Tohle pokušení je tu s námi stovky a stovky let – oprostit se od nízkého, bahnitého, špinavého a krvavého světa do říše čisté myšlenky…
Mimochodem, Max Grundig nemá heslo na české Wikipedii.
A bude hur DFENSi. Protoze proc? Chtel jsem si koupit nedavno auto, pote, co muj stroj nejmenovane evropske automobilky doslouzil. At jsem hledal jak jsem hledal, tak na evropskem trhu jsem nenasel, co by se mi libilo. Nechal jsem si nakonec dovezt v kontejneru second-hand z Japonska. Jako zoufaly pokus, aby to nebyla sracka z Evropy. Jesli to jezdi? Jo, jezdi. Super. Stejne dobre jako predcchzi evropsky stroj, ktery takovy uz dnes ale v Evrope nekoupite. RIP evropske auta. Mel jsem vas rad. Spete sladce.
Si záhadný ako Biela pani z Levoče. Ak to nieje štátne tajomstvo tak prezraď o aké autá sa jednalo – jedná.
Mno…predstavme si, teoreticky, ze by toto byla pravda https://www.autosalon.tv/novinky/nova-auta/dobije-se-rychleji-nez-natankujete-a-ujede-1000-km-revolucni-elektromobil-jde-do-prodeje-za-mesic?utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu#dop_ab_variant=609200&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.box&dop_req_id=H5nMk4I3off-202108261639&dop_id=13174740
Chapu, vsechno to muze byt spatne a nebude to fungovat atd atd.
Ale, co kdyz to bude fungovat.
V takovem pripade uz by to zacalo byt s auty na elektriku docela zajimave. Pokud by nabijeni bylo srovnatelne s tankovanim, tak to imho bude hodne zajimave.
Pokud by takové automobily existovaly a zároveň byly levné a dostupné, skutečně by to bylo velmi zajímavé. Úplně nejzajímavější ze všeho je to, co by se dělo s výrobou elektřiny a přenosovou soustavou.
A nejen to. Pořád je tu primárně otázka spolehlivosti a výdrže. Digitální elektronika a polovodiče spínající desítky až stovky ampér máme již přes 4 desetiletí v lokomotivách a letadlech – a každý, kdo je udržuje, říká totéž.
Jakákoli mechanika, hydraulika, pneumatika se dá opravit, vyměnit, zrepasovat, popř. vyrobit v dílně ND a stroj funguje jako nový… Kdežto polovodičová elektronika je neopravitelný zmetek, ve kterém se mechanici jen marně snaží „lovit duchy“ a náhodně měnit součástky v rámci toho, co se ještě dá sehnat, protože proprietární řídící jednotku si nikdo novou nezbastlí.
No, jasne…na druhou stranu na takovem ducharskem zarizeni pisu tyhle komentare, hraju hry, koukam na net a ruzne dalsi veci, a taky to docela funguje. Ostatne to by se to same dalo rict o hydraulice, protoze kun je kun, ze jo…
Nevidim okolo sebe neustaly doom toho, jak by vsechno kolabovalo. A uprimne receno, vidim okolo sebe neustaly doom kolabujicich rozvodu a turb :-D Ale pravda, nebyt posranych statu, tak by ty motory mohly byt mnohem spolehlivejsi, samozrejme.
Šmarjá, co máš za počítač, že tam běhají stovky A?!? :-O
Možná sem píše z EINACu. To bych mu pak odpustil úplně všechno.
Ja to myslel, ze „ducharina“ je ta elektronika obecne :-) A co si budem povidat, soucasne CPU uz docela ducharina je :-)
Duchařina = nemožnost diagnostiky.
U pneumatiky slyšíš kde ti to utíká.
U hydrauliky vidíš kde ti to utíká.
U mechaniky vidíš kde ti chybí materiál nebo se to dře.
Elektronika? Kde jsou relé nebo tranzistory, nebo dokonce mikrokontroléry? Kde se problémy objevují a mizí podle toho, jak se která komponenta zahřeje, podle toho jak zakolísá hladinka napětí o pár milivoltů okolo hranice a v ADC to najednou spadne do logické 1 namísto logické 0? Nemožné.
Ja nevim no, jsem vyucenej v oboru elektro, praktickou maturitu jsem absolvoval z opravy TV. S osciloskopem a merakem v ruce.
Prijde mi, ze ledacos se zmerit da.
A ano, existuji uz tak slozite veci, ze proste clovek nema sanci neco tam zmerit / opravit. Ale jaksi vsude okolo sebe takove veci vidim, a vsechny bezne funguji….cas od casu se neco rozbije, stejne jako se cas od casu rozbije vsechno. Kdyz mi odejde v Pc zakladni deska, proste ji nebudu opravovat, ale koupim holt novou. Marne ovsem vzpominam, kdy se mi to stalo naposledy…
Další věc je, že jsme si taknějak zvykli, že ty počítače občas zablbnou, no, a co, buď se to probere samo, nebo to restartujeme. No v autě akosi…
Mluvím konkrétně o ŘJ v autě. Nezměřitelné. Na diagnostice a pokusu to zaletovat si vylámali zuby i nejlepší autoelektronikáři a autotronici ve městě.
Nihil novi sub sole.
Dakujem ocs, pobavilo.
Hm, no,… zrovna u nas resime uz nejakej patek krokovy motory, ktery pri zahrati nad 60 °C zacnou ztracet kroky. Proste preskakujou. Pri stejnym napeti, proudu, i frekvenci. Sila magnetickeho pole rotoru je do 140 °C konstantni (mereno), civky statoru nevykazuji zadnou zmenu pole s teplotou do 115 °C. Neni v tom jedina elektronicka soucastka.
Relé nésó duchařina. Stačí žárovková skóšečka a krabička sirek na podkládání kotev, a vodkrokuješ všecko.
Já jsem jen prostý, v reálném světě se zbla neorientující matematik; ale měl jsem vždy za to, že zrovna taková relé, jimiž musí spolehlivě téci (nebo netéci, když je to vypnuté :)) stovky (ne-li tisíce) A, docela duchařina jsou.
A že se dneska spíše dělají SS, a to nikoli ze zpanštělosti, nýbrž proto, že v mechanice tahle duchařina je prakticky neřešitelná.
Ale možná mám nějaké mylné/zastaralé informace… já to nakonec znám akorát od navijáků a podobných legrací. Vysokozdvižným aniž golfovým vozíkem jsem nikdáž nejezdil; ani těmi jeho moderními variantami, co se jim z mně nepochopitelných důvodů říká „sutomobily” :)
Duchařina dneska je, umět aspoň zhruba odhadnout, co dovnitř součástky číňan dal, nebo spíš nedal.
To je fakt kumšt v situacích, kdy je katalogový list jenom hrubé vodítko. Už mnohokrát se stalo, že pod označením 2SD byla PNP vodivost. Nebo bylo uvnitř součástky něco zcela jiného, než by podle označení mělo být.
Seriózní firma formátu RCA, či polovodičové divize Motoroly, si něco takového v minulosti prostě nedovolily. Stejně tak u pasivů ERO, Wima, Sprague. Takový vomrdávky, to by si dovolili u průmyslové dodávky jen jednou.
No budete se asi divit, ale stovky ampér běhaj v každém výkonnějším PC. Grafika i procesor mají napájecí napětí kolem jednoho voltu, CPU žere 100-200W, výkonná grafika 300W, 400A no problem. Měniče napětí jsou ale blízko spotřebičů, takže ztráty ve vedení jsou malé.
Jenže to neteče přes jednu komponentu která by tím byla extrémně namáhána, ale hezky se to do toho CPU rozdělí. Resp. teče, teče to do nich přes PWM – které také na takové proudy rychle umírají.
Já si na PWM lepil miniaturní měděné chladiče :)
*VRM
CPU 200 W? No zrovna obvyklý to není.
Bohužel, spousta aktuálních intelů 200W i překoná. Pravda, jen na 28 nebo 56 s.
https://diit.cz/clanek/65w-tdp-u-intelu-jiz-nic-neznamena-spotreba-muze-byt-vyssi-nez-u-125w-modelu
„65“ W procesor může brát až 224W !
Tak sice to u lžintelu není žádný překvápko, ale furt se jedná o celkem špičkový hodnoty. V praxi se nic takvýho dít nemůže, ty jejich štokový pidichladičky to neuchladí na víc jak fakt pár sekund, takže to se to okamžitě ztrottluje.
Týjo, ty máš starý počítač, kterým už 10 let tečou desítky ampér pár kritickými součástkami?
Známého šéf si koupil nového Renaulta, po pár dnech mu to přeplo do nouzového režimu a pak kompletně zhaslo. Mrtvá ŘJ.
Mně chcípla ŘJ na starém autě takovým způsobem, že se uvnitř propálila a byl by nutný repas za 11 tisíc.
Přes 70% vážných závad hlášených u řady nových aut je elektronika.
Mám přízeň ve fabrice nejmenované velké automobilky, která mi vyprávěla o tom, že z fungl nových aut teď lezou několikametrové výpisy softwarových chyb.
Suma sumárum, digitální elektronika je nejslabší bod selhání většiny nových aut (pokud nemají vysloveně konstrukčně zmršený motor či převodovku) a fatální slabina všech elektromobilů, které jsou toliko počítači a spínanými zdroji na kolečkách.
Problem u starsich RJ nebyva primarne v polovodicich, alebrz v kondenzatorech, ktere maji filtrovat a stabilizovat. Pri prumerne zivotnosti 10000 hodin provozu pri pokojove teplote a bratru 3000 hodin pri teplote okolo 80 °C se to pak krati,… krati,… krati… az to jednoho dne prestane filtrovat, nebo stabilizovat a vedle zapojeny polovodic jde proste srat… a sere to snad nekoho? Potrebuje snad nejaka automobilka, aby jeji RJ fungovaly vecne? Prodejci aut a ND by nemeli co zrat! :-)
Slušní výrobci ŘJ, používali při jejich výrobě slušné značky elytů pro 135°C, přičemž každých 10°C dolů proti nominálu, znamená zvýšení základní životnosti 10.000h elytu na dvojnásobek – viz obecné provozní podmínky od N-CHC. V praxi jsou potom v ŘJ, právě tyhle 135°C elyty, pokavad jsou slušně vyrobené, takřka nesmrtelné. Bývalo to téměř pravidlo, ale slevuje se, hodně se slevuje. Proč by vlastně měla ŘJ motoru přežít ten motor samotný, žejo.
Prave. Ta doba je pfutsch. Videl jsem RJ do nejmenovane nemecke znacky, soucasna vyroba. Na kvalitu a zivotnost se uz davno nehraje. Hraje se uz jen na komfort, coz je to, co clovek vidi v PR magazinech. Par fandu jeste cte tabulky poruchovosti, ale ti merito trzeb nedelaji.
Dřív 125°C nebyly, byly jen 105°C, i když kupodivu ty ŘJ vydržely i tak výrazně víc. Až v poslední dekádě sou 125°C, 135°C a dokonce už i polymery na 150.
Stykač/relé lze nahradit polovodičovým, tzv. SSR podle mnohých „naprosto v pohodě“.
Jen do první bouřky, resp. úderu blesku i do vzdálenější budovy. Stykač/relé o bouřce neví dotud, dokud nešlahne přímo do konkrétního zařízení a fyzicky mu to neupálí cívku.
Napěťová špička do SSR je naproti tomu jejich takřka jistá smrt. Jistá je v případech, pokud dotyčná polovodičová náhrada, nemá stát nejméně desetinásobek ceny stykače. Jen kvůli ochranám ze všech stran, přívod-výstup-řízení.
V mnoha průmyslových zařízeních se dodneška nepovažuje za rozepnutý stav, kdy je zařízení sice mimo funkci, ale pouze rozepnutím SSR.
Elektronika do automobilové techniky se donedávna považovala za neojebatelnou, nemá-li to způsobovat zvýšenou nehodovost a tím zranění či smrt lidí.
Mám takový neodbytný pocit, že už to nějaký čas neplatí. Občas něco takového, z hlediska bezpečnosti méně důležitého, opravuju pro svého automechanika. Regulátory napětí, řízení otáček, spínače…jsou-li tedy vůbec opravitelné – a tak to vidím skoro v přímém přenosu.
Ještě před 20-25 lety, se kvůli rušení palubní sítě a autorádií, používaly např. pro regulace otáček motorů asi do 120-150W příkonu, lineární regulátory. Neodrušené PWM či jinak spínané a rovněž neodrušené, tenkrát prostě nepadaly v úvahu a i regulátory alternátorů měly rozumné hystereze, aby to tolik nerušilo.
Staré spolehlivé káry, ty mívají například v regulaci větráků, ale i osvětlení palubek vždy 2-3 paralelní, předimenzované darlingtony, celé bývaly umístěné v tom kanálu větrání, který byl vždy vzduchem průchozí. Případně bylo chlazení zajištěno jinak, např. dolními nejmenšími otáčkami, nebo pak až vypnutím se současným zavřením sací klapky – ale nezůstanou nikdy bez chlazení.
Moderní vozy mají většinou jeden TO220, nechlazený a též neodrušený mosfet ve spínacím režimu. Řídící jednotka větráku může dostávat až 5-6 různých povelů po can sběrnici a samozřejmě, jak jinak, obsahuje jednoúčelový MCU.
Je to jistě okrajová záležitost (nevím, jak třeba pro USA), ale například je při tomto způsobu regulace zcela vyloučen poslech AM rozsahů rádia, třebaže je rádio obsahuje – při zapnutém zapalování, či běžícím motoru.
Otazka je, jak je pro danou elektroniku nastavena charakteristika EMC. Obvykle se zacina na 80 MHz a jde do cca 1,2 GHz. Tim padem AM stanice nikoho nezajimaji.
Pokud jeste chvili bude tento pruser na poli kremiku, pak se k linearnim regulatorum a dalsim starym zapojenim zase vratime. Sranda jen je, ze dnesni mladi uz to povetsinou z praxe neznaj. Navrhnout stabilizator odpor-Zenera, to je pro ne Sci-Fi. Bud tam narvou LDO a divi se, ze jim to pri zvyseni kmitoctu naveseneho mikrocipu shori, nebo tam daji DC/DC a divi se, ze jim to chyta nejruznejsi rezonance a nebo vypadava oscilator pri nejakem konkretnim vstupnim napeti.
Skoda mluvit.
„Týjo, ty máš starý počítač, kterým už 10 let tečou desítky ampér pár kritickými součástkami?“
Bude naopak dost těžké najít počítač, kterému netečou desítky A (do procesoru) a klidně i 20 let starý.
Namátkou:
Athlon 500, rok 1999, 42 W, 1,6 V => 42/1.6= 26A
Athlon X2 1900-2500MHz, rok 2009, 45W, 1.25V => 45/1.25=36A
Phenom II X4 955 3.2Ghz, rok 2009, 125W, 1,4V => 125/1.4=89A
a tak lze pokračovat až do dneška. Např. dnešní Itel může spotřebou atakovat 250W, což dává skoro 200A, viz např. https://diit.cz/clanek/pl2-alder-lake-bude-vyssi-nez-ocekavany-raptor-lake-prida-jeste-12-wattu
A grafické karty jsou na tom ještě hůře. Běžné grafiky střední třídy už dlouho mají spotřebu kolem 130W při napětí kolem 1,25V, tedy cca 100A. Výkonné grafiky mají kolem 250W, tedy kolem 200A.
A najít v provozu 10 let starý počítač, není nic neobvyklého, on se nám vývoj od devadesátých let trochu zpomalil, takže i desetiletý počítač je stále použitelný.
Viz výše – ty desítky A netečou všechny jednou součástkou s výjimkou VRM, a VRM také chcípají jako posolení červi.
V autě ty desítky nebo přes 100 ampér několika jednotlivými součástkami tečou (startovací proudy) a v elektromobilech je to úplná vražda.
Ty desítky a stovky A tečou do jednoho čipu o rozměrech cca 10×10 mm.
A příklad z aut. Hybridy od Toyoty tahají z/do baterky cca 20kW při 200V, tedy cca 100A. V motorech používají 600V, ale přidávají výkon z spalovacího motoru, takže cca 100A mají i tam a přesto už přes 20let to je nejspolehlivější pohon co lze najít.
Jenže to je od Toyoty.
Do toho čipu to neteče trvale, ale přerušovaně při změně stavu hradel. Jako jo, proudy to sou slušný no.
Lojza: Víš jaká je životnost mobilu? A jeho baterie? Mám schované staré telefony, jeden tlačítkový (nokia) jsem dlouho používal, nedávno jsem ho zkusil nabít a zapnout. Baterie by to i dala, ale elektronika už ne.
Nafouklé baterie v mobilech známe všichni a v elektroautě je to samé, jen s nějakým tepelným managementem (musí se to chladit i ohřívat), svolávačky na vadné baterie už tu byly.
Jiste. Neni mozne, aby neco fungovalo lepe, nez drive. Vyvoj neexistuje. Vsechno je to podvod. Pokud neco ted nefunguje dobre, tak to logicky znamena, ze to nebude fungovat dobre nikdy. Docela mi to pripomina duvod, proc moji rodice nechteli podlahove topeni: No vis, kdyz jsem byla mlada (pred 50 lety), tak jsem byla nekde v laznich, a tam to taky meli a nefungovalo to dobre. Takze je to blbost a nechci to, protoze „to nefunguje“.
Ano, proti tomu neni argument.
Btw, pred asi tydnem mama menila mobil. Mela ten samy asi 15 let. Fungoval v pohode, akorat baterka uz byla menena a opet uz skoro nefungovala.
Věci fungujó, ale de vo to jak dlóho a esi se po závadě dajó vopravit.
Vývoj existuje – a jeho cílem je dnes všechno s prominutím ojebat, maximálně ušetřit bez ohledu na dopady a kvalitu, co nejrychleji urychlit vývoj a prásknout nedodělek na trh, a co maximálně se napakovat.
V úplně všem, co sleduji, se v posledních 10 letech kvalita (nikoli kvantita výkonu apod.) snížila, ne zvýšila.
Inu, jak se říká, „pokrok a průjem nezastavíš“.
Já bych to dal spíše na 20 let nežli na 10.
Ale jo, taky bych dokazal si kupovat vetsi a vetsi smejdy…Ale nejak me to nebavi, tak si kupuju veci, co jsou v pohode a nesere se mi nic, no. Asi je to jak co koho bavi. Ale abych nebyl zbytecne ironicky, tak je to urcite predevsim o financnich moznostech. Od te doby, co si napriklad kupuju naradi od Dewaltu, tak se mi nesere a funguje i v takove zatezi, ze bych cekal, ze uz by se to melo davno rozsypat. Btw, trebas takovy 1000W motor na 18V zere kolik amper…rekneme 50? Na plne nabitou baterku…A je vcelku malickej (v bateriove rozbrusce). A funguje, elektronika funguje, baterky fungujou…
V PC se mi nic nevysralo uz tak 10 let. Kdyz nad tim premyslim, tak posledni vec, co mi odesla v PC, byla fakt presne pred 10 lety. A to mam pomerne vykonne Pc, na hry a tak (kdyz jsem to stavel, stalo to pravda neco okolo 100k penez. Holt jsem nekoupil ty nejlevnejsi dily…)
Abych se vratil k ironii – jestli ja neco nedelam blbe, ze se mi nic nesere…..
Vůbec to není o financích. Finance nehrají roli, kvalita prostě není a nebude neboť tak to žádají regulace a dementi.
Není možné za jakoukoli cenu sehnat nový mobil, který by uměl to co Nokia Series40 a přitom to nebyla chodící štěnice s Androidem nebo iOS.
Není možné za jakoukoli cenu sehnat nový kombík nebo sedan s atmosferickým motorem s nepřímým vstřikováním bez asistentů a telemetriky = StB na drátě.
Není možné za jakoukoli cenu sehnat nový procesor architektury x64 nebo i x86, který by neměl rootkit/malware přímo od výrobce na Ringu -3 a tudíž nedělal z jakéhokoli OS pouhého zombíka bez jakékoli kontroly.
Není možné za jakoukoli cenu sehnat protikorozní ochranu s pětimocným chromem.
Není možné za jakoukoli cenu sehnat kvalitní spotřební elektroniku pájenou funkční normální pájkou a ne RoHS.
Asi už není možné za jakoukoli cenu sehnat novou lednici s rozumným chladícím médiem (tzn. nikoli nefunkční Euro Eko plyny) a bez přehnané digitální elektroniky.
To všechno kvůli regulacím EU a kvůli podobně mafiánským kartelovým praktikám oligopolů DRM Alliance, Intelu, Microsoftu, Googlu a Apple.
Jiste. EU je zlo intergalaktickych rozmeru. V tom se shodneme. Vyrobci bohuzel musi dodrzovat spoustu sracek, co EU vymysli. To jo. Ovsem vyrobci jsou v tom prevazne nevinne a snazi se holt to udelat, jak to jde nejlepe, aby tomu vyhoveli.
Ovsem co se tyce toho, o cem jsi psal, totiz „cílem je dnes všechno s prominutím ojebat, maximálně ušetřit bez ohledu na dopady a kvalitu, co nejrychleji urychlit vývoj a prásknout nedodělek na trh, a co maximálně se napakovat“ – to je neco ZCELA jineho, nez jake jsi ted daval priklady.
Mozna neexistuji CPU,jake by se ti libily, ale ROZHODNE to neni proto, co jsem ted citoval.
Ja jsem rozporoval prave to, co jsem citoval, nic jineho. A to budu rozporovat i nadale. Clovek kdyz chce, koupi kvalitni veci. Koupis kvalitni vrtacku, jako koupis kvalitni lednici.
To vidím prozměnu v softwaru, v custcottingu na autech – např. mechanik si stěžuje, že na nových krámech včetně drahých BMW kabelové svazky snad už nejsou z mědi, protože se drátky nedají pájet ani nic, prostě je to cosi. Stejně tak „overbuilt“ komponenty se šidí a šidí a šidí až selhávají.
Stejně tak příbuznému elektrikáři chcípnul zánovní vysavač uznávané značky, tak jej rozdělal a zjistil, že 2KW elektromotor má stěží 10cm, vinutí cívky z drátků zvících nití a SAMOZŘEJMĚ musel selhat. A dalo by se pokračovat ad nauseam.
Nebo třeba Delly. Fasujeme v práci Delly a každá nová generace je horší, šmejdštější, ošizenější a hůře zkonstruovaná než ta předchozí. Normálně se nám ty křápy roztékají nebo občas začnou hořet, protože chlazení navrhoval nějaký imbecil který absolutně nerozuměl fyzice.
Ale ostatně co se divit, když celý svět přechází na USB-C kde se vlasovými drátky posílá desítky ampér, protože když se na střední bralo proudové zatížení, všichni asi zrovna chyběli.
USB-C desítky akmpér? Kde?
Škoda že už teda ai Delly dou do prdele. Sem je doporučoval, že se zatím drží, na rozdíl od např. rejžáckýho lenova…
Behemot 27.8.2021 v 20:46
Moj zamestnavatel tiez pouziva Delly a aj my sme uz mali nejake horiace. Ja mam Precision 5530 a cakam na vymenu, pretoze bateria sa nafukla, vytlacila z miesta touchpad a roztahuje skrinku. Opravu mi slubuju od polovicky juna. Najprv ze to opravia do tyzdna, potom to zacali odkladat lebo akoze nemaju diely, potom povedali ze ho vymenia a prislubili mi novy kus na 4.10. Takze pokial dovtedy nesposobim poziar, niekedy po 4.10. by som mal mat pocitac konecne v poriadku.
Inak, exkolega z mojho prveho jobu v Kanade volal Dell Hell Computer.
To už je pak ale v hajzlu úplně. Kdosi eště tvrdí, že snad Fuji, ale nevim, esli tady mají rozumný zastoupení na nějaký ty NBD záruky. A možná Sony, ale to je totéž.
Lenovo je sračka už roky, HPčko je pár generací dobrý, pak se tam pojebou a pár generací je to zlo, člověk nikdy neví. Co zbejvá?
Přes USB-C se posílá maximálně půl desítky ampér, tedy max 5 A. Ono to sice umí až 100W, ale při 20V, tedy max 5A a nově i 240W, ale při 48V, tedy opět maximálně 5A.
https://audioxpress.com/news/usb-specification-revision-defines-up-to-240w-and-48v-of-power-delivery-over-usb-type-c
5V co si možná někdo o USB pamatuje je výchozí hodnota, kdy o větší napětí musí zařízení požádat. Takže nelze počet dodávaných W jen podělit 5 a získat počet A co přes USB teče. Při 100W tam opravdu neteče 20A.
Jan Mrcasik:
„…snad už nejsou z mědi…“
– – –
Hlína potažená mědí, někdy je tom i železo. Bohužel to dorazilo i do vozidel.
Ono to zase zmizí, ale bude trvat ještě dlouho – až zase bude vozidlo vozidlem. Možná tomu nevěříš, „motorkáři“, ale ono k tomu dojde.
Ty si musel mit tezky detstvi mlhovko.. ;))
Lh:
Když tě tady vidím, ty kecko, pověz, co seš zač – máš nějakou kvalifikaci…?
Nemam, ale to ty jiste vis..;))
Správně.
Hnilík potažený mědí, který je tím růžovým měděným nádechem často jenom obarvený (takže jej nelze pájet, jen krimpovat) má zkratku CCA.
Čím dál častěji (asi kvůli lámavosti hliníkového lanka) se pro menší příkony a pohyblivé přívody používá podobně obarvené, velmi měkké železo, které má pak zkratku CCS.
Celé okolí pak nevěřícně čumí, jak může „měděný kablík“ být přitahován kouskem feritového magnetu…
Už mnohokrát jsem viděl USB=>microUSB kabely, přepálené v různých místech, klidně i v půli – a používané jenom u telefonu.
Ale byly to vesměs takové ty jednodolarové, všelijak křiklavě „designové“ kablíky, co číňan nabízí buď samostatně okolo 0,99,-USD, nebo při větším nákupu pičovinek jako „pozornost podniku“.
Musel jsem jít hledat po krabicích, ve kterých skladuju všelijaké nepoužité příslušenství od přístrojů, nějaký jiný kablík, co by vydržel nabíjení telefonu s 3,7V akumulátorem a z USB nabíječky 5V/3A.
Podle sáčku a papírů v něm, se našlo pár 0,5m až 0,7m kablíků sice mnohem starších, okolo 4-5 let, nedesignově černých a šedých. Ale už jsem udělal pár vlastních měření, přes zkušební, zaručeně zlacené protikusy Amphenol – prostě aby měl některý ten kablík žíly opravdu z lanka měděného a ne z poměděné rejžové slámy.
Podle naměřeného odporu měly u většiny těch starších exemplářů vždy dvě ze žil okolo 0,38-0,4mm2 a jejich konektory měly podle přechodového odporu i napěťového úbytku na spoji samec-samice, svoje kontakty opravdu pozlacené.
Pro imitaci zlacení nejčastěji používaný, řečený žlutý nikl, ten se při měření projevuje jinak, ale hlavně značným nárůstem úbytku napětí mezi samcem a samicí. Ten napěťový úbytek na žlutě niklovaných kontaktech, co jsem naměřil já, bývá od cca 200 až do 500mV při proudu 1A! Při protékajícím nabíjecím proudu např. 2A, je tedy takový spoj vystaven zatížení balastní tepelnou ztrátou od 0,4W do 1W.
Kdož bastlíte, tak si vemte mezi palec a ukazováček plně zatížený 1W odpor (no dobře, tak rezistor), který sám má nemalou plochu – a zkuste jej v těch prstech udržet; dlouho to nebude. Tímto tepelným odpadem je pak kromě kontaktů v plastu zatížena celá koncovka, vč. plastového zálisu vidlic.
Často se takový žlutě niklovaný, ještě k tomu běžně z používání zaprášený spoj, začne doslova tavit a různě kroutit jako první, hned potom lisované krytí konektoru na kabelu.
Mnoho lepších powerbank, ale i síťových nabíječek, je schopno poskytnout i větší proudy, než jsou řečené pouhé 2A. V krajně nepříznivém případě, se pak na takovémto nabíjecím „kabelu“ obě žlutě niklované koncovky pálí odpadním výkonem třeba 1W každá – a to neuvažujeme úbytek napětí na podobně mizerných žilách z CCA/CCS.
Kromě této nectnosti (po všech stránkách omrdaných, spotřebkových kabelů), na kterou se ale dá přijít i bez speciálnějšího měření, jsem tak trochu podvědomě očekávaně, ale přesto s velkým údivem, už před asi 15 lety, osobně zjistil odpornost ještě jednu:
Spoj přes kontakty se žlutým niklem se chová tak, jako by měl jakési „prahové“ napětí, konkrétně v mých případech to bylo mezi 12-20mV, jak který kus.
Do tohoto „prahového“ napětí, zřejmě podle složení a tloušťky niklování, ten spoj prostě nevede. Ani pod velkým bodovým tlakem. Po překročení tohoto „prahového“, nebo řekněme třeba „průrazného“ napětí, se zřejmě nějaké vrstvičky oxidu na tom žlutém niklu prorazí a pak už tyto žluté kontakty vedou jako běžně bíle niklované, se stejným (vysokým) přechodovým odporem, přičemž ale bílý nikl tu záhadnou vlastnost obvykle nemívá.
Tohle jsem konkrétně zjistil na opravdu levné, nf signálové bižuterii Rean a MCS, co se tvářila jako pozlacená, nebyla úplně levná a dokonce měla i kovová-duralová pouzdra s přesným, viditelně řezaným, ne lisovaným závitem.
Pro napětí řádu nižších jednotek mV (například z gramofonové přenosky), ale celkem lhostejno, zda napětí střídavá či stejnosměrná, je takovýto hnůj, sebe ušlechtileji se tvářící, zcela nepoužitelný. Konkrétně – na nf signálovém napětí řádu jednotek mV a při vyšší vstupní impedanci, to až neuvěřitelně, uchem slyšitelně přenášený signál zkresluje.
Údajně se velmi slušné, měděné USB kablíky i prodávají, ale nejspíš ne za dolar či méně. Opravdická měď drahne, čím dál víc.
Co horšího – už jsem párkrát narazil i na bubnové prodlužovačky, které měly žíly asi 1,3 až 1,4mm2 z lanka CCA, izolovaného recyklovaným i mizerně probarveným polyetylenem. Asi tak po 20-25 smotáních a rozmotáních bylo po kabelu, litr v prdeli.
Stejný přívod, 25m délky a z pouze dvoužilového, poměděného hliníkového lanka, mělo ponorné čerpadlo z Baumaxu. Přišlo se na to ještě v záruce a tak, že majitel čerpadla jej ze studně často vytahoval a kabel smotával.
servisdok:
„…bubnové prodlužovačky, které měly žíly asi 1,3 až 1,4mm2 z lanka CCA, izolovaného recyklovaným…“
– – –
Už se „těším“, až tohle někde najdu.
Zatím tu mám pod stolem krásnou falešnou „Hilti“, nejspíš tureckého původu. Motor měl vunutí dimenzováno na cca 30 minut chodu…
servisdok
28.8.2021 v 15:33
Hníla je pro pohyblivý přívody zakázaná, snad do 16ky nebo co. Dělal někdo tóčo?
Mimochodem, na audiojackách za pár desítek centů je to žlutý co, taky nikl? Předpokládám že nosný napětí zvuku bude vyšší jak pár desítek mV, tak si zatím nikdo neztěžoval, že by to nechodilo. Možná je to i jenom leštěná mosaz, pže po pár letech a v nic moc podmínkách to hrozně zmatní a zešpiní.
Heh, ja mam 25m spulky gumaku. Pres dvacet let. Taham s tim kdeco, v zivote mne nenapadlo spulku rozmotat, abych kabel chladil. Nikdy. A nikdy nebyl problem. Ceskej vyrobce.
No, a minulej vikend jsem cerpal zumpu, 2,5 kW cerpadlo a protoze moje spulky jsem mel rozmotany ruzne okolo baraku a nechtelo se mi to smotavat, vzal jsem spulku po zednicich. Oranzovej plast na bubnu. Integrovana ctyrzasuvka, hezky, sup s tim k cerpadlu. Po deseti minutach cerpadlo prestalo jet. Cumim na to jak kocce do riti, vytahl jsem cerpadlo ze sracek, nikde nic namotanyho, pak zkousim doma, jestli elektrika jde (cca 3x do roka nejde stava, nekde nekdo neco urve mezi vesnici a VN), sla. Vzal jsem flexu, vrazil do spulky, flexa nic… a koukam, on je na spulce cudlicek, jistic. Zamackl jsem ho, cerpadlo se rozjelo, sup s nim zase do sracek. Za pet minut stalo znovu. Tak koukam na spulku… zeby potrebovala rozmotat? Vymotal jsem z toho tech cca 20 metru kabelu a musim rict, ze na te civce z plastu bych mohl smazit vejce. Nelze se divit, ze ten jistic lital, kdyz je na bimetalu. No kurva tohle jsem v zivote s mym gumakem neresil.
1kW akuflexa? O Koblížkovi taky umíš?
A co je tohle, vocasi?
https://www.naradi-dewalt.cz/aku-naradi-aku-brusky-aku-uhlove-brusky/aku-uhlova-bruska-3×5-0ah-18v-dewalt-dcg405p3-235944
Asi vim, co si kupuju…tvl.
to netušim, moc základních parametrů tam uvedenejch není, eště něco zajímavýho nám chceš sdělit?
Promin, ja nemuzu za to, ze neumis cist.
Pokud je nekde napsano „Příkon 1000W „, tak uz nevim, co bys jeste chtel.
Lojza:
Ale jo, takový hračky jsou na trhu deset let a motory podobných parametrů ještě dýl. Žádnej zázrak. Vyrábí se i na Moravě.
Ale tady máš jednu kouzelnou zprávu:
https://energozrouti.cz/z/izraelska-firma-vyresila-problem-elektromobilu-era-ropy-rychle-konci?utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu#dop_ab_variant=612101&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.box&dop_req_id=h6SDOyqmxSs-202108280637&dop_id=13208400
Stejnej hoax, jako ty tvý grafenový baterky v ČLR, co se nabíjí 10 minut a kára ujede 1000 km.
Tak nezapomeň na kulatý oplatky…
:OD
2 corona:
Nebudeš těch oplatek pak přežraný? :-)
Kolik máš těch sázek uzavřených? Ale tak co, když to nadrobíš slípkám, tak to snad sežerou, těm asi ten ztužený palmový olej nevadí, aspoň budou hutnější žloutky :-)
I kdyby to fake nebyl, tak to současná elektrorozvodná soustava neutáhne, protože na to není stavěná. Žárovičku si rozsvítit a vypnout můžete kdykoliv, ale jen tak připojit odběr MW a zase ho po pár minutách odpojit to je rána v odběru. A když to udělá víc lidí najednou tak už vůbec. Každá nabíječka by musela komunikovat s dispečingem a získala časový slot ve správném okamžiku. A čekání na slot prodlužuje celkovou dobu nabíjení. A jsme tam, kde jsme byli předtím.
A zadalší, jen drobná chyba v takových bateriích a dojde při tak extrémním příkonu k výbuchu. Auto zajede do betonového bunkříku a tam se bude nabíjet a nebo jak?
uka
ParametryDélka 310 mm
Kapacita akumulátoru 5,0 Ah
Model DCG405P3
Napětí akumulátoru 18 V
Počet akumulátorů 3
Průměr kotouče 125 mm
Typ akumulátoru Li-Ion
Distribuce CZ
Hmotnost 1,75 kg
Otáčky na prázdno 9000 /min
Výška 147 mm
Záruka 3 roky
Závit vřetena M14
Pockej…to mi chces rict, ze kdyz uz ses dostal az sem….ze se nedokazes podivat doleva, asi o 5 cm nize, a nevidis tam „Vysoký výkon
Příkon 1000W a 9000 ot./min umožňují provádět i s akumulátorovou bruskou ty nejnáročnější práce.“
To jako vazne? Opravdu????
Kde doleva? Zmáčkl sem parametry, vyběhlo totok. Co tam mám kde hledat v blábolech?
Hm hm a že teda 1000 W…jak dlouho to řeže ocelový traverzy? Pět minut?
Jo jasne, chudacku, neumis si ani precist text na srance, a muzu za to dozajiste ja, protoze ten text neni tam, co bys ho rad mel, ale o kousek vedle.
Ty jses fakt vocas, to neni mozny.
Jinak ocelovy travezry s tim nerezu, pouzivam to na jiny veci. Ale jestli te to zajima, tak se stav a vyzkousej si to.
A ano, ten vykon to ma.
A to jsou ještě takové strany, že třeba ten „úžasný supersportovní odpich elektromobilů“ je vlastně fake, protože požaduje tak vysoké proudové odběry, že by to zničilo baterii a přehřálo elektroniku. Když na Tesle párkrát řidič požádá ŘJ o maximální akceleraci, už mu to nedovolí ;-)
Dovedete si představit ten skandál, kdyby u benzinového motoru ŘJ ekvivalentně zahlásila „pardon, už nemohu akcelerovat s plynem na podlaze, protože by vybuchla benzinová nádrž“? :D
No a to si predstav, ze takhle akcelerujes s plynem az na podlahu, auto ti nic nezahlasi, ale protoze to na nej je moc, tak se ti rozsype prevodovka. Pripadne shori spojka (videl jsem video, nejake tusim Porsche, auto za par milionu…)
Mozna by ten clovek uvital, kdyby mu auto napsalo „sorry, nemuzes uz akcelerovat s plynem na podlaze, jinak se rozsypu“
Ver tomu, ze ta klasicka mechanika vydrzi nepomerne vic, nez soucasna elektroauta. Uz jsem to tady psal, jak to funguje u meho hybridu. Supr odpich, 170 tam mam ajncvaj, ale… nevydrzi s dechem. Staci chloupek delsi usek s pedalem na podlaze – cca 5 km (nekolikrat zkouseno), palubka zablika, zabimba… a… sorry jako, pico, snizujeme vykon.
Ano, to je mozne. Ale casem tu nebudou SOUCASNA elektroauta, ze…
Pokud se nepletu, tak parni kotle na zacatku taky docela bouchaly…
Pokud se nepletu, tak jeste nedavno se mimo obce jezdilo bez omezeni rychlosti, zejmena v noci. A taky se na malych motorkach smelo jezdit bez helem a taky se ve mestech smelo jezdit bez pasu a vubec ve spouste vecech bylo drive mene buzerace a to dokonce i za minuleho bolsevika.
Ta elektroauta VZDY budou mit bud omezeni vykonu, nebo rychlosti. Uz jsou navrhy na jezdeni po mestech tricitkou. Tenhle nestastnik jel do jizni Italie Teslou. Cela cesta jen o nabijeni a hniti na nabijeckach: https://www.stream.cz/elektromobily-suv/dvanacti-elektromobily-do-chorvatska-electro-dad-na-remote-office-64208442#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=sznhp.vidpbox&dop_req_id=iaOkpwNHAjQ-202108261831&dop_id=64208442&source=hp&seq_no=1&utm_campaign=_var&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz
Navic jedine, co mel s sebou, byla rakev a i diky ni mu o ctvrtinu stoupla spotreba. Kurva, kde ma kola, psy, nejlepe prives? Deti si cas na nabijecce krati hranim videoher?? To z nich dela kriply online?? A nebo ne vyzene nakupovat?? No tyyvole, kurva snad nacerpam nadrz za minutu a jedu do prdele, decka at se vyblbnou nekde v horach, nejedu travit dovolenou nabijenim auta!
V noci nebévala rychlosť vomezená ani ve vobci, viz stará vyhláška 80
https://www.zakonyprolidi.cz/cs/1966-80
§ 9
Rychlost jízdy
…
(3) V obci v době od 23 do 5 hodin není rychlost jízdy omezena; to však neplatí pro řidiče motorového vozidla o celkové váze vyšší než 3 500 kg a řidiče motocyklu, kteří smějí jet rychlostí nejvýše 80 km za hodinu. Je-li však v obci dopravní značkou „Omezená rychlost“ (č. 37a) stanovena rychlost jízdy nižší než 50 km za hodinu, nesmí řidiči tuto rychlost překročit ani v době od 23 do 5 hodin.
@Sysop tak to jsem včera viděl taky toho elektrofotra
1. už ze startu jsem si říkal, proč má tu rakev naopak :-D
2. 900km z Brnó do Boloňó za 13h bo pršelo a jedno superčardžró nenabíjelo
3. kromě hraní her se posádka při nabíjení věnovala nákupům a ve vedru venku jezdili na skluzavce 50 let staré
4. na zpáteční cestě si vybral hotel, kde nešlo nabíjet
5. brečel, že mu rakev zvedla spotřebu z 16kWh na 20kWh což je prý o 20% kurva kdybych mu napsal, že je to o 25% tak by příště poslal kufry DHL
6. na konci začal počítat kolik gramů kysličníku uhličitého v které zemi vypustil podle jejich mixu zdrojů elektřiny, tak ten do Polska asi nikdy nepojede…
7. a cena paliva na 5000km výletu 10€ , bo nabíjel furt zdarma, ale kdyby platil, tak prý 5000Kč. No naftovým Superbem by to bylo za 10kKč, takže jestli dobře počítám tak po ujetí 500tkm to bude s Teslou 3 šul nul co se nákladů na palivo týče… :-)
Když pominu že se Supem budu v Bologni za 8h, a z Brna do Hamburku třeba za 7h, kdežto on co jede 125km/h tacho max. tak za 11h.
Ale tam míra vymytosti mozku vzdělaného ekonoma z Muskovy církve mě překvapila! :-(
Typek uplne hotovej, doma zije v FVE, rodinka bud nakupuje, nebo hraje videohry. Uplne jsem si predstavil, ze tohle ma bejt model moderni rodiny od poloviny 21. stoleti. No totalne fprdeli. A borec pocitat neumi, proto je plnej optimismu. Blbe si spocetl, o kolik vic mu to zere diky raqi, pak haproval v desetinne carce pri vypoctu CO2,… K jedne nabijecce se doplazil s 5% energie v bateriich. Bejt to tam vysrany, nebo zajebany, tak to video mozna nikdy nespatrilo svetlo sveta.
Ne nejvetsi bomba byla ‚prsi, zapinam sterace, takze spotreba stoupne o cca 15 %, ale zase aspon nebude v aute horko‘. No kurva proc ma bejt v aute horko? Ten nestastnik si ‚klimatizuje‘ na 25 °C, kdyz jede do Italie, kde je tou dobou 28 °C. A to se vyplati! Mel tu klimu vic vohulit, jako to delaji normalni lidi, co si mohou dovolit koupit normalni auto a klimatizuji na nejakych 21-22 °C. To by mu asi rozhodilo tu mapu dojezdu k Supercardzrum.
Vsetko co pises je OK, akurat nevidim co je zle na chladeni auta na 25C. Kd je 30 v tieni, v aute je 25 tak akurat. Nebudem predsa mrznut.
Inak vacsia sranda je pozorovat tych elektrickych jazdcov v zime, ked su celi nababuseni a idu velmi presne na nasom smiesnom ontarijskom rychlostnom limite. Ale hlavna vec ze sa bucdu chvalit tym ze ten limit dosiahnu za 3 sekundy. Teda, dosiahli by, keby si to dovolili osolit. Lenze to by cuclo privela z baterky, takze pri najazdoch na dialnicu zavadzaju a zaradzuju sa medzi trucky iduce 107.5 devatdesiatkou.
Re: Wildcat28.8.2021 v 15:55
Nejde o to, co si o 25 °C myslim ja, ale borec brecel, ze se mu v aute potej zada a tak ze je rad, kdyz je pod mrakem, aby se v aute s klimou tak nepotil.
Ta jeho FVE by mě zajímala víc. Nepíše o tom někde samostatně?
Já totiž pár měsíců znám jednoho, co si nechal FV sestavu na střechy a půdu dvojdomku namontovat „na klíč“, samozřejmě incl. mnohé bulíky na nos, co se týče „výtěžnosti“, možností akumulace, účinnosti měničů atd.
Byl jsem se na to taky podívat, ať můžu porovnávat – je to ostrov jako já, jenom o dost větší a úplně všecko je divně označená čína.
V čase návštěvy to ještě nebylo v chodu pro celý barák, neměl revizi a nějak tuším, že dlouho mít nebude. Být revizákem, tak bych pod takový „provedení“ svůj podpis a razítko s číslem teda nedal. Tak měl provizorně natažený z půdy nějaký prodlužky do bytu a do dílny v garáži.
Zajímavý na tom bylo, že v tom čase, kdy tu zbytek zesláblého tornáda proháněl tašky všude možně, tak tam nemá ani škrábanec.
Pán je zatím naprosto neochvějně přesvědčený, že má na půdě v kontejneru akumulátory s vlastnostmi přesně takovými, jaké má kýbl.
Tzn. že pokud není kýbl zrovna děravý, tak že z kýblu se vždycky vyleje prakticky tolik, kolik se do něj nalilo.
Fakt vůbec nechápal, že jakýkoli typ/druh akumulátorové sestavy, sice jde z principu nabít na displejových 100%, ale rozhodně už nejde vybít „do nuly“.
Jsou to všecko lidi, co sice mají na podobný pičoviny prachů jako šlupek, ale zároveň jsou to z 90% úplní netechnici-laici, co ani nechápou tak základní věci, jako je účinnost.
Optám se třeba na účinnost toho turbodýzlu, co má ve voze – „Ale co já vím? Osmdesát procent? Šak je to moderní kára přece!“..
Zrovna v tomto konkrétním případě měl za to, že DC/AC měniče mají účinnost 99%, protože má v papírech od klíčové firmy napsaný, že se to těm 99% to blíží! O účinnosti akumulace jako takové tam pro jistotu klíčová firma nic nepsala a tak byl hrdým majitelem FV předpokládán ten kýbl.
Tpč, přes 0,7 mega za ten klíčový projekt v prdeli. A to teď vlastně přijde první zima – montovali to letos na jaře. Ten bude čumět.
servisdok 28.8.2021 v 17:39
Ano, naozaj by ma zaujimalo ze kolko elektriny mu to vyrobi pocas zimy na 50 stupni severnej sirky.
Inak poznam dvoch vlastnikov FVE na 17.5 stupna severnej sirky. Jeden to ma v dome a pochvaluje si. Hlavne preto, ze nema vypadky, ktore sa na tom mieste bezne. Zrejme ma akumulatory este nove. Je to 7kWi system a stal ho 13k USD. Bez montaze. Chlapek si ho montoval sam. Je elektrikar.
Druhy je majitel restauracie, ktory elektrikar urcite nie je. Musel som mu totiz vysvetlit rozdiel medzi zdruzenym napatim 208V v trojfazovej sieti 120V a sporakovym napatim 240V dodavanym do domacnosti. Ten si to nepochvaluje. Ma pomerne velku FVE s akumulatormi zalohovanu generatorom na LPG. Ma to na prevadzku restauracie. Rusi to, lebo aj tak mu veci idu vacsinou na generator. Hovori ze moze elektrinu kludne kupovat (a ta stoji 46c US/kWh) a vyjde ho to lacnejsie. A generator ze mu vykryje vypadky. Na tejto stranke je pohlad z terasy restauracie kde vidno cast FVE ktora je veka asi ako hadzanarske hrisko:
https://ghcdspantherpost.org/1130/golden-thread/favorite-place-on-st-croix-where-does-day-like-to-go/
Dovedete si představit ten skandál, kdyby u benzinového motoru ŘJ ekvivalentně zahlásila „pardon, už nemohu akcelerovat s plynem na podlaze, protože by vybuchla benzinová nádrž“? :D
U spalováků se běžně děje, že v různých režimech nebo aplikacích se také motor přiškrtí. Nikoho to nikdy netankovalo a špešl u Šáde to ještě rádi kupují. Je pravda, že tam na pulubce nic neřve.
Jo, ale to je umyslnej hack, kterej pri vypnuti nebude zasadne ohrozovat funkci auta se spalovacim motorem.
Jo, ale to je umyslnej hack, kterej pri vypnuti nebude zasadne ohrozovat funkci auta se spalovacim motorem.
Bude…
Jak? Kdyz vypnu omezovac, stane se co?
Jak?
Příkladů je spousta. Třeba automobilky produkující levně vyrobená auta jako třeba Škoda nebo jiné dávájí k motorů slabé převodovky, pak v některých otáčkách je motor potřeba seškrtit.
Dočasným příkladem je třeba konstrukce intercooleru (IC), kdy při zátěži může docházet postupnému vadnutí, protože IC nestíhá.
A klidně mnoho dalších, třeba karbonování v moderních motorech při použítí 95 benzínu.
To mate za to ze im kupujete tie podmotorovane cuda so srackomatickymi prevodovkami. Tak si software moze robit co chce. Ked software nema ako vediet co ma prevodovka zaradene, zasahy do managementu motora sa robia ovela tazsie.
Nase rodinne auto (s ktorym jazdi manzelka, ja pouzivam pickup ked som doma) nema ani poddimenzovany automat a celkom urcite nema intercooler, nakolko napriek pomerne malemu motoru (2.5l) nema turbo.
To mate za to ze im kupujete tie podmotorovane cuda so srackomatickymi prevodovkami.
Nekupuji….
nakolko napriek pomerne malemu motoru (2.5l) nema turbo.
Tady máte zase velkou závislost na nadmořské výšce.
Podívejte, takhle tady můžeme argumentovat donekonečna. Každá technologie má něco.
Prostě současná generace elektromobilů je první, která se dá normálně používat a další generace budou zase lepší. Podobně na území ČR byla jako první vozidlo na bežné ježdění označována Škoda 1000 MB.
Nie som si uplne isty ci sucasna generacia elektromobilov sa naozaj da pouzivat na bezne jazdenie bez obmedzeni v niektorych rezimoch. Ked to porovname s tou Skodou 1000MB; ano, na bezne pobehovanie po meste, pripadne na jazdy medzi blizkymi mestami ano. Ale, dlhe jazdy su este vzdy problem. Velmi hmlisto si pamatam svoju dovolenku pri mori s rodicmi. Bolo to roku 1973, v Rumunsku. Dosli sme vlakom, (vtedy 2 rocna Skoda 100L zostala doma), byvali sme v podnajme. V tom istom dome bola aj partia mladencov z Ceska, ktori tam dosli Skodou 1000MB. Tu si pamatam velmi jasne :). Netvrdim ze dnes by to elektromobilom neslo, ale nebolo by to az tak jednoduche… Tam este nie su – ked vobec niekedy budu.
Ale, dlhe jazdy su este vzdy problem.
Netvrdim ze dnes by to elektromobilom neslo, ale nebolo by to az tak jednoduche…
Já si zase pamatuji, že se na takovéhle cesty vozila půlka auta na náhradní díly. Jestli je to jednodušší než nabíjení?
Ono celá diskuse je spíše o něčem jiném. V býválem východním bloku za současné kupní síly na elektromobilitu není. Technologicky na hrkání po republice je současný eletromobil s větší baterkou dostatečný.
Netvrdim ze dnes by to elektromobilom neslo, ale nebolo by to az tak jednoduche…
Nevím, jak se Slovenska, ale z ČR se do podobných destinací létá, pokud tedy není cesta cíl.
Pokud nejde o obchodni cestu, kdy preferuju letadlo, tak po Evrope jezdim autem. Vazeni zavazedel, trnuti kdo mi co vykrade,nebo ztrati, stepovani na check-inu a nechat si okopavat zezadu sedadlo nejsou pozitky, se kterymi mam spojenou dovolenou. Autem zastavim kde chci, pokud uvidim neco zajimavyho, najim se kdy chci, ceho chci a kde chci, proste to je cestovani. Cesta v aute neni cil (na masine ano), ale je soucasti relaxu. V letadle jsem jeste nikdy nezrelaxoval a to litam vyhradne business class. Je to jako cesta MHD. Nutne zlo, aby clovek usetril cas.
Takze zacnem z konca: Odhadujem ze zo Slovenska sa na take miesta takisto lieta. A jazdi. Kazdemu podla jeho vole. Jedna z nasich priatelov nesadne do lietadla, takze na dovolenku idu len po zemi. Ale, nie je to nejake pomylene? Kupime si super-duper-eko elektromobil a potom letime na duvolenku lietadlom produkujucim fuj-fuj CO2?
Dalej, tu ani nejde tak o kupnu silu ako o nedostatok infrastruktury. Napriklad v Kanade, hlavne u nas v Ontariu kupna sila je, ale celkovo sa mi zda ze uz vsetci zabudli na great eastern blackout of 2003, sposobeny poziarom vo viac-menej bezvyznamnej elektrarne v NY state. Ozaj mame kapacity na nabijanie kvanta elektromobilov? A aby sme sa nemylili, nove sa nestavaju ale naopak, rusia. JE v Pickeringu ma byt odstavena do roka 2025. Neviem o tom ze by sa niekde stavalo 3.1GW instalovaneho vykonu ktory coskoro stratime.
K tym nahradnym dielom, neviem. Ja som v Rumunsku autom nikdy nebol. Moji bratia vsak dosli do Nesebaru a spat novsimi derivatmi toho isteho auta bez problemov.
Nedostatek elektriky pro auta povede k brutalnimu rustu ceny elektriny (kolipa stal benzin v USA jeste pred 30 lety…?) a ve finale na to skoci stat, nebo jeste lepe EU a zacne ‚regulovat‘. To bude break-dance, uz se vylozene tesim.
Sysop 28.8.2021 v 20:53
Ano, o tom absolutne nieto pochyb. Neviem kolko stal benzin v USA pred 30 rokmi, ale ja som pred nejakymi 18 rokmi natankoval v Toronte za 49c CDN. Dnes povazujem benzin 1.26 CAD/l za lacny.
‚Normalne‘ pouzivat? 8-) Asi prijde na to, co je pro nekoho normalni. Pro mne je normalni, ze dam za auto vlek a sfrknu treba do lesa pro dva metry dreva. Nebo povazuju za normalni, ze priprahnu 1,8 tuny obytnak a jedu do Kalabrie. Nebo povazuju za normalni, ze najedu v Nemecku na dalnici, dam tam cestovnich 180 a pohodlne frcim az do Berlina. Nebo v zime zapnu ohrev sedadel, volantu, skel a zrcatek, vohulim radio a jedu.
Soucasne elektromobily jsou navrat cca o 80 let zpatky. Seru na navigaci, telefon, elektronicke picoviny, chci AUTO.
Autem zastavim kde chci, pokud uvidim neco zajimavyho, najim se kdy chci, ceho chci a kde chci, proste to je cestovani.
pokud tedy není cesta cíl.
Seru na navigaci, telefon, elektronicke picoviny, chci AUTO
Jste si jistý, že jste mainstreamový zákazník?:-)
V letadle jsem jeste nikdy nezrelaxoval a to litam vyhradne business class.
Potom, co je dostupné připojení, tak jsem si to celkem oblíbil jako vlak. Vyřídí se při tom spousta pracovních hovadin.
Pracovni veci delam v pracovnim case. Driv, kdyz jsem podnikal, jsem to taky delal tak blbe, ze pri kazde prilezitosti jsem resil maily, web, kdejaky prezentace, proste to, co jde resit na laptopu nekde na cestach. Kurva, furt jen stres a lidi vycviceni, ze jsem skoro porad online. Hovno s voctem. Laptop otevru jen, kdyz je to potreba a kdyz je pracovni doba. Klapne Feierabend a muze mi to polibit prdel. V letadle si ctu casopisy, na laptopu bych furt nekde lezl, je to nakazlivy.
Jo, asi nejsem optimalni cilova skupina pro prodej EUfriendly automobilu. Ja mam rad prostor, nesnasim, kdyz mne neco omezuje. I v noci spim nahej – nesnasim gumicku na pyzamu :-)
Laptop otevru jen, kdyz je to potreba a kdyz je pracovni doba.
To je dáno tím, vy pracujete spíše ve výrobě a já je vývoji. Buďte naprosto v klidu, že pro svého chlebodárce pracuji do výše své mzdy.
Ja mam rad prostor, nesnasim, kdyz mne neco omezuje. I v noci spim nahej – nesnasim gumicku na pyzamu :-)
Já váš exil na Šumavě chápu:-)
Ja ve vyrobe? Ja jsem sef vyvoje u nas. Do vyroby prakticky nechodim. Mam rocni plat, v praci si nepicham. Kdyz chci, vezmu si HO.
…tou pracovni dobou myslim 8-14 hod, kdy se muze stat, ze mne nekdo shani. Takze se snazim byt online. Nekdy na laptopu, nekdy na mobilu. To neni moje pracovni doba, to je doba, kdy je nejvic lidi k zastizeni. Krome patku, tam je padla v poledne.
Ja jsem sef vyvoje u nas. Do vyroby prakticky nechodim.
V tom případě se vám omlouvám, že jsem vás řadil spíše k výrobě.
Neni se zac omlouvat, vyroba fabriku zivi… ;-) Ja si lidi ve vyrobe vazim. I proto, ze tu praci za ty penize delaji.
Hlavně ten vomezovač je čitelné, dělá furt to samý, třeba v mým autě začne vomezovat v 6500 votáčkách, a to tak že dycky.
Mňet auto co mňe jednó dvakrát dovolí ho vytočit a potřetí už né bych fakt nescél.
U toho elektroauta neni omezovac postaven na limitu otacek, nebo rychlosti, alebrz omezeni vysokeho vykonu v case. Neni to uplne totez. V aute, kde je omezovac otacek, muzu proste preradit (nebavim se ted o autech, ktery ohrozuje 150 km/h konstrukcne). Omezeni rychlosti je vec, kterou musim zvazit, nez ten kram koupim. Ale nevim, jak to maji jina elektroauta/hybridy, ale ten muj kram nikde nepise, jake omezeni ma. Jen konstatuje, ze pokud omezi vykon, tak je potreba to akceptovat (navod). Inu, co taky jinyho muze clovek delat, ze.
Podotykam, ze tuto radustku mi udelal i v kopci, kdyz jsem na nej povesil 1,5t nalozenej prives a naivne chtel jet dlouhej kopec 90. Ani hovno, v pulce omezoval a ja se plazil jako schnack.
U toho elektroauta neni omezovac postaven na limitu otacek, nebo rychlosti, alebrz omezeni vysokeho vykonu v case. Neni to uplne totez
Když začala éra turbomotorů, tak se taky na nižší převodové stupně příškrcovalo….
Jasne, vsak taky ja nejsem fanda nafukovadel motoru. Mam rad atmosfery. Mam rad jednoduchy a spolehlivy veci.
Jasne, vsak taky ja nejsem fanda nafukovadel motoru.
Prostě normální evoluce. Stejně jako se u těch „jednoduchých“ atmosfér v devadesátkách držkovalo na 16V a vstřikováním.
Spíše jde o měrný výkon než o technologii plnění.
Ten hybrid, co ho sedlam, je pracovni auto a tim padem ho neresim. Vybral jsem si to, co spadalo do castky, kterou jsem ochoten za to mesicne platit.
Jinak prakticky jsem nemel nikdy 4valec. Jo, kecam, UAZ je 4val, ale to je jiny Hausnummer. Normalni auta vzdy V6 nebo V8. Moje zena mela maly chrchly, nez mne poznala, pak chvili jezdila s Fritakem, cimz cuchla k 4×4 a od te doby ma taky minimalne V6. Rada by Escalade, ale me osobne to prijde byt pro ni uz fakt zbytecne velky.
Rada by Escalade, ale me osobne to prijde byt pro ni uz fakt zbytecne velky.
Ano, ženy obecně uspokojují spíše rozměrnější věci:-)
Jo, to poznala az se mnou :-)
Co jí pořídit nějaký Iveco nebo jinej autobus? :D
No jako argumentacni zalohu mela GMC Yukon XL, coz je z blata do sracek. Ja nevim, co blbne.
Marty…
28.8.2021 v 21:03
Hodně výkonný motory na jedničku malostupňovejch převodovek přiškrcujou celkem běžně. To by se totiž taky člověk nemusel vůbec rozjet.
Jenom drobně upřesním „úmyslně ve výrobě ojebaná polovodičová elektronika“.
Ta neojebaná, to je například ta od ČKD Polovodiče, co slouží často dodnes, například v měnírnách.
Já bych řekl, že je to o spíše miniaturizaci a chlazení těch výkonových polovodičů. Fyziku prostě neokecají i kdyby to stavěli nejkvalitněji na světě. Na malé ploše nakonec průraz bude.
Je to ten samý případ, jako když je dnes 2kW elektromotor fyzicky ca. 10x menší, než před 40 lety. Ten taky z principu chcípne byť by jej stavěla Toshiba a vinutí měl ze zlata.
Nejde jen o velikost, ale hlavne o tloustku tech vrstev. Plus, RoHS, takze je to krehky jaxvina. Ty ultratenky vrstvy se prorazej uz i 10 V napetim, ani neni potreba si svliknout svetr z umeliny a hrabat na to. Dale pak, diky propalovani vykonovych soucastek se ta tenka vrstva proste vypari. Prezentuje se to jako ‚uspora materialu‘, ‚cesta k vyssi rychlosti prebehu‘, ‚miniaturizace‘,… ale ve skutecnosti jde o zkraceni zivotnosti.
Jo, vzpomenu si na tohle vždycky, když vidím proudové údaje spínacích fetů třeba v TO220. Časy vám tam chybějí, vy kluci šikmoocí, ty mikrosekundy…:D
No to je jasny, ale to si myslim, ze je mensi problem, nez ty funkcni baterky. Ona ta sit benzinek taky nevznikla pres noc…Rozhodne si nemyslim, ze do peti let by si vsichni koupili takovyhle auto, ale pokud by fungovalo a pokud by se nekdo vrhnul na budovani potrebne infrastruktury (coz si myslim, ze se klidne stat muze I v dnesni dobe), tak by to byla dost zajimava alternativa spalovacim motorum.
A jasne, spousta z nas miluje „vuni benzinu“ (me osobne benzin i fakt voni, idealne spaleny v nejake dvoutaktni motorce :-)), ale dneska kdyz se chci projet vlakem tazenym parni lokomotivou, tak si to jednoduse dopreju, ale presto neni nutne, aby nam tu parni lokomotivy tahaly vsechny vlaky :-))
Jenže u vlaku to byl vývoj k lepšímu, parní lokomotiva se musela roztopit, uhlí to žralo spoustu a taky vody. Naftová je přecejen na používání jednodušší a elektrická vůbec – natáhnou se troleje. U elektroauta? Dobíjíš věčnost, drahé je to jak pes. A říkají tomu budoucnost. Je to spíš krok zpátky než dopředu. TCO je oproti benzínu horší ekologický přínos je sporný.
Precti si clanek, ktery jsem sem hazel. POKUD JE TO PRAVDA…..tak presne to co rikas, by mohlo byt eliminovane.
Článek jsem viděl už dřív, podobně zázračné baterie někdo ohlašuje co chvíli. Současná e-auta mají nějaké limity, ta s větším dojezdem mají prostě větší baterie = jsou ještě dražší než ta malá.
No uvidime…pokud se ukaze, ze je to pravda, jsem zvedav, co se tu bude dit :-)
Jasně, dojezd 1000km, nabito za 10 minut a ještě zadarmo a cena jako za fabii. Tak určitě.
Až bude tobě, pionýre, čtenáři, třicet, pětatřicet let, vzbudíš se do světa, který už v mnohém nebude podoben dnešku. Budovatelé komunismu v Sovětském svazu i u nás budou mít k dispozici moderní automatizované závody, zvládnou zemědělské práce průmyslovým způsobem, budou pracovat šest hodin denně. V té době proniknou hluboko do tajů vesmíru. To všechno se promítne do každodenního života: 250 milionů tun oceli ročně, hojnost všech prostředků, městská doprava zdarma, bezplatné stravování ve školních a závodních jídelnách, bydlení v prostorných bytech bez nájemného, levné nebo bezplatné turistické základny atd.
To není začátek fantastické povídky našeho časopisu, to je reálný dvacetiletý program Komunistické strany Svazu sovětských socialistických republik, o kterém píše, mluví a přemýšlí celý svět. Bledne sláva kapitalistické techniky a výroby. Vždyť za deset let předstihne SSSR Spojené státy americké dvaapůlkrát a v roce 1980 bude jeho náskok sedminásobný. Je krásné žít v takovém světě!
Když se člověk podívá na proklamace a politické programy EU a Pirátů, tak už se to vůbec nezdá být tak absurdně vtipné, že?
Je to smutné na několika různých úrovních (a bylo už tehdy; dnes je těch úrovní jen víc).
Pokud mne paměť příliš nešálí a nepletu-li si to s Radeckým, pochází to z ABC číslo 1 ročník 1961, nebo tak nějak podobně.
Tak tak.
No ona to budoucnost je, to je bohuzel ten fakt.
Lojza:
„…by toto byla pravda…“
– – –
Hoax. Slavné baterky s grafenem, vlhký sen pseudopokrokářů. Mám uzavřenou malou sázku s kolegou na pracovišti, rozhodný termín = konec října. Výhra jistá, v prodeji to nebude…
:OD
Tak uvidime no….byval tu jeden, co tvrdil cosi o cenach ropy. Po tom, co se ukazalo, ze byl uplne mimo, tak sem prestal chodit. Co udelas ty, kdyz se ukaze, ze ses pletl?
Lojza:
Tak si taky vsaď – např. o jednu škatulku kulatých lázeńských oplatek. Když prohraju, dovezu až do toho Dobříše nad nádraží.
Co kdo tvrdil o ropě nevím a že „sem“ někdo přestal nakukovat pod stejným nickem je možné, já tady třeba zatloukl do země jistého „jak“, který lhal o tom, že Beroun – Kolín jezdí vlaky ČD kde je strojvedoucí už jen pro parádu a že vše visí jen na byrokratech z drážního úřadu, aby tam sedět vůbec nemusel.
Samozřejmě, že žádné kouzelné čínské auto popsané v odkazu nikde v prodeji nebude.
Nebudou zázračné baterky HE3DA, nebudou létat elektrické koptéry EHANG jako taxíky s lidmi na palubě a taky nebude žádné autonomní řízení automobilů v běžném silničním provozu.
Z tisku už vymozely bludy o tom, že se Airbus chystá na hybridní dopravní letadla, u ledu je nesmysl TESLA SEMI.
Tak co, vsadíš oplatky…?
:OD
No, na to, ze o tom nevim nic vic, nez tenhle jeden clanek, je to docela risk, ale proc ne, beru.
Lojza:
Fajn.
31. říjen, vozidlo v prodeji v ČLR, proklamované parametry z článku v odkazu budou garantovány odborným tiskem – pak jsem prohrál a oplatky do Dobříše.
–
Podívej, vím co dělám. Takových hoaxů už byly tisíce. Výše jsem z fleku uvedl několik dalších…
:OD
to nevyjde, koukni na výkon jednoho jaderného bloku a příkon toho nabíjení. Ono „dobíječi“ nechtějí vidět dvě zásadní věci: že množství akumulované energie v jednom litru fosilu vůči nárokům na přepravu je zatím nej, nej a to by se mělo do ekostopy počítat také, každý bude nadšený z nového vvn nad pozemkem. Podstatnější je, že spalování je chem. reakce, která dá nejvyšší výtěžek energie, tj. nikdy nic to nepřekoná (krom fůze). A druhá věc je trochu úcty k vysokým napětím a proudům, ono při těch příkonech desítky či stovky kW bychom u jakéhokoliv jiného stroje měli bezpečnostních procedur na dvě lejstra, školení obsluhy každého 1/2roku, zvlášť u stejnosměrných.
Coz o to, jsem ochoten uznat, ze ucinnost premeny elektricke energie v soucasnych BLDC motorech je prece jen nekde jinde, nez ucinnost premeny chemicke energie u motoru spalovacich. To ano. Ale tim to taky konci.
Kdyz budu vytrhavat veci z kontextu, tak mohu tvrdit, ze nejlepsi zenska na sex je kurva. Pri prepoctu nakladu na hodinu zasunu ve finale vyjde lepe, nez manzelka, ma chut vzdycky, neotravuje picovinama, nekeca do zivota, neorganizuje volnej cas, nevyzaduje navstevy u svoji maminky a tak.
Pokud neco potrebuje brutalni dotaci a politicky tlak k prosazeni, pak je spatne proste uplne vsechno. A dokonce i ten argument, ze ono je to sice lepci, ale blbi lidi to nechtej, je uplne mimo, protoze ono to lepci proste neni. Ma to par drobnych vyhod za urcitych podminek. Ale mimo ne je to zcela a uplne nahovno. Jak ten typek z Brna, co si na svoji Tesle zapne sterace a spotreba auta mu stoupne o 10 %. No kurva takovy sterace snad nemaji ani rusky gruzoviky.
Ano, ta poslední věta.
Jedna jediná, třeba obyčejně zašpiněná optozávora/kontakt/kombinace/cokoli – u toho blokování průchodu proudu nabíjecím kabelem. A tu následnou „nudli“ a tu následnou šlehu, než zareaguje nadproudovka u nabíječky, no to bych vážně nechtěl vidět. Třeba 800V a „pouze“ 100A. Dřív byly občas na dráze vidět následky zaseklých sběračů či prasklých pružin u nich, jednou jsem viděl i „nudli“ u ss trakce 3kV a je to vážně podívaná. Občas bývala podívaná i v Brně-Řečkovicích u šalin, když fest namrzly koleje.
Az to nekoho zraqi, tak se napise, ze ‚vyhody prevazuji nad nevyhodami‘, to je takova moderni mantra.
D-Fensi, píšu to tu až nějakou dobu. Jasně že jsi volil komise, které o tom rozhodly. Volil jsi je tím, co jsi volil do EU. Resp. nevolil. To jsou volby, který u nás jsou přehlížené jako nedůležité. Přitom jsou to nejdůležitější volby, které se tu konají. Drtivá většina české legislativy (zákony, vyhlášky) vzniká transpozicí z EU, nebo alespoň její harmonizací, to celé podpořené dotační mixérem, který je druhou pákou na neposlušné země (první je ta legislativní). Díky tomu, že se do EU volí ksindl a aktivistická pakáž, tak o nejvyšších záležitostech EU nadřazených lokálním rozhodovacím orgánům rozhoduje plebs, odpad, ksindl a zájové skupiny „neziskovek“ a různých mimořádně obskurních zájmových skupin.
Aktuální změny jsou jen vrcholem ledovce a takový malý předkrm. Green deal není JEN o spalovacích motorech a není jediný. Zahrnuje energetiku jako celek, odpadové hospodaření, celní změny, dopravní změny, změny ve výrobě potravin, změny trestních zákonů a daňové změny. Důsledkem je aktuální zdražování a nedostatek (částečně tažený také covidem, ne že ne). Příští rok si vychutnáme první změny v odpadové politice a potravinovém hospodaření, které poženou inflaci do nebes. Grean deal jako takový udeří naplno v roce 2025 a bude to taková síla, že pravděpodobně budeme vzpomínat na komunistické rusko jako na dobu, kdy bylo dobře. Tedy alespoň většina z nás. Ekologické spolky včas pochopily, že nejlepší adaptací na klimatickou změnu je nákup klimatizovaného bentley z dotací a těm bude dobře.
Jestli sis vzal prášky na tlak, tak tady nabízím malý EU portálek, kde se lze dozvědět, co nás za pár let čeká: https://www.europarl.europa.eu/legislative-train/
q:
Skoda, ze je o tom bezny ovcan informovan typicky urednim zpusobem (…. ale my nic neskryvame, je to na nasich strankach, dokument najdete hned vedle sekce Rybolov v mezinarodnich vodach, v tom dokumentu je tl na stranach 23 az 210, ale – bylo to zverejneno).
A hlidaci psi demokracie na tema, kterak nam Brusel hodla zlepsit nase zivoty za nase prachy az na vyjimky (obcas neco prosakne v Echu, mam ale pocit, ze je to vesmes az pote, co je to z kuchyne venku jako hotova vec), mlci.
Sakra, vzdyt se clovek o techdle svinstvech docte nejvic tady na DF, protoze je to prelozeno do jazyka normalniho cloveka (treba clanek Jana Mrcasika na tema konce ne-autonomnich aut).
Ne tak k tomu jeste sledovat nase libustky, stavebni zakon, silnicni buzeraci, obecni vyvesku jestli cloveku nejdou udelat z planovne predzahradky verejne prostranstvi…
OK, pripustme, ze je asi vse „hotovo“ a nase vlada s tim uz asi nic moc neudela (pokud nejakou haluzi nevyhraje Piratstvo, ktere by jeste notne pritvrdilo – ti si ale delaji super antikampan uz jenom tim ze otevrou hubu :)).
Pokud se tenhle spolek nerozpadne/nevrati k predchozimu zrizeni (ne-politickemu, ale ciste volny pohyb osob/zbozi/kapitalu), na co se teda pripravit? Jasne, bude vsechno drahe, ale existuje jeste stupen „tohle uz nebude vubec“.
Ostatne, hlavou mi vrta i otazka, co lze cekat treba od energetiku skrz odstavovani elektraren – odstavi to „nafurt“ nejlip s demolici a zatopenim hnedouhelnych dolu (po vzoru bourani soch klimatickych hrisniku), nebo doufat v osvicence, ktery provoz zkusi v ramci moznosti „vratne zakonzervovat“ tam, kde to bude technicky proveditelne? Veri skutecni odbornici na energetiku, kteri uz par blackoutum zabranili, tehle Energiewende a smartgridum natolik, aby odstaveni fujky zlych neeko elektraren povysili na komplet likvidaci a odrizli vsechny jakztakz rychle cesty zpet?
Ano, orgány EU jsou demokraticky voleny a všechno je veřejné, tak co bys chtěl, občane? Starat se teď, je pozdě.
Jen vyberu dvě věci ze sekce „ekonomika pro občany“ (je jich tam bambilion, ale prostě náhoda):
– Ochrana životního prostředí komplikuje vymezení stavebních pozemků. Náš stavební zákon ještě přitvrzuje a díky tomu máme tři nepromlčitelné činy – vlastizrada, velezrada a postavení boudy na nářadí bez povolení. Nový SZ úspěšně likviduje nepatrné uvolnení, které přišlo v roce 2013 a zakazuje zpětné povolení staveb. Takže pokud postavíš boudu na nářadí bez povolení, tak dnes zlegalizovat jde. Od příštího roku zaplatíš pokutu, zbouráš jí a pak si jí můžeš postavit znova. Gratulujeme voličům hnutí STAN za pěkný pozměňovací návrh. Díky tomu cena stavebních pozemků letí do nebes. A poletí dál.
– Nová karbnová daň zavedená pod heslem „daněním k udržitelnosti“ (! – https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/fs_21_3667). Ze začátku daníme ocel, hliník, cement, elektřina a hnojiva. Tedy poletí nahoru (velmi prudce!) výstavba baráků, doprava a cena žrádla (https://ec.europa.eu/taxation_customs/green-taxation-0/carbon-border-adjustment-mechanism_en).Že si žrádlo, nebo stavební hmoty dovezeme? Chachá! Zavedeny budou celní daně, aby dorovnaly novou uhlíkovou daň a zahraniční žrádlo bylo stejně drahé, jako evropské, celý „carbon border adjsutment“ je o zavedení vysokých cel na klíčové věci. Důsledkem bude extrémní nárůst nákladů na bydlení a bude tu prostor pro státní výstavbu a znárodňování bytů a následné přidělování těm, kteří se budou „chovat hezky“.
– Zavedeme zelené odpustky, ehm, emisní povolenky na všechno, včetně osobní spotřeby pro vytápění, to máš v PDF zde: https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/fs_21_3667 (Exemptions for certain products and home heating will be phased out, so that fossil fuels can no longer be taxed below minimum rates.)
Vzhledem k tomu, že většina spotřeby domácností v ČR je teplo, tak očekávej enormní nárůst nákladů na topení. Ano, řešit to lze extrémním zateplením a třeba solárama. Ale na ty musíš mít, že jo. Nemusíš moc, protože část doplněj dotace z těch zelenejch daní, co vyberou od chudejch, co na zateplení a soláry nemají.
Že se budou proléti bouřit? Ale kdež – na to je v tom PDF odpověď: Member States will be able to support vulnerable households and protect against energy poverty.
Typickým znakem extrémních diktatur je to, že na všechno jsou zákony, nařízení a přísné tresty. Ale pokud se chováš dobře, tak se vždycky najde cesta, jak na tebe pravidla nedopadnou.
Toto je obdoba.
Všechno bude extrémně drahé, protože přece chráníme přírodu.
Ale pokud budeš hodnej a nebudeš remcat, rozhodne úředník o tom, že a to drahotu dostaneš dotaci.
To je fér, že?
Takže občane. Chovej se dobře ke svým neziskovkám.
Jinak chcípneš hlady.
Ano, orgány EU jsou demokraticky voleny a všechno je veřejné, tak co bys chtěl, občane? Starat se teď, je pozdě.
Já bych jako občan prosím pěkně chtěl, aby celá všeobecná kdemohkradcie laskavě táhla do hajzlu. A požaduji to konsistentně už mnoho let.
Problém je v tom, že demokracie jako taková může fungovat jen a pouze za předpokladu, že je její funkce soustavně kontrolována. Což platí o jakékoliv netriviální akci, která se má dokončit v rámci nekoherentní skupiny lidstva.
Pokud se nekontroluje, nutně konverguje k libovolné jiné formě vlády, kterou hodláte navrhnout (a která má hypotetickou šanci na reálné fungování, ty zcela hypotetické opomíjím) a připomíná tedy spíše hod kostkou, než kontrolovanou formu lidské činnosti.
Kéž by tomu tak bylo! Co bych dal za náhodné výstupy!
Bohužel výstupy všeobecné demokracie naprosto nejsou náhodné; jsou zatíženy enormně silným levicovým biasem. Důvody už jsme tady i jinde probírali tisíckrát a jednou, základem je to, že tento neuvěřitelně absurdní systém dokázal naprosto dokonale od sebe oddělit volbu od osobní odpovědnosti za její důsledky :(
Alexis de Tocqueville napsal něco ve smylsu, že prvními institucemi demokracie jsou kostel a synagoga. Stejně tak otcové zakladatelé považovali Ústavu za vhodnou pro věřící křesťanský lid. Aneb když ze Státu uděláte božstvo, nelze se divit výsledku.
Zrovna tam to fungovalo docela dlouho docela slušně (a dodnes je to typicky méně špatné než na této straně louže).
Mj. proto, že v tamní Ústavě se slovo „demokracie“ vůbec nevyskytuje, a že její pisatelé dobře věděli, co je to za hnůj — namátkou vizte prosím třeba tento přehled, podobných lze nalézt spoustu.
Důvodů, proč to tam dnes stojí za houby, je řada a kombinují se; nejhorší ale je ten nešťastný XII. dodatek, který právě z relativně slušné ústavní republiky udělal pitomou všeobecnou demokracii. (A stojí za to se podívat na hned následující dodatek, kam to vedlo…)
Velmi dobrou analýzu k tomu měl už před časem Ron Paul, doporučuji, byť je to trochu delší.
Pardon, vypadlo mi písmenko, jde o XVII. dodatek, samozřejmě. Kdy tady půjdou opravovat překlapy v příspěvcích… :/
q, mohl bys PROSÍM tohle zpracovat podrobně a „lidsky“ v pár článcích zde na D-F?
Já takhle informuji o těch zločinných plánech EU, které si nastuduji, ale mám úzký záběr. Ty to očividně načtené máš a stačí z toho zplácat článek a hodit odkazy na primární zdroje eurodokumentů.
q:
Dekuji. Docela z toho mrazi… Zatim jen pocitove, uvidime, co za dve-tri zimy.
A pripojuji se k prosbe Jana Mrcasika vyse, treba to aspon nejakemu volici bruselske petky stihne otevrit oci a zkusi tak do toho prisypat par svych zrnek pisku.
Q:
Nějak nechápu jak může EU za to, že je ČR developerským eldorádem, kde developerské mafie staví cokoliv a kdekoliv, zatímco prostému občanu nepovolí ani psí boudu, nedej bože garáž u domu.
Za tohle EU fakt nemůže.
Naopak, tohle byla oblíbená taktika zkorumpovaných zastupičů, že se nechali podmáznout, dotyčný si postavil co chtěl, a pak se to nechalo promlčet a nebo se to dodatečně schválilo „když už to teda stojí“.
Spíš nechápu tu idiocii, kdy musíte stavět 3,5 metru od hranice parcely. Což je ve stísněných českých poměrech zhovadilost non plus ultra. S tím, že developer to může nasekat dle libosti, že si lidi čumí navzájem do talíře, bo je to jeden komplexní projekt.
Ajťáci a dataři (taky vám to připomíná „tým Covid“?
https://finmag.penize.cz/dezinformace-a-koronavirus/423444-fakta-o-klimatu-neni-to-zabavne-ale-potrebne-k-moudrym-rozhodnutim
To je úplně to samé, co způsobilo COVID – debilní infografiky, kde „přehledně“ znázorní nesmyslná čísla a překroucené statistiky tak, aby z toho šlo dělat bombastické zpravodajství.
Dej blbci do ruky statistiku a vyrobí pavědu. Dej blbci do ruky počítač s grafickým generátorem – a zblbne tou pavědou masy.
Říkám to furt: od cca. roku 2000 je veškerý přínos rostoucího počítačového výkonu vysoce záporný. Umělá inteligence ke kádrování, rozpoznávání obličejů v reálném čase, analýzy DNA, BigBrother šmírování celých měst najednou přes systémy WAAS, ichtylské „počítačové modely“ kdy každý blbec má k dispozici výkon superpočítačů z 90. let ale padají mu z toho exkrementy protože Garbage-in-Garbage-out, atd.
Tady v Usa zacina byt videt nedostatek aut , truck i traileru . Oficialni verze dealeru je je vyroba byla zpomalena diky psyop akci covid . Stat dotuje kde koho , lidem se nechce delat , proc taky , za 2 az 3k se vyzit da , z bytu za neplaceni najmu vas ted vyhodit nesmi takze kdo by chodil tahat ze .
Ja osobne si myslim ze to je soucast akce .
3/4 roku cekam na novy truck . Vcera zavolal dealer
Ze mu zrusili objednavku , vse se posouva neznamo kam .
Nabidl mi 2019 Freightliner s 350k mil za 112K s tim ze cena za novy uz nebude okolo 160k ale 180. S trailery to same nejsou , nebudou, a az cena o 10k vice .
Do toho farmari hlasi ze jsou nuceni nicit urodu stat jim za to zaplatti 1.5 vice nez kdyby prodali . Taky bezi videa ze vylevaji nafru s cisteren na poleza a tak.
Myslim ze food shortage je naplanovan anebo po zime ubyde spousty hladovych krku .
S auty je situace podobna , ceny ojetin vyskocily nahoru , hodne dealeru ma poloprazdne loty
No uvidime s cim majitele planety prijdou dale
Kdyby teď lidi v US of A začli žrát o třetinu míň, tak s teprv dostanou na vyrovnanej příjem s výdejem. O další třetinu míň teprv začnou hubnou. Tam hadomor jen tak nehrozí :D
Je nějaký zdroj na to ničení úrody za 1,5x ceny?
Hlavně tím, že to pole polejou naftou. I nastojato se dá zničit úroda, aniž bych u toho musel definitivně zničit i to pole.
Ten čurák to zjevně zase přehnal s fetem.
Ja bych z hlediska ekogie sel do vodiku. Okolo rovniku nasazet solary. Elektriku vest k mori a pouzit na rozklad vody. Kyslik bud poustet ven, nebo ho stejne jako vodik nacpat do cisteren. Cisterny na lod a dal se to da uz jen dovezt.
Skladování vodíku je ovšem malinko problematické. Přinejmenším pro lidi, jimž vadí výbuchy.
Akumulace FVE do vodiku je velky tema v Nemecku, u nas tusim to uz taky zacina na velkejch instalacich. Problem je palivovej clanek, drahej jako krava a je to opentleny nejakejma americkejma patentama – bylo mi receno.
Je to plný kdejaké platiny a podobně, to být levný ani nemůže. Taky to dává malý výkony po dlouhou dobu.
Spalování je líp řiditelný, ale mizerná účinnost.
Přečerpávací elektrárny mi přídou furt nejlepší.
Jasne, jenze, tezko nacerpas elektrarnu v Saudske Arabii, abys ji vypustil v Nemecku, ze.
Arabove cejtej, ze ropa jako zdroj prachu postupne pujde dolu – mensi spotreba plastu, chemie, paliv… takze premejslej, do ceho investovat. Koupit lazne v Cesku dobry, ale chce to neco vic. Takze spekulujou, do ceho narvat elektriku a jak ji poslat kupcum. Na to se vodik jevi jako vhodnej.
A dalsi vec pak je akumulace v ramci FVE v miste. Tusim i nasi baroni uz taky vetrej, ze by se tady dalo zase varit.
Menší spotřebu bych zas tak moc nečekal, esli my se vodstřelíme do piče, tak ale minimálně asijská část třetího světa nechce zůstat chudejma dírama na věky, tam to zas pude hrozně nahoru.
Spíš to těží každej druhej, tak je na straně dodávky trochu tlak.
Zaujímalo by ma, prečo sa skôr nerieši akumulácia (resp. využitie aktuálne nepotrebnej energie) do syntetického benzínu, či je to nejako výrazne komplikovanejšie oproti vodíku, alebo čo.
Mohlo by to dokonce i dávat smysl, a proto je to politicky neprůchodné.
Lebo to dava prilis vela zmyslu a malo priestoru pre buzeraciu obyvatelstva? Kdesi som cital clanok v ktorom pisali ze na technologii vyroby syntetickeho paliva z CO2 a H2 pracuje viacero spolocnosti. To palivo by malo znizit celkove emisie CO2 o 85%. A to aj u existujucej flotile dopravnych prostriedkov. Tvrdia ze vsetko pouzivane palivo na svete by sa dalo nahradit syntetickym do roka 2050. Ale to je pre apostolov otepleneho nabozenstva prineskoro. Miesto toho treba prejst na elektromobily o 15 rokov skor a nabijat ich elektrinou ziskanou spalovanim zemneho plynu.
co plyn, lepší je vodlesnit celej svět a navozit to tady do kotlů :D
No jo, to je poriadna kurvaren.
Popilit, všetky popílit!
Tusim Gates do toho nacpal dost vaty a nejaky prubezny vysledky ma.
To je svojim sposobom dobre. On by totiz mohol mat aj dost vplyvu na to aby to pretlacil.
Prachy ma, ale je jeden. Uvidime.