Moc pěkná recenze. Osobně bych si klidně něco takového představoval v elektrice, aby se člověk mohl vykašlat na ten pitomý servis olejů, svíček, variátoru….atd, ale to předpokládám by bylo za jinou cenu.
CzechDave
No, výměna oleje je strašlivě jednoduchá. Skútr nemá filtr, součástí výpustního šroubu je pružina, která do sedla hlavního olejového kanálu vtlačuje sítko ve tvaru košíku. Trochu mě to překvapilo a uvidíme, jak se to osvědčí. Vyšroubuje se šroub, nechá se vykapat starý olej, vyčistí se sítko a trychtýřkem se naleje 0.7 litru nového oleje. Co jsem se tak díval na výměny řemenu, je to obdobně jednoduché, jen je tam více šroubů a šroubků. A takhle je to tu se vším. Oproti servisování babči a mustanga je tohle čistá práce.
U EV bych se bál hlavně vnitřních zkratů v baterce při nabíjení a že v důsledku toho vyhoříme :).
Marty...
U EV bych se bál hlavně vnitřních zkratů v baterce při nabíjení a že v důsledku toho vyhoříme :).
Ono si nevyberete. Zase u spalovacího máte pod sebou 10 a více litrů hořlaviny první třídy…:-)
Co jsem se tak díval na výměny řemenu, je to obdobně jednoduché, jen je tam více šroubů a šroubků. A takhle je to tu se vším.
Asi jsem se toho spalovací nějak přejedl, navíc jsem spokojený s jízdními vlastnostmi elektra.
semancko
Akurat na horlaviny 1. triedy mame hasiace prostriedky, na horiace kovy ktore maju pri sebe aj vlastne okyslicovadlo este hladame sposoby…
jenda
Já si taky představoval něco takového v elektrice, až jsem si to koupil a to konkrétně v Číně dělaný „Rakouský“ Horwin EK3 za cca dvojnásobek peněz oproti recenzovanému skůtru.
Je to malý skůtr klasických tvarů, se špičkovým výkonem 6,2 kW, maximálkou 95 km/h s vyjímatelným akumulátorem 72 V 36 Ah a hmotností 115 kg s jedním akumulátorem. V této konfiguraci je deklarovaný dojez 90 km, ke kterému jsem se samozřejmě ani nepřiblížil. Reálný je od 70 km při klidné jízdě až k 50 km při plném využívání poskytované dynamiky, která je celkem slušná. Údaj o maximálce nadnesený není, i do prudkch kopců dokáže skůtr bez problémů držet cca 70km/h.
Prostor pod sedlem dokáže pojmout dva akumulátory se kterými je samozřejmně dojezd dvojnásobný, nebo jeden akumulátor a běžnou otevřenou helmu.
Koupě druhého akumulátoru je otázka, zvýšení dojezdu je sice fajn, ale navýšení hmotnosti o dalších 20 kg a ceny o 30 000 Kč je nemilé, přitom jsem zatím za více než měsíc používání měl syndrom potápěče jen jednou, kdy jsem neplánovaně při mé cestě z ČB do Zlaté koruny a zpět zajížděl ještě ke kamarádovi, což mi přineslo celkové najetí 60 km s zůstatkem 18 % dojezdu. Nabíječku jsem pod sedlem měl, takže by nebyl problém za dobu vypití kávy natankovat dojez dalších cca 20 km. Pro šetření akumulátoru není implementováno žádné rychlonabíjení ani rekuperace a standardně trvá plné dobití cca 4 hodiny, kdy po dvou hodinách již klesá nabíjecí proud.
Jízda je velice příjemná, ovladatelnost vynikající. Skůtr je celkem tichý, i když při vyšších rychlostech a delší jízdě je bzučení elektromotoru a hluk řetězu už vtíravý.
Celkový verdikt je že koupě nelituji, do města super, nemám problém s proplétáním dopravou ani s parkováním, troufnu si ho postavit i na širší chodník v centru. Mimo město na okreskové použití taky dobrý, ale hlavní tahy opravdu nevyhledávám, neb mě obvykle dokáží pronásledovat kamiony ve vzdálenosti, která mi není milá.
PS je to můj čtvrtý a nejslabší jednostopý stroj, ale v současné době nejpoužívanější.
sqwer
Jezdit na skutru je jako sukat tlustou holku. Muze se ti to libit, muze to byt fajn, ale nesmi te u toho videt kamosi…
kaBrnak
Tak to je přesné. Mě od 125ccm skůtru odrazuje jen to, že je to jako jet na koni na dámském sedle coby chlap :-)))
Je to něco jako vyměnit kanady za důchodky či jako jednostopý invalidní vozík.
Nebýt dnes řidičák takový opruz a riziko sebrání toho stávajícího, tak bych si udělal na klasickou moto.
Acada
Hele ja mam 120 kilo a jezdil jsem PCX 125. Po meste bombovni.
hracicka
je to v poho, měl jsem podobnou fobii a šlo to
jenda
Mě tohle opravdu problém nedělá, co si o mně myslí ostatní je mi celkem jedno, kámoši mě berou takového jaký jsem. Potom co si zvykli, že chodím v létě v sukni, je sedlání skůtru zcela okrajové a jeho výhoda je i to, že se na něm v té sukni jezdit dá.
SatanOkkY
A chodíš v tej sukni naostro, alebo volíš podväzky a brazilky?
jenda
občas naostro nakonec to bývala pod kiltem který mám také určitá tradice a tvoje žena si pod kalhoty bere joksy nebo slipy?
SatanOkkY
No tak teda pobehuješ v kilte alebo sukni. Lebo som v tomto síce amatér, ale beztak mi to prijde ako veľký rozdiel.
jenda
Velký rozdíl to je, kilt je mnohem nápadnější a teplejší, čímž v podstatě stírá benefity volného větrání odspoda.
Taková sukně riflového střihu z elastické bavlny nebo, plátna v maskáčových barvě je naprosto nenápadná a 90 % chlapů si vůbec nevšimne, ženy jsou všímavější až zvědavé, koukání opačnému pohlaví pod sukni není jen zlozvyk mužů.
Oproti tomu kilt je v podstatě skládaná sukně zhotovená, v případě slavnostního provedení až ze 7 běžných metrů těžké a teplé ovčí látky. Originál kilt skotové požívali i jako přikrývku a zároveň podložku na spaní na válečných tažení.
Existijí i lehké kilty z cca 5 m látky a v tuzemsku jedna paní šije kilty z bavlněné látky, který je na léto nejlepší, ale díky totožnému skládanému provedení není zrovna nenápadný https://www.fler.cz/zbozi/panska-sukne-maskac-vel-56-11557010.
Ondra87
Tento příspěvek se nelíbí 10ti z 10ti hispterů na Vespě….. ;)
coolio
Autorovi doporučuji, aby si na příští sezonu pořídil skútr v kubatuře 200-300ccm, a ideálně s většími koly.
Menší kubatura je slabá, pomalá a tudíž nebezpečná, větší zase už moc žere, a proti autu se nevyplatí.
Určitou výjimkou je Honda řady NC, hybrid mezi skútrem a motorkou, o obsahu 700 nebo 750ccm, který je také schopen jezdit za 3 litry. Ale je drahá.
U stroje na denní dojíždění, na kterém je člověk závislý, se vyplatí zainvestovat do Hondy nebo Yamahy, spolehlivost je značně lepší. Ony totiž servisy na motorky jsou pomalu dražší, jak na auta.
CzechDave
Rozhodně, až na to budu mít řidičák. Tenhle skútr je, jak jsem psal v recenzi, začátkem. Najezdím na něm nějaké kilometry, pokud to klapne, tak si mezitím udělám řidičák na motorku a pak se koupí něco většího, pokud na to bude…
jenda
Nemyslím si že koupě něčeho většího má smysl, 11 kW skůtr je celkem slušný kompromis mezi hmotností, velikostí, spotřebou, cenou, rychlostí. Se 125 ccm a 11 kW už člověk není brzdou provozu a minimálně ve městě víc výkonu o moc víc muziky nepřinese.
Sám jsem začínal v 16 letech na 250 ccm, protože táta prohlásil že na pionýru se akorát naučím držet plný plyn. Po pár letech jsem s ježděním na motorce přestal, začal jsem vydělávat a holky bylo lepší klátit v autě než o sedlo na motorce.
Uplynulo 25 let a já se do jedné stopy vrátil jednoválcovou 500, pokračoval přes čtyřválcovou 550 a vrcholem je v současnosti čtyřválcová 100 koňová 1100 ccm. Ale ve finále jak už jsem psal výše jsem si na ježdění po městě pořídíl 9 koňového malého skůtra se ktereým se nebojím kličkovat kolen stojící kolony, zaparkovat kdekoli na chodníku, tyto činnosti se už třeba se čtvrt tunovou motorkou moc nedají dělat a s velkými skůtry je to podobně a otrava je takié navlíkat si motohadry v parném létě
netlife
no, ze koupe neceho vetsiho ma smysl zalezi na tom, kde zijete. V dnesni dobe je sakra vyhoda mit zadarmo kde zaparkovat a projet kolonu stojicich aut. V ceske kotlince to znevyhodnuje zimni obdobi, ale treba na morave to urcite smysl ma. A pak, kdyz na to nalozite druhou polovicku, do kufru a do sedacky nakup nebo veci z prace a jedete treba 15 km kopec nekopec, tak zjistite, ze 400 je minimum. Samozrejme pokud se chcete citit bezpecne a jet s dopravou a ne se nechat predjizdet kamionama. A klasicka motorka to neresi, to si vase polovicka vetsinou pujcovat nebude, problem s uloznym prostorem, razeni, atd.
Acada
Hele to NC je asi schopny jezdit za 3. Ale me se to nejak nedari. :-D
hornet
Len technická autorovi k vete: „často jsem přecvakl nohou na vyšší rychlost než bylo potřeba“. To je na klasickom, „nožnom“ radení nemožné. Každým pohybom radiacej páky nahor, či nadol, sa dá zaradiť len ďalšia rýchlosť. Nie ako na aute, kde môžete zaradiť z jednotky bez problémov päťku.
Foundryman
No, nevím. Provozuju Babettu z nostalgie a jako veterána, skútr 50 ccm (dostal jsem kdysi za odvoz s komentářem „nejede to“ – stačilo poladit karburátor a vyměnit sytič), to je na poskoky. Na delší štreky mám Hondu VF 750, což je cruiser, do kterého Japonci zabudovali závodní vyskootáčkový čtyřválec do V.
Tohle pokryje mé letní potřeby, skůtry 125 ccm jsou asi dobré do města, ale pro nás venkovany je to obtížně využitelný luxus.
Číňanů není třeba se bát, konstrukce jsou většinou japonského původu a třeba ten můj skůtřík 50 ccm je hračka ze supermarketu, jednoduchá koloběžka, případné opravy se pohybují v řádu stokorun. A slouží už 15 let, přičemž s ním nikdo nijak šetrně nezachází. Nakonec, v Asii jich jezdí miliony.
Ale nejvíc si stejně užiju, když vytáhnu kejvačku nebo prase :-)
Acada
Jinak k tomu kitu. Co jsem tak cetl zkusenosti, tak prekitovane stroje zerou olej. A pokud je ho tam jen 7 deci, tak bacha na to. To stejne plati pro staly provoz v hornim spektru otacek. Co si myslim je, ze se olej nestira a proste se pali.
A pri prekitovani se sice nemusi zmenit cislo motoru, tudiz to bezna kontrola nepozna. Ale pri nehode by do toho nekdo stourat mohl. Treba pojistovaci.
hracicka
Podobná zkušenost, začátky s PCX 125. Byť faktor pořízení nebyl ekonomický tak spotřeba 2-2,2 ve dvou je celkem příjemná. Jezdí to dobře, 95 a když nejsou nepříznivé podmínky tak i lehce přes 100, ve dvou je to stejné, jenom to dýl trvá. Nicméně delší trasy jsou prostě takové, no delší a není to úplně ono. Problém je předjíždění mimo obec nebo mimo úseky s omezenu rychlostí. Předjet kamion je trochu advenčr a předjíždění ve 2 je už skutečná výzva. A táhnout se za kamionem kde tě to pořád liská ze všech stran, taky není to proč jsi si vyjel. Na vyšší kubaturu chyběla licence. Takže udělat papíry, raději rovnou A, zkusit dospělou motorku. Zjistit, že jo, stojí to za to. Kupodivu větší/těžší stroj je stabilnější, byť samozřejmě ne tak obratný, jenom je potřeba dát pozor na dávkování výkonu a trochu jsou na přítěž návyky ze skútru. Komisař respektoval mé šediny, takže zkouška taky prošla. Kdo pošilhává, nebál bych se toho.
pcsped
Kolega, co tu se mnou sdílí pracoviště řešil cca před měsícem zakoupení jednostopého přibližovadla na 10km cestu do práce pro svoji paní. O motorkách věděl pramálo, respektivě vůbec nic, naposledy jezdil jako kluk na pařezu. Chtěl levný dobrý stroj z druhé ruky do 125ccm, který moc nejede a sám řadí, neboť si paní ještě zatím hodlá nějaký čas ponechat. Po obhlídce několika číňanů 125 ccm vzduchem chlazených, ztratil chuť to dál řešit.Vesměs to bylo dojeté a otlučené harampádí. Narazil však na Aprilii SR, smířen s tím, že to moc nepojede, když je to padesátka. Jeho paní má 45 kg i s postelí, tak usoudil, že to bude stačit. Takže ji koupil, udělal malou údržbu, protože to dlouho stálo a vyjel to vyzkoušet. Přijel se pochlubit do práce. Pravda, vypadá na tom jak vosa na bonbonu. Do této chvíle věděl pouze, že je to vodník a netušil, že je to docela ostrý dvoutakt s oilmasterem, kde v podstatě mazání celou sezonu netřeba řešit.
Moje dojmy: Jede to jako kule! Ale co hlavně, veškerá energie se nemění v rámus, jak jsem byl zvyklý u skvostu z Povážské Bystrice. Oilmaster zřejmě dávkuje olej optimálně, výfuk to má laděný a krátký a rychle se ohřívá, jazýčkové sání.Skoro vůbec to nekouří,laik nepozná, že je to dvoutakt. Ta věc dokáže s metrákovou zátěží upalovat osmdesátkou táhlým stoupáním po čtyřproudovce z Liberce na Kunratice a dál na Jablonec. Top speed kolega zkoušel je cca 105 km/h tacho. Ten stroj mě naprosto unesl a okouzlil. Padesátky jsem zavrhoval, ale toto se mi fakt líbilo.
Marty...
Moje dojmy: Jede to jako kule! Ale co hlavně, veškerá energie se nemění v rámus, jak jsem byl zvyklý u skvostu z Povážské Bystrice. Oilmaster zřejmě dávkuje olej optimálně, výfuk to má laděný a krátký a rychle se ohřívá, jazýčkové sání.Skoro vůbec to nekouří,laik nepozná, že je to dvoutakt. Ta věc dokáže s metrákovou zátěží upalovat osmdesátkou táhlým stoupáním po čtyřproudovce z Liberce na Kunratice a dál na Jablonec. Top speed kolega zkoušel je cca 105 km/h tacho. Ten stroj mě naprosto unesl a okouzlil. Padesátky jsem zavrhoval, ale toto se mi fakt líbilo.
Kriticky nutné je do toho lít minimálně to, co je pro běžné operátory řízení označeno jako full syntetic. Optimální je to krmit PAO oleji.
11.6. http://www.skutrsnura.cz
nejvetsi republikovy sraz skutru
kdo ještě stihne a je skutrař tak silně doporučuji již tradiční Rožnovský sraz. Několikadenní akce, bohatý program a těch skútrů co tam je …
https://www.motorkari.cz/motoakce/akce/?aid=13691
pořádá
https://wsrider.cz
Moc pěkná recenze. Osobně bych si klidně něco takového představoval v elektrice, aby se člověk mohl vykašlat na ten pitomý servis olejů, svíček, variátoru….atd, ale to předpokládám by bylo za jinou cenu.
No, výměna oleje je strašlivě jednoduchá. Skútr nemá filtr, součástí výpustního šroubu je pružina, která do sedla hlavního olejového kanálu vtlačuje sítko ve tvaru košíku. Trochu mě to překvapilo a uvidíme, jak se to osvědčí. Vyšroubuje se šroub, nechá se vykapat starý olej, vyčistí se sítko a trychtýřkem se naleje 0.7 litru nového oleje. Co jsem se tak díval na výměny řemenu, je to obdobně jednoduché, jen je tam více šroubů a šroubků. A takhle je to tu se vším. Oproti servisování babči a mustanga je tohle čistá práce.
U EV bych se bál hlavně vnitřních zkratů v baterce při nabíjení a že v důsledku toho vyhoříme :).
U EV bych se bál hlavně vnitřních zkratů v baterce při nabíjení a že v důsledku toho vyhoříme :).
Ono si nevyberete. Zase u spalovacího máte pod sebou 10 a více litrů hořlaviny první třídy…:-)
Co jsem se tak díval na výměny řemenu, je to obdobně jednoduché, jen je tam více šroubů a šroubků. A takhle je to tu se vším.
Asi jsem se toho spalovací nějak přejedl, navíc jsem spokojený s jízdními vlastnostmi elektra.
Akurat na horlaviny 1. triedy mame hasiace prostriedky, na horiace kovy ktore maju pri sebe aj vlastne okyslicovadlo este hladame sposoby…
Já si taky představoval něco takového v elektrice, až jsem si to koupil a to konkrétně v Číně dělaný „Rakouský“ Horwin EK3 za cca dvojnásobek peněz oproti recenzovanému skůtru.
Je to malý skůtr klasických tvarů, se špičkovým výkonem 6,2 kW, maximálkou 95 km/h s vyjímatelným akumulátorem 72 V 36 Ah a hmotností 115 kg s jedním akumulátorem. V této konfiguraci je deklarovaný dojez 90 km, ke kterému jsem se samozřejmě ani nepřiblížil. Reálný je od 70 km při klidné jízdě až k 50 km při plném využívání poskytované dynamiky, která je celkem slušná. Údaj o maximálce nadnesený není, i do prudkch kopců dokáže skůtr bez problémů držet cca 70km/h.
Prostor pod sedlem dokáže pojmout dva akumulátory se kterými je samozřejmně dojezd dvojnásobný, nebo jeden akumulátor a běžnou otevřenou helmu.
Koupě druhého akumulátoru je otázka, zvýšení dojezdu je sice fajn, ale navýšení hmotnosti o dalších 20 kg a ceny o 30 000 Kč je nemilé, přitom jsem zatím za více než měsíc používání měl syndrom potápěče jen jednou, kdy jsem neplánovaně při mé cestě z ČB do Zlaté koruny a zpět zajížděl ještě ke kamarádovi, což mi přineslo celkové najetí 60 km s zůstatkem 18 % dojezdu. Nabíječku jsem pod sedlem měl, takže by nebyl problém za dobu vypití kávy natankovat dojez dalších cca 20 km. Pro šetření akumulátoru není implementováno žádné rychlonabíjení ani rekuperace a standardně trvá plné dobití cca 4 hodiny, kdy po dvou hodinách již klesá nabíjecí proud.
Jízda je velice příjemná, ovladatelnost vynikající. Skůtr je celkem tichý, i když při vyšších rychlostech a delší jízdě je bzučení elektromotoru a hluk řetězu už vtíravý.
Celkový verdikt je že koupě nelituji, do města super, nemám problém s proplétáním dopravou ani s parkováním, troufnu si ho postavit i na širší chodník v centru. Mimo město na okreskové použití taky dobrý, ale hlavní tahy opravdu nevyhledávám, neb mě obvykle dokáží pronásledovat kamiony ve vzdálenosti, která mi není milá.
PS je to můj čtvrtý a nejslabší jednostopý stroj, ale v současné době nejpoužívanější.
Jezdit na skutru je jako sukat tlustou holku. Muze se ti to libit, muze to byt fajn, ale nesmi te u toho videt kamosi…
Tak to je přesné. Mě od 125ccm skůtru odrazuje jen to, že je to jako jet na koni na dámském sedle coby chlap :-)))
Je to něco jako vyměnit kanady za důchodky či jako jednostopý invalidní vozík.
Nebýt dnes řidičák takový opruz a riziko sebrání toho stávajícího, tak bych si udělal na klasickou moto.
Hele ja mam 120 kilo a jezdil jsem PCX 125. Po meste bombovni.
je to v poho, měl jsem podobnou fobii a šlo to
Mě tohle opravdu problém nedělá, co si o mně myslí ostatní je mi celkem jedno, kámoši mě berou takového jaký jsem. Potom co si zvykli, že chodím v létě v sukni, je sedlání skůtru zcela okrajové a jeho výhoda je i to, že se na něm v té sukni jezdit dá.
A chodíš v tej sukni naostro, alebo volíš podväzky a brazilky?
občas naostro nakonec to bývala pod kiltem který mám také určitá tradice a tvoje žena si pod kalhoty bere joksy nebo slipy?
No tak teda pobehuješ v kilte alebo sukni. Lebo som v tomto síce amatér, ale beztak mi to prijde ako veľký rozdiel.
Velký rozdíl to je, kilt je mnohem nápadnější a teplejší, čímž v podstatě stírá benefity volného větrání odspoda.
Taková sukně riflového střihu z elastické bavlny nebo, plátna v maskáčových barvě je naprosto nenápadná a 90 % chlapů si vůbec nevšimne, ženy jsou všímavější až zvědavé, koukání opačnému pohlaví pod sukni není jen zlozvyk mužů.
Oproti tomu kilt je v podstatě skládaná sukně zhotovená, v případě slavnostního provedení až ze 7 běžných metrů těžké a teplé ovčí látky. Originál kilt skotové požívali i jako přikrývku a zároveň podložku na spaní na válečných tažení.
Existijí i lehké kilty z cca 5 m látky a v tuzemsku jedna paní šije kilty z bavlněné látky, který je na léto nejlepší, ale díky totožnému skládanému provedení není zrovna nenápadný https://www.fler.cz/zbozi/panska-sukne-maskac-vel-56-11557010.
Tento příspěvek se nelíbí 10ti z 10ti hispterů na Vespě….. ;)
Autorovi doporučuji, aby si na příští sezonu pořídil skútr v kubatuře 200-300ccm, a ideálně s většími koly.
Menší kubatura je slabá, pomalá a tudíž nebezpečná, větší zase už moc žere, a proti autu se nevyplatí.
Určitou výjimkou je Honda řady NC, hybrid mezi skútrem a motorkou, o obsahu 700 nebo 750ccm, který je také schopen jezdit za 3 litry. Ale je drahá.
U stroje na denní dojíždění, na kterém je člověk závislý, se vyplatí zainvestovat do Hondy nebo Yamahy, spolehlivost je značně lepší. Ony totiž servisy na motorky jsou pomalu dražší, jak na auta.
Rozhodně, až na to budu mít řidičák. Tenhle skútr je, jak jsem psal v recenzi, začátkem. Najezdím na něm nějaké kilometry, pokud to klapne, tak si mezitím udělám řidičák na motorku a pak se koupí něco většího, pokud na to bude…
Nemyslím si že koupě něčeho většího má smysl, 11 kW skůtr je celkem slušný kompromis mezi hmotností, velikostí, spotřebou, cenou, rychlostí. Se 125 ccm a 11 kW už člověk není brzdou provozu a minimálně ve městě víc výkonu o moc víc muziky nepřinese.
Sám jsem začínal v 16 letech na 250 ccm, protože táta prohlásil že na pionýru se akorát naučím držet plný plyn. Po pár letech jsem s ježděním na motorce přestal, začal jsem vydělávat a holky bylo lepší klátit v autě než o sedlo na motorce.
Uplynulo 25 let a já se do jedné stopy vrátil jednoválcovou 500, pokračoval přes čtyřválcovou 550 a vrcholem je v současnosti čtyřválcová 100 koňová 1100 ccm. Ale ve finále jak už jsem psal výše jsem si na ježdění po městě pořídíl 9 koňového malého skůtra se ktereým se nebojím kličkovat kolen stojící kolony, zaparkovat kdekoli na chodníku, tyto činnosti se už třeba se čtvrt tunovou motorkou moc nedají dělat a s velkými skůtry je to podobně a otrava je takié navlíkat si motohadry v parném létě
no, ze koupe neceho vetsiho ma smysl zalezi na tom, kde zijete. V dnesni dobe je sakra vyhoda mit zadarmo kde zaparkovat a projet kolonu stojicich aut. V ceske kotlince to znevyhodnuje zimni obdobi, ale treba na morave to urcite smysl ma. A pak, kdyz na to nalozite druhou polovicku, do kufru a do sedacky nakup nebo veci z prace a jedete treba 15 km kopec nekopec, tak zjistite, ze 400 je minimum. Samozrejme pokud se chcete citit bezpecne a jet s dopravou a ne se nechat predjizdet kamionama. A klasicka motorka to neresi, to si vase polovicka vetsinou pujcovat nebude, problem s uloznym prostorem, razeni, atd.
Hele to NC je asi schopny jezdit za 3. Ale me se to nejak nedari. :-D
Len technická autorovi k vete: „často jsem přecvakl nohou na vyšší rychlost než bylo potřeba“. To je na klasickom, „nožnom“ radení nemožné. Každým pohybom radiacej páky nahor, či nadol, sa dá zaradiť len ďalšia rýchlosť. Nie ako na aute, kde môžete zaradiť z jednotky bez problémov päťku.
No, nevím. Provozuju Babettu z nostalgie a jako veterána, skútr 50 ccm (dostal jsem kdysi za odvoz s komentářem „nejede to“ – stačilo poladit karburátor a vyměnit sytič), to je na poskoky. Na delší štreky mám Hondu VF 750, což je cruiser, do kterého Japonci zabudovali závodní vyskootáčkový čtyřválec do V.
Tohle pokryje mé letní potřeby, skůtry 125 ccm jsou asi dobré do města, ale pro nás venkovany je to obtížně využitelný luxus.
Číňanů není třeba se bát, konstrukce jsou většinou japonského původu a třeba ten můj skůtřík 50 ccm je hračka ze supermarketu, jednoduchá koloběžka, případné opravy se pohybují v řádu stokorun. A slouží už 15 let, přičemž s ním nikdo nijak šetrně nezachází. Nakonec, v Asii jich jezdí miliony.
Ale nejvíc si stejně užiju, když vytáhnu kejvačku nebo prase :-)
Jinak k tomu kitu. Co jsem tak cetl zkusenosti, tak prekitovane stroje zerou olej. A pokud je ho tam jen 7 deci, tak bacha na to. To stejne plati pro staly provoz v hornim spektru otacek. Co si myslim je, ze se olej nestira a proste se pali.
A pri prekitovani se sice nemusi zmenit cislo motoru, tudiz to bezna kontrola nepozna. Ale pri nehode by do toho nekdo stourat mohl. Treba pojistovaci.
Podobná zkušenost, začátky s PCX 125. Byť faktor pořízení nebyl ekonomický tak spotřeba 2-2,2 ve dvou je celkem příjemná. Jezdí to dobře, 95 a když nejsou nepříznivé podmínky tak i lehce přes 100, ve dvou je to stejné, jenom to dýl trvá. Nicméně delší trasy jsou prostě takové, no delší a není to úplně ono. Problém je předjíždění mimo obec nebo mimo úseky s omezenu rychlostí. Předjet kamion je trochu advenčr a předjíždění ve 2 je už skutečná výzva. A táhnout se za kamionem kde tě to pořád liská ze všech stran, taky není to proč jsi si vyjel. Na vyšší kubaturu chyběla licence. Takže udělat papíry, raději rovnou A, zkusit dospělou motorku. Zjistit, že jo, stojí to za to. Kupodivu větší/těžší stroj je stabilnější, byť samozřejmě ne tak obratný, jenom je potřeba dát pozor na dávkování výkonu a trochu jsou na přítěž návyky ze skútru. Komisař respektoval mé šediny, takže zkouška taky prošla. Kdo pošilhává, nebál bych se toho.
Kolega, co tu se mnou sdílí pracoviště řešil cca před měsícem zakoupení jednostopého přibližovadla na 10km cestu do práce pro svoji paní. O motorkách věděl pramálo, respektivě vůbec nic, naposledy jezdil jako kluk na pařezu. Chtěl levný dobrý stroj z druhé ruky do 125ccm, který moc nejede a sám řadí, neboť si paní ještě zatím hodlá nějaký čas ponechat. Po obhlídce několika číňanů 125 ccm vzduchem chlazených, ztratil chuť to dál řešit.Vesměs to bylo dojeté a otlučené harampádí. Narazil však na Aprilii SR, smířen s tím, že to moc nepojede, když je to padesátka. Jeho paní má 45 kg i s postelí, tak usoudil, že to bude stačit. Takže ji koupil, udělal malou údržbu, protože to dlouho stálo a vyjel to vyzkoušet. Přijel se pochlubit do práce. Pravda, vypadá na tom jak vosa na bonbonu. Do této chvíle věděl pouze, že je to vodník a netušil, že je to docela ostrý dvoutakt s oilmasterem, kde v podstatě mazání celou sezonu netřeba řešit.
Moje dojmy: Jede to jako kule! Ale co hlavně, veškerá energie se nemění v rámus, jak jsem byl zvyklý u skvostu z Povážské Bystrice. Oilmaster zřejmě dávkuje olej optimálně, výfuk to má laděný a krátký a rychle se ohřívá, jazýčkové sání.Skoro vůbec to nekouří,laik nepozná, že je to dvoutakt. Ta věc dokáže s metrákovou zátěží upalovat osmdesátkou táhlým stoupáním po čtyřproudovce z Liberce na Kunratice a dál na Jablonec. Top speed kolega zkoušel je cca 105 km/h tacho. Ten stroj mě naprosto unesl a okouzlil. Padesátky jsem zavrhoval, ale toto se mi fakt líbilo.
Moje dojmy: Jede to jako kule! Ale co hlavně, veškerá energie se nemění v rámus, jak jsem byl zvyklý u skvostu z Povážské Bystrice. Oilmaster zřejmě dávkuje olej optimálně, výfuk to má laděný a krátký a rychle se ohřívá, jazýčkové sání.Skoro vůbec to nekouří,laik nepozná, že je to dvoutakt. Ta věc dokáže s metrákovou zátěží upalovat osmdesátkou táhlým stoupáním po čtyřproudovce z Liberce na Kunratice a dál na Jablonec. Top speed kolega zkoušel je cca 105 km/h tacho. Ten stroj mě naprosto unesl a okouzlil. Padesátky jsem zavrhoval, ale toto se mi fakt líbilo.
Kriticky nutné je do toho lít minimálně to, co je pro běžné operátory řízení označeno jako full syntetic. Optimální je to krmit PAO oleji.