Komunikace s plechovou hubou je skutečně super, ideální pro rozhovory v rozpoložení mysli při nějaké nehodě nebo jiném problému na cestě.
Když jsem se o onehdy při bezpečné předpisové jízdě začal, tak nudit až jsem začal laškovat s obrubníkem a rozsekal gumu, tak jsem se do tohohle zážitku taky pustil.
tjn, a ty huby jsou stále vlezlejší, možnosti jak se na druhé straně drátu dostat k něčemu co dejchá jsou stále trnitější
Black Wolf
Když jenom zaslechnu „jsem váš virtuální asistent“, berou mě všichni čerti…
martin_100
A neni snazší nahodit rezervu a odjet z mista fuč?
Black Wolf
martin_100: rezerva není v povinné výbavě, pokud myslíš pneu.
Slecna Ling
Vsichni operatori pred osmou hovori neni joke, ale realita. Pan domaci jaksi zapomnel na casovej posun a to, ze jeho kchaaar neni pupek sveta. Asistence samozrejme prioritizuje, takze treba smrtaky nebo zavazna zraneni maji prednost. A to i z jinejch zemi, no jakej sok u asistencky.Boze, fakt si tu musime vysvetlovat takovyhle samozrejmosti?
RomanL
Jakej časovej posun? V ČR? 8-o
Slecna Ling
To RomanL
A pardon, dovysvetlim. Vetsina pojistoven ma system nastaveny tak, ze agenti car assistance take delaji cestovni pojisteni a asistenci v pripade urazu, nahlych onemocneni nebo treba umrti v zahranici potazmo resi evakuace u prirodnich katastrof. Takze se lehko stane, ze takhle v osm rano vola Singapur se zlomenou nohou, prujem z Egypta, rozrazena hlava z New Yorku nebo Zanzibar, kdy se konecne posle garance platby, ze ten infarkt to tam uz moc dlouho bez pomoci nevydrzi. Taky muzeme volat my z letiste, ze toho a toho nechceme pustit na palubu, pac nema FIT a nemame extra seaty…Proste dost casto se to sejde. Ten system neobhajuju, jen vysvetluju, ze tech zdanlive nevinnejch osm rano fakt nemusi bejt zadna sranda.
RomanL
Aha, děkuji, už to chápu. Cestovní pojištění mě nenapadlo. Já se obecně nijak nepojišťuju.
Slecna Ling
to RomanL
To nevim, jestli dobre cinite, ale nejsem pojistovak a vy uz jste dospelej, takze nebudu maminkovsky kazat, i kdyz se priznam, ze me pri predstave nekterejch cen polilo horko. Jako na zdravotni polizanice v EU Vam staci nase klasicka karticka pojisteni , byt i tak se muze stat, ze budete neco doplacet, ale aby jste to eliminoval na nejnizsi moznou castku, musite jit do statnich nemocnic nikdy k soukromnikum. Pokud byste ale cestoval mimo EU, tak zejmena v USA nebo Kanade se nedoplatite. Berte tak, ze operace slepaku stoji v USA cca 700 000 Czk. Jo, banalni slepak. Zlucnik cca podobne. A uz jen otevreni dveri na ER zacina cca na 1000 USD. Kdo je taky drahej jako prase, tak je Izrael. To fakt platit nechcete. Takze s dovolenkovanim opatrne a preji pevne zdravi. At se leto vydari.
Foundryman
My se pojišťujeme při každé cestě a těžce se to vyplatilo, když sebou junior v Thajsku pleskl na mokru na skútru a blbě si zlomil zápěstí – v rámci pojistky luxusní péče na klinice a precizně provedená operace, že i doktor u nás při následné kontrole uznale pokyvoval hlavou. Ovšem účet pro pojišťovnu byl cca 20 tis. USD.
Slecna Ling
To Foundryman
Tak. S nakupem pojisteni si clovek kupuje hlavne klid, urcite je rozumnejsi ho mit nez nemit. Thajsko ma vynikajici kliniky, takze jsem rada, ze to Vasemu potomceti tak dobre dopadlo, a ze jste nebyl treba na dovoleny treba ve Venezuele. Ono urcite to tehdy pripominkovala i ceska strana, protoze klasicky flow je, ze se nahlasi pojistovne uraz, pojistovna si vyzada lekarskou zpravu a rtg snimky, plan lecby plus priblizny naklady a i kdyz se jim neco nezda, tak to zacnou pripominkovat a opravovat. Je to za a) obrana proti overtreamentu, za b) naopak proti linknavy nebo nedostatecny lecbe. Teprve pak se posila garance platby, takze si umi doktory povodit. Kazdopadne je fajn, ze to dobre dopadlo a jen ze zvedavosti mi reknete, jestli vam dali pak na transport zpet extra seat a fitku anebo jestli to letecka posadka mela na salamu. Nekdo to totiz neresi a necha zlomeniny upet na jednom sedadle bez moznosti trosku si pohovet.
Slecna Ling
Oprava : A kdyz se jim neco nezda
Foundryman
Nevím, co probíhalo v zákulisí, já střídavě telefonoval s centrálou health care v Bangkoku a s pojišťovnou v Praze, ale garance platby přišla celkem promptně, během asi půl dne. Zpátky jsme letěli s Emirates, tam ani nejsou nějaké extrabuřty potřeba. Lítáme do těch končin častěji, neb druhej junior tam učí angličtinu. Letos jsme tedy vzali Air India, protože měli pro nás optimální termín odletu a příletu, ale to už nikdy víc. Letadlo vybydlený a buzerace na letišti v Dillí, i když se jednalo jen o tranzit, přímo neskutečná. Pomíjím to, že jsem si připadal jako kdybych cestoval s rodinným výletem obyvatel brněnského Cejlu a přilehlého okolí.
Slecna Ling
To Foundryman
Ano, u operaci to odsejpat musi. Je to extra high priorita, takze posudkovi pojistovacti doktori kmitaj. Priste z toho ale vyrazte ten extra seat, u zlomeninek by se mel davat :-). Dilli nekomentuju, v Indii mi nabizeli pul rocni staz, s mnoha vykrutama jsem se z toho vyzula, asi chapete proc :-) Pikantne ohavny detaily ohledne treba uklidu wc behem letu v teto destinaci radeji vynecham, to je na nocni muru.
Foundryman
Já doufám, že žádnej extra seat z důvodu úrazů už nikdy potřeba nebude :-)
Slecna Ling
To Foundryman
Samozrejme :-). Ale jen aby jste vedel, na co eventualne mate narok. Predstavte si trajdat takhle treba se zlomenou bercovou kosti. To asi nechcete.
x0r
Doporucil bych vozit startovaci kabely. Za ty roky jsem pomohl nastartovat par automobilu. Vetsinou to byly parkoviste.
StaPo
taky vozím, i když Leontýn má sotva něco přes půl roku – už jsem jimi zachraňoval druhé auto.
Jinak díky panu domácímu za připomenutí Seat Service Mobility, třeba to budu za pět let taky potřebovat :-).
Ty předchozí příspěvky, jak byly staré „wet“ baterie lepší, ale fakt nesdílím. Ať už na ní bylo napsáno Varta nebo Bosch, horko těžko vydržely dva roky (a záruka na ně byla jen půl roku, ne zákonné dva roky). Nejdýl (pět let) mi vydržela Exide, ačkoliv měla ťuklý roh (výprodej prý ťuklých z prvovýroby za polovic). Takže za mne pět let téhle nové docela OK. Jen by to nemělo mít charakteristiku „náhlá smrt“, ty staré dávaly své odcházení zřetelně najevo tím, že stále hůř točily startérem.
Ale nejvíc mne sere naprostá neinformovanost od výrobce o těchhle vyfikundacích – ohledně způsobu dobíjení aby člověk hledal po různých fórech, kde jsou navíc dost nezaručené info. A nejen ohledně dobíjení, ale dozvědět se něco o motoru vůbec, to aby člověk na netu vyhledával různé Vaculíky, hmmm.
Sysop
Klasicky aku jsou dobry, ale nesmi to byt Varta (shit total) a chce to trosku pece. Ja mam ve vsech svych autech elektrolytove klasiky a v Jeepu je uz 12 let stara, stale 80 % kapa a 90 % startovaci proud. V X-Trailu je puvodni baterka a to auto je r.v. 2007. Chytne na druhy otoceni motoru kdykoli.
Integrale
Teda nevím, zda jste myslel starou wet baterku v novým autě místo efb? Nebo starou wet baterku na starým autě?
Na starým autě wet baterka (ne)značky EuroPower 62 Ah za 990 Kč vydrží v průměru 15 let.
Pravda, dvakrát dražší Varta to vždycky vzdá po 6–8 letech.
Originál baterka Lancia šla do kytek po 21 letech… kdo byl výrobcem, netuším.
corona
Integrale:
„Originál baterka Lancia šla do kytek po 21 letech… kdo byl výrobcem, netuším.“
– – –
Magneti Marelli bych hádal, už jsem slyšel řadu podobných případů. Osobní zkušenost mám jednu, baterka z fabriky, r.v. 1987 a ve Fiatu Regata stále fungovala v roce 2000.
Integrale
corona: někdo říkal, že je možné, že to byla česká Akuma, kterou údajně Italové koupili. Ale je to takový zdroj „jedna paní povídala“, na baterce žádný výrobce ani země původu nebyla.
koudy
Mazda 3 je skvělý auto. Myslím, že s tím benzínovým motorem bude majitel spokojený. Proti koncernu je to ale ošizené na solidnosti. Není tak dobře odhlučněný, dveře bouchnou jak víko od popelnice. Mám ji a je skvělá…
logic fail? bo je produkca ostatních už tak zoufalá, že mizerně vyrobený auto je „sqělý“??
Tenzor
Mazdu 3 jsme chtěli koupit do širší rodiny a to odhlučnění je fakt tragické, nejspíš vůbec žádné.
Na Mazdě CX5 se šetřilo méně a tak si tchánovci pořídili to. Ale zavírání dveří zní docela lacině. Auto jinak velmi spolehlivé. Za 7 let žádný problém. Dvoulitr atmo s ca 160-170 k docela chválen.
Mazdu 3 bych si nekoupil a raději vylepšil zánovního Leona. 1.5 tsi mi přijde ok (rozhýbe v 110kW verzi právě dostatečně i dlouhého Tiguana).
fatdwi
Tenzor: odhlučnění snadno vyřeší např. ahifi, za 20-30k je auto úplně jiná liga. Oproti tomu Leon na mě vždy dělal dojem laciného auta. Takže já bych naopak bral Mazdu a ne Seata.
sem měl za to, že sou firmy co dělajou vodhlučnění áftermarketově, že by?
cyklista
Mám zkušenost podobnou. Viník nehody pojištěný u Direkt, museli jsme zaplatit opravu auta v servisu sami, pojišťovna Direkt poslala peníze až za měsíc. Nejdřív nekomunikovali, pak chtěli opakovaně zaslat nějaké podklady. Dost nechutné ve srovnání s nějakou renomovanou pojišťovnou, třeba G., kde se o nic nestaráte a pojišťovna zaplatí v okamžiku vyzvednutí opraveného auta přímo servisu.
Sysop
Muze mi nejaky pravnik vysvetlit, proc ja, jako poskozeny, mam resit nejakou vinikovu pojistovnu a jeste mu delat banku? Nemam prachy, nedam prachy, tady mas klice a kurva koukej to opravit. Takovy ten postup, kdy vinik vyplni formular o nehode, az s emu zachce a preda vizitku pojistovny s „sorry za nehodu, ale nemam cas a chut to resit“ ma byt jako standard? Vyuctoval bych mu uplne vsechen svuj cas s tim spojeny vcetne amortizace propisky a telefonu.
Integrale
Můžete. Pojišťovny obvykle soudy buď projedou, nebo přistoupí na mimosoudní vyrovnání. V průměru tak po 9 letech…
Handrkování se s pojišťovnami je vysoký level a upřímně bych chtěl znát někoho, kdo v tom umí chodit. Já jsem vždy pohořel, protože jakákoli česká pojišťovna vždy u totálky zásadně ignorovala, že zničený vůz chci nahradit stejným typem, motorizací, stářím a ujetými km, tedy chci „stejné“ auto jako to zničené KOUPIT a nikoli PRODAT. Protože cena při prodeji je závislá na mé vůli, ale cena při koupi je bohužel závislá na vůli prodávajícího, a pokud ten nemá pro ceny českých pojišťoven pochopení, začíná letitý problém. Jestliže mi někdo sestřelí auto v ceně 10 000 Euro (na autoscoutu24.eu) a pojišťovna uhradí 70 000 Kč, je v tomto systému něco víc než špatně. Resp. celý tento podivný systém, kdy si pojišťovny stanovují ceny samy bez ohledu na reálný trh je úplně špatně!
Sysop
Pokud to dobre chapu, tak pojistovna neni vinik. Takze skodu vymahat po vinikovi a co z toho mu pojistovna prispeje, je jeho plus, ale i jeho vec.
Napriklad pokud mi nekdo tady u baraku nabori Volvo, tak nejblizsi znackovy servis je v Deggendorfu, dalsi v Pasove a teprve treti v Plzni. Takze, samozrejme, bych to nechal odvezt do Deggendorfu. Tim bych zacal. Veskere naklady rovnou na vinika a pokud by nemel prachy, tak bych mu poskytl pujcku na nejaky standardni bankovni urok pro rizikoveho klienta. Co si mezitim vyjedna s pojistovnou je jeho vec, o to mene ho to na konci bude stat.
Porad nevidim duvod, proc rozjizdet s jeho pojistovnou nejakou hru. Ja nechci prachy, ja nechci nove auto. Ja chci stejne auto ve stejnem stavu, jako bylo pred nehodou. Plus, pokud by to byla totalka, tak samozrejme at si vinik zaridi i to, ze platim jen 50 % na danich, coz tusim platilo jen u aut prihlasenych v Nemecku do konce lonskeho roku. Jak to vyresi, je jeho problem, ne muj. Hodlam to auto provozovat treba deset let. To dela dohromady celkem ranec.
Integrale
Také mě to napadlo, podat na viníka žalobu, ale nějak jsem na to neměl trpělivost.
Ostatně na tom ty pojišťovny, jak píše D-FENS zcela přesně, právě stojí: že to člověku nebude stát za to a dostatečně jej otráví na to, aby to vzdal. Ostatně i zřejmě proto nehodu v Chomutově vyřizuje bába někde u Brna, aby si ji člověk nemohl podat.
Obvykle podávám stížnost, ale nikoli na viníka, ale na pojišťovnu a obvykle doplatí alespoň část rozdílu mezi tržní cenou a vyplacenou likvidací. Čímž sice přiznávají, že na první dobrou se snaží člověka ojebat, ale i tak se za to auto téhož typu a průběhu v odpovídajícím stavu koupit nedá. A po kovidu ceny starých rachotin vyletěly tak, že požadovat za 27 let starý auto třista klacků může někomu připadat divný. Bohužel bazíruji na autech, která se v ČR většinou neprodávala, pokud se tu občas vyskytují, zpravidla se jedná o vraky dotažené z Německa a pojišťovny odmítají argumentaci, že abych měl po nehodě před barákem auto odpovídající autu před nehodou, je nezbytně nutné započítat náklady na dopravu (a to nikoli z Německa, ale z civilizované země, kde se auta nevrakují, ale udržují a příp. opravují) a přihlášení vozu v ČR včetně Bursíkovného. připadá mi to logické, ale pojišťovny na to odmítají slyšet, což je podle mého v rozporu s Občanským zákoníkem (uvést do původního stavu nebo adekvátní náhrada škody – nikoli náhrada ve výši, kterou si nějaká bába vymyslí).
Je možné, že u Oktávky vysolí pojišťovna cenu na trhu obvyklou a není co řešit (v nabídce jich jsou ostatně mraky).
Ewans
Řešil jsem tento problém a vyřešil vcelku obstojně. Sice jsem nejprve ze svého musel zaplatit soudního znalce, ale i toho následně zaplatila pojišťovna a k tomu opravu až do výše určené znalcem.
Integrale
Jednou jsem také zapojil do sporu i soudního znalce, který vypočítal cenu obvyklou úplně stejně, jako pojišťovna. Do Koruny. Když jsem při placení za tento zcela zbytečný posudek argumentoval nabídkovými cenami na internetu, vůbec nechápal, co to melu. Stejný problém jako s tou pojišťovnou: je rozdíl, zda chci auto prodat (a pak je v pořádku, že započítá poptávku ve výši třeba půl promile) nebo koupit (pak je úplně u prdele, kolik auto stálo nový a jak je na trhu žádaný, protože rozhoduje jenom cena nabídky za srovnatelný technický stav a průběh).
Koukal jak jelito, když jsem mu říkal, že AR 75 TwinSpark stála v roce 1987 do Marky stejně, jako Audi 80 1.6E, a dneska by těch audin za tu Alfu bylo asi třicet. Vyhozený peníze, čas a nervy. Soudní znalec, který o trhu s auty neví vůbec nic, je totálně k hovnu.
Ewans
Tak to jsem měl možná větší štěstí na znalce. Vůbec byl problém nějakého najít. Nějaký mi tehdy řekl, že proti pojišťovně nikdo mic nepůjde. Každopádně se podařilo a řešil to přesně tak, jak byste postupoval Vy i já. K datu nehody dohledal auta s podobnou výbavou, stavem, nějak aproximoval nájezd (starší auto s malým nájezdem) a vyšla mu ještě vyšší hodnota než jsem očekával. Už si to přesně nepamatuji, ale nakonec od té ceny odečítal 20%, už nevím proč, ale s tím mě zpravil už na začátku. I tak byla výsledná cena o více jak 50% vyšší než odhad pojišťovny.
Integrale
Tak to jste měl štěstí. Většina znalců totiž odhady dělá tak, jak jsme se učili za komančů – vyjde se z ceny nového, odečtou se vady a poškození, přičte případné zhodnocení, vynásobí koeficientem poptávky a vyjde naprostý nesmysl.
tomsth
Jako majitele škody „chcala“ s 1.5 TSI mi článek pana domácího připomněl, že jsem chtěl zkusit vyřešit, aby auto dobíjelo hezky postaru, tedy za chodu motoru trvale a konstatním napětím.
Co jsem po internetech zatím nastudoval, tak část lidí to řeší prostým odpojením konektoru od senzoru IBS https://www.hella.com/soe/en/Products/Product-detail-4957/?pid=2501, který je umístěn na mínus pólu baterie a měří její napětí, proud a teplotu (tu nepřímo, měří jen teplotu okolí) a jeho omotáním izolační páskou, aby do něj nevnikla vlhkost. Prý to funguje, nicméně to pak může způsobit nedostupnost některých komfortních systémů (neb auto nemá informaci o stavu baterie). Dále údajně aktivní dobíjení vypne vyšší proudový odběr, typicky třeba zapnutí vyhřívání sedadla spolujezdce (skvěle použitelné teď v létě :-). Dost informací k tématu je na německém „dachna“ fóru https://www.dacianer.de/threads/energiemanagement-deaktivieren-erfahrungen.43934/page-11, ale jistě i jinde. Až bud mít čas a náladu, pořídím si voltmetr do zásuvky zapalovače a budu experimentovat. Zatím to vidím tak, že nejsprávnější cesta by bylo nechat IBS zapojený, ale podstrčit mu fejkovou hodnotu palubního napětí natolik nízkou, aby alternátor dobíjel trvale konstatním napětím (a zároveň natolik vysokou, aby vše nas palubě fungovalo, jak má). Teoreticky by to mohly pořešit 1-2 prachobyčejné diody 1N4007 zapojené v sérii (pochopitelně v propustném směru :-)) na plus pól štekru, který napájí IBS a zároveň je to komunikace LIN. Leč ještě jsem se nedostal k praxi..
Sysop
1N4007 jsou tepelne fest zavisle, bude ti to jinak merit u studeneho a jinak u tepleho motoru. Spis bych dal do serie LDO s malym, ale konstantnim ubytkem, nebo kombinaci Zenerka-Schottky v serii, ale protismerne. Tam by se ten drift vzajemne kompenzoval.
tomsth
Díky za tip a připomenutí faktu, že pod kapotou není vždy zrovna pokojová teplota :-). Ať už to bude LDO nebo kombinace diod, chci to udělat formou mezikusu mezi IBS a původního konektoru s kablíkem, aby se to v případě problémů dalo vyhodit a jet dál (nebo volat odtahovku :-)
Sysop
Presne tak.
Macaren
U všech služebních Octavií od doby co se fičůra začala montovat, vytahuji kablík z jednotky u baterky. Nikdy žádný problém ani s autem, ani s baterií. Teď u poslední Octavie 4 občas při zastavení třeba na světlech se krátce objeví hláška porucha start-stop, či tak nějak. Jednou jsem před servisní prohlídkou zapomněl kablík vrátit a držel jsem od uvědomělého přijímacího technika přednášku, že poškozuji životní prostředí a že by mělo být zadrženo osvědčení, protože jsem svévolně změnil hodnoty emisí vozidla…
U manželčina Volvo XC60 P3 (jedno z prvních P3, bez start stop, ale s battery managementem) kablík vytažen, neoriginální baterka Exide slouží pátým rokem. Údajně je důležité kablík vytáhnout u nabité baterie, protože řídící jednotka auta potom když nedostává fresh data používá poslední údaj (nemám ověřeno).
@D-FENS, pane domácí, a není škoda se zbavit toho jinak dobrého SEATa, nestálo by za zvážení vytáhnout kablík…
Sakini
Tak bolestivá a hloupá zkušenost, a opravdu hloupý servis. Přitom stačilo přejet několik kilometru vedle do Tetčic, kde je specializovaná prodejna autodílů a každý tam jezdí pro baterky, stačí přistavit auto a umí si na počkání poradit s čímkoliv, včetně toho resetu energy managementu. Ví o tom každý třicet kiláků okolo, a to že to ti lempli v servisu ani nedoporučili, ukazuje co je to za bandu.
Asistenci u ČPP jsem v poslední době párkrát použil (úmrtí palivového čerpadla na dálnici, převoz do servisu později), vždy briskně rychle lidsky po telefonu, bez číčovin a apek, a nikdy jsem nic neplatil i když jsem měl mít přetažený roční limit.
fatdwi
Služby obvykle něco stojí. Nechat se zlákat levnotou a divit se, že služba odpovídá ceně, to bych u D-F ještě před pár lety nečekal. Představa, jak Direct poskytuje služby jako Allianz, ale levněji, protože majitelé jsou parta dobrých samaritánů, je iluzorní. Jistě je možné získat slevy i dobré služby, třeba když běží kampaň, někdo nový leze na trh a potřebuje nabrat kmen apod. Nicméně pojišťovna, která platí nemalé peníze za reklamy a cáluje prodejní call centrum (jedna z nejdražších služeb call centra, oproti pasivnímu, na které se pak D-F dovolal při problému, kompetentnost a cena operátorů velmi odlišná od té paní s příjemným hlasem v Třebíči, která zjevně uměla), těžko může nabízet kvalitní služby a platit z nich všechen ten cirkus navíc. Co by jim pak zbylo?
Když koupím jogurt Albert za 9.90, taky se divím, že je to ze škrobu a chutná to tak nějak uměle?
Bystro
Alianz,jezdim malo,platim malo. Mival jsem u nich povko,bo auto spis slouzilo jako veteransky vuz,pres leto par cest,na zimu stalo. Pak jsem koupil naprosto totozny model,jako sadu nahradnich dilu. Tak jsem to tam pojistil taky,kvuli prevozu po vlastni ose,k memu prekvapku za totoznou cenu jako prvni vuz pred asi 6-7 roky.Na dotaz,proc za prvni vuz uz platim skoro dvojnasobek,pro kazdorocni narust,mi chytre neprisla zadna odpoved.Tak jsem klient jinde,bylo to asi o 200 drazsi,ale zase bez limitu Km.Holt zase ve stylu,kdyz se necha skubat,tak ho skubat budem.
fatdwi
Bystro: standard všude. Pokud chcete stále platit málo, musíte pro to něco udělat. Platí primárně u pojišťoven a mobilních operátorů (ale určitě i jinde). Pokud chcete zůstat u Allianzu, není nic jednoduššího, než si jednou za rok nechat udělat nabídku jinde a pak se poptat, zda s tím hodlají něco dělat nebo to máte vypovědět. Zatím se mi nestalo, že by se Allianz rozhodl to nechat být. Pokud už to druhé auto máte jinde delší dobu, stejně platíte víc, než byste musel, takže se hodí zkusit i tam.
Naopak tuším Uniqua nebo Kooperativa se ukázala jako neschopná. Tehdá u nich bylo jiné auto díky podmínkám, které ani ten Allianz nabídnout nedokázal (na nové auto, nabídka přes dealera, který měl super podmínky). Ale po pár letech, kdy jsem rušil GAP (mimochodem taky dobrý úlet, pokud to nenecháte překalkulovat, platíte to dál, přestože už nic nekryje), nabídl Allianz podmínky lepší a úředník v U nebo K jen pokrčil rameny a sepsal výpověď, slevnit nechtěl. Přitom rozdíl nebyl nijak velký.
A ještě přidám ČP, u které jsem vydržel docela dlouho, protože podmínky jsem měl velmi dobré. Pak se něco změnilo a jinak velmi schopná paní, se kterou jsem to vždy řešil, nabídla na auto pojistku o snad 5k dražší než zrovna Allianz (ten bych tehdá vůbec neřešil, měl jsem je za drahé, ale nabídku udělal dealer – ti mají obecně asi velmi dobré podmínky, protože to byl jiný dealer než ve výše uvedeném případě). Smutně krčila rameny, že níž to tentokrát nepůjde a postupně jsem tam zrušil všechna auta i nějaké další pojistky, protože toho „nešlo“ čím dál, tím víc. Něco málo tam ještě je, ale většina už je jinde.
Redguy
Chvíli jsem si říkal, jestli to opravdu psal DFENS, protože úroveň kompetence řešení problému mi na něj přišla poněkud nízka :)
Každopádně u jiných pojišťoven to není o moc lepší, u Allianz domluví odtah, ale výběr servisu taky vázne, například s motorkou s dušovými pneu mě po defektu chtěli poslat do autoservisu. Základ tak je přes pojišťovnu zavolat odtah a pak se s řidičem sám domluvit na tom, kam to bude v rámci limitu km nebo Kč, které asistence nabízí.
Například na smlouvě je odtah do nejbližšího servisu, ale nebyl problém místo toho prostě odvézt domů, což bylo o dost dále.
Komunikace s plechovou hubou je skutečně super, ideální pro rozhovory v rozpoložení mysli při nějaké nehodě nebo jiném problému na cestě.
Když jsem se o onehdy při bezpečné předpisové jízdě začal, tak nudit až jsem začal laškovat s obrubníkem a rozsekal gumu, tak jsem se do tohohle zážitku taky pustil.
tjn, a ty huby jsou stále vlezlejší, možnosti jak se na druhé straně drátu dostat k něčemu co dejchá jsou stále trnitější
Když jenom zaslechnu „jsem váš virtuální asistent“, berou mě všichni čerti…
A neni snazší nahodit rezervu a odjet z mista fuč?
martin_100: rezerva není v povinné výbavě, pokud myslíš pneu.
Vsichni operatori pred osmou hovori neni joke, ale realita. Pan domaci jaksi zapomnel na casovej posun a to, ze jeho kchaaar neni pupek sveta. Asistence samozrejme prioritizuje, takze treba smrtaky nebo zavazna zraneni maji prednost. A to i z jinejch zemi, no jakej sok u asistencky.Boze, fakt si tu musime vysvetlovat takovyhle samozrejmosti?
Jakej časovej posun? V ČR? 8-o
To RomanL
A pardon, dovysvetlim. Vetsina pojistoven ma system nastaveny tak, ze agenti car assistance take delaji cestovni pojisteni a asistenci v pripade urazu, nahlych onemocneni nebo treba umrti v zahranici potazmo resi evakuace u prirodnich katastrof. Takze se lehko stane, ze takhle v osm rano vola Singapur se zlomenou nohou, prujem z Egypta, rozrazena hlava z New Yorku nebo Zanzibar, kdy se konecne posle garance platby, ze ten infarkt to tam uz moc dlouho bez pomoci nevydrzi. Taky muzeme volat my z letiste, ze toho a toho nechceme pustit na palubu, pac nema FIT a nemame extra seaty…Proste dost casto se to sejde. Ten system neobhajuju, jen vysvetluju, ze tech zdanlive nevinnejch osm rano fakt nemusi bejt zadna sranda.
Aha, děkuji, už to chápu. Cestovní pojištění mě nenapadlo. Já se obecně nijak nepojišťuju.
to RomanL
To nevim, jestli dobre cinite, ale nejsem pojistovak a vy uz jste dospelej, takze nebudu maminkovsky kazat, i kdyz se priznam, ze me pri predstave nekterejch cen polilo horko. Jako na zdravotni polizanice v EU Vam staci nase klasicka karticka pojisteni , byt i tak se muze stat, ze budete neco doplacet, ale aby jste to eliminoval na nejnizsi moznou castku, musite jit do statnich nemocnic nikdy k soukromnikum. Pokud byste ale cestoval mimo EU, tak zejmena v USA nebo Kanade se nedoplatite. Berte tak, ze operace slepaku stoji v USA cca 700 000 Czk. Jo, banalni slepak. Zlucnik cca podobne. A uz jen otevreni dveri na ER zacina cca na 1000 USD. Kdo je taky drahej jako prase, tak je Izrael. To fakt platit nechcete. Takze s dovolenkovanim opatrne a preji pevne zdravi. At se leto vydari.
My se pojišťujeme při každé cestě a těžce se to vyplatilo, když sebou junior v Thajsku pleskl na mokru na skútru a blbě si zlomil zápěstí – v rámci pojistky luxusní péče na klinice a precizně provedená operace, že i doktor u nás při následné kontrole uznale pokyvoval hlavou. Ovšem účet pro pojišťovnu byl cca 20 tis. USD.
To Foundryman
Tak. S nakupem pojisteni si clovek kupuje hlavne klid, urcite je rozumnejsi ho mit nez nemit. Thajsko ma vynikajici kliniky, takze jsem rada, ze to Vasemu potomceti tak dobre dopadlo, a ze jste nebyl treba na dovoleny treba ve Venezuele. Ono urcite to tehdy pripominkovala i ceska strana, protoze klasicky flow je, ze se nahlasi pojistovne uraz, pojistovna si vyzada lekarskou zpravu a rtg snimky, plan lecby plus priblizny naklady a i kdyz se jim neco nezda, tak to zacnou pripominkovat a opravovat. Je to za a) obrana proti overtreamentu, za b) naopak proti linknavy nebo nedostatecny lecbe. Teprve pak se posila garance platby, takze si umi doktory povodit. Kazdopadne je fajn, ze to dobre dopadlo a jen ze zvedavosti mi reknete, jestli vam dali pak na transport zpet extra seat a fitku anebo jestli to letecka posadka mela na salamu. Nekdo to totiz neresi a necha zlomeniny upet na jednom sedadle bez moznosti trosku si pohovet.
Oprava : A kdyz se jim neco nezda
Nevím, co probíhalo v zákulisí, já střídavě telefonoval s centrálou health care v Bangkoku a s pojišťovnou v Praze, ale garance platby přišla celkem promptně, během asi půl dne. Zpátky jsme letěli s Emirates, tam ani nejsou nějaké extrabuřty potřeba. Lítáme do těch končin častěji, neb druhej junior tam učí angličtinu. Letos jsme tedy vzali Air India, protože měli pro nás optimální termín odletu a příletu, ale to už nikdy víc. Letadlo vybydlený a buzerace na letišti v Dillí, i když se jednalo jen o tranzit, přímo neskutečná. Pomíjím to, že jsem si připadal jako kdybych cestoval s rodinným výletem obyvatel brněnského Cejlu a přilehlého okolí.
To Foundryman
Ano, u operaci to odsejpat musi. Je to extra high priorita, takze posudkovi pojistovacti doktori kmitaj. Priste z toho ale vyrazte ten extra seat, u zlomeninek by se mel davat :-). Dilli nekomentuju, v Indii mi nabizeli pul rocni staz, s mnoha vykrutama jsem se z toho vyzula, asi chapete proc :-) Pikantne ohavny detaily ohledne treba uklidu wc behem letu v teto destinaci radeji vynecham, to je na nocni muru.
Já doufám, že žádnej extra seat z důvodu úrazů už nikdy potřeba nebude :-)
To Foundryman
Samozrejme :-). Ale jen aby jste vedel, na co eventualne mate narok. Predstavte si trajdat takhle treba se zlomenou bercovou kosti. To asi nechcete.
Doporucil bych vozit startovaci kabely. Za ty roky jsem pomohl nastartovat par automobilu. Vetsinou to byly parkoviste.
taky vozím, i když Leontýn má sotva něco přes půl roku – už jsem jimi zachraňoval druhé auto.
Jinak díky panu domácímu za připomenutí Seat Service Mobility, třeba to budu za pět let taky potřebovat :-).
Ty předchozí příspěvky, jak byly staré „wet“ baterie lepší, ale fakt nesdílím. Ať už na ní bylo napsáno Varta nebo Bosch, horko těžko vydržely dva roky (a záruka na ně byla jen půl roku, ne zákonné dva roky). Nejdýl (pět let) mi vydržela Exide, ačkoliv měla ťuklý roh (výprodej prý ťuklých z prvovýroby za polovic). Takže za mne pět let téhle nové docela OK. Jen by to nemělo mít charakteristiku „náhlá smrt“, ty staré dávaly své odcházení zřetelně najevo tím, že stále hůř točily startérem.
Ale nejvíc mne sere naprostá neinformovanost od výrobce o těchhle vyfikundacích – ohledně způsobu dobíjení aby člověk hledal po různých fórech, kde jsou navíc dost nezaručené info. A nejen ohledně dobíjení, ale dozvědět se něco o motoru vůbec, to aby člověk na netu vyhledával různé Vaculíky, hmmm.
Klasicky aku jsou dobry, ale nesmi to byt Varta (shit total) a chce to trosku pece. Ja mam ve vsech svych autech elektrolytove klasiky a v Jeepu je uz 12 let stara, stale 80 % kapa a 90 % startovaci proud. V X-Trailu je puvodni baterka a to auto je r.v. 2007. Chytne na druhy otoceni motoru kdykoli.
Teda nevím, zda jste myslel starou wet baterku v novým autě místo efb? Nebo starou wet baterku na starým autě?
Na starým autě wet baterka (ne)značky EuroPower 62 Ah za 990 Kč vydrží v průměru 15 let.
Pravda, dvakrát dražší Varta to vždycky vzdá po 6–8 letech.
Originál baterka Lancia šla do kytek po 21 letech… kdo byl výrobcem, netuším.
Integrale:
„Originál baterka Lancia šla do kytek po 21 letech… kdo byl výrobcem, netuším.“
– – –
Magneti Marelli bych hádal, už jsem slyšel řadu podobných případů. Osobní zkušenost mám jednu, baterka z fabriky, r.v. 1987 a ve Fiatu Regata stále fungovala v roce 2000.
corona: někdo říkal, že je možné, že to byla česká Akuma, kterou údajně Italové koupili. Ale je to takový zdroj „jedna paní povídala“, na baterce žádný výrobce ani země původu nebyla.
Mazda 3 je skvělý auto. Myslím, že s tím benzínovým motorem bude majitel spokojený. Proti koncernu je to ale ošizené na solidnosti. Není tak dobře odhlučněný, dveře bouchnou jak víko od popelnice. Mám ji a je skvělá…
logic fail? bo je produkca ostatních už tak zoufalá, že mizerně vyrobený auto je „sqělý“??
Mazdu 3 jsme chtěli koupit do širší rodiny a to odhlučnění je fakt tragické, nejspíš vůbec žádné.
Na Mazdě CX5 se šetřilo méně a tak si tchánovci pořídili to. Ale zavírání dveří zní docela lacině. Auto jinak velmi spolehlivé. Za 7 let žádný problém. Dvoulitr atmo s ca 160-170 k docela chválen.
Mazdu 3 bych si nekoupil a raději vylepšil zánovního Leona. 1.5 tsi mi přijde ok (rozhýbe v 110kW verzi právě dostatečně i dlouhého Tiguana).
Tenzor: odhlučnění snadno vyřeší např. ahifi, za 20-30k je auto úplně jiná liga. Oproti tomu Leon na mě vždy dělal dojem laciného auta. Takže já bych naopak bral Mazdu a ne Seata.
sem měl za to, že sou firmy co dělajou vodhlučnění áftermarketově, že by?
Mám zkušenost podobnou. Viník nehody pojištěný u Direkt, museli jsme zaplatit opravu auta v servisu sami, pojišťovna Direkt poslala peníze až za měsíc. Nejdřív nekomunikovali, pak chtěli opakovaně zaslat nějaké podklady. Dost nechutné ve srovnání s nějakou renomovanou pojišťovnou, třeba G., kde se o nic nestaráte a pojišťovna zaplatí v okamžiku vyzvednutí opraveného auta přímo servisu.
Muze mi nejaky pravnik vysvetlit, proc ja, jako poskozeny, mam resit nejakou vinikovu pojistovnu a jeste mu delat banku? Nemam prachy, nedam prachy, tady mas klice a kurva koukej to opravit. Takovy ten postup, kdy vinik vyplni formular o nehode, az s emu zachce a preda vizitku pojistovny s „sorry za nehodu, ale nemam cas a chut to resit“ ma byt jako standard? Vyuctoval bych mu uplne vsechen svuj cas s tim spojeny vcetne amortizace propisky a telefonu.
Můžete. Pojišťovny obvykle soudy buď projedou, nebo přistoupí na mimosoudní vyrovnání. V průměru tak po 9 letech…
Handrkování se s pojišťovnami je vysoký level a upřímně bych chtěl znát někoho, kdo v tom umí chodit. Já jsem vždy pohořel, protože jakákoli česká pojišťovna vždy u totálky zásadně ignorovala, že zničený vůz chci nahradit stejným typem, motorizací, stářím a ujetými km, tedy chci „stejné“ auto jako to zničené KOUPIT a nikoli PRODAT. Protože cena při prodeji je závislá na mé vůli, ale cena při koupi je bohužel závislá na vůli prodávajícího, a pokud ten nemá pro ceny českých pojišťoven pochopení, začíná letitý problém. Jestliže mi někdo sestřelí auto v ceně 10 000 Euro (na autoscoutu24.eu) a pojišťovna uhradí 70 000 Kč, je v tomto systému něco víc než špatně. Resp. celý tento podivný systém, kdy si pojišťovny stanovují ceny samy bez ohledu na reálný trh je úplně špatně!
Pokud to dobre chapu, tak pojistovna neni vinik. Takze skodu vymahat po vinikovi a co z toho mu pojistovna prispeje, je jeho plus, ale i jeho vec.
Napriklad pokud mi nekdo tady u baraku nabori Volvo, tak nejblizsi znackovy servis je v Deggendorfu, dalsi v Pasove a teprve treti v Plzni. Takze, samozrejme, bych to nechal odvezt do Deggendorfu. Tim bych zacal. Veskere naklady rovnou na vinika a pokud by nemel prachy, tak bych mu poskytl pujcku na nejaky standardni bankovni urok pro rizikoveho klienta. Co si mezitim vyjedna s pojistovnou je jeho vec, o to mene ho to na konci bude stat.
Porad nevidim duvod, proc rozjizdet s jeho pojistovnou nejakou hru. Ja nechci prachy, ja nechci nove auto. Ja chci stejne auto ve stejnem stavu, jako bylo pred nehodou. Plus, pokud by to byla totalka, tak samozrejme at si vinik zaridi i to, ze platim jen 50 % na danich, coz tusim platilo jen u aut prihlasenych v Nemecku do konce lonskeho roku. Jak to vyresi, je jeho problem, ne muj. Hodlam to auto provozovat treba deset let. To dela dohromady celkem ranec.
Také mě to napadlo, podat na viníka žalobu, ale nějak jsem na to neměl trpělivost.
Ostatně na tom ty pojišťovny, jak píše D-FENS zcela přesně, právě stojí: že to člověku nebude stát za to a dostatečně jej otráví na to, aby to vzdal. Ostatně i zřejmě proto nehodu v Chomutově vyřizuje bába někde u Brna, aby si ji člověk nemohl podat.
Obvykle podávám stížnost, ale nikoli na viníka, ale na pojišťovnu a obvykle doplatí alespoň část rozdílu mezi tržní cenou a vyplacenou likvidací. Čímž sice přiznávají, že na první dobrou se snaží člověka ojebat, ale i tak se za to auto téhož typu a průběhu v odpovídajícím stavu koupit nedá. A po kovidu ceny starých rachotin vyletěly tak, že požadovat za 27 let starý auto třista klacků může někomu připadat divný. Bohužel bazíruji na autech, která se v ČR většinou neprodávala, pokud se tu občas vyskytují, zpravidla se jedná o vraky dotažené z Německa a pojišťovny odmítají argumentaci, že abych měl po nehodě před barákem auto odpovídající autu před nehodou, je nezbytně nutné započítat náklady na dopravu (a to nikoli z Německa, ale z civilizované země, kde se auta nevrakují, ale udržují a příp. opravují) a přihlášení vozu v ČR včetně Bursíkovného. připadá mi to logické, ale pojišťovny na to odmítají slyšet, což je podle mého v rozporu s Občanským zákoníkem (uvést do původního stavu nebo adekvátní náhrada škody – nikoli náhrada ve výši, kterou si nějaká bába vymyslí).
Je možné, že u Oktávky vysolí pojišťovna cenu na trhu obvyklou a není co řešit (v nabídce jich jsou ostatně mraky).
Řešil jsem tento problém a vyřešil vcelku obstojně. Sice jsem nejprve ze svého musel zaplatit soudního znalce, ale i toho následně zaplatila pojišťovna a k tomu opravu až do výše určené znalcem.
Jednou jsem také zapojil do sporu i soudního znalce, který vypočítal cenu obvyklou úplně stejně, jako pojišťovna. Do Koruny. Když jsem při placení za tento zcela zbytečný posudek argumentoval nabídkovými cenami na internetu, vůbec nechápal, co to melu. Stejný problém jako s tou pojišťovnou: je rozdíl, zda chci auto prodat (a pak je v pořádku, že započítá poptávku ve výši třeba půl promile) nebo koupit (pak je úplně u prdele, kolik auto stálo nový a jak je na trhu žádaný, protože rozhoduje jenom cena nabídky za srovnatelný technický stav a průběh).
Koukal jak jelito, když jsem mu říkal, že AR 75 TwinSpark stála v roce 1987 do Marky stejně, jako Audi 80 1.6E, a dneska by těch audin za tu Alfu bylo asi třicet. Vyhozený peníze, čas a nervy. Soudní znalec, který o trhu s auty neví vůbec nic, je totálně k hovnu.
Tak to jsem měl možná větší štěstí na znalce. Vůbec byl problém nějakého najít. Nějaký mi tehdy řekl, že proti pojišťovně nikdo mic nepůjde. Každopádně se podařilo a řešil to přesně tak, jak byste postupoval Vy i já. K datu nehody dohledal auta s podobnou výbavou, stavem, nějak aproximoval nájezd (starší auto s malým nájezdem) a vyšla mu ještě vyšší hodnota než jsem očekával. Už si to přesně nepamatuji, ale nakonec od té ceny odečítal 20%, už nevím proč, ale s tím mě zpravil už na začátku. I tak byla výsledná cena o více jak 50% vyšší než odhad pojišťovny.
Tak to jste měl štěstí. Většina znalců totiž odhady dělá tak, jak jsme se učili za komančů – vyjde se z ceny nového, odečtou se vady a poškození, přičte případné zhodnocení, vynásobí koeficientem poptávky a vyjde naprostý nesmysl.
Jako majitele škody „chcala“ s 1.5 TSI mi článek pana domácího připomněl, že jsem chtěl zkusit vyřešit, aby auto dobíjelo hezky postaru, tedy za chodu motoru trvale a konstatním napětím.
Co jsem po internetech zatím nastudoval, tak část lidí to řeší prostým odpojením konektoru od senzoru IBS https://www.hella.com/soe/en/Products/Product-detail-4957/?pid=2501, který je umístěn na mínus pólu baterie a měří její napětí, proud a teplotu (tu nepřímo, měří jen teplotu okolí) a jeho omotáním izolační páskou, aby do něj nevnikla vlhkost. Prý to funguje, nicméně to pak může způsobit nedostupnost některých komfortních systémů (neb auto nemá informaci o stavu baterie). Dále údajně aktivní dobíjení vypne vyšší proudový odběr, typicky třeba zapnutí vyhřívání sedadla spolujezdce (skvěle použitelné teď v létě :-). Dost informací k tématu je na německém „dachna“ fóru https://www.dacianer.de/threads/energiemanagement-deaktivieren-erfahrungen.43934/page-11, ale jistě i jinde. Až bud mít čas a náladu, pořídím si voltmetr do zásuvky zapalovače a budu experimentovat. Zatím to vidím tak, že nejsprávnější cesta by bylo nechat IBS zapojený, ale podstrčit mu fejkovou hodnotu palubního napětí natolik nízkou, aby alternátor dobíjel trvale konstatním napětím (a zároveň natolik vysokou, aby vše nas palubě fungovalo, jak má). Teoreticky by to mohly pořešit 1-2 prachobyčejné diody 1N4007 zapojené v sérii (pochopitelně v propustném směru :-)) na plus pól štekru, který napájí IBS a zároveň je to komunikace LIN. Leč ještě jsem se nedostal k praxi..
1N4007 jsou tepelne fest zavisle, bude ti to jinak merit u studeneho a jinak u tepleho motoru. Spis bych dal do serie LDO s malym, ale konstantnim ubytkem, nebo kombinaci Zenerka-Schottky v serii, ale protismerne. Tam by se ten drift vzajemne kompenzoval.
Díky za tip a připomenutí faktu, že pod kapotou není vždy zrovna pokojová teplota :-). Ať už to bude LDO nebo kombinace diod, chci to udělat formou mezikusu mezi IBS a původního konektoru s kablíkem, aby se to v případě problémů dalo vyhodit a jet dál (nebo volat odtahovku :-)
Presne tak.
U všech služebních Octavií od doby co se fičůra začala montovat, vytahuji kablík z jednotky u baterky. Nikdy žádný problém ani s autem, ani s baterií. Teď u poslední Octavie 4 občas při zastavení třeba na světlech se krátce objeví hláška porucha start-stop, či tak nějak. Jednou jsem před servisní prohlídkou zapomněl kablík vrátit a držel jsem od uvědomělého přijímacího technika přednášku, že poškozuji životní prostředí a že by mělo být zadrženo osvědčení, protože jsem svévolně změnil hodnoty emisí vozidla…
U manželčina Volvo XC60 P3 (jedno z prvních P3, bez start stop, ale s battery managementem) kablík vytažen, neoriginální baterka Exide slouží pátým rokem. Údajně je důležité kablík vytáhnout u nabité baterie, protože řídící jednotka auta potom když nedostává fresh data používá poslední údaj (nemám ověřeno).
@D-FENS, pane domácí, a není škoda se zbavit toho jinak dobrého SEATa, nestálo by za zvážení vytáhnout kablík…
Tak bolestivá a hloupá zkušenost, a opravdu hloupý servis. Přitom stačilo přejet několik kilometru vedle do Tetčic, kde je specializovaná prodejna autodílů a každý tam jezdí pro baterky, stačí přistavit auto a umí si na počkání poradit s čímkoliv, včetně toho resetu energy managementu. Ví o tom každý třicet kiláků okolo, a to že to ti lempli v servisu ani nedoporučili, ukazuje co je to za bandu.
Asistenci u ČPP jsem v poslední době párkrát použil (úmrtí palivového čerpadla na dálnici, převoz do servisu později), vždy briskně rychle lidsky po telefonu, bez číčovin a apek, a nikdy jsem nic neplatil i když jsem měl mít přetažený roční limit.
Služby obvykle něco stojí. Nechat se zlákat levnotou a divit se, že služba odpovídá ceně, to bych u D-F ještě před pár lety nečekal. Představa, jak Direct poskytuje služby jako Allianz, ale levněji, protože majitelé jsou parta dobrých samaritánů, je iluzorní. Jistě je možné získat slevy i dobré služby, třeba když běží kampaň, někdo nový leze na trh a potřebuje nabrat kmen apod. Nicméně pojišťovna, která platí nemalé peníze za reklamy a cáluje prodejní call centrum (jedna z nejdražších služeb call centra, oproti pasivnímu, na které se pak D-F dovolal při problému, kompetentnost a cena operátorů velmi odlišná od té paní s příjemným hlasem v Třebíči, která zjevně uměla), těžko může nabízet kvalitní služby a platit z nich všechen ten cirkus navíc. Co by jim pak zbylo?
Když koupím jogurt Albert za 9.90, taky se divím, že je to ze škrobu a chutná to tak nějak uměle?
Alianz,jezdim malo,platim malo. Mival jsem u nich povko,bo auto spis slouzilo jako veteransky vuz,pres leto par cest,na zimu stalo. Pak jsem koupil naprosto totozny model,jako sadu nahradnich dilu. Tak jsem to tam pojistil taky,kvuli prevozu po vlastni ose,k memu prekvapku za totoznou cenu jako prvni vuz pred asi 6-7 roky.Na dotaz,proc za prvni vuz uz platim skoro dvojnasobek,pro kazdorocni narust,mi chytre neprisla zadna odpoved.Tak jsem klient jinde,bylo to asi o 200 drazsi,ale zase bez limitu Km.Holt zase ve stylu,kdyz se necha skubat,tak ho skubat budem.
Bystro: standard všude. Pokud chcete stále platit málo, musíte pro to něco udělat. Platí primárně u pojišťoven a mobilních operátorů (ale určitě i jinde). Pokud chcete zůstat u Allianzu, není nic jednoduššího, než si jednou za rok nechat udělat nabídku jinde a pak se poptat, zda s tím hodlají něco dělat nebo to máte vypovědět. Zatím se mi nestalo, že by se Allianz rozhodl to nechat být. Pokud už to druhé auto máte jinde delší dobu, stejně platíte víc, než byste musel, takže se hodí zkusit i tam.
Naopak tuším Uniqua nebo Kooperativa se ukázala jako neschopná. Tehdá u nich bylo jiné auto díky podmínkám, které ani ten Allianz nabídnout nedokázal (na nové auto, nabídka přes dealera, který měl super podmínky). Ale po pár letech, kdy jsem rušil GAP (mimochodem taky dobrý úlet, pokud to nenecháte překalkulovat, platíte to dál, přestože už nic nekryje), nabídl Allianz podmínky lepší a úředník v U nebo K jen pokrčil rameny a sepsal výpověď, slevnit nechtěl. Přitom rozdíl nebyl nijak velký.
A ještě přidám ČP, u které jsem vydržel docela dlouho, protože podmínky jsem měl velmi dobré. Pak se něco změnilo a jinak velmi schopná paní, se kterou jsem to vždy řešil, nabídla na auto pojistku o snad 5k dražší než zrovna Allianz (ten bych tehdá vůbec neřešil, měl jsem je za drahé, ale nabídku udělal dealer – ti mají obecně asi velmi dobré podmínky, protože to byl jiný dealer než ve výše uvedeném případě). Smutně krčila rameny, že níž to tentokrát nepůjde a postupně jsem tam zrušil všechna auta i nějaké další pojistky, protože toho „nešlo“ čím dál, tím víc. Něco málo tam ještě je, ale většina už je jinde.
Chvíli jsem si říkal, jestli to opravdu psal DFENS, protože úroveň kompetence řešení problému mi na něj přišla poněkud nízka :)
Každopádně u jiných pojišťoven to není o moc lepší, u Allianz domluví odtah, ale výběr servisu taky vázne, například s motorkou s dušovými pneu mě po defektu chtěli poslat do autoservisu. Základ tak je přes pojišťovnu zavolat odtah a pak se s řidičem sám domluvit na tom, kam to bude v rámci limitu km nebo Kč, které asistence nabízí.
Například na smlouvě je odtah do nejbližšího servisu, ale nebyl problém místo toho prostě odvézt domů, což bylo o dost dále.