Pět let se Subaru Levorg

Subaru se mi vždy líbila. Už když jsem jako malej fakan jezdil na kole na protilehlej svah údolí koukat na Rallye Šumava. Přeskočme ted něco přes dvacet let fantazírování o STIčkach, Evolutionech, CTRkach a GTRkach, u kterých bych sice neuměl využít ani zlomkově jejich potenciál, zato bych si je neuměl ani seservisovat a údržbu bych prostě nechtěl platit.

Koupě: A tak ve svých necelých 30 letech, v roce 2019, jsem se vzmohl na koupi prvního slušnýho auta v životě. Rozpočet byl 400 tis. První děcko bylo na spadnutí a jako outdoorovej nadšenec jsem měl jasno, chci přizvedlej oplastovanej kombík s benzínovou atmosférou. Tenhle vymírající druh měl a má, aspon za mě, jasnýho krále – Subaru Outback. Z výbav se mi líbila nejnižší Active – ve kterém bylo naprosto vše co jsem chtěl (bezklíčový přístup, automatická clona, hlídání mrtvýho úhlu) žádný střešní okno, automaticky se sklápějící zpětný zrcátka, rozumný 17“ kola, manuálně otvíraný 5. Dveře. No, velice rychle následovat střet s realitou. Rozpočet se těžce nepotkával s představou o stáří a nájezdu. Zběžně jsem mrknul i na koncernový alternativy přes svoud předsudečnou nenávist ke koncernu – scouty a alltracky. Nafta patří do kamen a benzínový MBčka a lidový hitlerwágeny byly naleštěný prdy před smrtí, nenašel sem kus, na kterym by někdo vyměnil náplň mezinápravovýho nebo zadního diferenciálu. a to ty klenoty měly přes 200 tis km.

SUV nemam rád. Jsou to takový schizofrenní auta. Tváří se že jsou doma nejen mimo asfalt, ale i mimo obslužný cesty, ale viděl tam někdy někdo nějaký? nejen teda, že mimo ty obslužný cesty vlastně neni kde jezdit aby člověk nebyl za hovado, ale jako rybář, myslivec a kluk z vesnice co do auta cpe dřevo, seno, hnuj a já nevim co eště jsem se jen párkrát v životě setkal se situací, kterou by nevyřešila jedničková fobie v kombíku s těžkym naftovym motorem nad hnanou nápravou. Ten, kdo kupuje za zdaněný peníze esúvé co stojí víc než tři měsíční platy s tím, že to bude jezdit i mimo asfalt, klobouk dolů. Pokud se někomu ty komíhající krabice líbí – prosím. Já v nich nevidím smysl.

Po téměř roce hledání a čekání na “onen” kauf přišla moje paní, že něco našla na bazoši. čtyřletý Subaru Levorg s 73 tis km za 395 tis peněz. Tak jsem si o pro mě neznámém modelu něco přečet, sjel to o mrknout, dal nabídku… no a druhý den odvezl novýho člena rodiny. Tolik k historii a omáčce kolem.

Levorg je kombi nižší střední třídy (alternativa k RS octávce). V evropě se prodával od roku 2015 do roku 2020 ve dvou provedeních, to první, co recenzuji, bylo s motorem 1.6 DIT(FB16) – turbobenzín párovaný výhradně s CVT dodávající 125kW a 250Nm. S příchodem Euro 6d-temp by motor musel dostat DPF a proto byl nahrazen dvoulitrovou !nepřímovstřikovou! atmosférou FB20B z Forestera (ve které už byl ale přímovstřik). Výkon klesl na 110kW a moment na 197Nm. Atmosféra byla evropská unikátnost, kdy Subaru chtělo zachovat široké portfolio I pro přeregulovaný zparchantělý evropský trh a za to palec nahoru. S atmosferickou motorizací došlo I ke změkčení podvozku a auto, za mě přestalo dávat smysl. Auto bylo pohodlnější, líné (původní jedna šestka měla 0-100 za přijatelných 8,9s, atmosféra za nějakých 11s) a drahé. Vrcholná motorizace FA20F, která má konkurovat RS octávkám– dvoulitrový turbobenzín se v evropě neprodávala, protože emise. Nicméně podvozek je pro oba turbobenzíny totožný, což je důvod proč mi auto uhranulo, podvozek je postavený na to, aby zvládl 200+kW a 350Nm. Auto je způsobilé ke swapu pohonu z WRX STI, tedy onen dvoulitr a manuální převodovka. Převodovka k základnímu 1.6 DIT bezpečně zvládne 313 Nm a ted budu kecat 160 kW. Levorgy takto upravuje specializovaná garáž v Polsku. Pár jich u nás je. Není to jen SW úprava. Koncem roku 2020 přišla nová generace Levorgu, která již nebyla pro evropu homologována, protože by nikdo nebyl ochotný platit ekovýplaný zasraný evropský uhniji v ceně automobilu, který by, pokud dobře počítám (95E za každý gram and 115g co2/km) činilo lidových 6500 Euro + dovozní clo 15%, protože subaru auta neseká v Turecku, ale pěkně dováží kusy Made in Japan. Jedničkovej Levorg je již dekádu starý model, i tak je designově nadčasový a i dnes atraktivní. Nevim o jinym dekádu starym modelu, u kterýho se pozastaví i neautíčkář.

téměř desetiletý kousek

V Evropě se prodalo jen cca 15 tis Levorgů obou provedení (1.6 DIT 2015-2019, 2.0i 2019-2020), tedy docela málo. Nedávno jsem četl článek, jak se nějaké ne moc staré kabriolety od Fiatu stávají investičními auty, protože se jich vyrobilo jen 40 tis. kusů.

Vyvracení mýtů

1. Japonec nakonec

drahej na servis a opravy (nechápu tu čecháčkovskou posedlost cenou oprav, osobně preferuju auta, co jsou dobře udělaný a opravy nepotřebujou vůbec, jen údržbu). Auto má teď 07/2025 najeto 108 tis km.

Po koupi jsem nechal vyměnit náplň v převodovce a zadním diferenciálu. Náplně byly technicky, proti servisnímu plánu pro Asii, Austrálii a JDM přetočené o 13 tis km. Před koupí jsem to konzultoval se zastoupením Subaru, že je to v pohodě.
Rok na to se udělaly brzdy
Loni se ve 102 tis vyměnily svíčky, ty byly dražší, iridiové. Nějakých 700kč za kus. Dal jsem preventivně novou baterii.
Je pravděpodobné, že v příštích 13tis km budu muset nechat vyměnit svody. Ty mezi 100-120 tis u příruby praskají. Nejen u Levorgů ale I u outbacků. Zastoupení Subaru se k tomu staví čelem a pokud je auto servisované podle plánu, bere to na kulanci, kdy majitel platí “jen” práci. Lze dát aftermarket nerezové svody, které vadou už netrpí, ale to si člověk zacvaká celé.
Časem ještě nechám vyměnit řemen k alternátoru, jinak jsou rozvody řetězem a prý se nikdy na žádném kuse nemusely měnit.

Zkušenosti s kusy, co mají víc najeto ( v současnosti I přes 250 tis km) jsou, že se jen mění olej filtry ( a svody co 100-120 tis km)

2) Japonec a Subaru hnije obzvlášť – po 15 letech člověk zamete kupu rzi co bývala autem

Letos jsem sundal plastové lišty na prazích, krom jednoho malého místa, kde byla potvrchová koroze asi na 1cm2 nikde nic. Na podvozku taky ne, s vyjímkou zadního diferenciálu, který trčí zpod auta a dostává tak zásahy šutrama. Po koupi jsem nechal ošetřit dutiny, auto stojí v garáži, od sraček a soli ho řádně a úzkostlivě myju tak, jak se na péči o člena rodiny sluší.

Ne, fakt to nehnije.

Drobnosti co mi na autě baví, detaily co jsou užitečné a obecné postřehy z provozu

Když jsme si řekli, že auto, protože to není MBčko nebo hitlerwagen opravdu není černou dírou na peníze a protože nezrezne po první dekádě na sráč, podělím se s ještě pár detaily a postřehy.

Obecně kvalita zpracování je na C segment neskutečně vysoká, řek bych že odpovídá spíš D segmentu (holt globálně furt funguje trh, kapitalismus a zákazník mimo EU si všimne, že opravdu neprší, jen že mu automobilky v rámci boje s emisema chčijou na hlavu a účtujou víc za míň). Plastky měkčené, kvalitní. Po 10 letech důstojného používání a náležité péče vypadá interiér jako nový, včetně ekokůže.
Jako jeden z prvků pasivní bezpečnosti beru, v dnešní době vyžraných esúvé, debilně těžkých PHEV a EV, které většinou řídí kokoti a neumětelové, hmotnost. Levorg má nadprůměrných téměř 1600kg.
Startstop se napohodu vypíná tlačítkem vedle parkovací brzdy, bez nějakého matlání v zanořenám menu v debilním displeji. Dokonce I když ho člověk nevypne, tak motor nevypíná jako evropské protějšky – dokud není zahřatý na provozní teplotu, tak prostě běží.
Sedí se fakt hodně nízko. Sedačky jsou prvotřídní. Hlavně boční vedení, což dává smysl, když člověk uváží přijatelný výkon, nesmyslně nízké těžiště a skvělý podvozek.
Veškeré esenciální ovládání je na kroutítkách a tlačítkách. Na displeji matlám jen když si chci nastavit navigaci nebo pustit jinou složku s hudbou. Mobil k tomu připojit jde, moje paní si přes modrý zub připojuje ten telefon s nakouslym jablkem, takže může telefonovat přes volant. Já to nechci, nepotřebuju, neumim a neznam, takže o připojení mobilu a auta víc neřeknu. Navigace mi vždy všude dovedla. Tečka.
Nad hlavním displejem je kaplička s nastavitelnými ukazateli a obecnými informacemi jako čas, datum a tak. Člověk si může vybrat až tři ukazatele na hlavní stránku. Já mám nastavený plnicí tlak turba, teplotu motorového oleje, ano OLEJE! a průměrnou spotřebu od startu. Na dalších obrazovkách jsou věci jako záznam spotřeby v čase, trakce a moment posílaný na jednotlivá kola atd. Pro mě je esenciální informací ta teplota oleje. liju tam 5W30 a na provozních 85+ stupňů se dostanu po cca 12-15km jízdy.

Zadní dveře se jak je u Subaru zvykem otvírají vpodstatě až kolmo ke karoserii, skvělý když máte malý děti a protisměrný sedačky.
Opěradlo zadních sedaček je polohovatelné ve dvou polohách – hezká featura
Objem zavazadelníku je víc než dostatečných 522 litrů. Hlavně nákladová hrana, dno sklopené zadní sedačky tvoří jednu rovinu, takže se tam dá I pohodlně spát. Nechápu onaniji pepíků fandících křápům z MB nad velikostí kufru, kterej má sice o 100 litrů víc, ale první schod je hned na těsněním, další schod je u sklopení zadních sedaček. Co tam jako vozí? Lednice a sporáky? V době kdy je řetězec přiveze a složí za první dveře zdarma? A I kdyby, tak je stokrát praktičtější rovná hrana než ta škodovácká ferrata.

Roleta -co jsem to koupil, tak jsem jí sundal a dal pod podlahu zavazadelníku, kde je na ní připravený výřez, nepotřebuju mít kufr zadeklovaný. Ten výřez pod podlahou v kufru je super, pokud chce člověk v autě na cestách spát. nemusí roletu nechávat doma, prostě ja kam jí uložit.
Auto průměrově pozře plnohodnotnou rezervu, jen je pak podlaha kufru bohužel o něco výš.
Ve srovnání s jinými auty hodně dobře drží cenu. Koupil jsem ho v roce 2020 s 72 tis za 380 tis peněz. Po pěti letech používání a téměř 40% kumulativní inflaci za tu dobu, je jeho tržní cena…390 tis peněz. V jojotě mi za něj protiúčtem nabízejí 370 tis. Ano trh ojetin je úplně mimo realitu, ale Levorg (prozatím) nadprůměrně drží cenu.
Dlouhodobá spotřeba je 8.8L/100 na 5W30 oleji
bezklíčový přístup funguje za jakéhokoliv počasí a teploty. stačí přijít k autu a sáhnout na jednu z předních klik/kliky 5. dveří a je odemčeno/zamčeno.
světlá výška je podle datasheetu jen 13,5cm. přední hrana předního nárazníku je 20cm nad zemí, zadní, u podběhu 18cm. nejnižším bodem je kryt motoru mezi předními koly. prahy jsou sice 18cm nad zemí, nicméně plastový kryt podvozku je jen 14cm nad zemí. zadní nárazník je u podběhu 20cm vysoko a ukončení je téměř 30cm nad zemí. Kdyby ty kryty uprostřed auta byly o 2cm výš, bylo by to super.
Motor docela jasně dává najevo heat soak – tepelnou saturaci. Když je venku 35+ a člověk po autě chce to co umí – tj. V zatáčkách, kde ostatní v unifikovaných krabicích na chůdách jednou 60, jet plynule 110, tak si to vezme o litr víc, než když má vzduch 25 stupňů. Holt nejsou chlazené svody a mezichladič je chlazený jen vzduchem. On ten 1.6 DIT je prostě entry motor a na tu hmotnost by tomu slušelo víc kobylek. ale buťme rádi, že tu byl aspon ten.
Z principu auto neprovozuju na trasách, pod 15km, protože prostě nebudu vědomě ubližovat členovi rodiny. boxer, dvě hlavy, 4,8 litru oleje. Olej měním nejpozději po 7500km. I tak ho to ředí. Pozn. Lze tolerovat2-3% naředění oleje benzínem. A ne, není tu simply clever řešení, kdy přímovstřikový turbo odebere množství oleje totožné množství benzínu které tam natlačí a tedy I při dodržení servisního intervalu 30 tis km hladina zůstává na měrce tam kde má být. (pro nechápavé urážka MBček a TSI)
automatická dálková světla tu, na rozdíl od našeho 2023 Yarise fungují skvěle. V yarisu se s tím nedá jezdit.
poměrně často auta blokující levý pruh uhnou, když za sebou uvidí náser k mezichladiči

Vypůjčeno z Top gearu – pořádný náser

Závěr

To je vlastně proč to píšu. Třeba někdo ze čténářů touží po řidičském, staromileckém, kvalitním, zábavném, ale zároveň dostatečně praktickém autě, aby si rozpočtově zodpovědný fotřík ospravedlnil částečné splnění dětského snu . Na trhu jich není moc, ale jsou nadprůměrně zachovalá, protože si je z definice kupují autíčkáři jako členy rodiny, ne chudáci, co rezignovali na radost že života a vrcholem jejich touhy je olítaná octávka nebo passat z firemního fleetu. Mají i přijatelné nájezdy. Jsou občas k mání kusy z konce produkce původního modelu s 1.6 DIT s nájezdem pod 100 tis, cena pak leze k 600 tis kč, ale to auto stojí za každou jednu korunu. Na zvážení je, co se stane s tržní cenou takového auta za rok a půl, až se nám do ceny všeho promítne klimatická daň za jedovatý CO2, co vydechujeme. A ne, nevěřím že to budou 3/6 kč jak nám předkládají ti zmrdi s nastřelenýma vlasama, nebo ti co se za dobu premiérování nenaučili česky. Jednoduchou projekcí vývoje ETS I na ETS II vyplývá, že ekoodpustek na litru benzínu, co se nebude spalovat v lodích nebo letadlech, zdraží o 15-20kč. Tomu věřím. Takže na jednu stranu to může cenu auta se spotřebou 9/100 poslat hodně dolů, na druhou stranu tu je ovšem trend nedostatku kvalitních řidičských aut, ze kterých se můžou snadno stát relikty a upomínky na dobu, kdy byl svět v pořádku a automotive na vrcholu. Ono ve finále i 10-letý levorg s 200+ tis km na hrbu co se prodává za 300 tis je přijatelnej kauf a člověk nekoupí hromadu šrotu před smrtí. Je to auto pro fotříky od rodin co by chtěli auto z rallye plakátů, co měli v pokojíčku když jim bylo 10, ale jsou moc chudí/zodpovědní na to, aby si něco takového pořídili. Kupujte dokud jsou.

27.07.2025 Vrp

Související články: