Rozmáhá se nám tu jeden takový nešvar. Mám teď namysli kruhové objezdy, nebo také ,,rondely“, jak nám je ve vznešenosti často představují ,,investoři“ a média.
Nikomu svůj názor nenutím, podle mě jsou to ale symboly eurounijní dotační korupce a klientelismu, vybudované za naše peníze, pod falešnou záminkou bezpečnosti a plynulosti dopravy. Vyrůstají všude, jako houby po dešti, dost často i na úplně absurdních místech. Nebudu zastírat, že tyto stavby z duše nenávidím. Dokonce bych rád vyjádřil myšlenku, že počet kruhových objezdů v obci/městě/kraji přímo úměrně souvisí s mírou zazmrdovanosti vedení daného subjektu. Jako zajímavost bych chtěl přidat odkaz na skutečnost, že někde už si možná začali vytahovat hlavy z rekta a několik kruháčů nechali zase předělat zpět na normální křižovatky. Ono taky proč ne, když pravý účel už byl splněn během financování stavby, a tak si třeba kámoši od fochu ještě trochu přivydělají při jejich odstraňování. Překruháčováno v Nizozemsku
Můj článek bych ale chtěl zaměřit na jeden aspekt, který mě napadnul v souvislosti se stavem obutí mého auta. O možné existenci tohoto jevu bych se rád zmínil a možná i vyvolal diskuzi, zda to vůbec je možné anebo se jen kvůli své kruháčové averzi zabývám špatnou úvahou.
Vzhledem k nutnosti provozovat auto ke každodennímu dojíždění do práce, i já jsem musel řešit otázku přezouvání gum. Jak jinak než kvůli lobbystickému produktu ve formě vyhlášky, která opět pod falešnou záminkou ohledně bezpečnosti, nutí řidiče vynakládat na svůj úkor finance a čas ve prospěch servisů, dovozců pneu a ráfků. Vyřešil jsem to celoročními pneumatikami. Koupil jsem patrně nějaké čínské, které mi byly dopraveny odkudsi z Francie, a i navzdory přepravě v tisícovkách kilometrů, byly jedny z nejlevnějších na našem trhu. Holt nemám asi dostatek intelektu, abych mohl pochopit zákonitosti trhu v rámci udržitelného evropského grýndýlu ve spojitosti s globální karbonově neutrální přepravou.
Jakost pneu bych nechtěl hodnotit, protože jednak nemám nic k porovnání, hlavně ale univerzální věci považuji za suboptimální řešení, takže ani neočekávám nějaké špičkové parametry. Navíc u gum 235/65R17 108W XL z nejnižší cenové kategorie, tj asi 1700 Kč/kus, to vážně nemá smysl. Provozovat se každopádně dají, nejsou to žádné zmetky a ani nevývažek nebyl nijak extrémní. Momentálně mám na nich najeto necelých 40 tisíc km, přičemž nejezdím zrovna ,,na spotřebu“, s autem vážícím přes 2 tuny s trvalým 4×4. Pneumatiky už začínají být zralé na výměnu. Jejich stav jsem konzultoval s technikem na STK a protože hlavní drážky v běhounu jsou stále asi 4,5 mm hluboké, nedělal mi problémy. Přisvědčil mi taky, že čím jsou gumy širší, tím více trpí na sjíždění hran. To je také hlavní důvod, proč se chystám na jejich výměnu. Zejména na předních gumách je vnější hrana silně sjetá, takže až mi zde dezén zmizí úplně, tak půjdou.
Dostávám se nyní k meritu věci. Vypozoroval jsem, že na pravých pneumatikách je vnější hrana sjetá více než vlevo. A to i přesto, že jsem před 2 roky s výměnou gum, nechal zkontrolovat a seřídit celou geometrii, za pomocí k tomu výrobcem auta určených přípravků. Napadla mě tak myšlenka, co by za tím třeba mohlo být. Každý den jezdím do práce po stejné trase, na které mám 2 kruhové objezdy. Při průměru kruháče 35m (odečteno z map) pravé kolo 2x denně obkrouží obvod asi 110m. Když jsem tudy jezdil pravidelně, každý pracovní den, mimo dovolené a státní svátky, činí to asi 460 průjezdů. V součtu jsem tak za uplynulé 2 roky najezdil přes 100 km jedním směrem na kružnici! Zanedbávám kvanta dalších kruháčů, při ostatních cestách jinam.
Někdo by mohl namítnout, že při jednotlivých průjezdech se mi při nájezdu a výjezdu z kruhového objezdu počet projetých pravotočivých oblouků vyrovná těm levotočivým. V praxi to ale podle mě neplatí. V mém případě vždy buď zahýbám vlevo a obkružuji jeho ¾ jako pitomec, nebo při jízdě v opačném směru, projedu jen ¼ a pravé zatáčky, kdy je váha auta navalená na levou stranu, jsou přitom pozvolnější. Ve výsledku nikdy kruháč ,,neříznu“ rovně a vznikající odstředivé síly v součtu působí mnohem víc při kroužení doleva.
Jsem si vědom, že do mé teorie mohou vstupovat i jiné faktory. Například že se mi podělala geometrie, že u pravé krajnice je víc smetí, že se víc bojím do pravotočivých zatáček atd.. Na druhou stranu, i pokud by to byla realita, tak se to nemusí projevit tolik na vozech s jinou konstrukcí náprav, s nižší hmotností a podobně. Mám ale zato, že z logiky věci se to musí někde projevovat, protože statisticky vzato se prostě use case mého auta víc přiblížil vozům NASCAR, kde na to jsou ale připravení a jejich auta dokonce mají asymetricky upravené podvozky. Zajímalo by mě tedy, jestli se náhodou nepotýkají s podobným problémem třeba auta taxislužby, MHD a další. Bohužel neznám nikoho s pneuservisem, což by bylo ideální místo k provedení statistického pozorování. Rotováním kol na autě se tento problém podle mě moc nevyeliminuje, protože většina pneu má stejně směrový vzorek a málokdo přezouvá jen gumy, aby je hodil na druhou stranu auta. To spíš mění druhou sadu kol i s ráfky. Ještě zajímavější by pak bylo, porovnat si symptomy s Brity, kde si radostně krouží v opačném směru a měli by tak mít, podle mé teorie, zhoblované hrany na levých gumách.
Co si o tom myslíte vy?
23.03.2025 XB
(120x známkováno, průměr: 2,55 z 5)