Mám zkušenost 1,4tsi/110kW 2016. Větší výkon by neškodil. Zadní náprava mě neomezuje a vzhledem k problémům s víceprvkem u předchozího auta snesu tuhle. Velký problém jsou přední světla, kterým po obvodu praská „sklo“. Stačí aby se nějaký idiot opřel o nárazník, ten se mírně zdeformuje směrem vzhůru a vymezovací plastový nálitek na světle přesune tlak do „skla“ které praskne. Prasklin si všimnete podle vlhkosti ve světle nebo při pečlivém zkoumání. Nechal jsem měnit obě už dvakrát na havarijní pojistku, samozřejmě se spoluúčastí. Valeo chybu nepřipouští.
čoveče nevim, ale motor na hovno, převodovka na hovno, zadní náprava na hovno, co že je na tom tak dobrýho? kdybys řekl je to jednovokej král mezi slepejma v té bídě, ale takle…
s tim altíkem to je strašná kurvárna, dej vědět až budeš potřát akunu, to ju bude spásat jak koza zahradu
PaJa77
Popravdě ta převodovka mě docela překvapuje, vzhledem k tomu, ze MQ200 už vyrábí 20 let co s ní provadeli, ze teď nefunguje?
Panek
Zlevňovali
SatanOkkY
Proste ju vylepšili.
x-f
Ty tady taky vole neopomenes jedinou prilezitost, kdy si znadavat na aktualni auta a podivit se lidem co tu posou recenze proc v tom jezdi.
Jen si rikam, ze je to u tebe takova z nouze ctnost, pac druhy tema na ktery tady furt nadavas je, jak je to tady desne v prdeli a v jaky bide tu lidi musi zit.
Jako netvrdim, ze to s autama nejde celkove vod deviti k peti. Naopak jsem ve svem okoli povazovan za remcala co se tyka aut, ale porad jeste dobra auta jsou a i kdyby ne, tak lidi necim jezdit musi, tak nezbyva nez si vybrat nejmensi zlo.
Ale u tebe to proste pusobi jako takovy to hospodsky remcani, kdy se posmivas vsem v novych autech, proroze mas sam doma starou popelnici a na jiny nemas.
Jo, priznavam, ze nemam nervy a nedostatek pudu sebezachovy, abych lezl do nakejch zkurvenosti co odskakujou na nerovnostech, nejezdi, lomcujou s volantem a podobne…
Este ze skoro vsecko plnolety s cim sem jezdil bylo v pohode a nesraly se mi do rizeni zadny kurvarny, tak je z ceho vybirat. A nejsu sám, typci si tady vodevreli servis prevazne na starsi auta a kalendar zaflakanej NEUSTALE na nekoik tejdnu dopredu. Skoda ze jsou ujeti hlavne na koncern…
x-f
Predpokladam, ze jsi se zadnym z tech aut co kritizujes nikdy nejel? :D
fatdwi
Nerozumím, v čem je tedy ten Leon nejlepší, ani co jsou ti ostatní „průměrní“ – zbytek koncernových klonů, poskládaných z různých podobných modulů?
Současně je to fakt zcela poprvé (a to se o auta zajímám hodně dlouho), co někde čtu, že „VW uměl převodovky“. Kdy? V čem byla dobrá manuální převodovka? Měl jsem možnost řídit kde co a prakticky vždycky jsem si říkal, že chápu, proč má takový úspěch DSG, protože na rozdíl od jiných výrobců, jízda s manuálem není u koncernu zdrojem zábavy, ale otrava (podobně např. pažouty nebo citroeny).
Osobně si myslím, že byste pane domácí neměl tolik řešit design exteriéru a místo toho se projet v Civiku. Pravda, už Vám utekl, teď je nová verze, kde by Vás sice nejspíš uspokojil Type R (nejlepší, co kdy byl – lahůdka řídit), ale „obyč“ Civic už je jen hybrid (sice velmi dobrý, ale co už). Minulá generace má svoje mouchy, nicméně jízdně je 1.5 turbo/184 koní o tolik nad popisovanými hrůzami Leonu, že byste nakonec i ten design zadku překousl – vevnitř to naopak vypadá velmi dobře a když máte radost z řízení, na exteriér stejně nekoukáte.
Určitě by se toho našlo víc, ale zrovna toho Civika znám docela dobře a podobně jako při čtení článků o radostech s Alfami vlastně nerozumím, jak může člověk z automotive dobrovolně podstupovat torturu, jako je provozování AR nebo vlkohradských přibližovadel pro plebs.
zzw30
fatdwi: Co ta hmotnost u toho nového TypeR, dá se to? Z těch papírových hodnot jsem docela smutnej.
Nemyslím teď odpich nebo pocit, spíš jak se to chová na hraně.
Já pořád pokukuju po EP3 do sbírky, i když možná už otálím moc dlouho a tu nejlepší dobu na koupi už jsem prošvihl.
fatdwi
zzw30: hmotnost není něco, co by mi při jízdě vadilo – jízdní vlastnosti, výkon, projev, brzdy, řízení, řazení – vše je naprosto dokonalé (v rámci toho, že je to „hot heč“, navíc s turbem). Jasně, Miata to není, ale není to ani žádný mastodont. Holt moderní 300+ hp auto nemá jak vážit jen tunu (je to „jen“ Civic za mega a něco, nikoliv prkno bez výbavy jako Lotus za 3 mega).
EP3 je podle mě dávno passé. To chtělo koupit tak před 10-15 lety, když to bylo ještě jakž-takž drahé a tedy rozumně servisované s rozumným počtem předchozích majitelů. Ani FN2 už podle mě prakticky nejde sehnat ve stavu „do sbírky“. Pokud se něco neobjevilo v posledních 2 letech, co šly ojetiny nahoru (a tak někteří vyslali do světa své poklady v nevíře, za kolik peněz jejich nedávno ještě laciné auto jde prodat), tak už to bude jen hledání jehly v pořádném stohu sena. Teď, když jdou ceny zase dolů (ani na subaráckých „final edition“ STi a BR-Z už nejde vydělat, jsou přinejlepším za ceny tehdy nových, ale spíš už pod nimi) to bude problém ještě větší. Hračka je to každopádně moc pěkná, takže jestli se Vám poštěstí, budu trochu závidět:-)
Dachsmeister
@fadtwi
EP3 má krásný zvuk, strašný interiér, podivný exteriér a na mě už trochu uskákaný podvozek, ale třeba to byl nějaký tuning, jel jsem v tom 2x před 13 lety.
zzw30
Já jsem z toho právě čím dál víc mrzutější. Moderní auta to maskujou, ale v hraniční situaci se to vymstí, už několikrát jsem měl namále, kdy jsem tak tak auto letící po tečně ven ze zatáčky udržel na silnici. Lehký řízení i pedály, tužší tlumiče, silnej motor, ale jak to letí ven, tak se ta hmotnost prostě projeví. Lehký auta jde dělat, ale on i ten Civic prostě po těch generacích už není malý auto, už je to postupně dost velkej „tlouštík“.
Přece není potřeba 300+HP když se udělá auto lehký. Jasně, na rychlých tratích to pak udělá o fous lepší čas, který marketing prodá. Ale za jakou cenu :(
Já těch aut prosral už dost. Něco se mi povedlo sehnat, ale něco už asi navždy uteklo. A na novější auta prostě už nemám, a ani mě to nijak moc neláká. Snad kromě ND MX5, Toyobaru, Yaris GR apod. Ale to je prostě finančně jinde, tohle si už jen tak pro radost jako další auto nekoupím.
Slušná EP3 už je tak 200 tisíc, jako to se ještě dá i když je to moc, ale než to bokem nasyslím tak už zas nebudou :D
steve2924
Dle této recenze jezdí i 1.0 Civic lépe než ten Leon. Mám ho a nemůžu si stěžovat na nic krom malého výkonu ale ten má s Leone prakticky shodný. A je dynamičtější.
Jízdní vlastnosti jsou ale v dané třídě rozhodně nadprůměrné. A elektronika asistentů také funguje lépe než u koncernu. A tlačítka má taky.
Dachsmeister: Docela randál za starou Celicu. Ta novější, lehčí, s motorem 2ZZ by stála za hřích, jenže tak maximálně za cenu týhle starý :D
Tuhle starou v nějakým rally polepu a celkově rally úpravě bych ale asi neodmítnul.
„V sousedním Rakousku ale nebrali hru na pandemii tak vážně…“ – fakt nebrali? A čo taká očkovacia povinnosť a zasielanie neočkovaným ľuďom výhražné listy aby sa šli napichať inak ich finančne zruinujú? A dokonca chodili listy aby si sa netrhal a naklusal na tretiu dávku sofort.
„Proč potřeboval dieselová auta? Protože v zeleném Rakousku je dvoulitrový diesel úplně nejvíc fajn motorizace.“ – je to dané výpalným zvaným Motorabgabesteuer, ktoré sa cvaká každoročne a hlavným faktorom výšky výpalného sú max. kW motora (ale už aj emisie a obdobné veci) a to ako vieme sú u turbo-dízlov vždy nižšie (po rakúsky – lepšie) ako u atmosferických benzínov. Keďže sa to výpalné ťahá s rakúšanmi už niekoľko desaťročí tak je to tak ešte nejak zakorené, že ozaj ten turbo-dízel je lacnejší na prevádzku. A to sa v socialistickom rakúsku ešte pri prvej registrácii platí NoVA (NOrmVerbrauchAbgabe) a tá ma tiež čo do činenia s max. kW a emisiami a je v %-tách z kúpnej ceny. Napr. pri zakúpení Mazdy CX9 v roku 2015 bola NoVA pre dané auto 32%.
adalbert
Konecne clanok o autach.
V akom zmysle su mazda 3 a hyudai i30n koncepcne spravne?
Dachsmeister
@adalbert
neb mám s oběma něco naježděno, tak u Mazdy Jinba Ittai, kdy 2.0 Mazda 3 i bez turba poskytne pěkné zážitky a zároveň je použitelná jako daily car.
U i30N oceňuji poměr výkon cena a jistou nepřehnanou rozvernost a taktéž každodenní použitelnost, ale nejsem úplně objektivní, neb se na jeho výrobě podílím.
A zatím jsem si ho nekoupil…
Ve srovnání je pak Civic R type příliš ultimátní a takový Golf GTI Clubsport trochu sterilní.
Ale jak píše kolega fadtwi, Civic minulé generace s 1.5 turbo je také skvělý.
Pan domácí je prostě Seatista…
fatdwi
Dachsmeister: jel jste s novým Type R? Ten je totiž mnohem lepší než minulá generace – na jedné straně má mnohem větší možnosti nastavení a tím je i mnohem lepší ve „sportu“, na straně druhé i díky menším kolům je mnohem lepší i v „komfortu“. Papírově je to jen lehce potuněné auto, v reálu je to výrazně lepší.
BTW je to výrazně lepší i než i30 N (liftback), to mě dost nemile překvapilo jak kraválem, tak i nepohodlností i v tom nejméně sportovním nastavení (zdráhám se říct „v nejkomfortnějším“, protože nic takového to nemá). Rozdíl v ceně je sice obrovský, ale jestli šlo eNko srovnat s minulou generací Civika (a dost novinářů to dělalo, navíc eNko skvěle střílí do výfuku a to umí udělat dojem), pak dnes už je to úplně jinde.
Dachsmeister
@fadtwi
ne jen v 10g 2019
i30N 5dv je lépe odladěná než fastback
BTW to střílení do výfuku nesnáším, když to slyším někde ve městě…
fatdwi
Dachsmeister: jestli se k 11G dostanete, rozhodně to zkuste, budete myslím překvapen.
S 5D i30 jsem nejel, takže nemůžu soudit. Jako že to není takové hlučné prkno? Pak je mi záhadou, proč zrovna fast back je tím tvrdším a hlučnějším…
Zas tak často to auto nepotkávám, aby mi to vadilo, ale z pohledu běžného novináře (mlaďoch bez závazků, ochotný vyměnit velkou část odměny za práci za to, že se sveze v zajímavých autech) je to typicky velké plus. Navíc novináři obecně mají obrovský problém s tím, že auto hodnotí prismatem denního soužití (max týden a to jen za specifických podmínek), takže jejich chválu nebo kritiku lze jen omezeně srovnávat s pohledem dlouhodobého uživatele.
Dachsmeister
@fadtwi
Kluci od nás tvrdí, že to na okruhu poznají ten rozdíl mezi FB a 5D, ohledně vnitřního hluku raději nekomentuji, naopak podvozek mi připadá snesitelný dokud nezmáčknete N čudl, dá se s tím pohrát i N módu dle potřeb řidiče i posádky. ;-)
riderhenry
Hodně mě překvapil závěr článku, přestože byl od začátku naprosto zřejmý. A i když chápu, že 1.5 EVO může být pro spoustu lidí perfektní motor (obzvláště v novém autě), zrovna od D-FENSe bych čekal, že ho vezme více na hůl (což i udělal, ale závěr mi tomu neodpovídá). A zase nechci podezírat autora z takového toho klasického vzorce „svoje auto nepomluvím“. Sám jsem trochu z donucení (příliš mnoho dětí) musel opustit zajímavější povozy a dostal se ke koncernu, konkrétně VW Touran poslední generace s legendární 2.0 TDI. A je to určitě hodně zajímavá zkušenost. A i když jsem k tomu autu extrémně kritický, rozhodně bych na něm a jeho pohonném ústrojí nenašel tolik vad a zároveň nedokázal napsat tak pozitivní závěr, jako k tomuto SEATu. Zcela upřímně, auto, které nelze plynuje uvést do pohybu je něco, co by mě nesmírně iritovalo každý den. Zažil jsem to u BMW, kde se soudruzi z nějakého nepochopitelného důvodu (obzvláště u této značky a u řady 3) rozhodli instalovat „zpožďovač přitlačení spojky“, který způsoboval to, že i když řidič spojku rychle pustil, stejně „dosedala“ a nebylo tak možné si svižně a plynuje rozjet, což vyvolávalo určité pochybnosti o schopnostech řidiče. Nicméně toto se dá opravit celkem jednoduše – stačí to sundat.
willy50
Moc nechápu tu obsedantní vymezenost pana domácího proti Hyundai.
Dnes je to zcela standardní daily car, který sice není bůh ví co, ale s koncernovou produkcí se může směle rovnat.
To říkám jako dlouholetý majitel různých Škoda verků.
V určitém momentě došlo u mne ke „zlomu“ a zařekl jsem se: škodovku nikdy více!
Mmch ty popisované problémy(chování) by mne od auta zcela spolehlivě odradily.
Panek
Během těchto svátků jsem díky cyklistům vypozoroval u svého japonského vozu zvláštní fičůrku. Když jedou dva (tři) cyklisti vedle sebe, já je začnu předjíždět a ten, co jede blíže středu vozovky, začne zpomalovat, aby se zařadil a začal se tak chovat v souladu s § 57 odst. 3 zákona č. 361/2000 Sb., něco se stane.
Antikolizní systém mého vozidla to v určitém momentu vyhodnotí jako krizovou situaci a klidně zahamptne brzdy. Pokud jedu do 40 kmph, nebo ti cyklisti jedou pořád vedle sebe a neřadí se, nic se nestane. Ale jakmile jedu nad 40 a cyklisti se začnou řadit za sebe, začne mi systém minimálně varovně pískat a dokonce několikrát začal i brzdit.
Sysop
Jo, to dela moje auto taky, pokud se ten hlidaci pes nastavi na maximalni citlivost. Pokud to lze, je potreba ty citlivosti poladit. Domnivam se, ze v kulturnich zemich nepocitaji s prasenim cyklistu a tak ten system zmatene reaguje na jiny typ nebezpeci.
SatanOkkY
Keby si bol taký ochotný a zopár tých kultúrnych zemí kde cyklisti neprasia uviedol – tak aspoň 4.
Panek
Švédsko, Finsko, Lotyšsko, Rusko.
SatanOkkY
Vďaka.
Bol som akurát v Lotyšsku, ale to som ho len tranzitoval a ostatné tebou menované kultúrne krajiny som navštívil akurát s prstom na mape.
Som čakal, že tu budú vymenované nejaké nám geograficky bližšie krajiny. Uvidíme čo sa ešte objaví v rámci diskusie.
Dachsmeister
Omán, SAE, ale jen od května do září
Tak v okolí Narviku od listopadu do února
Jinak ty cyklisti prasí všude, a nejen na auta ale i mezi sebou a na chodce, v Hamburku u jezera v centru jsem se vyloženě bál jít pěšky, když ne cyklista tak dvě ožralé Němky nebo Němci na elektrokoloběžce z půjčovny…
Mám zkušenost 1,4tsi/110kW 2016. Větší výkon by neškodil. Zadní náprava mě neomezuje a vzhledem k problémům s víceprvkem u předchozího auta snesu tuhle. Velký problém jsou přední světla, kterým po obvodu praská „sklo“. Stačí aby se nějaký idiot opřel o nárazník, ten se mírně zdeformuje směrem vzhůru a vymezovací plastový nálitek na světle přesune tlak do „skla“ které praskne. Prasklin si všimnete podle vlhkosti ve světle nebo při pečlivém zkoumání. Nechal jsem měnit obě už dvakrát na havarijní pojistku, samozřejmě se spoluúčastí. Valeo chybu nepřipouští.
Valeo a chyba? Najlepšia firma v galaxii…….
čoveče nevim, ale motor na hovno, převodovka na hovno, zadní náprava na hovno, co že je na tom tak dobrýho? kdybys řekl je to jednovokej král mezi slepejma v té bídě, ale takle…
s tim altíkem to je strašná kurvárna, dej vědět až budeš potřát akunu, to ju bude spásat jak koza zahradu
Popravdě ta převodovka mě docela překvapuje, vzhledem k tomu, ze MQ200 už vyrábí 20 let co s ní provadeli, ze teď nefunguje?
Zlevňovali
Proste ju vylepšili.
Ty tady taky vole neopomenes jedinou prilezitost, kdy si znadavat na aktualni auta a podivit se lidem co tu posou recenze proc v tom jezdi.
Jen si rikam, ze je to u tebe takova z nouze ctnost, pac druhy tema na ktery tady furt nadavas je, jak je to tady desne v prdeli a v jaky bide tu lidi musi zit.
Jako netvrdim, ze to s autama nejde celkove vod deviti k peti. Naopak jsem ve svem okoli povazovan za remcala co se tyka aut, ale porad jeste dobra auta jsou a i kdyby ne, tak lidi necim jezdit musi, tak nezbyva nez si vybrat nejmensi zlo.
Ale u tebe to proste pusobi jako takovy to hospodsky remcani, kdy se posmivas vsem v novych autech, proroze mas sam doma starou popelnici a na jiny nemas.
Jo, priznavam, ze nemam nervy a nedostatek pudu sebezachovy, abych lezl do nakejch zkurvenosti co odskakujou na nerovnostech, nejezdi, lomcujou s volantem a podobne…
Este ze skoro vsecko plnolety s cim sem jezdil bylo v pohode a nesraly se mi do rizeni zadny kurvarny, tak je z ceho vybirat. A nejsu sám, typci si tady vodevreli servis prevazne na starsi auta a kalendar zaflakanej NEUSTALE na nekoik tejdnu dopredu. Skoda ze jsou ujeti hlavne na koncern…
Predpokladam, ze jsi se zadnym z tech aut co kritizujes nikdy nejel? :D
Nerozumím, v čem je tedy ten Leon nejlepší, ani co jsou ti ostatní „průměrní“ – zbytek koncernových klonů, poskládaných z různých podobných modulů?
Současně je to fakt zcela poprvé (a to se o auta zajímám hodně dlouho), co někde čtu, že „VW uměl převodovky“. Kdy? V čem byla dobrá manuální převodovka? Měl jsem možnost řídit kde co a prakticky vždycky jsem si říkal, že chápu, proč má takový úspěch DSG, protože na rozdíl od jiných výrobců, jízda s manuálem není u koncernu zdrojem zábavy, ale otrava (podobně např. pažouty nebo citroeny).
Osobně si myslím, že byste pane domácí neměl tolik řešit design exteriéru a místo toho se projet v Civiku. Pravda, už Vám utekl, teď je nová verze, kde by Vás sice nejspíš uspokojil Type R (nejlepší, co kdy byl – lahůdka řídit), ale „obyč“ Civic už je jen hybrid (sice velmi dobrý, ale co už). Minulá generace má svoje mouchy, nicméně jízdně je 1.5 turbo/184 koní o tolik nad popisovanými hrůzami Leonu, že byste nakonec i ten design zadku překousl – vevnitř to naopak vypadá velmi dobře a když máte radost z řízení, na exteriér stejně nekoukáte.
Určitě by se toho našlo víc, ale zrovna toho Civika znám docela dobře a podobně jako při čtení článků o radostech s Alfami vlastně nerozumím, jak může člověk z automotive dobrovolně podstupovat torturu, jako je provozování AR nebo vlkohradských přibližovadel pro plebs.
fatdwi: Co ta hmotnost u toho nového TypeR, dá se to? Z těch papírových hodnot jsem docela smutnej.
Nemyslím teď odpich nebo pocit, spíš jak se to chová na hraně.
Já pořád pokukuju po EP3 do sbírky, i když možná už otálím moc dlouho a tu nejlepší dobu na koupi už jsem prošvihl.
zzw30: hmotnost není něco, co by mi při jízdě vadilo – jízdní vlastnosti, výkon, projev, brzdy, řízení, řazení – vše je naprosto dokonalé (v rámci toho, že je to „hot heč“, navíc s turbem). Jasně, Miata to není, ale není to ani žádný mastodont. Holt moderní 300+ hp auto nemá jak vážit jen tunu (je to „jen“ Civic za mega a něco, nikoliv prkno bez výbavy jako Lotus za 3 mega).
EP3 je podle mě dávno passé. To chtělo koupit tak před 10-15 lety, když to bylo ještě jakž-takž drahé a tedy rozumně servisované s rozumným počtem předchozích majitelů. Ani FN2 už podle mě prakticky nejde sehnat ve stavu „do sbírky“. Pokud se něco neobjevilo v posledních 2 letech, co šly ojetiny nahoru (a tak někteří vyslali do světa své poklady v nevíře, za kolik peněz jejich nedávno ještě laciné auto jde prodat), tak už to bude jen hledání jehly v pořádném stohu sena. Teď, když jdou ceny zase dolů (ani na subaráckých „final edition“ STi a BR-Z už nejde vydělat, jsou přinejlepším za ceny tehdy nových, ale spíš už pod nimi) to bude problém ještě větší. Hračka je to každopádně moc pěkná, takže jestli se Vám poštěstí, budu trochu závidět:-)
@fadtwi
EP3 má krásný zvuk, strašný interiér, podivný exteriér a na mě už trochu uskákaný podvozek, ale třeba to byl nějaký tuning, jel jsem v tom 2x před 13 lety.
Já jsem z toho právě čím dál víc mrzutější. Moderní auta to maskujou, ale v hraniční situaci se to vymstí, už několikrát jsem měl namále, kdy jsem tak tak auto letící po tečně ven ze zatáčky udržel na silnici. Lehký řízení i pedály, tužší tlumiče, silnej motor, ale jak to letí ven, tak se ta hmotnost prostě projeví. Lehký auta jde dělat, ale on i ten Civic prostě po těch generacích už není malý auto, už je to postupně dost velkej „tlouštík“.
Přece není potřeba 300+HP když se udělá auto lehký. Jasně, na rychlých tratích to pak udělá o fous lepší čas, který marketing prodá. Ale za jakou cenu :(
Já těch aut prosral už dost. Něco se mi povedlo sehnat, ale něco už asi navždy uteklo. A na novější auta prostě už nemám, a ani mě to nijak moc neláká. Snad kromě ND MX5, Toyobaru, Yaris GR apod. Ale to je prostě finančně jinde, tohle si už jen tak pro radost jako další auto nekoupím.
Slušná EP3 už je tak 200 tisíc, jako to se ještě dá i když je to moc, ale než to bokem nasyslím tak už zas nebudou :D
Dle této recenze jezdí i 1.0 Civic lépe než ten Leon. Mám ho a nemůžu si stěžovat na nic krom malého výkonu ale ten má s Leone prakticky shodný. A je dynamičtější.
Jízdní vlastnosti jsou ale v dané třídě rozhodně nadprůměrné. A elektronika asistentů také funguje lépe než u koncernu. A tlačítka má taky.
Ty svetla:
https://www.ceskatelevize.cz/porady/1097429889-cerne-ovce/223452801080628/
@zzw30
https://www.sauto.cz/osobni/detail/toyota/celica/193419816
Dachsmeister: Docela randál za starou Celicu. Ta novější, lehčí, s motorem 2ZZ by stála za hřích, jenže tak maximálně za cenu týhle starý :D
Tuhle starou v nějakým rally polepu a celkově rally úpravě bych ale asi neodmítnul.
@zzw30
a co tohle?
https://auto.bazos.cz/inzerat/170478336/citroen-c2-vts-110-kw.php
„V sousedním Rakousku ale nebrali hru na pandemii tak vážně…“ – fakt nebrali? A čo taká očkovacia povinnosť a zasielanie neočkovaným ľuďom výhražné listy aby sa šli napichať inak ich finančne zruinujú? A dokonca chodili listy aby si sa netrhal a naklusal na tretiu dávku sofort.
„Proč potřeboval dieselová auta? Protože v zeleném Rakousku je dvoulitrový diesel úplně nejvíc fajn motorizace.“ – je to dané výpalným zvaným Motorabgabesteuer, ktoré sa cvaká každoročne a hlavným faktorom výšky výpalného sú max. kW motora (ale už aj emisie a obdobné veci) a to ako vieme sú u turbo-dízlov vždy nižšie (po rakúsky – lepšie) ako u atmosferických benzínov. Keďže sa to výpalné ťahá s rakúšanmi už niekoľko desaťročí tak je to tak ešte nejak zakorené, že ozaj ten turbo-dízel je lacnejší na prevádzku. A to sa v socialistickom rakúsku ešte pri prvej registrácii platí NoVA (NOrmVerbrauchAbgabe) a tá ma tiež čo do činenia s max. kW a emisiami a je v %-tách z kúpnej ceny. Napr. pri zakúpení Mazdy CX9 v roku 2015 bola NoVA pre dané auto 32%.
Konecne clanok o autach.
V akom zmysle su mazda 3 a hyudai i30n koncepcne spravne?
@adalbert
neb mám s oběma něco naježděno, tak u Mazdy Jinba Ittai, kdy 2.0 Mazda 3 i bez turba poskytne pěkné zážitky a zároveň je použitelná jako daily car.
U i30N oceňuji poměr výkon cena a jistou nepřehnanou rozvernost a taktéž každodenní použitelnost, ale nejsem úplně objektivní, neb se na jeho výrobě podílím.
A zatím jsem si ho nekoupil…
Ve srovnání je pak Civic R type příliš ultimátní a takový Golf GTI Clubsport trochu sterilní.
Ale jak píše kolega fadtwi, Civic minulé generace s 1.5 turbo je také skvělý.
Pan domácí je prostě Seatista…
Dachsmeister: jel jste s novým Type R? Ten je totiž mnohem lepší než minulá generace – na jedné straně má mnohem větší možnosti nastavení a tím je i mnohem lepší ve „sportu“, na straně druhé i díky menším kolům je mnohem lepší i v „komfortu“. Papírově je to jen lehce potuněné auto, v reálu je to výrazně lepší.
BTW je to výrazně lepší i než i30 N (liftback), to mě dost nemile překvapilo jak kraválem, tak i nepohodlností i v tom nejméně sportovním nastavení (zdráhám se říct „v nejkomfortnějším“, protože nic takového to nemá). Rozdíl v ceně je sice obrovský, ale jestli šlo eNko srovnat s minulou generací Civika (a dost novinářů to dělalo, navíc eNko skvěle střílí do výfuku a to umí udělat dojem), pak dnes už je to úplně jinde.
@fadtwi
ne jen v 10g 2019
i30N 5dv je lépe odladěná než fastback
BTW to střílení do výfuku nesnáším, když to slyším někde ve městě…
Dachsmeister: jestli se k 11G dostanete, rozhodně to zkuste, budete myslím překvapen.
S 5D i30 jsem nejel, takže nemůžu soudit. Jako že to není takové hlučné prkno? Pak je mi záhadou, proč zrovna fast back je tím tvrdším a hlučnějším…
Zas tak často to auto nepotkávám, aby mi to vadilo, ale z pohledu běžného novináře (mlaďoch bez závazků, ochotný vyměnit velkou část odměny za práci za to, že se sveze v zajímavých autech) je to typicky velké plus. Navíc novináři obecně mají obrovský problém s tím, že auto hodnotí prismatem denního soužití (max týden a to jen za specifických podmínek), takže jejich chválu nebo kritiku lze jen omezeně srovnávat s pohledem dlouhodobého uživatele.
@fadtwi
Kluci od nás tvrdí, že to na okruhu poznají ten rozdíl mezi FB a 5D, ohledně vnitřního hluku raději nekomentuji, naopak podvozek mi připadá snesitelný dokud nezmáčknete N čudl, dá se s tím pohrát i N módu dle potřeb řidiče i posádky. ;-)
Hodně mě překvapil závěr článku, přestože byl od začátku naprosto zřejmý. A i když chápu, že 1.5 EVO může být pro spoustu lidí perfektní motor (obzvláště v novém autě), zrovna od D-FENSe bych čekal, že ho vezme více na hůl (což i udělal, ale závěr mi tomu neodpovídá). A zase nechci podezírat autora z takového toho klasického vzorce „svoje auto nepomluvím“. Sám jsem trochu z donucení (příliš mnoho dětí) musel opustit zajímavější povozy a dostal se ke koncernu, konkrétně VW Touran poslední generace s legendární 2.0 TDI. A je to určitě hodně zajímavá zkušenost. A i když jsem k tomu autu extrémně kritický, rozhodně bych na něm a jeho pohonném ústrojí nenašel tolik vad a zároveň nedokázal napsat tak pozitivní závěr, jako k tomuto SEATu. Zcela upřímně, auto, které nelze plynuje uvést do pohybu je něco, co by mě nesmírně iritovalo každý den. Zažil jsem to u BMW, kde se soudruzi z nějakého nepochopitelného důvodu (obzvláště u této značky a u řady 3) rozhodli instalovat „zpožďovač přitlačení spojky“, který způsoboval to, že i když řidič spojku rychle pustil, stejně „dosedala“ a nebylo tak možné si svižně a plynuje rozjet, což vyvolávalo určité pochybnosti o schopnostech řidiče. Nicméně toto se dá opravit celkem jednoduše – stačí to sundat.
Moc nechápu tu obsedantní vymezenost pana domácího proti Hyundai.
Dnes je to zcela standardní daily car, který sice není bůh ví co, ale s koncernovou produkcí se může směle rovnat.
To říkám jako dlouholetý majitel různých Škoda verků.
V určitém momentě došlo u mne ke „zlomu“ a zařekl jsem se: škodovku nikdy více!
Mmch ty popisované problémy(chování) by mne od auta zcela spolehlivě odradily.
Během těchto svátků jsem díky cyklistům vypozoroval u svého japonského vozu zvláštní fičůrku. Když jedou dva (tři) cyklisti vedle sebe, já je začnu předjíždět a ten, co jede blíže středu vozovky, začne zpomalovat, aby se zařadil a začal se tak chovat v souladu s § 57 odst. 3 zákona č. 361/2000 Sb., něco se stane.
Antikolizní systém mého vozidla to v určitém momentu vyhodnotí jako krizovou situaci a klidně zahamptne brzdy. Pokud jedu do 40 kmph, nebo ti cyklisti jedou pořád vedle sebe a neřadí se, nic se nestane. Ale jakmile jedu nad 40 a cyklisti se začnou řadit za sebe, začne mi systém minimálně varovně pískat a dokonce několikrát začal i brzdit.
Jo, to dela moje auto taky, pokud se ten hlidaci pes nastavi na maximalni citlivost. Pokud to lze, je potreba ty citlivosti poladit. Domnivam se, ze v kulturnich zemich nepocitaji s prasenim cyklistu a tak ten system zmatene reaguje na jiny typ nebezpeci.
Keby si bol taký ochotný a zopár tých kultúrnych zemí kde cyklisti neprasia uviedol – tak aspoň 4.
Švédsko, Finsko, Lotyšsko, Rusko.
Vďaka.
Bol som akurát v Lotyšsku, ale to som ho len tranzitoval a ostatné tebou menované kultúrne krajiny som navštívil akurát s prstom na mape.
Som čakal, že tu budú vymenované nejaké nám geograficky bližšie krajiny. Uvidíme čo sa ešte objaví v rámci diskusie.
Omán, SAE, ale jen od května do září
Tak v okolí Narviku od listopadu do února
Jinak ty cyklisti prasí všude, a nejen na auta ale i mezi sebou a na chodce, v Hamburku u jezera v centru jsem se vyloženě bál jít pěšky, když ne cyklista tak dvě ožralé Němky nebo Němci na elektrokoloběžce z půjčovny…