Iba na upresnenie, Z-526 a vobec cela rada 26 ma centroplan zvareny z CrMo rurok a ta dusikova napln s manometrom vyplna prutovu konstrukciu centroplanu v draku az po zavesy kridla. Cela ta historia akrobatickych Zlinov isla ruka v ruke s tym, ze piloti lietali nasobky tak nejako podla toho co vydrzali a obmedzenia nasobkov pre letun samotny ignorovali. Incidentov ako tento bolo viacero a v CSSR to boli napriklad ulomene unasace vrtuli aj s koncom klukoveho hriadela. Instalacia Gmetrov a diagnostiky centroplanu velmi pomohli a taktiez edukacia pilotov akrobatov v celom svete. Ine casy.
Bohuzial spomienky na toto obdobie uspechu CS leteckeho priemyslu nam pomalicky skomieraju v hangaroch, najnovsie na dosluzene motory z LOMu a nerentabilitu GO pohonnych jednotiek a drakov radu 226… 526tky este maju stale rezurz na normalne lietanie takze este chvilu tu s nami budu ale tie vlecne 226tky uz pojdu do riti. Ale tak to byva s drahymi konickami.
Iba na upresnenie, Z-526 a vobec cela rada 26 ma centroplan zvareny z CrMo rurok a ta dusikova napln s manometrom vyplna prutovu konstrukciu centroplanu v draku az po zavesy kridla. Cela ta historia akrobatickych Zlinov isla ruka v ruke s tym, ze piloti lietali nasobky tak nejako podla toho co vydrzali a obmedzenia nasobkov pre letun samotny ignorovali. Incidentov ako tento bolo viacero a v CSSR to boli napriklad ulomene unasace vrtuli aj s koncom klukoveho hriadela. Instalacia Gmetrov a diagnostiky centroplanu velmi pomohli a taktiez edukacia pilotov akrobatov v celom svete. Ine casy.
Bohuzial spomienky na toto obdobie uspechu CS leteckeho priemyslu nam pomalicky skomieraju v hangaroch, najnovsie na dosluzene motory z LOMu a nerentabilitu GO pohonnych jednotiek a drakov radu 226… 526tky este maju stale rezurz na normalne lietanie takze este chvilu tu s nami budu ale tie vlecne 226tky uz pojdu do riti. Ale tak to byva s drahymi konickami.