Policejní šikana a buzerace dalece přesáhla v současnosti i tu „hroznou“ totalitu… ještě v devadesátkách mě ježdění a rýpání se v autě bavilo. Dnes, kdy kvůli pitomé žárovce (ono vůbec denní svícení, to je vynález ultra kkta), řidič prostě MUSÍ zajet do „značkového“ servízu, kde téměř auto rozeberou, to je prostě na palici. Poměrně nedávno jsem jel z naší Moravy do Čech – prostě katastrofa, nasrané radary v kdejaké prdeli, kde téměř nikdo nebydlí, „omezování“ rychlosti v přehledných úsecích, opice v civilní škůdce, etc. Což v podstatě znamená sledování buzerace a nevěnování se řízení, o některých „řidičích“ raději nemluvit. Nazistán jak vyšitý.
fatdwi
Black Wolf: s Š120 jsem měnil žárovky tak jednou za dva roky. Za posledních cca 20 let jsem žárovku neměnil na daily ani jednou. Takže mě to strašlivé „ježdění do servisu“ vůbec nedojímá.
Kde je čas od času potřeba na žárovku sahat je youngtimer (r.v. < 2000) a tam zase není potřeba nikam jezdit. Jestli ono to hrozivé "ježdění do servisu" není nesmysl, o kterém obvykle mluví ti, kteří o tom nic neví.
CzechDave
Měnil jsem na našem druhém rapidovi (1.2TSi, rv 2017) halogenku ve světle na straně řidiče. Buď jsem na to mohl jít gynekologicky dírou v zabláceném plastovém podběhu vedle špinavého kola, nebo vyndat baterku a pologynekologicky větším otvorem ve výztuze blatníku. Baterka to vyhrála, bylo to rychlejší a pohodlnější. Udělal jsem to doma vedle garáže, kde mám kompletní dílenskou výbavu a vercajk. Měnit to někde v noci u krajnice bych nechtěl, i s nářadím a pohodlím garáže to byl opruz.
Ale faktem je, že ta naše vozidla, která mají v reflektorech xenony nebo LEDky, zatím pozornost v tomto směru nevyžadovaly a nevyžadují vůbec.
Hupert
Na starý Focusu, šly žárovky do háje po půl roce, u I30 za 11 let ani jednu, ale dají se vyměnit celkem snadno, ne jen v servisu jako u Renaultů nebo s demontáží světla ala Ochcávka.
Hupert
Něco mi vynechává v hlavě.
fatdwi
CzechDave: no jo, halogenky, ty mám právě těch pomalu dvacet let už jen ve veteránu:-) Teda, mělo je auto drahé, ale jen jako dálkové a ty nebylo potřeba měnit (auto jsme měli asi čtyři roky).
Integrale
No, on když xenon začne zlobit, tak je to ještě tisíckrát veselejší, než nějaká H7. To se spravuje tisíckrát hůř. A na některý auta už nejdou různý štelovátka vůbec koupit.
A LED mají zase tu nevýhodu, že ožralýho chlapa v tmavým oblečení uvidíte až, když Vám spadne na haubnu.
CzechDave
S výměnou xenonů mám zkušenosti jen u dvojkové oktávky. Není to tak strašné, ale chce to dílenské zázemí. Měnit to někde u škarpy to nejde, protože obvykle musí dolů nárazník s příslušenstvím, aby se mohlo vyjmout těleso reflektoru. Pak ještě provést pitvu krytek na reflektoru, aby se dala vyndat výbojka se startérem. Práce na hodinu až dvě. Výbojky byly v pohodě, ale ta oktávka už měla po patnácti letech provozu vypálené paraboly, tak jsem chtěl měnit kompletní světla… dokud plány neurychlila srážka se srnou, po které se pak musel měnit celý plastový předek včetně světel. Průměrně manuálně zručný kutil tohle myslím ještě zvládne sám.
fatdwi
Integrale: jediný problém xenonů, se kterým jsem se v okolí setkal, byla cena startéru a neochota jej koupit. Jinak z pohledu výměny výbojky problémy žádné. Sám jsem ale nic neřešil, detaily neznám.
A LEDky – nemůžu souhlasit. Nejlíp podle mě sice svítily xenony s automatickým natáčením, ale současné matrix LED jsou super v tom, že vidím i ve chvíli, kdy je nutné dálkové vypnout (protože se vypne jen část). Nic jsem zatím nepřehlédl, ani toho ožralce. Možná máte nějakou špatnou citlivost na barvy…?
Dachsmeister
@fatdwi
někomu vadí ostrá bílá přepálená 6000K a tvrdí, že žlutá plastická 4000K byla lepší.
Za mě taky staré xenony, současné LED matrix ujdou, LED obyč s parabolou nic moc, to už radši halogen a pořádné H7.
fatdwi
Dachsmeister: a máte v něčem ty „pořádné H7“? Protože já s pár auty s halogeny občas jezdím a je to děs, ve srovnání s xenony nebo LEDkami to vůbec nesvítí. Nejhorší byla kombinace LED potkávačky-halogen dálka, pocitově nemělo smysl dálky vůbec zapínat, potkávačky svítily skoro stejně (navíc se změnila barva světla, to tomu nedodalo). Ve skutečnosti to ale smysl mělo, bylo to poznat třeba na patnících nebo cedulích, dálka dosvítila dál. Ale člověk měl dojem, že tam „dál“ to sice dokáže „rozsvítit“ patník, ale jinak je tam tma a v blízkém okolí se taky „setmělo“.
@Behemot & Fatdwi
ano ale 4000K má žlutý nádech, 6000K je ostře bílá, xenony mívaly i víc, halogeny možná jen 3500K lovím to zpaměti, už to 7 let není moje odpovědnost.
H7 se prodávaly (jí) ty různé Osram nightbreaker a podobné, některé byly ještě dožluta, jiné už bílé, naposledy jsem to cpal do i30 r.v. 2012
BiLED a Bixenony byl takový kočkopes o ničem.
Sysop
Je to ale hodne tesne. Pro „neutralni denni svetlo“ se pro fotografovani napriklad pouziva 5000 K. U tech 4000 K uz je to lehce teplejsi a vidis to v nastaveni neutralni sede (vyfotis neutralne sedou desticku a ona ti vyjde na snimku lehounce nazloutla. Ale je to mrneni se v detailech, uznavam. Navic ta definice „denni svetlo“ je vagni, bo pres den barevna teplota svetla zacina kdesi na 3000 K, pres den to frci kamsi na dvojnasobek a vecer to muze klidne spadnout i pod tech 3000 K.
Ja se spis drzim toho, co je mi pro moje oci nejprijemnejsi. V bytovych prostorech se snazim drzet mezi temi 3500-4000 K, to neunavuje oci. V aute je to jina, ale sam nemam rad u jinych aut jeduvky nad 6000 K, takze dokud jsem mival xenony, braval jsem nizsi barevnou teplotu.
tds
Firemní (tehdejší) nový Renault Modus, denně pracovně v provozu. Minimálně 2x do roka žárovka pryč, nutnost sundávat celý nárazník, aby se vůbec dalo dostat k žárovce na výměnu. Jednou jsme to zkoušeli o víkendu, trvalo nám to skoro 2 hodiny. Od té doby, pravidelně značkový servis s náhradním autem.
Výhodu to mělo v tom, že většinou to auto komplet umyli a uklidili i uvnitř, na faktuře pak dvě žárovky a práce…
corona
Black Wolf:
„… kvůli pitomé žárovce… prostě MUSÍ zajet do „značkového“ servízu, kde téměř auto rozeberou,…“
– – –
U výrobců vozidel kdysi pracovali konstruktéři. Již řadu let je nahradil jiný lidský materiál. Poprvé jsem se s tím seznámil u vozidla Škoda Roomster. Absence ukazatele teploty chladící kapaliny, náhrada jakousi kontrolkou.
DF
@corona: Znemoznit takove ukony uzivateli vozidla, aby musel do servisu je zamer, ne neschopnost konstrukteru. U VW koncernu ti stejne budik ukazuje 90, i kdyz je kapalina zahrata v rozmezi asi 70 – 100 (nevim presne).
corona
DF:
„ukazuje 90, i kdyz je kapalina zahrata v rozmezi asi 70 – 100“
– – –
To je řešeno jak?
semancko
RJ to tam posiela, uz davno to nie je snimac – budik… a uz vobec nie s nejakou rozumnou citlivostou a presnostou… posledne tyzdne si uzivam analogove budiky v Z142, stara skola, teplota hlavy stvrteho valca je merana clankom a zobrazena indikatorom s rucickou.
corona
semancko:
Takže si to přemele soft a hodí mi před oči líbivé numero.
Špatný způsob. Zbytečný krám navíc.
Spazik
U auta jako je Škoda Roomster dneska fakt nepotřebujete znát teplotu chladící kapaliny.. :)
corona
Spazik:
Důvod…?
Sysop
Fakt? A jak tedy treba poznam, ze jedu dobre, kdyz na Brenner potahnu fest nalozenej obytnak?
Sysop
Eh, beru z5, rumstr utahne jen 1,2 tuny.
takze oprava:
A jak tedy treba poznam, ze jedu dobre, kdyz na Brenner potahnu prazdnej malej obytnak?
Childeater
Sysop
Na téma jsme diskutovali s panem domácím před cca 15 lety, když jsme pracovali pro stejného chlebodárce. D-F vytvořil na toto téma článek, výtah který odpovídá na otázky je pak zhruba tento:
„U aut jako Favorit, první Felicie apod. bylo teplotní čidlo umístěné v nejvyšším místě chladící soustavy (víko termostatu na hlavě válců). Byl to PTC nebo NTC člen a byl napojen drátem přímo na budík v palubní desce. Ten ukazoval reálnou teplotu, tedy kolik naměřil, plus mínus. Bylo to celkem přesné. Průběh údaje byl takový, že nejdřív ukazoval skoro nic (zahříval se jen přestupem tepla), pak vyletěl prudce nahoru (zahřála se hlava válců) a pak zase prudce klesnul (otevřel termostat). Řidiče to mátlo, kontaktovali servisy s dotazy a automobilky našly opatření.
Zhruba od roku 2000 je čidlo teploty chladící kapaliny napojeno do řídící jednotky motoru na její analogový vstup. Ta si podle něho spočítá teplotu motoru a generuje údaj pro „teploměr“ na palubní desce. Údaj z čidla přitom upravuje a integruje tak, aby uživatele „neplašil“, ukazuje tedy v podstatě jen 20-50-90°C. Musí nastat skutečně hrubá chyba, aby přelezl mimo limity, a tento stav je srovnatelný s rozsvícením kontrolky. Zánik teploměru byl tedy v logice věci, protože ten budík neukazoval, jak je motor ohřátý, ale co mu řídící jednotka řekla, aby ukazoval.
Stojí za připomenutí, že většina řidičů a opravců vnímá čidlo teploty jako informativní elektroniku, ale tou u moderních aut není. Řídící jednotka motoru podle čidla teploty chladící kapaliny nastavuje mnoho parametrů – sytost směsi u studeného motoru (obdoba sytiče), volnoběžné otáčky, plnící tlak turba aby vočipovaný TDIčko neztratilo za mrazu hlavu, předstih studeného motoru (usnadnění startu) a při extra studeném počasí umějí některé systémy zajiskřit sekvenčně. Závada termostatu nebo čidla teploty chladící kapaliny může mít zajímavé následky, na které může amatér reagovat zbytečnou výměnou lambda sondy, a dlouhodobé provozování motoru s vadným čidlem jej může poškodit.
Do budoucna si asi budeme muset zvyknout na teploměr za příplatek (Fabia, Roomster) nebo na teploměr absentující (Opel Corsa, Astra, Seat Ibiza), protože vzhledem jeho informační hodnota (odstraněná výše popsaným softwarovým filtrováním) neospravedlňuje náklady na další budík. Dá se tedy říci, že se stal obětí dvou přístupů. První se jmenuje „automobil pro pitomce“ a druhý „cost cutting“. Přitom jeho přínos, pokud by ukazoval skutečnou teplotu, není opomenutelný.“
(c) D-F „Auta bez teploměrů“
Dachsmeister
@Childeater
a není tam bo tlak jen 87 stupňů?
Sysop
Teplota se s tlakem nemeni, posouva se jen bod varu. A to, s rostoucim tlakem nahoru.
Sysop
Ja mam teplomer rad. Zlatej UAZ, tam to litalo misto otackomeru a tacho neukazovalo vubec.
Tak ono neni problem si do te kapaliny nekam cidlo pridelat, nejlepe s BT a rovnou si to naparovat na matlafoun. Pokud pak clovek z nejakeho duvodu potrebuje videt teplotu motoru, nemusi se zrovna pripojovat na OBDII…
Sysop
…i kdyz… ted mne vlastne napada, ze BT modem do OBDII resi to samy.
Spazik
Svatou pravdu máte.
Dneska když člověk někam vyjede tak nesleduje primárně provoz, ale pasti dopravního fašismu jako jsou radary va každé prdeli kde jsou 3 baráky a modré opice v neoznačených autech.
dritchie
Ona Jana má zjevně ráda ten pocit, že patří mezi „lepší lidi“ a morální majáky, ale na druhé straně je zjevně pořád ještě schopna relativně normálně komunikovat s dezolátem, který „je proti systému“.
Takže bych ji určitě nezatratil. V jejím případě je pořád slušná šance, že časem dostane rozum.
cwds
Zpravidla dostanou rozum ve chvíli, kdy jim hrozí kriminál za motorkáře, kterýmu nemohli dát přednost.
Jinak je to skoro bez šance.
cwds
(A vlastně i to jen někdy protože její situace bude přeci úplně jiná atonemůžešsrovnávat!)
moravan
Hrozné na tom je, že měli dílem pravdu oba.
Pan domácí tím, že některým nehodám se prostě nedá předejít.
A ta jeho kolegyně tím, že tvrdé ( ale fakt tvrdé ) postihy mají účinek a ne, že ne.
Sysop
Nojo, ale mira prinosu neni umerna tvrdosti trestu.
fatdwi
moravan: naprostá píčovina. Tvrdost trestu žádné účinky nemá. Daleko účinnější je jeho neodvratnost.
Shi
Přesně tak, ale to nikdo slyšet nechce. Další faktor je jak rychle ten trest přijde – spousta lidí neřeší co bude za půl roku, ale trest který s vysokou pravděpodobností přiletí a to navíc do druhého dne funguje i na ně a ani nemusí být velký …
Alan.Cox
Pak ještě funguje efekt, kdy tvrdostí trestu vyrobíte mučedníka, a poštvete si většinu proti sobě.
Hupert
Tento efekt je zanedbatelný. Rozptýlení mučedníci netvoří většinu a mají sotva potenciál strhnout na svou stranu davy.
Spazik
No nevim jestli tvrdé tresty mají účinek.
Kamarád nedávno přišel o řidičák za 95kmh v obci..
A bylo to čistě z nepozornosti, ne proto že jezdí jako prase – jel po nějakém obchvatu města (který vypadal jako obchvat města) a prostě si nevšiml že tam je cedule obce. Není to žádný pirát ale vážený pan doktor.
corona
„..si nevšiml že tam je cedule obce…“
– – –
Ač jeho chyba, nutno posoudit, jestli ty cedule někdo nesází hloupě. Jsou případy, kde vyjedu ze zástavby, kolem už půl kilometru pole a luka, přesto jsem neminul ceduli s označením konce obce.
Sysop
Bezne v tom bejva mrdnik u novych satelitu. Bud je posunuta cedule a na poli jeste nejsou ani antonicky, nebo baraky vsude hotovy a cedule jeste kdesi pul kilaku v intravilanu.
Kdyby Cesi byli ohleduplni ridici, mozna bych tech vsech zkurvenych ceduli stacila ctvrtina. Jenze ty cedule se delaji quli dobytkum a pak to odsiraji i ti slusni. To ale plati napric lidskou cinnosti.
Druhej barak mam na kraji obytne zony. Znacky tam jsou. Presto tam pubosi jezdi po zadnich na crosskach, auta parkuji na silnici pred barakama, kde neni vyznacene parkoviste (proc to uklizet na vlastni pozemek, ze), takze pak v zime kolikrat to trachtor nemuze projet a nasledne nejsou vysypany popelnice, jezdi se tam ruzne v protismeru, atd…
Navic tech 320 namerenych nejede jen tak kazda kara, takze pro stastneho majitele bude ten flastr v cene brzdovych desticek. To spis ho nasraly ty tri metry bez papiru, tipuju. Ale na druhou stranu, kolega v praci dostal dva metry a to za to, ze ho nejaka kamera kdesi nasnimala, ze nedodrzel Abstand halbes Tacho. Pritom zadna nehoda, nic. Proste nekde visi kamera (kde, jsem se neptal) a meri rozestupy aut. Zajimava vyfikundace.
Ja jsem v Risi platil frlastr zatim jen jednou, s prvnim firemakem a to jsem ho mej tejden. Nevedel jsem, ze radi meri vyjezd z Eisensteinu nahoru na Arber a je tam ‚blbe‘ umistena cedule konec obce, takze clovek si rekne, ze skoncily baraky… a vono hovno. Namerili mi sedesat pet v padesatce a chteli dvacet ojro. Jenze jim nejela ctecka karet a ja jsem mel jen deset v drobnych. Tak nakonec jsem jim to nasypal a to bylo cely.
Sysop
No, hele jaxe da pekne si uzit i tu stotricitku v Cesku. A ze prej je to nahovno rychlost. No neni!
Potom, co jsem viděl, jak vypadá ohleduplnost třeba v Thajsku (paní jde po přechodu, uprostřed se zastaví, poděkuje a ještě se omluví, že nás zdržela) si myslím, že Češi (tedy Jihočeši určitě, páč to tu vidím dennodenně) jsou světová extratřída a velmistři v disciplínách namistrovanost, arogance a bezohlednost. A platí to na všech úrovních, nejen v provozu. Přístup typu „Já, já, já… a všichni ostatní pose*te se“.
A člověka to nutí být taky takový, protože jinak se tu přežít nedá, to by bylo na permanentní deprese. Vidím, co to se mnou dělá v Thajsku: mají tam taky ve vesnicích namalované na silnici 50… a zezačátku jsem to zvesela ignoroval, protože policajta v těhle prdelkách člověk nikdy nevidí. Ale pak jsem si jednoho dne uvědomil: Oni se tady ke mně chovají tak hezky a s respektem…. tak já tu 50 prostě dodržovat budu sám od sebe. V Česku si tu úředník prdne 30 nebo dokonce zákaz vjezdu na silnici, kde údajně probíhají nějaké práce…. přičemž je rozkopaná tak maximálně na 1/4 šířky a pracují tam jen ve všední den dopoledne… někdy. A na tuhle nesmyslnou buzeraci jim ukazuji fakáč a zvesela projíždím.
Bahnak
Dovedu si živě představit, kolik jmen by thajská paní dostala v Čechách. „Ty krávo blbá, ještě se zastav a zdržuj, slepice!!“
Sysop
„Vis, ajxes tou svou pomalou chuzi nebezpecna, ty kraaavo???“
Elchupanibre
No, Češi mají prostě úplně jinou mentalitu. Já si vždycky myslel, že ta Asijská kolektivistická mentalita je jim jen na škodu, protože omezují svoje vlastní individuální cíley. Ale ne, ne… to oni penězům a zajištění rodiny rozumí taky velice dobře… jen si ale taky uvědomují, že když budou brát ohledy na ostatní, tak to v celkovém součtu vytváří velice příjemné místo k žití.
Spazik
Taky mám dojem že většina lidí je pro větší represe na tamty silniční piráti…
Ale pak člověk vidí realitu provozu a všude kde není statický radar jedou lidi v obci 60-70kmh a mimo obec 100-120kmh. :)
Sysop
Vsude ne, ale nekde ano.
CzechDave
…přičemž je nehodovost v místě stále na úrovni statistické chyby nebo nulová…
Kdyby ou(d)řady nastavovaly smysluplné limity rychlosti, respektovalo by je mnohem více lidí. Ale flastry za 51 km/h na 50 považuju za nic neřešící šikanu.
Shi
Ta známá je úplně normální produkt našeho vzdělávacího systému, nejspíš se ve škole i dobře učila a fyzika nebyl nikdy oblíbený předmět.
Takže jí není blízká ani fyzika, ani kriminologie (co má a nemá vliv na prevenci nežádoucího chování) ani teorie her (to, že se celkově vyplácí chovat se i na silnici kooerativně a je sobecky), ani nějaká elementární dopravní psychologie. Produkt vzdělávacího systému věří ve stát a mediální masáž říká, že nedostatečné represe a nízké daně jsou to, co nás dělí od pozemského ráje.
Když se někdo lekne je normální, že instinktivně dupne na brzdu. Úleková reakce typu sešlápnout plyn i spojku, aby motor vyletěl do otáček a s drobným zpožděním pustit řízeně spojku – a to v situaci kdy zjistím, že nemám přednost a tedy bych měl ideálně couvat, abych nezavazel – to je fakt hodně pokročilý level.
Shi
Taky se vlastně dámě splnilo její původní přání – superpřísný trest za překročení povolené rychlosti – sám si nadělil trest smrti, bohužel k tomu využil cizí vozidlo.
Policejní šikana a buzerace dalece přesáhla v současnosti i tu „hroznou“ totalitu… ještě v devadesátkách mě ježdění a rýpání se v autě bavilo. Dnes, kdy kvůli pitomé žárovce (ono vůbec denní svícení, to je vynález ultra kkta), řidič prostě MUSÍ zajet do „značkového“ servízu, kde téměř auto rozeberou, to je prostě na palici. Poměrně nedávno jsem jel z naší Moravy do Čech – prostě katastrofa, nasrané radary v kdejaké prdeli, kde téměř nikdo nebydlí, „omezování“ rychlosti v přehledných úsecích, opice v civilní škůdce, etc. Což v podstatě znamená sledování buzerace a nevěnování se řízení, o některých „řidičích“ raději nemluvit. Nazistán jak vyšitý.
Black Wolf: s Š120 jsem měnil žárovky tak jednou za dva roky. Za posledních cca 20 let jsem žárovku neměnil na daily ani jednou. Takže mě to strašlivé „ježdění do servisu“ vůbec nedojímá.
Kde je čas od času potřeba na žárovku sahat je youngtimer (r.v. < 2000) a tam zase není potřeba nikam jezdit. Jestli ono to hrozivé "ježdění do servisu" není nesmysl, o kterém obvykle mluví ti, kteří o tom nic neví.
Měnil jsem na našem druhém rapidovi (1.2TSi, rv 2017) halogenku ve světle na straně řidiče. Buď jsem na to mohl jít gynekologicky dírou v zabláceném plastovém podběhu vedle špinavého kola, nebo vyndat baterku a pologynekologicky větším otvorem ve výztuze blatníku. Baterka to vyhrála, bylo to rychlejší a pohodlnější. Udělal jsem to doma vedle garáže, kde mám kompletní dílenskou výbavu a vercajk. Měnit to někde v noci u krajnice bych nechtěl, i s nářadím a pohodlím garáže to byl opruz.
Ale faktem je, že ta naše vozidla, která mají v reflektorech xenony nebo LEDky, zatím pozornost v tomto směru nevyžadovaly a nevyžadují vůbec.
Na starý Focusu, šly žárovky do háje po půl roce, u I30 za 11 let ani jednu, ale dají se vyměnit celkem snadno, ne jen v servisu jako u Renaultů nebo s demontáží světla ala Ochcávka.
Něco mi vynechává v hlavě.
CzechDave: no jo, halogenky, ty mám právě těch pomalu dvacet let už jen ve veteránu:-) Teda, mělo je auto drahé, ale jen jako dálkové a ty nebylo potřeba měnit (auto jsme měli asi čtyři roky).
No, on když xenon začne zlobit, tak je to ještě tisíckrát veselejší, než nějaká H7. To se spravuje tisíckrát hůř. A na některý auta už nejdou různý štelovátka vůbec koupit.
A LED mají zase tu nevýhodu, že ožralýho chlapa v tmavým oblečení uvidíte až, když Vám spadne na haubnu.
S výměnou xenonů mám zkušenosti jen u dvojkové oktávky. Není to tak strašné, ale chce to dílenské zázemí. Měnit to někde u škarpy to nejde, protože obvykle musí dolů nárazník s příslušenstvím, aby se mohlo vyjmout těleso reflektoru. Pak ještě provést pitvu krytek na reflektoru, aby se dala vyndat výbojka se startérem. Práce na hodinu až dvě. Výbojky byly v pohodě, ale ta oktávka už měla po patnácti letech provozu vypálené paraboly, tak jsem chtěl měnit kompletní světla… dokud plány neurychlila srážka se srnou, po které se pak musel měnit celý plastový předek včetně světel. Průměrně manuálně zručný kutil tohle myslím ještě zvládne sám.
Integrale: jediný problém xenonů, se kterým jsem se v okolí setkal, byla cena startéru a neochota jej koupit. Jinak z pohledu výměny výbojky problémy žádné. Sám jsem ale nic neřešil, detaily neznám.
A LEDky – nemůžu souhlasit. Nejlíp podle mě sice svítily xenony s automatickým natáčením, ale současné matrix LED jsou super v tom, že vidím i ve chvíli, kdy je nutné dálkové vypnout (protože se vypne jen část). Nic jsem zatím nepřehlédl, ani toho ožralce. Možná máte nějakou špatnou citlivost na barvy…?
@fatdwi
někomu vadí ostrá bílá přepálená 6000K a tvrdí, že žlutá plastická 4000K byla lepší.
Za mě taky staré xenony, současné LED matrix ujdou, LED obyč s parabolou nic moc, to už radši halogen a pořádné H7.
Dachsmeister: a máte v něčem ty „pořádné H7“? Protože já s pár auty s halogeny občas jezdím a je to děs, ve srovnání s xenony nebo LEDkami to vůbec nesvítí. Nejhorší byla kombinace LED potkávačky-halogen dálka, pocitově nemělo smysl dálky vůbec zapínat, potkávačky svítily skoro stejně (navíc se změnila barva světla, to tomu nedodalo). Ve skutečnosti to ale smysl mělo, bylo to poznat třeba na patnících nebo cedulích, dálka dosvítila dál. Ale člověk měl dojem, že tam „dál“ to sice dokáže „rozsvítit“ patník, ale jinak je tam tma a v blízkém okolí se taky „setmělo“.
4000K je neutrální bílá.
@Behemot & Fatdwi
ano ale 4000K má žlutý nádech, 6000K je ostře bílá, xenony mívaly i víc, halogeny možná jen 3500K lovím to zpaměti, už to 7 let není moje odpovědnost.
H7 se prodávaly (jí) ty různé Osram nightbreaker a podobné, některé byly ještě dožluta, jiné už bílé, naposledy jsem to cpal do i30 r.v. 2012
BiLED a Bixenony byl takový kočkopes o ničem.
Je to ale hodne tesne. Pro „neutralni denni svetlo“ se pro fotografovani napriklad pouziva 5000 K. U tech 4000 K uz je to lehce teplejsi a vidis to v nastaveni neutralni sede (vyfotis neutralne sedou desticku a ona ti vyjde na snimku lehounce nazloutla. Ale je to mrneni se v detailech, uznavam. Navic ta definice „denni svetlo“ je vagni, bo pres den barevna teplota svetla zacina kdesi na 3000 K, pres den to frci kamsi na dvojnasobek a vecer to muze klidne spadnout i pod tech 3000 K.
Ja se spis drzim toho, co je mi pro moje oci nejprijemnejsi. V bytovych prostorech se snazim drzet mezi temi 3500-4000 K, to neunavuje oci. V aute je to jina, ale sam nemam rad u jinych aut jeduvky nad 6000 K, takze dokud jsem mival xenony, braval jsem nizsi barevnou teplotu.
Firemní (tehdejší) nový Renault Modus, denně pracovně v provozu. Minimálně 2x do roka žárovka pryč, nutnost sundávat celý nárazník, aby se vůbec dalo dostat k žárovce na výměnu. Jednou jsme to zkoušeli o víkendu, trvalo nám to skoro 2 hodiny. Od té doby, pravidelně značkový servis s náhradním autem.
Výhodu to mělo v tom, že většinou to auto komplet umyli a uklidili i uvnitř, na faktuře pak dvě žárovky a práce…
Black Wolf:
„… kvůli pitomé žárovce… prostě MUSÍ zajet do „značkového“ servízu, kde téměř auto rozeberou,…“
– – –
U výrobců vozidel kdysi pracovali konstruktéři. Již řadu let je nahradil jiný lidský materiál. Poprvé jsem se s tím seznámil u vozidla Škoda Roomster. Absence ukazatele teploty chladící kapaliny, náhrada jakousi kontrolkou.
@corona: Znemoznit takove ukony uzivateli vozidla, aby musel do servisu je zamer, ne neschopnost konstrukteru. U VW koncernu ti stejne budik ukazuje 90, i kdyz je kapalina zahrata v rozmezi asi 70 – 100 (nevim presne).
DF:
„ukazuje 90, i kdyz je kapalina zahrata v rozmezi asi 70 – 100“
– – –
To je řešeno jak?
RJ to tam posiela, uz davno to nie je snimac – budik… a uz vobec nie s nejakou rozumnou citlivostou a presnostou… posledne tyzdne si uzivam analogove budiky v Z142, stara skola, teplota hlavy stvrteho valca je merana clankom a zobrazena indikatorom s rucickou.
semancko:
Takže si to přemele soft a hodí mi před oči líbivé numero.
Špatný způsob. Zbytečný krám navíc.
U auta jako je Škoda Roomster dneska fakt nepotřebujete znát teplotu chladící kapaliny.. :)
Spazik:
Důvod…?
Fakt? A jak tedy treba poznam, ze jedu dobre, kdyz na Brenner potahnu fest nalozenej obytnak?
Eh, beru z5, rumstr utahne jen 1,2 tuny.
takze oprava:
A jak tedy treba poznam, ze jedu dobre, kdyz na Brenner potahnu prazdnej malej obytnak?
Sysop
Na téma jsme diskutovali s panem domácím před cca 15 lety, když jsme pracovali pro stejného chlebodárce. D-F vytvořil na toto téma článek, výtah který odpovídá na otázky je pak zhruba tento:
„U aut jako Favorit, první Felicie apod. bylo teplotní čidlo umístěné v nejvyšším místě chladící soustavy (víko termostatu na hlavě válců). Byl to PTC nebo NTC člen a byl napojen drátem přímo na budík v palubní desce. Ten ukazoval reálnou teplotu, tedy kolik naměřil, plus mínus. Bylo to celkem přesné. Průběh údaje byl takový, že nejdřív ukazoval skoro nic (zahříval se jen přestupem tepla), pak vyletěl prudce nahoru (zahřála se hlava válců) a pak zase prudce klesnul (otevřel termostat). Řidiče to mátlo, kontaktovali servisy s dotazy a automobilky našly opatření.
Zhruba od roku 2000 je čidlo teploty chladící kapaliny napojeno do řídící jednotky motoru na její analogový vstup. Ta si podle něho spočítá teplotu motoru a generuje údaj pro „teploměr“ na palubní desce. Údaj z čidla přitom upravuje a integruje tak, aby uživatele „neplašil“, ukazuje tedy v podstatě jen 20-50-90°C. Musí nastat skutečně hrubá chyba, aby přelezl mimo limity, a tento stav je srovnatelný s rozsvícením kontrolky. Zánik teploměru byl tedy v logice věci, protože ten budík neukazoval, jak je motor ohřátý, ale co mu řídící jednotka řekla, aby ukazoval.
Stojí za připomenutí, že většina řidičů a opravců vnímá čidlo teploty jako informativní elektroniku, ale tou u moderních aut není. Řídící jednotka motoru podle čidla teploty chladící kapaliny nastavuje mnoho parametrů – sytost směsi u studeného motoru (obdoba sytiče), volnoběžné otáčky, plnící tlak turba aby vočipovaný TDIčko neztratilo za mrazu hlavu, předstih studeného motoru (usnadnění startu) a při extra studeném počasí umějí některé systémy zajiskřit sekvenčně. Závada termostatu nebo čidla teploty chladící kapaliny může mít zajímavé následky, na které může amatér reagovat zbytečnou výměnou lambda sondy, a dlouhodobé provozování motoru s vadným čidlem jej může poškodit.
Do budoucna si asi budeme muset zvyknout na teploměr za příplatek (Fabia, Roomster) nebo na teploměr absentující (Opel Corsa, Astra, Seat Ibiza), protože vzhledem jeho informační hodnota (odstraněná výše popsaným softwarovým filtrováním) neospravedlňuje náklady na další budík. Dá se tedy říci, že se stal obětí dvou přístupů. První se jmenuje „automobil pro pitomce“ a druhý „cost cutting“. Přitom jeho přínos, pokud by ukazoval skutečnou teplotu, není opomenutelný.“
(c) D-F „Auta bez teploměrů“
@Childeater
a není tam bo tlak jen 87 stupňů?
Teplota se s tlakem nemeni, posouva se jen bod varu. A to, s rostoucim tlakem nahoru.
Ja mam teplomer rad. Zlatej UAZ, tam to litalo misto otackomeru a tacho neukazovalo vubec.
Tak ono neni problem si do te kapaliny nekam cidlo pridelat, nejlepe s BT a rovnou si to naparovat na matlafoun. Pokud pak clovek z nejakeho duvodu potrebuje videt teplotu motoru, nemusi se zrovna pripojovat na OBDII…
…i kdyz… ted mne vlastne napada, ze BT modem do OBDII resi to samy.
Svatou pravdu máte.
Dneska když člověk někam vyjede tak nesleduje primárně provoz, ale pasti dopravního fašismu jako jsou radary va každé prdeli kde jsou 3 baráky a modré opice v neoznačených autech.
Ona Jana má zjevně ráda ten pocit, že patří mezi „lepší lidi“ a morální majáky, ale na druhé straně je zjevně pořád ještě schopna relativně normálně komunikovat s dezolátem, který „je proti systému“.
Takže bych ji určitě nezatratil. V jejím případě je pořád slušná šance, že časem dostane rozum.
Zpravidla dostanou rozum ve chvíli, kdy jim hrozí kriminál za motorkáře, kterýmu nemohli dát přednost.
Jinak je to skoro bez šance.
(A vlastně i to jen někdy protože její situace bude přeci úplně jiná atonemůžešsrovnávat!)
Hrozné na tom je, že měli dílem pravdu oba.
Pan domácí tím, že některým nehodám se prostě nedá předejít.
A ta jeho kolegyně tím, že tvrdé ( ale fakt tvrdé ) postihy mají účinek a ne, že ne.
Nojo, ale mira prinosu neni umerna tvrdosti trestu.
moravan: naprostá píčovina. Tvrdost trestu žádné účinky nemá. Daleko účinnější je jeho neodvratnost.
Přesně tak, ale to nikdo slyšet nechce. Další faktor je jak rychle ten trest přijde – spousta lidí neřeší co bude za půl roku, ale trest který s vysokou pravděpodobností přiletí a to navíc do druhého dne funguje i na ně a ani nemusí být velký …
Pak ještě funguje efekt, kdy tvrdostí trestu vyrobíte mučedníka, a poštvete si většinu proti sobě.
Tento efekt je zanedbatelný. Rozptýlení mučedníci netvoří většinu a mají sotva potenciál strhnout na svou stranu davy.
No nevim jestli tvrdé tresty mají účinek.
Kamarád nedávno přišel o řidičák za 95kmh v obci..
A bylo to čistě z nepozornosti, ne proto že jezdí jako prase – jel po nějakém obchvatu města (který vypadal jako obchvat města) a prostě si nevšiml že tam je cedule obce. Není to žádný pirát ale vážený pan doktor.
„..si nevšiml že tam je cedule obce…“
– – –
Ač jeho chyba, nutno posoudit, jestli ty cedule někdo nesází hloupě. Jsou případy, kde vyjedu ze zástavby, kolem už půl kilometru pole a luka, přesto jsem neminul ceduli s označením konce obce.
Bezne v tom bejva mrdnik u novych satelitu. Bud je posunuta cedule a na poli jeste nejsou ani antonicky, nebo baraky vsude hotovy a cedule jeste kdesi pul kilaku v intravilanu.
Kdyby Cesi byli ohleduplni ridici, mozna bych tech vsech zkurvenych ceduli stacila ctvrtina. Jenze ty cedule se delaji quli dobytkum a pak to odsiraji i ti slusni. To ale plati napric lidskou cinnosti.
Druhej barak mam na kraji obytne zony. Znacky tam jsou. Presto tam pubosi jezdi po zadnich na crosskach, auta parkuji na silnici pred barakama, kde neni vyznacene parkoviste (proc to uklizet na vlastni pozemek, ze), takze pak v zime kolikrat to trachtor nemuze projet a nasledne nejsou vysypany popelnice, jezdi se tam ruzne v protismeru, atd…
@Sysop
ale když se člověk zapomene na autobahnu, není to zase tak strašná „mastná“ pokuta.
Pro majitele vozu co jede 321 km/h asi nic likvidačního a 3 měsíce bez papíru tak nic hrozného.
https://www.novinky.cz/clanek/auto-ridic-v-nemecku-prekrocil-rychlost-o-rekordnich-200-km-h-ceka-ho-mastna-pokuta-40533805
V Rakousku by mu Hitlerovi krajani sebrali auto i rodný list.
Navic tech 320 namerenych nejede jen tak kazda kara, takze pro stastneho majitele bude ten flastr v cene brzdovych desticek. To spis ho nasraly ty tri metry bez papiru, tipuju. Ale na druhou stranu, kolega v praci dostal dva metry a to za to, ze ho nejaka kamera kdesi nasnimala, ze nedodrzel Abstand halbes Tacho. Pritom zadna nehoda, nic. Proste nekde visi kamera (kde, jsem se neptal) a meri rozestupy aut. Zajimava vyfikundace.
Ja jsem v Risi platil frlastr zatim jen jednou, s prvnim firemakem a to jsem ho mej tejden. Nevedel jsem, ze radi meri vyjezd z Eisensteinu nahoru na Arber a je tam ‚blbe‘ umistena cedule konec obce, takze clovek si rekne, ze skoncily baraky… a vono hovno. Namerili mi sedesat pet v padesatce a chteli dvacet ojro. Jenze jim nejela ctecka karet a ja jsem mel jen deset v drobnych. Tak nakonec jsem jim to nasypal a to bylo cely.
No, hele jaxe da pekne si uzit i tu stotricitku v Cesku. A ze prej je to nahovno rychlost. No neni!
https://www.novinky.cz/clanek/krimi-na-dalnici-d4-se-prohanela-cervena-formule-40534912#dop_ab_variant=1487721
Potom, co jsem viděl, jak vypadá ohleduplnost třeba v Thajsku (paní jde po přechodu, uprostřed se zastaví, poděkuje a ještě se omluví, že nás zdržela) si myslím, že Češi (tedy Jihočeši určitě, páč to tu vidím dennodenně) jsou světová extratřída a velmistři v disciplínách namistrovanost, arogance a bezohlednost. A platí to na všech úrovních, nejen v provozu. Přístup typu „Já, já, já… a všichni ostatní pose*te se“.
A člověka to nutí být taky takový, protože jinak se tu přežít nedá, to by bylo na permanentní deprese. Vidím, co to se mnou dělá v Thajsku: mají tam taky ve vesnicích namalované na silnici 50… a zezačátku jsem to zvesela ignoroval, protože policajta v těhle prdelkách člověk nikdy nevidí. Ale pak jsem si jednoho dne uvědomil: Oni se tady ke mně chovají tak hezky a s respektem…. tak já tu 50 prostě dodržovat budu sám od sebe. V Česku si tu úředník prdne 30 nebo dokonce zákaz vjezdu na silnici, kde údajně probíhají nějaké práce…. přičemž je rozkopaná tak maximálně na 1/4 šířky a pracují tam jen ve všední den dopoledne… někdy. A na tuhle nesmyslnou buzeraci jim ukazuji fakáč a zvesela projíždím.
Dovedu si živě představit, kolik jmen by thajská paní dostala v Čechách. „Ty krávo blbá, ještě se zastav a zdržuj, slepice!!“
„Vis, ajxes tou svou pomalou chuzi nebezpecna, ty kraaavo???“
No, Češi mají prostě úplně jinou mentalitu. Já si vždycky myslel, že ta Asijská kolektivistická mentalita je jim jen na škodu, protože omezují svoje vlastní individuální cíley. Ale ne, ne… to oni penězům a zajištění rodiny rozumí taky velice dobře… jen si ale taky uvědomují, že když budou brát ohledy na ostatní, tak to v celkovém součtu vytváří velice příjemné místo k žití.
Taky mám dojem že většina lidí je pro větší represe na tamty silniční piráti…
Ale pak člověk vidí realitu provozu a všude kde není statický radar jedou lidi v obci 60-70kmh a mimo obec 100-120kmh. :)
Vsude ne, ale nekde ano.
…přičemž je nehodovost v místě stále na úrovni statistické chyby nebo nulová…
Kdyby ou(d)řady nastavovaly smysluplné limity rychlosti, respektovalo by je mnohem více lidí. Ale flastry za 51 km/h na 50 považuju za nic neřešící šikanu.
Ta známá je úplně normální produkt našeho vzdělávacího systému, nejspíš se ve škole i dobře učila a fyzika nebyl nikdy oblíbený předmět.
Takže jí není blízká ani fyzika, ani kriminologie (co má a nemá vliv na prevenci nežádoucího chování) ani teorie her (to, že se celkově vyplácí chovat se i na silnici kooerativně a je sobecky), ani nějaká elementární dopravní psychologie. Produkt vzdělávacího systému věří ve stát a mediální masáž říká, že nedostatečné represe a nízké daně jsou to, co nás dělí od pozemského ráje.
Když se někdo lekne je normální, že instinktivně dupne na brzdu. Úleková reakce typu sešlápnout plyn i spojku, aby motor vyletěl do otáček a s drobným zpožděním pustit řízeně spojku – a to v situaci kdy zjistím, že nemám přednost a tedy bych měl ideálně couvat, abych nezavazel – to je fakt hodně pokročilý level.
Taky se vlastně dámě splnilo její původní přání – superpřísný trest za překročení povolené rychlosti – sám si nadělil trest smrti, bohužel k tomu využil cizí vozidlo.