Keď už je reč o brzdách Girling. Mám to isté na Punte Evo a pravdepodobne má predne brzdové obloženie nejakú vôľu v strmeni. Pri každom zabrzdení po zmene smeru jazdy sa ozve lupnutie od bŕzd ako úder PETkou po hlave. Dá sa to nejak riešiť alebo je to neoddeliteľná súčasť charakteru vozdila?
D_D
Myslel som Bendix -_-
servisdok
Přesně tento problém mám u Felicie. Po zatočení a přibrzdění se z levé strany ozve lehké „klepnutí“, ale jen jedno, vůz ale brzdí normálně, ten třmen na levé straně je ale měněný.
Je to nějak nebezpečné? Může se tam něco někde utrhnout, nebo tak? Není to rána, je to jen klepnutí, co ani není cítit v řízení. Jinak na brzdy si nemůžu u FeII stěžovat. Asi je to tím, že nejezdím hovadským stylem brzdy-plyn, protože to prostě jenom leze do peněz a já už vůbec necítím potřebu se s někým nahánět (byť bych jistě mohl, díky full verzi úprav od Cimbu). Podle číselníku a dalších „poznávacích znamení“ jsou v tom nějaké díly z KitCarů, ale nevyznám se v tom, takže věřím jen tomu, co cítím pod prdelí. Přes známého z válcové zkušebny, na kolech měřený a pak přes jakési koeficienty na samotný motor přepočtený výkon by měl být rovných 70kW, tedy necelých sto koní). Při normálním ježdění to nežere, což ostatně tvrdil i ing. Janda, spotřeba u této vrcholné úpravy letí rapidně nahoru až nad 4.500 otáček, přičemž omezovač to má posunut o rovných 1.200 otáček výše, což měly i ty Felicie KitCar.
Používám to výhradně jenom k bezpečnějšímu předjetí ještě starších dědků ve 3V Fabiích, kličkujících po okresce 65-70 do nejbližšího kostela či na nákupy. Léta nahánění se s různými vyhrkanými Golfy a 1.4 Fabiemi už mám nějakou chvíli za sebou :D
Softail
S pětistovkou mám nedobrovolně najeto několik set ,možná několik tisíc kilometrů, takže můžu přidat pohled 187cm vysokého řidiče, spolujezdce. Začalo to před pár lety na Krétě, kde si přítelkyně svoje budoucí auto vyzkoušela v půjčovně, já jen jako spolujezdec zjistil, že se do auta vejdu a že je to docela bytelně postavené auto bez přebytku výkonu. Doma pak na dvorku přistála černá Fifina, jak přítelkyně vůz nazývá a já začal i řídit. Po usednutí za volant jsem měl nutkání provést tuning jako udělal Hightower s Blažejovou Hondou. Jako řidič moc místa nemám, ani nad hlavou, kde italští inženýři zabudovali střešní okno. To se nevyklápí ani neotvírá, pouze jeho stahovací roleta dře o temeno hlavy. Při snaze o podání bezpečnostního pásu mě berou křeče do ramena a ruky, takže bych radši jezdil bez pásu, ale ten strašný zvuk co dokáže auto vyloudit po rozjezdu jako upozornění na nezapnutý pás člověka donutí kdesi vzadu za sedačkou po pásu začít šmátrat. Sedačky nemají boční vedení, nemají žádné vedení, jsou krátké a nepohodlné. Za jízdy se levým ramenem opírám o sloupek, pravým loktem se opírám o horní část sedadla spolujezdce, tak lze zajistit určitou stabilitu těla v zatáčkách.
Na spínače stahování oken umístěné na středovém panelu jsem si po čase zvyknul, na hnusný a nepřehledný budík palubky si asi nezvyknu. Ovládání otevírání dveří působi velice solidně.
Velice mě překvapila stabilita auta,i v 180km/h jede jak po kolejích. Na tuto rychlost se však dostane za delší dobu a jen za vhodných podmínek – nefouká nebo fouká do zad a je to z kopce. Ale 160km/h je běžná cestovní rychlost, což velice často majitele větších a silnějších aut provokuje.
A většina ostatních řidičů mě ve Fifině vůbec nepovažuje za rovnocenného, nejradši by tu malou černou věc rozjezdili, zašlapali a shodili do příkopu. Dejavu když jsem kdysi byl nucen s VW Fox přejet z Prahy 4 na Prahu 5.
I v zatáčkách je Fiat stabilní, z výroby montované Good Year drží dobře, na brzdný učinek orig.brzd si také stěžovat nemůžu.
Kam auto přijede, tam je předmětem obdivu jak je to joštomiloučký, okukují to ženy i muži, jak říkal pán v servisu, kam to dotáhli v 40tkm s dojebanou spojkou, “ oni to ti Italové dělaj hlavně pěkný“
Takže pro mě auto za trest, majitelům přeji hodně spokojenosti
Keď už je reč o brzdách Girling. Mám to isté na Punte Evo a pravdepodobne má predne brzdové obloženie nejakú vôľu v strmeni. Pri každom zabrzdení po zmene smeru jazdy sa ozve lupnutie od bŕzd ako úder PETkou po hlave. Dá sa to nejak riešiť alebo je to neoddeliteľná súčasť charakteru vozdila?
Myslel som Bendix -_-
Přesně tento problém mám u Felicie. Po zatočení a přibrzdění se z levé strany ozve lehké „klepnutí“, ale jen jedno, vůz ale brzdí normálně, ten třmen na levé straně je ale měněný.
Je to nějak nebezpečné? Může se tam něco někde utrhnout, nebo tak? Není to rána, je to jen klepnutí, co ani není cítit v řízení. Jinak na brzdy si nemůžu u FeII stěžovat. Asi je to tím, že nejezdím hovadským stylem brzdy-plyn, protože to prostě jenom leze do peněz a já už vůbec necítím potřebu se s někým nahánět (byť bych jistě mohl, díky full verzi úprav od Cimbu). Podle číselníku a dalších „poznávacích znamení“ jsou v tom nějaké díly z KitCarů, ale nevyznám se v tom, takže věřím jen tomu, co cítím pod prdelí. Přes známého z válcové zkušebny, na kolech měřený a pak přes jakési koeficienty na samotný motor přepočtený výkon by měl být rovných 70kW, tedy necelých sto koní). Při normálním ježdění to nežere, což ostatně tvrdil i ing. Janda, spotřeba u této vrcholné úpravy letí rapidně nahoru až nad 4.500 otáček, přičemž omezovač to má posunut o rovných 1.200 otáček výše, což měly i ty Felicie KitCar.
Používám to výhradně jenom k bezpečnějšímu předjetí ještě starších dědků ve 3V Fabiích, kličkujících po okresce 65-70 do nejbližšího kostela či na nákupy. Léta nahánění se s různými vyhrkanými Golfy a 1.4 Fabiemi už mám nějakou chvíli za sebou :D
S pětistovkou mám nedobrovolně najeto několik set ,možná několik tisíc kilometrů, takže můžu přidat pohled 187cm vysokého řidiče, spolujezdce. Začalo to před pár lety na Krétě, kde si přítelkyně svoje budoucí auto vyzkoušela v půjčovně, já jen jako spolujezdec zjistil, že se do auta vejdu a že je to docela bytelně postavené auto bez přebytku výkonu. Doma pak na dvorku přistála černá Fifina, jak přítelkyně vůz nazývá a já začal i řídit. Po usednutí za volant jsem měl nutkání provést tuning jako udělal Hightower s Blažejovou Hondou. Jako řidič moc místa nemám, ani nad hlavou, kde italští inženýři zabudovali střešní okno. To se nevyklápí ani neotvírá, pouze jeho stahovací roleta dře o temeno hlavy. Při snaze o podání bezpečnostního pásu mě berou křeče do ramena a ruky, takže bych radši jezdil bez pásu, ale ten strašný zvuk co dokáže auto vyloudit po rozjezdu jako upozornění na nezapnutý pás člověka donutí kdesi vzadu za sedačkou po pásu začít šmátrat. Sedačky nemají boční vedení, nemají žádné vedení, jsou krátké a nepohodlné. Za jízdy se levým ramenem opírám o sloupek, pravým loktem se opírám o horní část sedadla spolujezdce, tak lze zajistit určitou stabilitu těla v zatáčkách.
Na spínače stahování oken umístěné na středovém panelu jsem si po čase zvyknul, na hnusný a nepřehledný budík palubky si asi nezvyknu. Ovládání otevírání dveří působi velice solidně.
Velice mě překvapila stabilita auta,i v 180km/h jede jak po kolejích. Na tuto rychlost se však dostane za delší dobu a jen za vhodných podmínek – nefouká nebo fouká do zad a je to z kopce. Ale 160km/h je běžná cestovní rychlost, což velice často majitele větších a silnějších aut provokuje.
A většina ostatních řidičů mě ve Fifině vůbec nepovažuje za rovnocenného, nejradši by tu malou černou věc rozjezdili, zašlapali a shodili do příkopu. Dejavu když jsem kdysi byl nucen s VW Fox přejet z Prahy 4 na Prahu 5.
I v zatáčkách je Fiat stabilní, z výroby montované Good Year drží dobře, na brzdný učinek orig.brzd si také stěžovat nemůžu.
Kam auto přijede, tam je předmětem obdivu jak je to joštomiloučký, okukují to ženy i muži, jak říkal pán v servisu, kam to dotáhli v 40tkm s dojebanou spojkou, “ oni to ti Italové dělaj hlavně pěkný“
Takže pro mě auto za trest, majitelům přeji hodně spokojenosti