„Stál tam krásný stříbrný favorit (řada Silver Line) s papírem „Prodám“ za oknem.“
Tak to je kurwa porno jak cyp!
:-)
Ja videl jednou ten cesky kamikaze-mobil tuknout v detske zone nejaky Peugot – rohem na roh – favo byla totalka,
poluce vsech provoznich kapalin, zvlnena kapota, predni kola do X…atd a pažout hodil plastik narazník do kufru a odjel domu.
FirkaJ
A nebyla to jiná značka? Kamarád má 307sw a každou chvíli něco servisuje aby to vůbec jelo.. Pažout je pro něj sprosté slovo.. já s žádným Frantíkem zkušenostt nemám, ale asi si ji odpustím i do budoucna. Stačí zkušenost s Fordem..
JiriJ
Mám 406 a opravuji to, co odejde po 19 letech… jinak jen klasická údržba. Asi smůla na kus.
dunnst
Tohle už je třetí LPG článek během poměrně krátké doby a ve všech se mluví primárně o podtlakových systémech, které se snad dobrých 10 let nemontují :-D Já měl podtlakový systém v BMW E32 735i, auto jsem s tím už kopil a brzy poznal jeho nedobrý zvyk, střílet do sání. Krom toho, že po výstřelu musel člověk to sání zase dávat dohromady, to občas, no vlastně skoro vždycky, odnesla váha vzduchu, která byla realizována ve formě mechanické klapky. Jak jsem byl vděčný za E32 740i se sekvenčním LPG od Prinse, na které jsem prakticky bez problémů najezdil 80 kkm. V tom vozidle člověk skutečně neměl žádné tušení o tom, že tam je nějaké LPG a to ani po mnoha desítkách tisíc km.
Do současného Volva S80 I T6 jsem si nechal LPG namontovat sám. Dal jsem přednost dražšímu BRC (oproti klasikám typu Magic či Stag) kvůli keramickým vstřikovačům (Prins měl obdobné) s projektovanou životností 250 kkm. I přes to, že mám největší vstřikovače, co BRC nabízí, to neukrmí až do plných otáček. Naštěstí umí dnes LPG systémy úžasnou fíčuru zvanou přívstřik benzínu. Jednotce se nastaví, od jakých otáček má kombinovat LPG s benzínem a v jakém poměru. Já to mám nastavené na 4500 otáček v poměru 1:1. Krom toho, že to tedy ukrmí, to zajistí, že teplota spalin při vyšších otáčkách, kdy by to teoreticky mohl být problém, je snížena přívstřikem benzínu. Můj systém bohužel neumí OBD adaptace, což je poslední moderní výstřelek pro LPG instalace. Že něco takového existuje jsem se dozvěděl asi měsíc potom, co jsem provedl svojí zástavbu. Systém s touhle fíčurou by se „údajně měl“ ladit neustále sám. Jak to funguje v reálu napíšu, až to BRC zavede pro šestiválcové sady :-D
LPG mrtvé rozhodně není a nějakou dobu nebude. I modernější motory s přímým vstřikováním paliva lze předělat na LPG, kde se vstřikuje kapalná fáze. Má to své výhody i nevýhody, ale nějak to funguje. Jak už bylo správně řečeno, absolutní základ je zkušený plynař, který je kolikrát i schopen říci, jak si které vozidlo s plynem rozumí. Skutečně existují vozidla, která je na LPG téměř nemožné naladit.
willy50
Jednu zkušenost jsem s LPG udělal – moje první auto Š125 jsem nechal přestavět na plyn.
Byla to tehdy taková doba, plyn byl dost populární.
Přestavbu udělali v HL propan.
Žádné velké problémy s tím nebyly, ale stejně to byl oser – startování na benzín, ruční přepínání, když jsem před odstavením auta zapomněl přepnout na benzín tak než to ráno natočilo…..
Ničilo to svíčky a dokonce i jiné komponenty zapalování(vn kabely a rozdělovač).
Nevím jak je to možné, nemá to logiku, ale interval výměny zmíněných dílů byl asi poloviční proti benzínu.
Motor byl na plyn línější než na benzín.
Mi tato zkušenost s plynem stačila.
Z podobných důvodů jsem nikdy neměl auto na naftu, popř. nějaké alternativní palivo.
Musíme si uvědomit, že náklady na palivo jsou asi jen 20% z provozních nákladů a proto úspory na palivu v jednotkách procent jsou naprosto nezajímavé. i kdyby to bylo třeba 50%.
Tyto alternativy k benzinu se mohou vyplatit jen tomu, kdo najede ročně tak 40tkm a více.
*
Ještě k těm Favoritům/Formanům:
jsem ochotný akceptovat, když to někdo má jako sběratelský kousek, ale jezdit s tím dnes je čirý masochismus.
Vždycky, když jsem tím jel, tak jsem po pár kilometrech zastavil a šel se podívat dopředu jestli nejedu po ráfkách. Slovo tragedie nemůže plně vystihnout
pocity z jízdy s těmito vergly. Ó jak rád jsem se potom vracel do své archaické Š125!!
Jízdní vlastnosti taky bída, zadek ustřeloval na hrbolatých cestách jako by to snad ani nemělo tlumiče.
Otočit volantem na místě? Řídily to i ženy? Nevěřím, že byly schopné např. zacouvat do řady vozidel aniž by si uhnaly kýlu.
Tak by se dalo pokračovat, ale nemám ambice tady psát celý článek.
Sysop
Plyn neni universalni reseni pro kazdy auto, to je jasny. Ja ho davam do Amerik leta (shodou okolnosti take HL Prop) a VZDY si na sebe vydelal zhruba do dvou let. Hodne se jezdi a jestli svicky menim casteji, nez obvykle, to nevim. Mozna ne. A i kdyby, tak u velkeho najezdu se to vyplati. Ovsem podobne se kdysi vyplatily usporne dehtaky.
Sysop
…k tem S120 vs. Magorit: kamarad mel autoskolu a rikal mi (rok 90… plus minus), ze zaci si psali poradniky, aby mohli jet s Magoritem. Lehci razeni, lepsi rizeni,… jen co se pamatuju. Ale nevim, jak moc vojety ty jeho S120 oproti novym Magoritum byly, samozrejme.
Papi
Co se jizdnich vlastnosti Favorita tyce.. tu bahnitost gum ma podle me castecne na svedomi pomer sirky pneu a sirky disku… Treba Fabie ma pri stejnem profilu o pul palce sirsi disk. Kdyz se na Felicii pouziji kola z pickupa, cele auto je najednou jistejsi… Ale zalezi i na gumach samotnych, Barumky jsou bahno samy o sobe.
Ty gumy pak maji vliv i na rizeni. Kdyz se do toho pridaji zatuhla loziska v tlumicich, je o zabavu postarano. Sam jsem si vyzkousel rozdil, kdyz jsem ze sve felicie s cerstve vymenennymi tlumici a novymi gumami presedl do ponekud zanedbanejsi verze. Ze zatacky, kterou jsem bez potizi projizdel 80, to v 60 malem vylitlo a na krizovatce jsem sotva otocil volantem… A tlumice to melo v haji, pritom najezd byl pod 150k
evlo
Vzivote by me nenapadlo, ze sevis, v tomto pripade teda lpg prestavbari, znici auto, hahaha, vzdy staci pneuservis aby auto znicili. Nechat delat lpg v servisu dopadne holt podle ocekavani.
„Stál tam krásný stříbrný favorit (řada Silver Line) s papírem „Prodám“ za oknem.“
Tak to je kurwa porno jak cyp!
:-)
Ja videl jednou ten cesky kamikaze-mobil tuknout v detske zone nejaky Peugot – rohem na roh – favo byla totalka,
poluce vsech provoznich kapalin, zvlnena kapota, predni kola do X…atd a pažout hodil plastik narazník do kufru a odjel domu.
A nebyla to jiná značka? Kamarád má 307sw a každou chvíli něco servisuje aby to vůbec jelo.. Pažout je pro něj sprosté slovo.. já s žádným Frantíkem zkušenostt nemám, ale asi si ji odpustím i do budoucna. Stačí zkušenost s Fordem..
Mám 406 a opravuji to, co odejde po 19 letech… jinak jen klasická údržba. Asi smůla na kus.
Tohle už je třetí LPG článek během poměrně krátké doby a ve všech se mluví primárně o podtlakových systémech, které se snad dobrých 10 let nemontují :-D Já měl podtlakový systém v BMW E32 735i, auto jsem s tím už kopil a brzy poznal jeho nedobrý zvyk, střílet do sání. Krom toho, že po výstřelu musel člověk to sání zase dávat dohromady, to občas, no vlastně skoro vždycky, odnesla váha vzduchu, která byla realizována ve formě mechanické klapky. Jak jsem byl vděčný za E32 740i se sekvenčním LPG od Prinse, na které jsem prakticky bez problémů najezdil 80 kkm. V tom vozidle člověk skutečně neměl žádné tušení o tom, že tam je nějaké LPG a to ani po mnoha desítkách tisíc km.
Do současného Volva S80 I T6 jsem si nechal LPG namontovat sám. Dal jsem přednost dražšímu BRC (oproti klasikám typu Magic či Stag) kvůli keramickým vstřikovačům (Prins měl obdobné) s projektovanou životností 250 kkm. I přes to, že mám největší vstřikovače, co BRC nabízí, to neukrmí až do plných otáček. Naštěstí umí dnes LPG systémy úžasnou fíčuru zvanou přívstřik benzínu. Jednotce se nastaví, od jakých otáček má kombinovat LPG s benzínem a v jakém poměru. Já to mám nastavené na 4500 otáček v poměru 1:1. Krom toho, že to tedy ukrmí, to zajistí, že teplota spalin při vyšších otáčkách, kdy by to teoreticky mohl být problém, je snížena přívstřikem benzínu. Můj systém bohužel neumí OBD adaptace, což je poslední moderní výstřelek pro LPG instalace. Že něco takového existuje jsem se dozvěděl asi měsíc potom, co jsem provedl svojí zástavbu. Systém s touhle fíčurou by se „údajně měl“ ladit neustále sám. Jak to funguje v reálu napíšu, až to BRC zavede pro šestiválcové sady :-D
LPG mrtvé rozhodně není a nějakou dobu nebude. I modernější motory s přímým vstřikováním paliva lze předělat na LPG, kde se vstřikuje kapalná fáze. Má to své výhody i nevýhody, ale nějak to funguje. Jak už bylo správně řečeno, absolutní základ je zkušený plynař, který je kolikrát i schopen říci, jak si které vozidlo s plynem rozumí. Skutečně existují vozidla, která je na LPG téměř nemožné naladit.
Jednu zkušenost jsem s LPG udělal – moje první auto Š125 jsem nechal přestavět na plyn.
Byla to tehdy taková doba, plyn byl dost populární.
Přestavbu udělali v HL propan.
Žádné velké problémy s tím nebyly, ale stejně to byl oser – startování na benzín, ruční přepínání, když jsem před odstavením auta zapomněl přepnout na benzín tak než to ráno natočilo…..
Ničilo to svíčky a dokonce i jiné komponenty zapalování(vn kabely a rozdělovač).
Nevím jak je to možné, nemá to logiku, ale interval výměny zmíněných dílů byl asi poloviční proti benzínu.
Motor byl na plyn línější než na benzín.
Mi tato zkušenost s plynem stačila.
Z podobných důvodů jsem nikdy neměl auto na naftu, popř. nějaké alternativní palivo.
Musíme si uvědomit, že náklady na palivo jsou asi jen 20% z provozních nákladů a proto úspory na palivu v jednotkách procent jsou naprosto nezajímavé. i kdyby to bylo třeba 50%.
Tyto alternativy k benzinu se mohou vyplatit jen tomu, kdo najede ročně tak 40tkm a více.
*
Ještě k těm Favoritům/Formanům:
jsem ochotný akceptovat, když to někdo má jako sběratelský kousek, ale jezdit s tím dnes je čirý masochismus.
Vždycky, když jsem tím jel, tak jsem po pár kilometrech zastavil a šel se podívat dopředu jestli nejedu po ráfkách. Slovo tragedie nemůže plně vystihnout
pocity z jízdy s těmito vergly. Ó jak rád jsem se potom vracel do své archaické Š125!!
Jízdní vlastnosti taky bída, zadek ustřeloval na hrbolatých cestách jako by to snad ani nemělo tlumiče.
Otočit volantem na místě? Řídily to i ženy? Nevěřím, že byly schopné např. zacouvat do řady vozidel aniž by si uhnaly kýlu.
Tak by se dalo pokračovat, ale nemám ambice tady psát celý článek.
Plyn neni universalni reseni pro kazdy auto, to je jasny. Ja ho davam do Amerik leta (shodou okolnosti take HL Prop) a VZDY si na sebe vydelal zhruba do dvou let. Hodne se jezdi a jestli svicky menim casteji, nez obvykle, to nevim. Mozna ne. A i kdyby, tak u velkeho najezdu se to vyplati. Ovsem podobne se kdysi vyplatily usporne dehtaky.
…k tem S120 vs. Magorit: kamarad mel autoskolu a rikal mi (rok 90… plus minus), ze zaci si psali poradniky, aby mohli jet s Magoritem. Lehci razeni, lepsi rizeni,… jen co se pamatuju. Ale nevim, jak moc vojety ty jeho S120 oproti novym Magoritum byly, samozrejme.
Co se jizdnich vlastnosti Favorita tyce.. tu bahnitost gum ma podle me castecne na svedomi pomer sirky pneu a sirky disku… Treba Fabie ma pri stejnem profilu o pul palce sirsi disk. Kdyz se na Felicii pouziji kola z pickupa, cele auto je najednou jistejsi… Ale zalezi i na gumach samotnych, Barumky jsou bahno samy o sobe.
Ty gumy pak maji vliv i na rizeni. Kdyz se do toho pridaji zatuhla loziska v tlumicich, je o zabavu postarano. Sam jsem si vyzkousel rozdil, kdyz jsem ze sve felicie s cerstve vymenennymi tlumici a novymi gumami presedl do ponekud zanedbanejsi verze. Ze zatacky, kterou jsem bez potizi projizdel 80, to v 60 malem vylitlo a na krizovatce jsem sotva otocil volantem… A tlumice to melo v haji, pritom najezd byl pod 150k
Vzivote by me nenapadlo, ze sevis, v tomto pripade teda lpg prestavbari, znici auto, hahaha, vzdy staci pneuservis aby auto znicili. Nechat delat lpg v servisu dopadne holt podle ocekavani.