Nechcete raději zůstat u těch úvodních odstavců a popsat výhody/nevýhody kurýrů u jednotlivých firem a srovnat to se zmíněným zahraničím? Předem díky
cool
A teď mi řekněte jak je to s těmi supravodiči když to je prý prázdný vesmír pro elektrony, nejde to tam nakýblovat a vyčerpat? Kdyby to ale bylo regulovatelné tak by kapacitátory netrpěli objemem, vahou a životností ta elektrika je ale mrška. I když někde jsem zaznamenal že kola s výkonnými kondenzátory už jsou a budoucností. Ale třeba je to na zkrat něco jako kulový blesk i když se říká že když drapne baterkový elekroverk tak je to řidiči báj báj stejně, neuteče, tak.
No ale jak víme korporátníci by dolámali ty s jednoduchými a lacinými řešeními, když už nainvestovali tak se to musí vrátit. Prostě konkurenci zruší, $trzi. A místo oslíků dvoukoláky budete tahat vy. :-) https://www.youtube.com/watch?v=EJPdOb4-DIA&list=RDEJPdOb4-DIA&start_radio=1
Acada
Ja bych s tim porovnanim ekologicnosti sel dal. Zacit je treba od zacatku. Kolik se spotrebuje na vyrobu jednoho elektroauta a kolik na vyrobu jednoho benzinaku. Dal je potreba ropu vytezit, dopravit, krakovat, rozvezt a s nejakou ucinnosti premenit v pohyb benzinoveho auta. Elektriku je taky treba vyrobit, rozvest, predat do baterky a pak premenit na pohyb.
Ale pocital bych to na celou zivotnost kary. Kolik tak najede bezny benzinak a kolik elektroauto? A treba vymenu motoru v benzinaku ci cele baterky v elektro bych bral jako konec zivotnosti.
By me zajimalo, esli nejaka chytra hlava spocitala cela tahle cisla. Pac tahat cisla jako ze elektro nesmrdi ale benzin jo a na kilometr to sezere dve pampelisky nebo kralika… to je nahovno.
corona
Acada:
Dobře udělaná pohonná jednotka 0,8 – 1 Mkm (MB piano, BMW s M20B27 aj.). Pokud bude vozidlo správně udržováno, 20 let.
Nutno zohlednit tahání značné hmotnosti díky nízké energetické hustotě akumulátoru a také všechny ztráty, způsobené pohybem energie.
Hranice efektivity je zhruba někde pod tunu a akční rádius v desítkách km.
cool
No chtějí uhnijně lejstrem odstranit nekalou konkurenci spalováky s tím že po 12?letech nesmí závady opravovat nebo jim useknou ruce. To možná zatím ne ale až zkrátí termín na ty dva roky u němců výměny vozidel (třeba ale začnou tahat ekologicky s multikulturanty osobně dvoukoláky kalergiantů, že jo) tak i toho se třeba doberou. °!° °!°ci
princdrson
matně vzpomínám, že jakýsi JihoKorejský úřad tak učinil a vyšlo násobně nevýhodně pro elektrokrám
mám pocit že ai u nás ČVUT bo kýho to počitali a vychází to všude podobně
Integrale
To je dost problém. Ono málo normálních aut končí svoji životnost tím, že by třeba kleknul motor a nebylo to opravitelné. Životnost aut ani tak není dána hodinami provozu či ujetými kilometry, jako spíš stářím a dobou mimoservisního provozu (kdy se auto cíleně vrakuje a neopravují se závady – v ČR se to praktikuje obvykle od 3-5 let stáří). Nejčastější důvod likvidace auta bývá koroze, i když si ji Češi dost oblíbili a s radostí provádí ekologickou likvidaci německých shnilotin.
Nicméně jsou průzkumy, z nichž vyplývá, že jen v otázce CO2 se výrobní emise vynulují proti benzinovým autům po cca 230–270 000 km (podle auta, jeho velikosti, spotřeby atd.) a s naftovými nikdy (předpoklad životnosti baterií byl 250 000 km).
Ale to je jenom CO2, jakmile do počtů zahrneme vzácné prvky a podobně, jak navrhujete, tak jsou BEV samozřejmě úplný nesmysl a netřeba cokoli přepočítávat.
mk
Tuhle diskusi nejlépe vystihuje obrázek ze Simpsnů: Old man yells at cloud
Nechcete raději zůstat u těch úvodních odstavců a popsat výhody/nevýhody kurýrů u jednotlivých firem a srovnat to se zmíněným zahraničím? Předem díky
A teď mi řekněte jak je to s těmi supravodiči když to je prý prázdný vesmír pro elektrony, nejde to tam nakýblovat a vyčerpat? Kdyby to ale bylo regulovatelné tak by kapacitátory netrpěli objemem, vahou a životností ta elektrika je ale mrška. I když někde jsem zaznamenal že kola s výkonnými kondenzátory už jsou a budoucností. Ale třeba je to na zkrat něco jako kulový blesk i když se říká že když drapne baterkový elekroverk tak je to řidiči báj báj stejně, neuteče, tak.
No ale jak víme korporátníci by dolámali ty s jednoduchými a lacinými řešeními, když už nainvestovali tak se to musí vrátit. Prostě konkurenci zruší, $trzi. A místo oslíků dvoukoláky budete tahat vy. :-)
https://www.youtube.com/watch?v=EJPdOb4-DIA&list=RDEJPdOb4-DIA&start_radio=1
Ja bych s tim porovnanim ekologicnosti sel dal. Zacit je treba od zacatku. Kolik se spotrebuje na vyrobu jednoho elektroauta a kolik na vyrobu jednoho benzinaku. Dal je potreba ropu vytezit, dopravit, krakovat, rozvezt a s nejakou ucinnosti premenit v pohyb benzinoveho auta. Elektriku je taky treba vyrobit, rozvest, predat do baterky a pak premenit na pohyb.
Ale pocital bych to na celou zivotnost kary. Kolik tak najede bezny benzinak a kolik elektroauto? A treba vymenu motoru v benzinaku ci cele baterky v elektro bych bral jako konec zivotnosti.
By me zajimalo, esli nejaka chytra hlava spocitala cela tahle cisla. Pac tahat cisla jako ze elektro nesmrdi ale benzin jo a na kilometr to sezere dve pampelisky nebo kralika… to je nahovno.
Acada:
Dobře udělaná pohonná jednotka 0,8 – 1 Mkm (MB piano, BMW s M20B27 aj.). Pokud bude vozidlo správně udržováno, 20 let.
Nutno zohlednit tahání značné hmotnosti díky nízké energetické hustotě akumulátoru a také všechny ztráty, způsobené pohybem energie.
Hranice efektivity je zhruba někde pod tunu a akční rádius v desítkách km.
No chtějí uhnijně lejstrem odstranit nekalou konkurenci spalováky s tím že po 12?letech nesmí závady opravovat nebo jim useknou ruce. To možná zatím ne ale až zkrátí termín na ty dva roky u němců výměny vozidel (třeba ale začnou tahat ekologicky s multikulturanty osobně dvoukoláky kalergiantů, že jo) tak i toho se třeba doberou. °!° °!°ci
matně vzpomínám, že jakýsi JihoKorejský úřad tak učinil a vyšlo násobně nevýhodně pro elektrokrám
mám pocit že ai u nás ČVUT bo kýho to počitali a vychází to všude podobně
To je dost problém. Ono málo normálních aut končí svoji životnost tím, že by třeba kleknul motor a nebylo to opravitelné. Životnost aut ani tak není dána hodinami provozu či ujetými kilometry, jako spíš stářím a dobou mimoservisního provozu (kdy se auto cíleně vrakuje a neopravují se závady – v ČR se to praktikuje obvykle od 3-5 let stáří). Nejčastější důvod likvidace auta bývá koroze, i když si ji Češi dost oblíbili a s radostí provádí ekologickou likvidaci německých shnilotin.
Nicméně jsou průzkumy, z nichž vyplývá, že jen v otázce CO2 se výrobní emise vynulují proti benzinovým autům po cca 230–270 000 km (podle auta, jeho velikosti, spotřeby atd.) a s naftovými nikdy (předpoklad životnosti baterií byl 250 000 km).
Ale to je jenom CO2, jakmile do počtů zahrneme vzácné prvky a podobně, jak navrhujete, tak jsou BEV samozřejmě úplný nesmysl a netřeba cokoli přepočítávat.
Tuhle diskusi nejlépe vystihuje obrázek ze Simpsnů: Old man yells at cloud