Před nedávnem se mi poštěstilo a mohl jsem krátce po sobě vyzkoušet dvě velmi podobná auta. Jednalo se o BMW 135i convertible a následně coupe. Na rovinu mohu říci, že po uvedení modelu e81 na trh, jsem nebyl moc nadšený. Později, když jsem třeba někde potkal pěknou 130i v M-paketu (e87), tak mi to na živo osobně už tak moc nevadilo, ale stále jsem se nemohl zbavit dojmu, že to auto vypadá jako malé dítě. Potom přišla varianta s kufrem, e82.
To se mi snad zamlouvalo ještě méně, připomnělo mi to některé jiné výrobce, kteří udělají z malého auta sedana, což osobně nesnáším. Je teda pravda, že jednička zas tak malé auto není. Když jsem ale poprvé osobně viděl e88 a e82, o kterých bude následujících pár řádků, tak mě moje lehká popuzenost opustila. V reálu auta nevypadají tak špatně, i když kupé by mohlo mít sloupky trošinku pozvolnější a tvar zadních světel malinko jiný. Následující řádky nebudou test aut, jak by mohl někdo čekat, ale jen pár mých dojmů z těchto aut.
Obě auta, jak je z jejich označení patrné, mají pod kapotou totožný, zážehový, třílitrový šestiválec s dvěma turbodmychadly, tzv. twinturbo. Je to ještě řešení, kdy každé turbodmychadlo plní tři válce, tedy N54B30. Motor produkuje 306 koní a 400 Nm, což se dá celkem za málo a snadno změnit, a také se to běžně dělá. Obě auta měla shodnou převodovku a to šestistupňovou, automatickou s hydroměničem ZF 6HP26, s možností řazení pod volantem. U kupé bych spíš očekával manuálně řazenou převodovku, ale ani s tím automatem to nebylo tak zlé. Co mě velmi mile překvapilo u kabrioletu, byla karoserie. Proti M3 e46 musím uznat, že je znatelně tužší. Dále, ač nejsem úplně příznivcem přeplňovaných motorů v autě pro zábavu, uznávám, že tento motor se BMW co do podávání výkonu povedl. Má dostatek síly v celém spektru otáček a hlavně v těch nízkých je reakce na pedál akcelerátoru bryskní. Řekl bych, že je to asi dáno použitím těch dvou turbodmychadel. Na pohled jsou dost malá a setrvačná hmota jejich rotorů bude asi minimální. Tomu by odpovídalo i to, že subjektivně v posledních možná 1000 otáčkách už ta síla motoru nebyla taková. Ale i tak jsem byl s chováním motoru nadmíru spokojen. A zvuk? I ten byl na přeplňovaný motor velmi příjemný. Se staženou střechou jsem si chvílemi říkal, že je to docela „pila“. Příjemný zvuk byl ještě „dokreslován“ koncovým tlumičem výfuku. V autě byla snad maximální výbava, nevybavuji si, že by mi něco chybělo. Výhřev sedadel, jejich elektrické ovládání (i střechy samozřejmě), kožené čalounění, navigace, slušné stereo, xenony, tempomat, atd., prostě vše, co člověk v takovém autě od výrobce očekává. Bohužel jsou ale v interiéru patrné i známky šetření. Možná i proto, že se jedná o nejmenší model BMW. Některé plasty jsou už na pohled ne zrovna kvalitní a to nemluvím o pocitu z omaku. Domnívám se, že bude stačit pár desítek tisíc kilometrů na špatné silnici a interiér o sobě bude dávat dost vědět. Největším zlem byly tradičně dojezdové pneumatiky. Celkově mě ale autíčko velmi mile překvapilo a řekl bych, že zmíněná M3 by měla v reálném provozu velký problém ujet, spíš by neujela.
Po asi 14 dnech se mi do rukou dostalo i kupé. První dojem po usednutí za volant byl dost rozpačitý. Auto bylo tak trochu holobyt ?. Manuální klimatizace, manuálně ovládaná sedadla, žádná navigace, šedá kůže, která se mně osobně moc nelíbí, podprůměrné audio. Dokonce ani samostmívací zrcátko ve výbavě nebylo. To už považuji na BMW dost smutné. Nebo třeba opěrky hlav nastavitelné pouze výškově, atd. Po ujetí pár metrů mě překvapily brzdy, jejich nástup a účinek byl okamžitý, nepříjemně ostrý. Snad první BMW, u kterého jsem toto zažil. Nelíbilo se mi to ani trochu, znám to z lacinějších aut, kde to má dělat asi dojem, jak moc to brzdí, ale po třetím, či čtvrtém ostrém zabrzdění je po slávě. Nevím čím si to vysvětlit, ale docela mi to vadilo. Ale jinak co se týká výkonu brzdové soustavy, tak bych řekl, že jsou dostatečné i vypadají solidně dimenzované, vpředu jsou čtyřpístkové třmeny, vzadu dvoupístkové. Kotouče se také jeví dost rozměrné na takové auto. Jízda byla ale příjemným překvapením. Měl jsem z téhle jedničky tak trochu motokárový dojem. Ne sice až takový jako z Hondy S2000, ale každopádně zábavné to bylo! Kupé je asi o 150 kg lehčí (údaje na internetu se liší přibližně o 10kg, tak prosím drobnou nepřesnost omluvte) než kabriolet, a tak i motor s autem neměl tolik práce a bylo to samozřejmě znát. Ale ne tak, jako je to třeba v případě M3 e46. Tam si troufám říci, že rozdíl mezi jízdními vlastnostmi obou karoserií je větší. Kupé mi ale díky té automatické převodovce nedávalo takový smysl, když už v tom není výbava, tak bych v autě osobně čekal manuál a do budoucna si majitel takové auto může nějak odlehčit a mít z něj hračku na víkendy na okruh například. Ale to je můj subjektivní dojem a názor. Celkově vzato, mě ale obě auta bavila, především mě mile překvapil motor svým projevem i schopnostmi. Z těchto dvou aut bych si asi ale vybral to bez střechy, jednak díky té výbavě, a také mě u něj potěšilo to chování karosérie a celkově celého auta. Nečekal jsem takový rozdíl proti M3 e46.
Dodal bych ještě pár slov k technice auta, konkrétně motoru. Měl jsem u sebe totiž obě auta především kvůli servisu a ošetření interiéru i laku aut. Jeden pan „kolega“ se tady o baworských motorech celkem pěkně rozepsal, nebudu tedy opakovat jeho slova, ale měnil bych u N54 motorový olej maximálně po 15 tkm., nebo radši i dříve. Olej, který vytekl z kupé, byl totálně černý a byl trochu cítit spáleninou. Používal bych opravdu kvalitní olej, kvalitní palivo, ideálně třeba i s VIFem. Co mě u tohoto motoru ale irituje nejvíc, je absence měrky oleje. Nevěřím moc elektronice. Náplň je dle výrobce 6,5 litrů. Nalijete 5 a nastartujete, na BC zvolíte kontrolu hladiny oleje, systém docela dlouho hladinu měří a pak napíše, že je hladina na maximu. Nesmysl! Vypustil jsem něco těsně přes 6 litrů. Odhadem v motoru zůstane tak 1 dcl, možná ani to ne, nevím. Dolil jsem tedy ještě litr, což máme celkem 6, provedl jsem zkušební jízdu a po jízdě jsem znovu provedl kontrolu hladiny pomocí check funkce v BC. Znovu systém hlásí hladinu na maximu. Ne slovy ale na displeji je „rafička“ a na ní jsou tři rysky, minimum, polovina, maximum a pod minimem a nad maximem je ještě kousíček v rozsahu měření. Takže pro ten systém měření je 5 litrů to samé, jako 6 litrů. Dál už jsem radši nedoléval a litrovku jsem dal do kufru auta na dolévání. Tak nevím, zda jsem to jen já správně nepochopil (rád se nechám poučit, nestudoval jsem kolem tohoto žádné informace), ale podle mě to moc sofistikované měření není. Dalším pro mě zajímavým zjištěním bylo, že olejový filtr je přibližně asi o 10-15% menší, než olejový filtr mého motoru. Objemově a velikostně mám ve svém BMW defakto shodný motor. Filtr jsem si prohlédl, je to úplně stejně technologicky vyrobený, klasický papírový filtr, jako olejový filtr pro můj motor. Nemá nějak jinak skládány stěny, že by třeba vypadal menší, ale měl by výslednou filtrační plochu stejnou, nebo větší, než motor M54. Pokud ale někdo máte důkaz a informaci, že to tak je, „sem s ním“, rád se na to podívám. A teď co chci říci? Dejme tomu, že je N54 technicky dokonaleji vyroben, z pokrokovějších materiálů, čili zjednodušeně řečeno, otěr a opotřebení motoru je menší, než u mého M54 (čemuž upřímně moc nevěřím), tak vzhledem k nadměrné tvorbě karbonu, vyššího tepelného namáhání u tohoto turbomotoru, mi připadá tento filtr, filtrační plochou sotva dostatečný. Nebo ten můj je naddimenzovaný? Dalším faktorem je, že drtivá většina prvních majitelů olej nenechá vyměnit dříve, než si o něj auto samo řekne, což je třeba i 30 tisíc km. A tak mi to připadá celé dost na .…. na prd. A to samozřejmě neberu v potaz chemické vlastnosti oleje po tolika kilometrech, protože jsem se zamýšlel jen nad tou kapacitou filtrace. Dalším pohledem na věc je, že oficiální náplň jistě není ta nejlepší dostupná na trhu. A tak znovu apeluji na případné majitele, měňte u tohoto motoru olej ideálně po 10 tkm. Věřím tomu, že se to vyplatí.
Na závěr bych chtěl říci, že mě jízdně obě auta příjemně překvapila, především tedy ten kabriolet, od kupé jsem to podvědomě čekal, jen ty brzdy v něm byly „nějaké divočejší“. Nebál bych se také pořízení 335i, nebo 535i s tímto motorem, ale jedině v případě opravdu nižšího nájezdu a častějších výměn oleje motoru, než udává výrobce.
(10x známkováno, průměr: 1,70 z 5)