50.000 km s plechovým svetrem (FIAT 500 S 1.2-8V) - zpět na článek
Počet komentářů: 34
Přidat komentářNapsat komentář
Musíte se přihlásit, pokud chcete komentovat.
D-FENS © 2017
Musíte se přihlásit, pokud chcete komentovat.
Mám už 10 let Citigo a jsem rád, že jsem ho tehdy za ty rozumné peníze koupil.
Údržba nula nula nic, spotřeba kolem 4 litrů. Vlezu se s ním skoro všude.
Takže blahopřeji a doufám, že 500 bude panu domácímu také dlouho sloužit.
500 v kabriu jsem mel půjčenou na den. To auto se podivně vlnilo a stopu nedrželo uz při 90 km/h. Snad horší než Škoda Felicie.
Na polničce se sterkem chtěla skládací střecha vyskočit z vozu a odejít neznámo kam. Tuhost karoserie jak moudí sedmdesátnika po vyprchání účinku Arginmaxu.
Ale krásné to je. Zaujalo me množství plechu v interiéru. Vůbec me to nerušilo, vlasne se mi to dost libilo. Kvalita materiálů nic moc. Auto mělo najeto ca 30Mm, ale vše bylo takové hodně ohmatané.
Domů bych si to nepořídil.
Měděná pasta na brzdy NÉ, na brzdy je keramika. Mimochodem tyhle debilní zarezávající s půlkruhovým uložením destiček jsou minimálně třicet let starý nápad a stále se nepoučili, no prostě ,,e,,
Od zmrdů ze stelantisu už radši ani šroubek. Intergalaktický zlo. Je škoda, že se s tím sveze pár zajímavejch vozítek (pravda, hlavně starších), ale todle podporovat nehodlám, je třeba hlasovat kešeňou. Dokud se vod zmrdů nevosamostatní, tak no-go.
Já mám dvě Pandy 1,2 z roku 2010 a nemám s tím problémy. Jen to není auto na dálnici, protože 130 je tak na hraně, chybí tomu šestý kvalt. Je škoda, že je to poslední auto od Fiatu, protože už žádná další nedělá. To, co nabízí, je naprosté zoufalství
To je právě tím zmrdantisem, většina tech značek do toho združená se může snažit udělat použitelnější auto víceméně navzdory topmenežmentu. Proto tam je nejspíš taky tolik různejch malejch průserů, katování kostů.
Kdysi jsem mame pritahl Geo Metro 1.0 automat s klimou. Trihrnek. S klimou. Proste i s klimou a automatem. Kdokoli to videl, tvrdil, ze to nemuze jet. A jelo. A radilo. A klimatizovalo. V Evrope se prodaval bratr, Suzuki Swift tusim, bez klimy a bez automatu, jak jinak.
Mati s tim byla spokojena, do mesta supr Wagen. Blbuvzdornej, jezdil na flusnuti do nadrze. A klimatizoval.
malý auta jsou fajn. staré polo a twingo jsem měl rád. teď mám jimnyho a když jedu do města, ani bych nic jinýho nechtěl. Ten Jimny je taková důchodcovská čtyřkolka velikosti auta, člověk se otočí, a vidí do zádu, dopředu, dostran – zrcátka to má větší než sprinter, a vyjede i do schodů.
Je to zvláštní pocit svobody, když se s tím malým autem všude vejdu. Když jedu s dlouhým sprinterem a chce se mi chcát, nadávám že nemůžu nikde zastavit…
Jezdil jsem služebně se citygo, nebo tím upem, podle mě jsou to super auta a nechápu že jich nejezdí víc. Alespoň ve městech by lidé byli spokojenější, podle mě. Jako chápu že jsou „předražený“, že proto jich není víc, ale přesto, tyhle malý levný auta podle mě chybí.
Co si vzpomínám tak v Dánsku jezdí hodně malejch aut. Mají to tam nějak zdaněný, že čím větší auto tím větší daně. Já teda nemám jenom Jimnyho takže jsem samozřejmě proti, ale líbilo se mi to v Dánsku, když jsme jezdili do hospody v pátek, a pak po pár pivech autem na ubikace, tak se všude dánové předháněli v těch jejich malejch autíčkách a bylo to takový srandovní. Když to takhle v pátek večer v Dánsku najednou po dálnici žene hodně malejch aut pohromadě, tak jsou všichni takoví svižní, a agilní… Mě se to líbilo :-)
Nevím proč malých aut nejezdí víc, ale myslím si že lidi jsou strašpytlové a bojí se, tak chtějí mít kolem sebe velkou těžkou krabici. Jako chápu, hnát to se Suzuki Jimny 130 po dálnici – to je doslova adrenalinová záležitost. Něco jako jízda na motorce. Člověk musí vymýšlet jak se naklánět do zatáček, a přitom vidí čumák auta půl metru před nohama… Tak rozumím že to každýmu neimponuje, ale tak zase malý auta by teoreticky měly být „levný“, a tím by se to mělo kompenzovat…
Historicky auta byla vždycky taková malá, a nebezpečná, ale dneska se díky „bezpečnosti“ všechna nafoukla, to mi přijde líto protože „malé auto“ má taky svoje přednosti. Neuveze tolik co sprinter, ale zase se dostane všude tam kam se sprinter nedostane. Zvlášť ve městě.
Jimny bylo auto, které jsem si chtěl koupit. Jenže jak přišel nový model, tak to EU zakázala a těch pár kousků. co prošlo, překupníci vytáhli na dvojnásobek. A tím to šlo celé do háje
Socialisticke danske kralovstvi elektrifikuje, takze spalovaky maji brutalni dan bez ohledu na typ a velikost auta. Ale je procentualni a odstupnovana – levny auta 25 %, drazsi 85 %, velky a drahy 150 %. K tomu dan z CO2 podle vyse emisi a jeste Zelena dan z vlastnictvi. Moje zena by rocne za svuj Jeep na danich platila polovinu jeho trzni hodnoty.
Jo já jsem pochopil že by to jejich zdanění aut nebylo nic pro mě když mi jeden dánský kolega říkal že mají s tátou Mondeo napůl – aby měli v rodině aspoň jedno „velký auto“.
To bych teda nechtěl, to tu zábavu na dánské dálnici v pátek večer klidně oželím :-)
I když teď mi dochází že ten Jimny je vlastně nějaký Kai, nebo co, kategorie vozidla do 3,4 x 1.5m rozměru, to mi teda přijde taky ulítlý ale tak aspoň Japonci ví jak mají ty auta do města být velký. Měřit to na rozměr auta mi přijde rozumější než to dělat z ceny auta – atd… ale o to asi v EU už nejde.
Aktuálně prý v Japonsku, Suzuki Jimny v základu, stojí – 1 918 400 Japanese Yen equals 261 125,70 Czech Koruna
V Čechách ten krám stojí – 592 900 Kč
Tak jestli se díky tomu vyrobí byť jeden elektromobil navíc, a zachrání to planetu :-)
Nevyrobí ani kundu, zjebaný sekačky jsou i v podobě krabice od bot pomalu stejně drahý, aspoň vod západních hovnobilek. Nikdo jim to nekupuje, meziročně prodeje pořád padají o desítky procent.
Možná to trochu provětrá rejžák, a až se etabluje se sekačkama, začne sem tahat eště levnější spalováky. Ale to už nám může být jedno, ekonomika uhnije bude tak zkurvená, že normální člověk si to nebude moct stejně dovolit. Věkovej průměr aut naroste na 30 let a libtadská pakáž bude kroutit vočima a ptát se wie konte es passieren.
A kdeže se ten krám dá v Čechách koupit?
Emisní pokuty stanovené EU. Ve vzorci pro výpočet emisního limitu totiž byla od průměrné pohotovostní hmotnosti (1380) odečítána pohotovostní hmotnost zkoumaného vozidla. Těžká auta tak měla emisní limit mnohem větší než malá auta. Každých 100kg ušetřené hmotnosti totiž posouvalo limit pro daný typ o 3,33g níže a každý gram rozdílu mezi limitem CO2 pro daný model oproti katalogové produkci CO2 stál 95 EUR.
Emisní pokuty tak u aut Up/Citigo výrobcům prakticky sežraly marži a tyto modely se staly pro automobilky ekonomicky neudržitelné. EU „to myslela určitě dobře, že?“ Ale úředníci nepočítali s trhem a jejich paskvil vlastně miniauta popravil.
To nemohla být náhoda, to nějakej blbec musel takhle naplánovat. Takže místo benzínového miniauta s nízkou spotřebou se vyplatí vyrábět dvoutunové auto na elektriku.
Ostatně na příkladu citigo je to vidět nejlíp: byl to prodejní trhák, pak benzínovou verzi ukončili, nahradili elektrickou a tu po roce ukončili taky a (asi s ročním odstupem) nahradili enyaqem.
A to elektrické citigo za 500 tisíc prodávali výrazně pod cenou, na každém tratili, přesně proto po naplnění kvóty ukončili výrobu a pak asi rok neměla škodovka v nabídce žádné elektro, až do příchodu enyaqu.
Říkají tomu „ekologie“.
V Americe mají obdobně CAFE. Emisní limity byly nižší na užitková vozidla a ještě se zvyšovaly s rozměry. Takže teď se tam ve jménu ekologie jezdí s třítunovými náklaďáky.
Mám 500e z roku 2013 vyrobenou v Americe. Na městské popojížďky je to úplně dokonalé auto. V té elektrice to má max 80kw a díky nízkému těžišti to krásně sedí na silnici. A souhlasím, je to hezké a zábavné auto. Doma s tím chtějí jezdit všichni 😉
„Dostal“ jsem (za protihodnotu 15k) starého černého New Beetla z r. ’99 v TéDéÍčku a čím víc jsem v něm jezdil, tím víc mě bavil. Jsem z těch magorů, co maj rádi chrochtáky kvůli zvuku a tomu rachotu, co generují (byť je 1.9 TDI oproti mé Feldě v dehtu docela tichý :-D). A i když je to brouk, je to auto relativně velké, i když z mých pořád nejmenší. Takže si mě brouk omotal kolem prstu, vymotal ze mě dalších 250k, aby byl motoricky a mechanicky v topu (tj. technickou i emisema prochází legálně i bez HVO100) a holt mi zůstane, protože chci :). Ale upřímně: pana domácího broučem bych se svezl rád. Ale nesmí to vědět drahá polovička, jinak bychom se museli jednoho auta zbavit za účelem pořízení té světlušky, co jsem o ní četl v závěru (na čtvrté auto prostě prostor nemám).